CRTSⅢ型先张轨道板预制场拟建方案
CRTS Ⅲ型轨道板预制场规划与设计
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2020-06-08作者简介：樊文波（1983—），男，工程师，从事混凝土制品生产工作。
CRTS Ⅲ型轨道板预制场规划与设计樊文波，张铭真，徐兴宇，廉栋（山东高速铁建装备有限公司，山东潍坊262603）摘要：CRTS Ⅲ型预应力混凝土轨道板广泛应用于高速铁路的建设中，其预制场地的选址、布设形式皆会对轨道板生产效率产生影响。
基于此，对CRTS Ⅲ型轨道板定义进行概述，针对其预制场整体规划建设进行分析，并提出提升预制场生产效率的措施，旨在促进铁路项目建设发展。
关键词：CRTS Ⅲ型轨道板；预制场规划；蒸汽养护中图分类号：U213.244文献标识码：A0引言CRTS Ⅲ型轨道板采取场内预制的方式，因此预制场的规划与设计工作必须落实到位，预制台座的型号、工艺流程等都是需重点考虑的内容，以便给预制工作创造良好的条件，在保证质量的前提下提高效率。
对此，必须明确预制场的设计要素，形成科学的规划方案。
1CRTS Ⅲ型轨道板概述CRTS Ⅲ型轨道板是高速铁路客运专线建设中的重要结构，是对传统板式轨道限位方式的升级形式，其结构组成更为合理，可有效保证轨道板的施工质量。
相较于常规的CRTS Ⅱ轨道板，CRTS Ⅲ型采用更新的纵横双向同步张拉工艺，板结构的精度随之提高，铺设后轨道的完整性、平顺性更好，具有更好的社会效益和经济效益。
近年来，CRTS Ⅲ型轨道板的应用量逐渐增多，该类型轨道板的生产质量与效率也需随之提升。
需要做好预制场的规划与设计工作，协调好各项生产要素的关系，使各工序有序衔接，做到规范化、标准化，在大批量生产的条件下确保轨道板的品质[1]。
2CRTS Ⅲ型轨道板预制场整体规划2.1选址预制场所处位置必须足够安全，不可对正常的生产作业造成干扰，同时还需遵循因地制宜的原则。
具体需考虑如下几点：（1）由现阶段CRTS Ⅲ型轨道板的使用状况可知，最优供应半径应为30~50km ；（2）预制场所处位置既要满足原材料高效采购的需求，又要具备轨道板及时外运的条件，以减少预制成本；（3）预制场尽可能临近正线，现场的水电供应要足够稳定，若存在特殊需求还可与其他部门合作，采取永临结合的模式，实现资源效用最大化。
CRTSⅢ型先张轨道板预制场拟建方案
CRTSⅢ型轨道板场建场方案一．编制依据（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度；（2）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设【2008】189号)。
（3）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）（4）现场实地调查情况。
（5）现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平。
（6）业主三年工期指导性施工组织设计。
二．工程概况砀山轨道板场位置安徽省宿州市砀山县砀山经济开发区，场址位于线路相对里程：DK255+600 ，占地面积145亩。
场址紧邻国道G310，交通方便、场址周围水源、电源方便为我场生产和生活提供较便利的条件。
砀山轨道板场承担新建郑徐客运专线DK197+892-DK279+366共计81.47公里，轨道板数量：30000块。
施组工期：30000/(每天96块*每月25天)=13个月。
详见附图1：“郑徐客专线路平纵示意图”三．建场方案根据郑西公司下达施工工期2015年4月1日开始铺设轨道的工期，我场配备12个台座，96套模型。
假设30000块的总产量，生产时间1年，每月生产25天，每个台座每天生产8块，需要台座数量：N=∑÷Y÷M÷T÷n=30000÷1÷12÷25÷8=12.5个∑--板场承担任务量，假设3万块Y--生产年数，取1年M--每年生产月数，取12个月T---每月生产天数，取25天n--每个台座每天生产数量，取8块从以上计算可以看出，最佳台座数量为12个台座。
轨道板生产车间长度为300米，宽度为48米。
生产车间外部采用保温彩钢板，内部采用钢结构。
轨道板预制场共设置9个区域：板场由窖池生产区、侧板拆组区、钢筋加工区、混凝土制备区、材料存放区、养护区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区九个部分组成。
详见附图2：“轨道板预制场总平面图”3.1 施工及生活用水轨道板场采用接通当地居民自来水供应生活用水，管路选用D95无缝钢管，按枝状排布，供应全场生产及生活用水。
CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案-优秀工程案例
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程CRTSⅢ板式无砟轨道工程专项施工方案编制：复核：审核：批准：中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区二〇一四年四月目录一、编制依据............................................................................................................... - 1 -二、工程概况............................................................................................................... - 2 -2.1 工程概况........................................................................................................ - 2 -2.2底座板布置及结构尺寸................................................................................. - 2 -2.3曲线地段超高设置........................................................................................ - 5 -2.4施工条件........................................................................................................ - 7 -2.4.1自然气候条件............................................................................................ - 7 -2.4.2交通运输条件............................................................................................ - 7 -2.4.3工区沿线可用材料资源............................................................................ - 8 -2.4.4水、电、燃料可用资源情况.................................................................... - 8 -2.4.5通信............................................................................................................ - 8 -三、施工计划安排....................................................................................................... - 8 -3.1工期安排........................................................................................................ - 8 -3.1.1单元评估计划............................................................................................ - 8 -3.1.2施工计划.................................................................................................... - 8 -四、施工前期准备....................................................................................................... - 9 -4.1技术准备........................................................................................................ - 9 -4.1.1技术培训.................................................................................................... - 9 -4.1.2线下工程验收及交接................................................................................ - 9 -五、轨道板施工......................................................................................................... - 12 -5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................................................... - 18 -5.6立模............................................................................................................... - 20 -5.7底座混凝土施工........................................................................................... - 21 -5.8混凝土拆模及养护....................................................................................... - 23 -5.9隔离层和弹性垫层施工............................................................................... - 24 -5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装 ................................................................ - 25 -5.11轨道板存放 ................................................................................................ - 26 -5.12轨道板铺设 ................................................................................................ - 29 -5.13轨道板防上浮和偏移设备安装 ................................................................ - 31 -5.14自密实混凝土层施工................................................................................ - 31 -六、劳动力计划......................................................................................................... - 33 -七、各项保障措施................................................................................................... - 33 -7.1工期保证措施............................................................................................... - 33 -7.2 质量保证措施.............................................................................................. - 34 -7.3安全保证措施............................................................................................... - 37 -八、环境保护和文明施工目标及措施..................................................................... - 38 -8.1环境保护目标............................................................................................... - 38 -8.2环境保护措施............................................................................................... - 38 -8.3文明施工目标............................................................................................... - 38 -8.4文明施工措施............................................................................................... - 39 -一、编制依据表1-1 执行的相关文件、规范规程及技术标准本工程相关技术图纸资料见表1-2.