现浇箱梁贝雷片简易支架法施工工艺
跨河现浇箱梁简易支架法施工工艺
1、工程概况：S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程路线向西跨越丁仓港、与221省道(规划)相交设置互通立交，A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁，箱梁高1.6m,由单箱双室截面组成，箱底宽7.5m，两侧悬臂2.25m，全宽12m。
箱梁横桥向顶底板平行，腹板竖直，顶面设2%单向横坡，横坡由箱梁旋转倾斜而成。
匝道桥跨河支架采用贝雷简易支架。
2、贝雷简易支架结构型式：匝道桥跨河中跨27m,用贝雷放置在承台上作为承重体系，在承台上搭设纵向贝雷。
贝雷梁采用321贝雷片，主桁采用双层贝雷片，分7条龙（3+3+3+3+3+3+3）,贝雷梁上横向10#工字钢间距0.9m作为横向分配梁，纵向10*10木方（间距20cm)，木放上铺设1.5㎝厚竹胶板作为底模。
3、贝雷简易支架受力计算：
贝雷参数：查《贝雷手册》三排双层：M=4653.2KN.m,Q=698.9KN,W=22226.8cm³，I=3222883.2cm4，计算跨径25.0m。
3.8.1荷载计算
钢筋混凝土容重取26kN/m³
混凝土自重荷载：q1=6.7m³*26=174.2kN/m；（混凝土每延米约6.7m³）
模板荷载：q2=0.5kN/m2；
施工人员及设备荷载：q3=1kN/m2；
混凝土振捣产生的荷载：q4=2kN/m2；
混凝土倾倒产生的荷载：q5=2kN/m2；
贝雷自重荷载：q6=270/3*42*10=38kN/m(每片贝雷270kg)
每根10#工字钢自重12*11.2=134.4kg，每0.9米1根
工字钢荷载：q7=134.4*1/0.9*10=1.5KN/m
q=1.2×(q1+q2*12+q6+q7)+1.4×(q3*12+q4*12+q5*12)=347.6kN/m
式中，永久荷载的分项系数，取1.2；可变荷载的分项系数，取1.4。
3.8.2贝雷验算
按简支梁计算
最大弯矩M Max= ql2/8=347.6*252/8=27156.2kN.m＜[M]=7*4653.2=32572.4 KN.m 最大剪力Q Max= ql/2=4345kN＜[Q]=698.9*7=4890.9KN
强度满足要求。
挠度验算：
I=3222883.2×7=22560182.4cm4
E=2.1×105Mpa
q=347.6kN/m
L=25m
f＝（5×q×L4）/（384EI） =3.7cm
[f]=L/400=6.25cm＞f
故贝雷的强度和挠度均满足要求。
3.8.3工字钢验算
10#工字钢力学性能：弹性模量E=2.1*105 Mpa；容许应力[σ]=140 Mpa；
截面特征：截面惯性矩I=245cm4；
截面抵抗矩W=49cm3；
工字钢顺桥向按0.9m布置
验算腹板下方位置，为方便计算按简支梁计算也偏安全
荷载情况：
钢筋混凝土容重取26kN/m³
混凝土自重荷载：q1=26*1.6=41.6kN/㎡；
模板荷载：q2=0.5kN/m2；
施工人员及设备荷载：q3=1kN/m2；
混凝土振捣产生的荷载：q4=2kN/m2；
混凝土倾倒产生的荷载：q5=2kN/m2。
q=1.2×(q1+q2)+1.4×(q3+q4+q5)=57.52kN/㎡
工字钢上线荷载：57.52*0.9=51.77kN，跨度取贝雷间距离0.45m
跨中最大弯矩M=ql2/8=51.77×0.452/8=1.3kN.m
截面应力σ=M/W=1.3×103/4.9×10-5=26.5Mpa ＜[σ]=140Mpa
f=5×q ×L 4/（384E I ）=0.05mm ＜[f]=450/400=1.1mm
贝雷片纵向布置 贝雷片横向布置
4、贝雷片支架施工： 4.1、贝雷片的材料准备与检查：根据所需要的贝雷片数量运至施工现场，到现场后，组织技术人员进行贝雷片构件的检查，要求贝雷片的各细部构件完好，无损伤，主梁无变形。
对有损伤的贝雷片予以剔除。
同时检查贝雷片组装的节点联接件数量和质量。
4.2、贝雷片的组装：
4.2.1、对组装人员的技术交底，严格按照施工方案进行，同时对施工人员进行安全技术交底。
4.2.2、组装在桥梁附近平坦陆地上按三榀一组进行组装，组装时必须认真安装好贝雷片接头插销和节头剪力撑。
4.2.3、对安装完成的贝雷片接头插销采用销卡予以保险。
4.2.4、采用两台30T 吊车将组装好的贝雷片吊装分两层安装到位。
4.2.5、安装贝雷片前，在承台顶面安装横向长条钢板，便于拆除时滑出。