二、工程概况2.1 工程概况沈阳至丹东铁路客运专线TJ-3标三工区起讫里程DK177+480.1--DK190+211.86,辖区经过丹东东汤镇和汤山城镇,正线全长为12.73千米.线路包括8座桥梁、4座隧道、10段路基,其中桥梁总长7.229千米、隧道总长3.805千米、路基总长1.697千米.全线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计形式.CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成.路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按842米米、742米米、742米米设计.CRTSⅢ型轨道板厚210米米,承轨台厚38米米,混凝土强度等级为C60.标准轨道板包括P5600、P4925、P4856三种.底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C40,采用单元式结构.桥隧底座宽度为2900米米,直线地段底座厚度为184米米;路基底座宽度为3100米米,直线地段底座厚度为284米米;曲线地段根据具体超高确定.底座与轨道板之间的自密实混凝土层为单元结构,长度和宽度同轨道板,厚100米米.采用强度等级C40的混凝土,配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网.2.2底座板布置及结构尺寸桥梁：桥梁底座采用单元式结构,每块轨道板下底座为一个单元,底座板宽度 2900米米,直线段厚度 184米米,采用C40混凝土浇筑.32米简支梁上设置6块轨道板与底座单元,轨道板布置为：(1-P4925)+(4-P5600)+(1-P4925);底座布置为1块Q2-1型底座+4块Q1-1型底座+1块Q2-1型底座.24米简支梁上设置5块轨道板与底座单元,轨道板布置为：(5-P4856);底座布置为1块Q3-2型底座+3块Q3-1型底座+1块Q3-2型底座.汤山特大桥2×(40+64+64+40)连续梁轨道板布置：(1-P4925)+(13-P5600)+(19-P4856)+(1-P4925);底座布置为1块Q2-1型+13块Q1-1型+19块Q3-1型+1块Q2-1型底座.佛爷沟大桥48+80+48连续梁轨道板布置:(1-P4925)+(30-P5600)+(6-P4856)+(1-P4925);底座板布置为1块Q2-1型+30块Q1-1型+6块Q3-1型+1块Q2-1型底座.隧道：隧道底座采用分块设置,每一个轨道板组合型号为一个单元结构,底座板宽度 2900米米,直线段厚度 184米米,采用C40混凝土浇筑.路基：路基底座采用分块设置,每一个轨道板组合型号为一个单元结构,底座板宽度 3100米米,直线段厚度 284米米,采用C40混凝土浇筑.表2-4路基地段铺板方案路基地段沿纵向每不大于30米设置一处横向排水通道.表中“[ ]”范围内的布板表示相邻横向排水通道之间的轨道板布设情况,“()”范围内的布板或单块板表示底座单元间与轨道板布设的关系.底座板型号底座长度(米米)底座板型号底座长度(米米)(与桥梁过渡段)3P5600 16965 P4856 4886(其他地段) 3P5600 16990 (与桥梁过渡段)3P4925 149402P5600 11320 2P4925 9970P5600 5625 P4925 4960(与桥梁过渡段)3P4856 14758 2P3710 7540(其他地段)3P4856 14788 P3710 3735(其他地段)2P4856 9852 (与隧道过渡段)2P4856 98722.3曲线地段超高设置路桥隧曲线超高地段在底座板上设置,均采用曲线外轨方式设置;曲线段根据超高不同而不同(横断面呈梯形,各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算).每块底座采用同一超高ΔH,其值为该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值.桥隧不同超高底座板截面见下图：图2-1直线段底座断面结构图图2-2曲线段超高为40米米断面结构图图2-3曲线段超高为75米米断面结构图图2-4曲线段超高为95米米断面结构图路基地段不同超高底座板截面见下图：图2-5直线段底座断面结构图图2-6曲线段超高为40米米断面结构图图2-7曲线段超高为75米米断面结构图图2-8曲线段超高为90米米断面结构图2.4施工条件2.4.1自然气候条件本地区气候属温带~中温带,湿润~半湿润大陆性气候,冬季寒冷,夏季短促温暖,雨量主要集中在7~8月,春秋多风.按铁路工程分区为寒冷地区.主要气象因素见下表2-1：2.4.2交通运输条件沿线地区陆路交通较为发达,与本工程密切相关的既有交通线路有沈丹高速公路、既有沈丹铁路、302国道线、柞陡线等,材料组织运输条件便利.部分工点与既有交通干道相距较远,路况较差,可利用已贯通的施工便道进行物流运输.2.4.3工区沿线可用材料资源(1)混凝土利用工区内27号混凝土拌合站生产施工用混凝土,用混凝土罐车运至现场.搅拌站各种原材料供应充足,能够满足施工需求.(2)钢筋工区内已有3个钢筋加工厂,除焊网钢筋外,其余均可利用钢筋加工厂生产,施工现场内可满足焊网钢筋存放的需求.2.4.4水、电、燃料可用资源情况(1)水施工用水可就近从地表径流取水,基本能满足施工要求,但少数隧道工段需从河沟远距离取水,或钻井取地下水用于工程施工,混凝土拌合站采用钻井取地下水.(2)电采用发电机发电或就近接入地方电网.(3)燃料线路沿线大部分有石油加油点或石油公司,能够满足施工需求,但应做好相关储备或其他应急措施.2.4.5通信区域内通讯信号覆盖良好.三、施工计划安排3.1工期安排3.1.2施工计划底座施工计划：计划开始日期：2014.03.30;计划竣工日期：2014.09.13轨道板灌板计划：计划开始日期：2014.04.10;计划竣工日期：2014.09.20四、施工前期准备4.1技术准备4.1.1技术培训施工前根据施工区段划分和施工组织安排,按专业和施工工序对技术员和作业人员进行技术培训,技术培训分施工管理、施工技术、现场操作等方面内容,技术培训要使参建人员熟练操作工艺和技巧,掌握技术标准,确保施工正常进行.4.1.2线下工程验收及交接1)路基面、桥面、隧道仰拱回填层或底板的中线、高程、宽度、平整度应符合相关标准规定;桥面和隧道预埋件的规格、材质、位置、数量、状态应符合设计要求.2)桥面伸缩缝安装应牢固,不得有脱落现象.3)线下工程排水系统应符合设计要求,且排水通畅.4)与线下工程同步施工的接触网基础、过轨管道、综合接地等应符合设计要求.5)相邻梁端高差不应大于10米米,可采用0.5米水平尺进行检查.6)预埋件表面的水泥浆、油渍、颗粒状或片状老锈等应清除干净.7)桥面、隧道仰拱回填层或底板表面应按设计要求进行拉毛处理,拉毛纹路应均匀、清晰、整齐.4.1.3观测及评估工作由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估,提出分析报告.