4.3、贝雷片支架的加固：
4.3.1、采用和贝雷片结构形式相同的型钢对支架进行加固，主要是对贝雷片支架的横向进行加固，横向设立剪刀撑，间距不大于4米。
4.3.2、对靠近墩柱的由于下面支撑面相对较小的贝雷片组合榀采用加固的方式，将力传递给相邻的贝雷片榀组合。
4.4、贝雷片支架的压载：
4.4.1、根据现浇箱梁的荷载和施工荷载对支架进行预压，预压根据荷载分级预压。
按20%-40%-60%-100%。
4.4.2、每级荷载压到位后均对贝雷片支架进行沉降观测。
同时对压至100%后要求连续观测三天，待连续三天测出的相邻沉降量小于2mm后方可卸载。
卸载后对支架再进行观测。
4.4.3、整理沉降观测资料，算出支架的弹性变性和非弹性变形。
作为底模预拱度设立的参照。
4.5、贝雷片支架的拆除：
4.5.1、现浇箱梁预应力张拉压浆完毕后水泥浆的强度达设计强度的80%后方可拆除支架。
4.5.2、拆除顺序：卸落底模—外移贝雷片组合—吊车分段拆除贝雷片
5、贝雷片支架法施工艺的优缺点：
5.1、贝雷片支架法采用的贝雷片刚度较大，变形量小，受力计算简单，组装简单。
5.2、支架法充分利用两个的承台作为受力基础，很大程度上减少了地基的沉降风险。
贝雷片通过压载后，其节段间的变形基本稳定。
承受梁体荷载时全部以贝雷片的弹性变形受力为主。
5.3、缺点是需要用的贝雷梁的数量和相关加固构件较多。
6、总结：336省道丁仓港A、B匝道桥跨河段采用此施工工艺后，支架稳定，现浇箱梁的纵向线形顺直。
施工速度有很大的提高，同时也便于丁仓港河的排洪功能得以发挥。
42米现浇箱梁贝雷支架施工技术方案
第一节工程概况一、概述1、工程概述株洲湘江四桥距株洲市一水厂取水口下游约500m，西起泰山路与长江南路交点，跨湘江，东至株洲市芦凇区，接建宁大道。
其中河东岸引桥高架跨越沿江南路、建设路后与建宁大道平交，河西岸引桥高架跨越滨江南路后与长江南路平交，另外河西岸设有半互通式立交将大桥与滨江南路相互联接。
桥梁部分孔径布置（由西向东）为：12×20m（现浇连续箱梁）＋7×46m（顶推连续箱梁）＋75m＋2×140m＋75m（三塔部分斜拉桥）＋4×42m（现浇连续箱梁）＋5×20m（现浇连续箱梁），桥梁总长1265.2m。
株洲四桥建成后，大大缓解了株洲一桥交通压力，缩短了芦淞区至天元区跨江的往来交通，从而减低了机动车辆的耗油量，这样，能大大改善株洲城市的空气质量。
2、工程地质42m跨现浇箱梁横跨东岸滨江南路和建设路，城市路面经过水泥混凝土硬化，地基承载力较好。
通过株洲地税三分局部分地表面有20cm左右水泥混凝土路面，仅少部分地表为土层。
该桥位从上往下的地质情况为，首先为 1.28 m～5.10 m的填筑土，承载力较低；再是5.12 m～6.10m粘土层，容许承载力220～260 Kpa；最后进入弱风化泥质粉砂岩和弱风化砂砾岩，厚度17.80 m～25.17m，容许承载力1200～1500 Kpa，桥梁的基础奠基于此层上面。
3、水文特征湘江自南向北贯穿株洲市，较大支流的枫溪港、白石港迂回曲折于河东汇入湘江，水情较为复杂。
在市区内有株洲水文站，水文系列较长，湘江干流最高水位一般出现在4～7月，主要受洪水径流控制。
根据株洲水位站质料统计，多年平均水位30.61m（85黄海系统），历年最高水位实测最高值为42.59m（1994年6月18日，56黄海系统），实测最大流量20200m3/s（1964年6月）；实测最低水位27.51m（1998年11月13日），实测最小流量101m3/s（1966年9月）。
42米现浇箱梁贝雷支架施工技术设计方案
42米现浇箱梁贝雷支架施工技术设计方案项目概述本文针对一座42米现浇箱梁贝雷支架的施工工艺进行了设计方案的论述。
预计该方案施工周期为120天，总工程造价为500万元。
施工准备1.施工人员：本方案预计需要工程师、技术员、钢筋工、模板工、电工、拖车司机等多个施工人员。
2.设备和材料：预计需要钢筋、水泥、砂、石子、木材、模板、拖车等设备和材料。
3.现场准备：施工前，需要对现场进行清理，确保施工空间充足且安全。
施工步骤1.基础准备：根据设计要求，在基础部位做好标线和测量，挖掘基坑，并搭设好基坑支撑体系。
2.钢筋加工和安装：根据设计图纸，制作钢筋加工图纸，并组织钢筋加工和安装作业。
确保钢筋的规格、数量和布置符合设计要求。
3.模板搭设：根据设计图纸，制作模板加工图纸，并组织模板加工和搭设。
确保模板的准确性、稳定性和安全性。
4.施工质量控制：在搭设模板的同时，要做好施工质量的控制。