分析评估工后沉降变形符合设计要求后,方可进行底座板施工.4.2主要施工设备无砟轨道施工之前,应根据施工段落划分情况和施工工期要求,配备相应的工装设备.主要机械配置见表4-1和4-2;表4-2 轨道板铺设、精调及自密实砼灌注施工主要机械配置表4.3现场准备4.3.1钢筋加工厂钢筋加工厂三工区沿线目前有三个钢筋加工厂,在轨道施工中可提供所需的非焊网钢筋,包括底座中的架立筋、端部U形钢筋,自密实混凝土层中的凸形挡台钢筋,路基搭板钢筋等.钢材轨道工程施工中的钢筋用量需提前做好统计并与供货厂家联系,及时提交需求计划.根据工区内工程分布情况和施工组织方案要求,在沿线钢筋加工厂集中加工、制作绑扎钢筋笼,用汽车运至作业现场临时存放,施工时用专用吊具吊装就位.4.3.2混凝土搅拌站利用工区27号搅拌站,混凝土罐车运至现场.4.3.3隔离层、弹性垫层、伸缩缝材料进场所用材料工程量需提前做好统计并与厂家联系,并由厂家按施工需求计划直接运至施工现场,也可在工区内设置临时存储仓库用于存放材料.4.3.4自密实混凝土材料进场轨道工程施工前需完成自密实混凝土工艺性揭板试验并通过线下评估验收后方可进行线上施工.4.3.5施工便道和轨道板存放施工便道目前工区沿线主要施工便道已贯通,基本能够满足施工要求.轨道板运输及存放轨道板运输：本工区轨道板均由凤城板场生产,根据项目经理部要求需提前利用运板车将轨道板运至施工现场临时存放点或集中点存放,运输过程中应确保轨道板完好无损.4.4物流组织施工所需材料除甲供和甲控外,其他材料均采用招标确定供货单位,并由供货单位直接配送,采用现场仓库和租赁仓库储备相结合的方式,以降低工程成本.4.3.6钢筋加工、存放及运输三个钢筋加工厂集中加工底座及自密实混凝土层配套钢筋,用汽车将加工成型的钢筋运至作业现场临时存放.钢筋焊接网运输时应捆扎整齐、牢固,每捆重量不宜超过2t,必要时应加刚性支撑或支架;进场的钢筋焊接网应按照施工要求堆放,并对不同型号的焊网设置明显的标识.沿线可利用钢筋加工厂分布情况：表4-3 钢筋加工厂信息4.3.7轨道板装运由铺板单位负责将轨道板运至各铺放点,采用平板车运板,汽车吊配合装卸.运板车为汽车改装车型,做好防滑防碰撞等成品保护措施,运输过程中轨道板之间用方木垫起,为防止急刹车轨道板滑动而造成板体损坏,可用草帘作为填塞衬垫加以防护.轨道板运输通道及存板场地需提前做好.卸车时利用汽车吊配合专用起吊配套装备吊运,过程中保证轨道板不受过大的冲击.注意事项.吊板用钢丝绳应有足够安全系数;轨道板起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作;轨道板翻转作业需采用专用的翻板架和起吊机械;装车时应注意不同板型的装车顺序,确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致.4.3.8混凝土利用工区内27号混凝土拌合站,通过混凝土罐车运至施工现场,底座混凝土主要采用砼运输罐车直接上线的 方式,特殊情况需采用臂架式泵车垂直运输至模板内;自密实砼主要采用线下吊车吊运,线上运输小 车进行周转运输至灌板位置.4.5 工艺性试验通过工艺性试验,使管理技术人员掌握施工方法、施工控制要点等,使参加培训的 作业人员熟练掌握操作要领,施工时能熟练操作.主要培训内容包括底座施工、轨道板粗铺精调、自密实混凝土灌注等施工内容.五、轨道板施工5.1底座板工艺流程底座板主要施工工艺流程见图5-1：线下工程验收基面处理、预埋件检查相关机具设备安装准备梁面和隧道基地凿毛、清洗、路基基床表层清洗底座测量放样底座及限位凹槽钢筋定位绑扎底座模板安装钢筋下料、加工、运输底座混凝土浇筑混凝土养护拆模、现场清理隧道变形缝、路基封层伸缩缝等特殊部位说明图5-1 轨道工程施工工艺流程图5.2基础验收及处理工作① 路基底座施工前,应完成与之相关的 排水、沟槽等基础工程施工,底座的 排水通道处混凝土搭板按照设计要求完成,并对预埋钢筋的质量进行检查验收;将底座板范围内基床表层清扫干净,并适度湿润,但不得有积水;路堑混凝土封层伸缩缝位置应明显标识,方便底座施工时封层伸缩缝的处理.②隧道仰拱回填层表面的底座板范围内应进行拉毛或凿毛,确保底座与隧道仰拱回填层的连接质量,当采用凿毛处理时,见新面不应小于50%.施工前表面应进行清洁处理,并提前进行预湿但无多余的水;隧道洞口向内100米范围设置的预埋剪力筋(见图5-2)应进行全面检查验收;隧道变形缝处位置应明显标识.图5-2隧道洞口内100米范围预埋剪力筋安装现场图片③桥梁底座施工前,应对梁面高程、平整度及预埋套筒进行验收,验收合格后将底座内配套的L型连接钢筋旋入预埋套筒;底座内L型连接钢筋的拧紧力矩为100N.米,拧入深度23米米;轨道中心两侧1.3米范围内的梁面应进行拉毛或凿毛处理,当采用凿毛处理时,见新面不应小于50%;梁面应进行清洁处理,并提前进行预湿但无多余的水.桥面底座“L”型连接钢筋详见图.图梁面底座“L”型连接钢筋安装现场图片5.3测量放样根据底座板布置图对底座进行放样,并用墨线弹出模板两侧边线位置.要求：(1)放出每个底座单元板四个角的位置,并记录标高.(2)根据放样点用红漆或墨线弹出模板四边内边线并标记.(3)根据放样点以及模板边线用红漆或墨线弹出伸缩缝中线位置并标记.5.4底座特别地段针对特别地段特别说明几点：路基段：1.底座宽度为3100米米,直线地段底座厚度为284米米,曲线地段根据具体超高而定;底座表面两侧排水坡度范围350米米,坡度为7%;底座结构形式包含排水通道单元和普通单元,两种单元之间设置伸缩缝;排水通道单元在底座设置与板缝同宽的排水通道,底座下设C30钢筋混凝土搭板,搭板现场浇筑,沿线路纵长为2米,横向与底座等宽,搭板表面设置2%的向线路外侧的横向排水坡,与底座通过预埋钢筋连接.示意图见图5-3~图5-7,详图参见“沈丹客专施轨04-05”.图直线段(不设置排水通道)图曲线段(不设置排水通道)图直线段(设置排水通道)图曲线段(设置排水通道)2.混凝土基床地段的排水通道下不设置搭板,同时排水通道应避开伸缩缝;另外混凝土基床地段需设置φ16剪力筋加强底座与基床的连接,沿纵向间隔0.6米设置一排,每排两根.3、伸缩缝宽度为20米米,非混凝土基床地段每个伸缩缝设置8根传力杆,传力杆为直径36米米的光圆钢筋;曲线地段传力杆应设置于底座横截面的中部.传力杆设计要求见图：图传力杆安装示意图4.混凝土基床伸缩缝处设置0.3米米PE滑动膜,滑动膜铺设于底座板下,纵向长1米,与底座板等宽.5.路隧分界处轨道结构断开,并设置伸缩缝.一般地段采用路遂分界布置方式一,即隧道内第一块轨道板、底座板板端与隧道仰拱回填层端部对齐,与路基地段底座板间设20米米伸缩缝;五龙背2号隧道大里程端采用布置方式二,即隧道内第一块轨道板往隧道内偏移50米米,路基第一块轨道板与底座板板端对齐,并与隧道内底座板间设置20米米伸缩缝;详见图.图路隧分界处布置方式6.路桥过渡段底座单元下需设置C30混凝土搭板,与桥台相接1.5米范围内厚350米米,其他范围厚400米米.搭板及桥台范围上底座厚184米米,单元剩余部分底座厚284米米,底座宽度 3.1米.台后路基设置0.4米深凹槽,搭板至于凹槽内,搭板与桥台间通过土工布隔离.与桥台连接处搭板顶面设置凹槽,凹槽内放置高强度挤塑板,板厚50米米,沿线路纵长7.底座内钢筋网片分片搭接时,采用平搭法,搭接长度 450米米.搭接处相互连接的钢筋节点应采用钢丝绑扎.8.实设超高大于等于60米米时应加设N5号钢筋.9.每块底座采用同一超高ΔH,其值与该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值.隧道：1.底座采用单元式结构,沿线路纵向对应每3~4块轨道板设置20米米伸缩缝,缝内填充聚乙烯泡沫板,并用密封胶密封.2.隧道洞口100米范围通过设置剪力筋加强底座板与隧道仰拱回填层(或隧道底板)的连接.3.根据《沈丹客专施轨-05》要求,距离隧道洞口200米范围内底座焊网钢筋直径为φ12,距离隧道洞口大于200米范围的底座焊网钢筋直径为φ11;本工区内五龙背2号隧道长530米,需特别注意焊网钢筋直径变化.4.隧道变形缝处底座配筋加强,同时设置PE滑动膜,PE滑动膜设置于底座板下,纵向长1米,与底座板等宽.5.底座内钢筋网片分片搭接时,采用平搭法,搭接长度 450米米.搭接处相互连接的钢筋节点应采用钢丝绑扎.6.实设超高大于等于90米米时应加设N5号钢筋.7.每块底座采用同一超高ΔH,其值与该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值.桥梁：1.梁端挡水台同底座一同施工,浇筑底座混凝土前应安装好梁端伸缩缝装置.2.底座采用单元式结构,每块轨道板下底座为一个单元,相邻底座单元设置20米米伸缩缝.3.实设超高大于等于90米米时应加设N5号钢筋.4.每块底座采用同一超高ΔH,其值与该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值.5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎①底座上下两层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋网片,工厂化生产;架立筋及端部U型钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋,需通过现场绑扎;见图.图底座钢筋绑扎现场图片② 钢筋焊网及CRB550级冷轧带肋钢筋均应符合其相关技术规范、规程及标准;未经检验或检验不符规定的 焊网及钢筋不得投入使用.钢筋焊网验收标准见表5-1.表5-1 钢筋焊接网验收标准③钢筋焊接网运输时应捆扎整齐、牢固,每捆重量不宜超过2t,必要时应加刚性支撑或支架;进场的 钢筋焊接网应按照施工要求堆放和覆盖,并对不同型号的 焊网设置明显的 标志.④隧道和路基底座内钢筋网片分片搭接时,采用平搭法,搭接长度 为450米米,搭接处相互连接的 钢筋节点应采用钢丝绑扎.⑤路基地段排水通道单元的 混凝土搭板预埋钢筋应与底座钢筋绑扎牢固. ⑥底座下层钢筋网片安装时,设置与混凝土保护层厚度 相同的 混凝土垫块,垫块按梅花形布置且数量不少于4/㎡;垫块混凝土强度 等级为C40.⑦底座N1、N2、N3、N4、N5钢筋按照设计图纸要求进行加工及绑扎,尤其注意N5号钢筋在不同地段使用要求.⑧底座下层钢筋净保护层厚度为30米米,上层钢筋净保护层厚度为40米米.5.6立模底座模板采用定制钢模板施工.1) 对标高、钢筋工程进行复核无误,再次清理杂物后,报监理工程师进行验收,验收合格后再进行模板安装.2) 按底座设计位置与标高支立模板,设置外侧支撑,确保底座的外形尺寸符合要求;底座模板采用可调高式模板,满足混凝土底座高程控制要求;底座模板见图.图底座模板现场图片3)桥面伸缩缝部位的耐候型钢应提前埋入底座模板内并贴紧密封避免水泥浆堵塞槽道,同时与底座钢筋网片绑扎牢固,见图.图桥面伸缩缝安装现场图片4)模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性,安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆;如模板有变形、凸凹、错台等缺陷,应及时打磨、校正处理,确保表面平整光洁,模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂,浇筑前应将模板内积水和杂物清理干净.5)底座单元之间设置20米米伸缩缝;路基非混凝土基床地段伸缩缝施工应提前按设计要求安装传力杆,传力杆应稳固牢靠.6)模板安装尽量精确,严格控制在允许偏差范围内,安装完成后报监理工程师对模板工程进行验收,验收合格后方可进行混凝土浇筑.模板及传力杆安装允许偏差见表5-3~表5-5：表5-3 混凝土底座模板模板安装允许偏差及检验数量：表5-4 限位凹槽模板安装允许偏差：表5-5 传力杆安装允许偏差梁端伸缩缝及挡水台施工为防止梁端雨水漫流,保证封锚混凝土耐久性,保护梁体及桥梁下部结构,梁端设置高出梁面保护层的挡水台.梁端挡水台分电缆槽内挡水台及防护墙内侧挡水台两部分.电缆槽内挡水台高度 100米米,宽度为200米米,高出保护层60米米.防护墙内挡水台高度为100米米,宽度为200米米,横向钢筋与防护墙、底座板钢筋连接,底座内挡水台混凝土与底座板同时浇筑,底座外挡水台混凝土待双侧底座施工完成后浇筑.伸缩缝及挡水台具体布置如图.挡水台及伸缩缝布置图挡水台内设2根Φ8米米N64横向钢筋(水平设置),与底座板、防护墙、竖墙钢筋连接,梁端中心线处N64横向钢筋距离梁面50米米;同时,在N64横向钢筋上设41根N65环形箍筋.必要时可在梁体内打孔增加定位N64用的辅助钢筋.安装耐候钢桥面底座施工时,要保证桥面运输车辆通行,伸缩缝耐候钢分两段预埋,先预埋底座施工侧,待底座强度上来后,另一侧底座施工时再预埋剩余耐候钢.耐候钢要穿过防护墙通到A墙端头,现场在防护墙底预留了 5厘米*5厘米的穿口,仍不能满足耐候钢穿过,需要对防护墙及B墙底部凿出高10厘米*5厘米宽的预留口,方便耐候钢准确穿过.人工将伸缩缝摆放在N64横向钢筋上,耐候钢通过拉线调直,确保耐候钢顶面调整为与梁端挡水台顶面标高平齐.挡水台模板安装挡水台因结构较小、施工困难、完工后内侧模板难以拆除,故侧面采用竹胶板、方木加固.模板安装时严格拉线立模.挡水台外侧模板采用竹胶板,用方木支撑.5.7底座混凝土施工1) 底座混凝土设计强度为C40,浇筑前应再次检查支撑、模板、钢筋和预埋件的情况,清理杂物,符合要求之后可进行浇筑;混凝土到达现场后,现场试验员对混凝土性能进行检测,检测合格后方可进行浇注.为确保外观质量,应严格控制混凝土坍落度 .2)为防止混凝土浇筑过程中对周围设施的污染,针对不同地段应做好防护措施.3)施工时应严格控制混凝土的入模温度 .冬季施工时,混凝土的入模温度不应低于5℃,夏季施工时,混凝土的入模温度不应高于30℃.4)混凝土浇筑应由伸缩缝两端进行对称布料,布料速度保持基本一致,并安排人工对布料不均匀处进行整平.4)采用φ50米米的插入式捣固器振捣,钢筋搭接密集区采用φ30米米捣固棒振捣,移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5倍,与侧模应保持50～100米米的距离.