包括模板的水平度、垂直度、尺寸精度等方面的检查和调整。
5.混凝土浇筑：在模板搭设完毕后，开始进行混凝土浇筑。
确保混凝土的配合比、浇筑温度和振捣频率符合要求。
6.后期处理：混凝土浇筑完毕后，需进行后期处理工作，如拆模、清理现场、维护保养等。
施工安全措施1.施工前培训：施工前，对施工人员进行相关安全培训，确保操作人员对施工安全有一定的了解和认知。
2.安全设备：提供施工人员必要的安全设备，如安全帽、安全绳、防滑鞋等。
3.安全防护措施：在危险区域和高空作业时，设置警示标志、设置防护栏杆等，确保施工现场的安全。
4.安全监测：设置专人负责施工现场的安全监测，并及时发现和处理施工中的安全隐患。
质量控制措施1.组织预验收：在施工过程中，定期组织质量预验收，对施工质量进行全面控制和评估。
2.检测设备和工具：使用专业的检测设备和工具，对施工中的混凝土强度、钢筋质量等进行检测，确保施工质量合格。
3.质量跟踪记录：建立详细完整的质量跟踪记录，对施工过程中的质量问题进行跟踪和处理。
贝雷架支架现浇施工方法及工艺
贝雷架支架现浇施工方法及工艺1.1.施工方法现浇简支箱梁、连续钢构梁施工根据现场实际，采用贝雷架支架进行施工。
支架采用钢管桩进行支撑，支架结构经过计算确定；对基础处理，根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等情况，分别采取强夯上设混凝土临时墩、利用正桥基础等措施，保证地基承载力与变形满足需要；湿陷土、黄土陷穴均开挖回填夯实处理。
立柱应垂直立于承台及临时墩上，钢管桩与承台间设置钢板，桩顶设置工字钢横梁，为方便脱模，钢管桩与工字钢之间设置砂筒。
贝雷架采用地面拼装，吊装安装，根据计算间距安装后进行贝雷架加固。
进行梁体模板安装，在模板上堆砂袋等对支架进行预压；根据预压结果对模板进行精调；完成上述工作后，顺序进行绑扎钢筋和安装预埋件、灌注砼、养生、拆除模板和支架等，最终完成一联梁的施工。
现浇砼一次灌完。
砼集中拌和并运至工地后，由泵车泵送入模，用插入式振动棒振捣。
砼的拌和和输送能力，以满足在最早灌注的砼初凝前灌注完连续刚构的全部砼为控制标准。
现浇连续梁施工中，除钢筋集中加工外，其余工作均在现场进行。
1.2.施工工艺⑴施工工艺框图贝雷架法现浇施工工艺流程图见图2.5.2-22。
⑵钢管支撑桩钢管桩按间距12m设置，靠近墩台处借用桥梁承台作为支撑基础，其余部位设置临时支墩基础，地基处理后用荷载板法检测地基承载力。
满足要求后浇筑砼条形基础。
钢管桩采用630mm螺纹钢管，安装钢管时，按钢板顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、方木高度、贝雷架高度、工字钢高度及砂箱高度，最后计算出钢管长度。
按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整。
然后借助吊车将钢管按设计位置就位。
钢管桩支撑实景图见图2.5.2-43。
在墩台上没预留临时锚固件的情况下，在靠墩台身侧的钢管柱可用浇注墩台砼时留下的对拉杆孔对拉钢管，并在墩台钢管之间用槽钢对顶。
为增加钢管柱横向整体性，在钢管柱之间设置横向连接杆和槽钢剪刀撑。
⑶砂筒、横梁安装采用砂筒作为脱模的手段，砂筒设置于钢管立柱顶部和工字钢横梁之间，底部与钢管焊死。
贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书
贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书1 适用范围适用于公路桥梁连续梁或简支梁的现浇施工作业，公路桥梁可参照施工。
2 作业准备2.1 技术准备明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。
技术规范：《客运专线公路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线公路桥涵工程施工技术指南》。
2.2场地准备现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支墩的位置进行加固处理，根据计算结果选择采用桩基或混凝土基础，确保梁体混凝土浇筑安全。
2.3材料准备根据作业需要，准备好贝雷梁片，贝雷梁片构件到达现场后，检验有关材质报告单或检查报告。
准备好支架预压的预制混凝土块或砂袋。
2.4 人员配备根据作业流程配备相应人员，包括各项负责的架子工、模板工、钢筋工、混凝土工、张拉工、电工、机修工、测量工以及普工等。
2.5 机械配备根据支架法作业需要，现场配备吊车、备用发电机、全站仪、水平仪、插入式振捣器、混凝土收光设备、油泵、千斤顶等。
3 技术要点3.1 贝雷架设计3.1.1贝雷架设计分为：基础工程、支柱、贝雷梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、支柱的种类、数量和贝雷架的间距、数量和预留起拱度等。
支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。
3.1.2 贝雷架设计主要考虑以下因素：（1）支墩地基地基承载力；（2）荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。
（3）支柱的受力；（4）贝雷架的变形、沉陷等。
3.1.3支架设计主要检算以下因素：（1）强度检算：贝雷架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。
（2）挠度验算（3）预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、贝雷架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、贝雷架基础的沉降量等。
3.2模板的构造与设计现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。
现浇梁贝雷梁支架施工方案
现浇梁贝雷梁支架施工方案梁的支架结构在现浇梁工程中占据着极为重要的地位，保证支架的施工质量不仅可以确保梁的准确施工，同时也能够保障梁的整体强度和稳定性。
本文将对贝雷梁支架的施工方案进行详细说明，以期达到高效施工、准确完成梁的支撑工作。
1. 施工前准备在进行贝雷梁支架的施工之前，一定要进行充分的前期准备工作。
首先需要对施工现场进行清理整理，确保施工区域的平整。
同时，要根据设计图纸的要求，准确确定支架的位置和高程，并进行标定。
2. 支架材料准备支架的质量直接影响梁的施工进度和质量，因此在选择支架材料时一定要注意质量问题。
通常情况下，支架的主要材料为钢材，要选择质量可靠的钢材，并保证各部件齐全，以免影响后续施工工作。
3. 支架安装支架安装是整个施工过程中最为关键的环节。
在进行支架安装时，一定要根据设计要求，严格按照位置、间距等要求进行安装。
同时在安装过程中要注意支架的稳定性，避免出现晃动或倾斜的情况。
4. 支架调整支架安装完成后，需要进行支架的调整工作，确保支架的位置和高程与设计要求一致。
在进行调整时，可以利用调整螺栓或千斤顶等工具，逐步将支架调整到位，保证支架的水平和垂直。
5. 支架验收最后一步是对支架进行验收工作，确认支架的安装质量和稳定性是否符合要求。
如果发现支架存在质量问题，要及时进行调整和修复，以确保支架的安全可靠。
通过以上步骤的施工，可以保证贝雷梁支架的施工质量和准确性，有助于保证整个梁的施工效率和质量。
在实际工程中，施工人员需要严格按照要求进行操作，做到精益求精，确保工程顺利完成。
箱梁贝雷梁支架现浇施工方案
箱梁贝雷梁支架现浇施工方案根据武广客运专线的总体施工组织设计和现场的实际情况，由于部分桥梁处于两隧道之间无法运梁，并且数量比较少，建设桥梁预制厂经济不合理，切割后浇筑翼板受力有影响。
所以部分箱梁采用支架现浇施工。
一、工程概况：武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段，位于湖北、湖南、广东三省境内，线路自武汉枢纽引出，沿线经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远，终至花都与广州枢纽新广州客站工程相衔接。
本管段位于湖南省的岳阳市境内，施工范围为DK1397+664.00～DK1402+769.00段综合工程（另外包含京珠联络线特大桥、胡家桥隧道、向公庙大桥、塘坡大桥、新华村大桥、麻塘里特大桥），主要穿越云溪乡、梅溪乡和康王乡等，沿线主要有桃李村、侨石村、金风桥村、新华村、羊角山村等，地形主要为低山及低山间丘陵、谷地地形，地形起伏较大，路线在其间穿越低山、谷地以及稻田、鱼塘、河流和村庄等。
本段桥梁设计基础主要采用扩大基础和钻孔桩，钻孔桩以直径１米和1.25米的端承桩为主。
桥墩为圆端形和矩形的实心和空心板式墩，桥台采用空心矩形桥台。
梁部使用单箱单室箱梁，以32米为主，24米作为调整跨。