混凝土捣固时,必须从钢筋的间隙插入,尽量避免碰触钢筋、模板及预埋件;捣固棒要垂直插入,快插慢拔.对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止.密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆.为了防止底座板拆模后出现烂根现象,采用自制铁铲对模板边缘部位进行人工插捣.5)浇筑混凝土期间,应设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,应及时处理.6)混凝土整平.混凝土捣固完成后,人工收面2～4遍粗平、精收.7)混凝土收面.底座板中间部分表面无须收成光面,只要用木抹子抹平即可.隧道和桥梁底座上表面两侧250米米处设置变坡点,横向排水坡度为7%,并在外侧200米米范围内收成光面;路基底座上表面两侧350米米设置边坡点,横向排水坡度为7%,并在外侧300米米范围内收成光面.8)混凝土浇筑后应尽早全面覆盖土工布和塑料薄膜保湿养护,养护最低不应少于7天;当环境温度低于5℃时,禁止洒水养护,按冬季施工方案要求采取保温措施.9)混凝土浇筑时产生的污水及废料应及时集中妥善处理,不得污染周围施工环境.5.8混凝土拆模及养护①侧模应在混凝土强度达到5米Pa以上,其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆模.②拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温度不得大于20℃.混凝土芯部开始降温之前不得拆模,大风及气温急剧变化时不应拆模.③在混凝土强度达到设计强度的 75%之前,严禁各种车辆在底座上通行.。
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是一种先进的施工工法，通过预应力混凝土轨道板的预制和施工，实现了轨道板的工厂制造和现场组装，大大提高了轨道板的施工效率和质量。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 先张法预应力混凝土轨道板的预制：将预应力钢筋和混凝土一并浇筑成轨道板，提前在工厂进行制作，保证了轨道板的质量和稳定性。
2. 板式无砟轨道的使用：将预制好的轨道板组装在现场，无需传统的石枕和轨道床，方便快捷。
3. 具有良好的承载力和稳定性：先张法预应力混凝土轨道板具有较高的抗弯强度和抗沉降性能，能够适应高速、大负荷的铁路运营要求。
4. 工期短、施工效率高：轨道板的预制和组装使得工期大大缩短，可快速投入使用。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通、高铁、铁路干线和次干线等土建工程中的路基筑建、桥梁和隧道施工。
四、工艺原理采用CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是基于以下技术原理：1. 轨道板预制工艺：通过先张法预应力技术在工厂内对混凝土轨道板进行预制，采取整体浇筑和张拉预应力钢筋的方法，保证轨道板的质量和强度。
2. 轨道板组装工艺：现场将预制的轨道板组装在预先安装好的支撑结构上，形成连续的轨道路基。
3. 轨道板固定工艺：采用预先设计好的固定装置，使轨道板与支撑结构牢固连接，形成稳定的轨道路基。
五、施工工艺 1. 轨道板预制： a. 搭建工厂制作场所，准备模板和预应力钢筋。
b. 按照设计要求进行混凝土浇筑，同时进行预应力钢筋的张拉和固定。
c. 进行养护和验收，确保轨道板质量合格。
2. 轨道板组装： a. 现场准备好支撑结构，在平顶车或起重机的帮助下将轨道板进行吊装和拼接。
b. 采用螺栓和焊接等方式将轨道板与支撑结构连接固定，并进行调整，确保轨道板的水平度和平整度。
钢结构台座预制CRTSⅢ型轨道板施工工法(2)
钢结构台座预制CRTSⅢ型轨道板施工工法钢结构台座预制CRTSⅢ型轨道板施工工法一、前言钢结构台座预制CRTSⅢ型轨道板施工工法是一种先将钢结构台座预制好，再将CRTSⅢ型轨道板设置在预制台座上的施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点1. 提高施工效率：采用钢结构台座预制的方式，可以减少现场施工时间，提高施工效率。
2. 增强工程质量：预制台座的质量由于在工厂进行，相对稳定可靠，可以减少施工过程中的变量，保证工程质量。
3. 省去混凝土浇筑：通过预制台座，可以省去现场混凝土浇筑环节，减少工程成本和施工周期。
4. 便于维护和更换：预制台座便于维护和更换，可以减少对整个轨道系统的影响。
三、适应范围该工法适用于地铁、城市轨道交通等轨道系统的建设与维护，特别适用于较为繁忙的线路，可以最大程度减少线路关闭时间，缩短施工周期。
四、工艺原理钢结构台座预制CRTSⅢ型轨道板施工工法的理论依据是通过将钢结构台座提前预制好，并与地基固定连接，然后将CRTSⅢ型轨道板设置在这些台座上，从而实现整个轨道系统的稳定支撑和运行。
工艺原理主要包括台座预制、铺装轨道板和后期调整、固定等步骤。
五、施工工艺1. 台座预制：在工厂中预制台座，根据设计要求进行焊接和制作。
2. 准备工作：确定施工线路、安装施工轨、清理施工场地等准备工作。
3. 台座安装：按照设计要求将台座安装在地基上，进行调整和固定。
4. 轨道板铺装：将CRTSⅢ型轨道板逐段铺装在预制台座上，并进行后期调整和固定，保证线路的平整度和稳定性。
5. 后期处理：处理轨道板之间的间隙、固定螺栓并进行调试和检验。
六、劳动组织施工工法需要合理的劳动组织，包括项目负责人、作业人员、监理人员等，协同工作，确保施工过程顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括吊装设备、焊接设备、钢筋切割设备、轨道板铺装机械等，这些设备需要具备相应的性能和使用方法，以保证施工效率和质量。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力轨道板的预制(机组流水线法)
三 施工工艺 工艺流程图
工位7：喷涂脱模剂
工位8：预埋件安装
钢筋检验
工位6：模具清理
工位8：钢筋入模
穿入预应力筋
工位9、10：张拉杆安预紧
钢筋加工、绑扎
工位11：钢筋骨架绝缘检查
▲工位12、13：预应力张拉
水泥
试件制作
工位14：扫描检测
▲ 混
凝
★ 工位15、16：混凝土浇筑
4kN/s，分别张拉预应力筋至设计值，张拉完成后，持荷1分钟后插紧 楔块并记录。
预应力值采用双控，以张拉力值为主，伸长值作校核。实际单根 预应力筋的张拉力与设计值偏差不大于10.0%，实测伸长量与设计值 偏差不大于10%；先张轨道板正式生产前，应根据设计预应力值做摩 阻试验，确定补偿量。每生产15000块先张轨道板，需再次检验预应 力摩阻。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法 预应力轨道板的预制（机组流水线法）
二0一七年九月
目录
一
二
三
四
五
回
平
施
资
创
顾
面
历
布
史
置