箱梁断面图单位：mm二、工程数量：三、施工流程四、施工技术方案１、基础施工方案钢管支墩基础采用1.5×4.5×0.5米的C20混凝土，顶面预埋6根直径16mm圆钢与支墩连接，施工时，先把原地面的软泥和粘土清理干净，然后采用机械开挖基坑１米深，最后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全系数，地基承载力控制为三根中支墩基底承载力要达到400Kpa，两根边支墩承载力要达到300Kpa,如果满足要求，按照图纸施工，基础周边基坑内采用M5号浆砌片石回填至基础顶面，以防渗水，破坏基底。
如果实测基底承载力200KPa到400Kpa之间，底部增加一层φ16钢筋网，网眼间20×20cm。
如果实测基底承载力100KPa到300Kpa之间，需扩挖基础，增加1层2.5×5.5×0.5的M12.5号浆砌片石基础。
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案一、项目背景为了保证箱梁贝雷支架的准确、高效和安全施工，编制此专项施工方案。
此方案适用于现浇箱梁贝雷支架的施工。
二、施工前准备1.确定施工区域并进行清理、平整。
2.准备好所需施工工具和设备，包括扫帚、铲子、砂浆搅拌机等。
3.检查并保证施工材料质量合格，包括水泥、砂子、石子等。
4.建立施工工地标志和警示牌，确保施工区域安全。
三、施工流程1.布置场地：根据设计要求和施工图纸，在施工区域布置好支架工棚、施工道路等。
2.搭建支架：根据设计要求和施工图纸，搭建箱梁贝雷支架。
支架搭建应先组织施工人员进行安全培训，并依据工程规划和搭建方案进行操作。
搭建支架时应注意支架的水平度和垂直度，确保支架的稳定性。
3.浇筑混凝土：混凝土按照设计的配合比进行配制，并使用搅拌机搅拌均匀。
在浇筑前，应进行湿润处理以保证混凝土与支架之间的黏附性。
浇筑混凝土时应从箱梁底部开始，逐渐向上浇筑，确保混凝土的均匀性。
4.混凝土养护：混凝土养护应根据设计要求进行，主要包括喷水养护和防止干裂。
在混凝土浇筑后，应及时进行喷水养护，并严禁踩踏或施加外力。
养护时间根据环境温度和混凝土强度等因素而定。
四、安全措施1.所有施工人员必须穿着安全帽、安全鞋等个人防护装备，并遵守施工现场安全规定。
2.在施工现场设置施工警示标志，保持施工区域整洁，清除施工现场杂物。
3.施工人员进行临时设施和支架搭建时，必须进行试验和验收，确保支架稳定可靠。
4.对搅拌机等施工设备进行定期检查和维护，确保其正常运转和安全使用。
五、施工质量控制1.施工过程中，对混凝土的浇筑均要进行密实处理，保证混凝土的均匀性。
2.对支架的搭建进行严格检查，确保其水平度和垂直度符合要求。
3.在混凝土养护期间，定期进行养护工作，防止裂缝和渗漏。
六、施工总结1.施工结束后，及时清理施工现场，恢复施工区域的整洁。
2.对施工过程中的问题和不足进行总结，并提出改进意见。
3.进行施工质量验收，并报告相关部门。
箱梁贝雷梁支架现浇施工方案
箱梁贝雷梁支架现浇施工方案
一、前言
箱梁贝雷梁作为重要的桥梁结构，在施工过程中需要支架来保证其稳定性和安全性。
本文主要介绍了箱梁贝雷梁支架现浇施工方案，包括施工前的准备工作、支架搭设、混凝土浇筑等内容。
二、施工前准备
1. 确定施工方案
在进行箱梁贝雷梁支架现浇施工之前，需要根据具体情况确定施工方案，包括支架的类型、施工方法、浇筑顺序等内容。
2. 准备材料和设备
需要准备好支架所需的钢管、连接件、模板、钢筋等材料，以及搭设支架所需的施工机械和工具。
三、支架搭设
1. 确定支架位置
根据设计要求和施工方案，在桥梁上确定支架的位置和高度，并做好标志。
2. 搭设支架
根据支架设计图纸，按照要求搭设支架，确保支架稳定、牢固。
四、混凝土浇筑
1. 浇筑顺序
根据设计要求，按照一定的浇筑顺序，逐步将混凝土浇筑到支架内，注意加固钢筋。
2. 混凝土养护
混凝土浇筑完成后，需要及时进行养护，保持混凝土的湿润，以达到设计强度要求。
五、验收和整改
在浇筑完成后，需要进行验收，确保支架搭设和混凝土浇筑质量符合要求。
如有不合格项需要及时整改。
结语
通过本文的介绍，相信大家可以对箱梁贝雷梁支架现浇施工方案有更深入的了解。
在实际施工中，需要严格按照要求进行施工操作，确保施工质量和施工安全，为桥梁工程的顺利完成提供保障。
贝雷片支架现浇梁施工
一、贝雷支架法现浇梁施工简介
（一）、概述