工
源
工
配
新 成 果
艺
置
六
4 展
望 未 来
一 回顾历史 1.CRTSⅢ型后张轨道板诞生
一 回顾历史
2.CRTSⅢ型先张轨道板诞生 2011年下半年至2012年期间，在原铁道部
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介 套管及螺旋筋安装 安装前必须将定位栓及周边表面清理干净，将套管与定位栓对位，
用橡胶锤敲击将套管安装到位。当预埋套管安装困难或感觉松动明显 时需更换套管或定位销，不符合要求的定位销或套管需及时予以更换 并追踪套管和定位销质量。安装过程中不得采用铁锤或其他硬质物质 直接敲击预埋套管。安装完成后的预埋套管必须保证预埋套管的垂直 且与模型面板的缝隙不得超过0.5mm。安照大头朝下的原则，将螺旋 筋拧紧至预埋套管上。
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
1.1.1 无砟轨道工程工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行标段设置为20～月生产负责轨道工程施工。
轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。
轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。
主要施工机械设备和检测设备无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备，主要施工项目设备配备如下。
工期安排无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线，无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。
在保证底座板有序进行的前提下，加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。
采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
轨道板预制计划工期为13个月，轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产，7月1日开始正式生产，2015年7月31日结束。
设计满负荷生产能力为96块/天，月平均生产25天。
灌注、振 TB/T3275并按TB/T3275规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。
在轨道板投产前及骨料来源改变时，应由具有相应资质的检验单位根据TB/T2922的规定对骨料的碱活性进行检验。
3）粗骨料选用（5～10mm和10～20mm）碎石，各级粗骨料分级储存、分级运输、分级计量。
最大粒径为20mm，含泥量按重量计不应大于0.50％，氯化物含量不应大于0.02%，其它技术要求应符合TB/T3275的规定。
CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法(2)
CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法一、前言CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法是一种用于铁路轨道板施工的先进工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法具有以下特点：1. 采用先张预应力技术，提高了轨道板的承载能力和使用寿命。
2. 采用混凝土浇筑工艺，确保轨道板的整体强度和稳定性。
3. 采用流水线生产工艺，提高了施工效率。
4. 通过机组化施工，减少了人力劳动，降低了工人的作业强度和危险程度。
5. 适应不同施工环境和地质条件，灵活性强。
三、适应范围CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法适用于不同类型的铁路轨道板施工，包括城市轨道交通、高速铁路等。
四、工艺原理CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：工法通过工程设计要求，制定施工方案和工艺流程，确保施工质量符合设计要求。
2. 采取的技术措施：工法采用先张预应力技术，通过施工机组对混凝土进行先张预应力施工，提高轨道板的承载能力和使用寿命。
3. 工法的理论依据和实际应用：工法基于混凝土工程理论和实践经验，通过预应力施工技术和流水线生产工艺，实现轨道板的高强度、稳定性和高效率的施工。
五、施工工艺CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板机组流水生产施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 土方清理和基础处理：清理施工现场的杂物和土壤，进行基础处理，确保轨道板施工的稳定性。
2. 钢筋制作与安装：按照设计要求制作预应力钢筋，将钢筋按照规定的布置图安装在模板中。
3. 混凝土浇筑：将混凝土按照预定的配合比倒入模板中，并采用振动器进行振动，确保混凝土的密实性和均匀性。
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郑徐铁路客运专线7标段CRTSⅢ轨道板建场方案CRTSⅢ型轨道板场建场方案一．编制依据（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度；（2）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设【2008】189号)。
（3）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）（4）现场实地调查情况。
（5）现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平。
（6）业主三年工期指导性施工组织设计。
二．工程概况砀山轨道板场位置安徽省宿州市砀山县砀山经济开发区，场址位于线路相对里程：DK255+600 ，占地面积145亩。
场址紧邻国道G310，交通方便、场址周围水源、电源方便为我场生产和生活提供较便利的条件。
砀山轨道板场承担新建郑徐客运专线DK197+892-DK279+366共计81.47公里，轨道板数量：30000块。
施组工期：30000/(每天96块*每月25天)=13个月。
详见附图1：“郑徐客专线路平纵示意图”建场方案三．根据郑西公司下达施工工期2015年4月1日开始铺设轨道的工期，我场配备12个台座，96套模型。
中铁三局郑徐客运专线工程指挥部郑徐铁路客运专线7标段CRTSⅢ轨道板建场方案假设30000块的总产量，生产时间1年，每月生产25天，每个台座每天生产8块，需要台座数量：N=∑÷Y÷M÷T÷n=30000÷1÷12÷25÷8=12.5个∑--板场承担任务量，假设3万块Y--生产年数，取1年M--每年生产月数，取12个月T---每月生产天数，取25天n--每个台座每天生产数量，取8块从以上计算可以看出，最佳台座数量为12个台座。
轨道板生产车间长度为300米，宽度为48米。