采用贝雷移动支架逐孔现浇施工是近几年兴起的一 种适用于预应力砼现浇箱梁的一种新的施工工艺。相对 于60年代所创建的悬臂浇筑、悬臂拼装施工和转体施工 等方法和70年代顶推施工、导梁拼装施工和转体施工等 方法，具有结构合理、材料用量少、无需进行基底处理、 供需程序化、质量可靠和整体性好等诸多突出优点，提 别是对于中小跨连续梁桥，该工艺方法取得了很好的效 果，值得大力推广和使用。与传统的满堂支架、门式支 架相比，其无需进行地基加固处理一项，既加快了施工 进度又节约了地基处理成本。
后张箱梁终张拉完成后，宜在48h内进行管道压浆。预应力管道压浆应采用真空辅助压 浆工艺；压浆泵应采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装有 三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定 在-0.06～-0.10 MPa之间；浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压 力不宜超过0.60MPa。
4）底模 底模承受绝大部分混凝土梁自重，将荷载传递给贝雷梁，然后再传 递到承台基础上，端部利用墩台身作为支撑。底模的标高及表面平整
度采用不同厚度的钢板垫块在模板肋带处调节。
5）侧模、内膜及支撑 侧模、内模是根据简支箱梁的梁型特点而设计的。中间模板均为标准
模板，可进行互换。侧模的焊接拼装质量满足铁路规范的相关规定，容易 拆除。所有支撑都可以根据实际情况调节，并和侧模连接，满足移动拖拉 过孔要求。
达到设计强度的60％条件下可以进行预张拉，带模预张拉时，内模应松开，不应对梁体压 缩造成障碍；脱模时强度达到设计强度的80％条件下，也可将预张拉和初张拉两阶段合并 为一阶段进行，初张拉后方可拆除底模及支承。在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且 弹性模量达100%时，混凝土龄期满足10天方能进行终张拉。为了使梁体不发生早期裂缝， 应在混凝土强度达到设计强度50%～60%时拆除内模，外模只拆不移的情况下张拉部分预 应力，张拉值应由设计单位提供。箱梁两侧腹板预应力筋宜对称张拉，其不平衡束最大不 超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张 拉。预应力筋张拉程序为：0→初应力（0.2σcom）→σcom（持荷5分钟）→锚固。
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工工艺
一、编制依据1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。
2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。
3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
4.自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。
5.技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。
6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。
二、工程概况主线桥左幅0#～53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+2×（3×32.7）+（32.7+50+32.7）+9×（3×32.7）m。
主线桥右幅0#～53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+3×32.7+2×32.7+（32.7+50+32.7）+4×32.7+8×（3×32.7）m。
标准段（3×32.7m、4×32.7m）及右幅第七联（2×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。
梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
标准段（32.7+50+32.7）m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为638～677.2cm。
梁高180～250cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～50cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。