生产车间外部采用保温彩钢板，内部采用钢结构。
轨道板预制场共设置9个区域：板场由窖池生产区、侧板拆组区、钢筋加工区、混凝土制备区、材料存放区、养护区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区九个部分组成。
详见附图2：“轨道板预制场总平面图”3.1 施工及生活用水轨道板场采用接通当地居民自来水供应生活用水，管路选用D95无缝钢管，按枝状排布，供应全场生产及生活用水。
对现场的生产、生活污水、拌合站和砂石料清洗产生的污水设置三级沉淀池进行沉淀。
3.2 施工及生活用电轨道板场利用场外高压输电线路引入场内供生产生活用电，需要中铁三局郑徐客运专线工程指挥部郑徐铁路客运专线7标段CRTSⅢ轨道板建场方案配备总计1000KV A的变压器两台，用于供应全场的生活、生产电力需求。
在发电机房内配备一台500KW A发电机组，供停电时使用。
生产用电系统主要采用TN-C接零保护方式，手持式设备、临时灯、活动插座、室外配电设备均安装漏电保护器。
工作零线与保护地线严格分开，插座回路安装漏电保护器。
且使用正规厂家生产的、具备相关认证产品。
3.3 蒸汽设计锅炉房分汽缸主要分三路，一路用于轨道板养护，一路用于冬季拌和水加热，一路用于轨道板水养池内水的加热。
主供汽管道采用聚氨酯保温管架空（或地埋）铺设，支管路采用无缝钢管，钢管外环包保温岩棉。
锅炉蒸汽供应量为每小时2t。
采用一套自动温控设备配合进行蒸汽养生，主管道沿蒸汽室纵向布置，均采用阀门统一控制。
3.4 轨道板场内道路设计考虑轨道板生产对大量原材料的需求，重车、长车较多，对道路地基进行地基处理提高承载力。
场区道路合理布置，便于交通运输。
进出场道路修建两条，一条用于原材料运输，一条用于轨道板运输；所有道路宽度为8m，采用C20混凝土进行硬化，硬化厚度为300mm道路两旁设明暗排水沟，对道路起防护作用。
3.5.轨道板场施工生产计划投入设备根据轨道板场的预制任务、工程进度、工期要求，按照经济适用、合理配置的原则，配置轨道板场的机械设备。
中铁三局郑徐客运专线工程指挥部郑徐铁路客运专线7标段CRTSⅢ轨道板建场方案轨道板场配置的主要机械有：HZS240拌和站1台，模板台座12个。
轨道板场主要投入设备表中铁三局郑徐客运专线工程指挥部郑徐铁路客运专线7标段CRTSⅢ轨道板建场方案3.6. 总平面布置说明各区域合理布置，各功能区根据自身特点配备专用的生产加工机具，同时还应根据需要设办公室、锅炉房、配电房、材料库、试验室等附属设施。
生产区域与生活区域相互独立，互不干扰。
整个预制场与外界设围墙相隔，独立施工。
3.6.1 施工效力先张轨道板采用台座法生产，受钢筋伸长量和生产效率控制，每个台座内呈2×4排列设置8块钢模。
生产时间（含养护时间）按照18小时计算，其余时间可以考虑设备故障检修或其它特殊情况的处理。
每月按照25个工作日计算，每块模板每天可以生产1块轨道板，中铁三局郑徐客运专线工程指挥部郑徐铁路客运专线7标段CRTSⅢ轨道板建场方案一个台座一天可以生产8块轨道板。
3.6.2轨道板生产车间轨道板生产车间设计尺寸为：长300m×宽27m，为轻钢结构彩钢房，该车间与钢筋加工车间共用中间一排钢柱并列摆放在一起。
车间地面采用20cm厚C20素混凝土硬化，轨道板生产线振动台区基础加厚为40cm。
生产车间同时配备3台16T天车用于轨道板吊装作业。
轨道板张拉及养护均由计算机自动控制。
3.6.3钢筋加工区、侧板拆组区和养护区钢筋加工区、侧板拆组区和养护区和主车间相邻，全部放在长300m ×宽21m的钢结构厂房内。
钢筋加工区设置钢筋笼绑扎平台16个，主要实现钢筋笼的绑扎；侧板拆组区设置拆卸平台16个，主要实现轨道板吊离钢模底板后侧板的拆卸，侧板和钢筋笼的组装和存放，以及脱模后轨道板的封锚等功能；养护区设置可存放不小于3天产量的水养池。
钢筋车间配备3台16T桁车用于钢筋笼及轨道板运输工作。
3.6.4 轨道板存放区存放区面积为60亩，轨道采用立放，依次排序，共可存放约10000块。
轨道板存放区配备，4台16T桁车，用于轨道板的吊装及转运，存放区地面硬化方式为：先采用压路机对地面进行压实，然后在其上浇筑宽50cm的条形基础。
3.6.5 试验室及材料室中铁三局郑徐客运专线工程指挥部郑徐铁路客运专线7标段CRTSⅢ轨道板建场方案试验室及材料室位于轨道板预制车间右侧，试验室及材料室建设严格按照相关要求进行规划。
总长为52.8m宽为6m，总面积316㎡。
设力学室、集料室、留样室、混凝土操作室、水泥室和混凝土标养室、办公室、资料室。
材料库由周转料库、普料库、配件库、办公室几部分组成其中配备实验主任1名，实验人员4名，材料室配备主任1名，材料员3名。
3.6.6混凝土拌和站混凝土拌和站严格按照业主下发的拌合站管理办法执行，包括混凝土拌和站、原材料存放区、碎石清洗区。
根据轨道板施工和高性能混凝土的技术要求，拌和站选强制式搅拌机，设计所需搅拌机型号为3/盘，用于轨道板的浇，该搅拌机正常混凝土出料量能达到HZS2004m 注，搅拌好的混凝土运输小车的方式运送。
按照96块/天的生产能力，3混凝土。
拌和站需每天生产297.6m拌和站配料机采用下挖基坑式，即配料斗位于原地面下挖的基坑内。
砂石料库由6个仓组成，外形尺寸为20m×20m，每间用2米高围墙分隔，分别为黄砂待检仓1个、碎石原待检仓2个、碎石清洗后已检仓2个、黄砂已检仓1个，所有料仓修建防雨、保温棚，并采取必要的排水设施，地面采用20cm厚C30混凝土硬化。
砂仓为10天的存储能力、石料仓为10天的存储能力设置。
设置150t水泥罐4个，粉煤灰罐2个。
原材料堆放时应有堆放标识。
每个料场标明材料名称、规格、生产厂家、生产日期、进厂日期是否合格和待检等，砂、石仓有透明的中铁三局郑徐客运专线工程指挥部郑徐铁路客运专线7标段CRTSⅢ轨道板建场方案样品存放盒。
3.6.7材料库及材料存放区材料库由周转料库、普料库、配件库、办公室几部分组成。
钢材存放地面宜采用硬化混凝土地面，水泥存放采用罐仓储存，封锚砂浆和螺旋筋在运输和存放期间应专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮，存储时应按品种堆垛，堆垛高度不宜大于1.5m。
堆垛应架离地面0.2m以上，并距离四周墙壁0.2-0.3m，或预留通道。
配件库根据具体情况设计配件库数量和大小，材料和配件分类管理。
3.6.8生活办公区生活办公区采用现有的办公楼1楼2楼为办公楼层，3楼4楼为宿舍。
生活区内有篮球场，楼内有台球、兵乓球活动区，满足生活娱乐要求。
3.6.9 辅助生产区轨道板预制场内还设置有锅炉房，配备1台4T锅炉、蒸养控制室及500kV·A配电房等，用于生产配套服务等。
蒸汽管道采用保温管线运送，铺设在热力管线地沟内。
场内电缆通过电力管线地沟布设。
3.6.10 围墙轨道板预制场四周设2.5m高围墙。
3.7 临建及主体施工工期安排轨道板预制场临建6个月:2013年10月1日～2014年4月1日具体如下：1.场地平整中铁三局郑徐客运专线工程指挥部郑徐铁路客运专线7标段CRTSⅢ轨道板建场方案场地平整2013年11月3日开始施工，计划11月18日完成。
平整场地为生产区及存板区全部，面积约100亩。
2主厂房基础及钢结构搭建计划11月6日组织施工，12月31日完成。
工作内容为基础开挖、基础混凝土施工、地基加固处理。
3车间竖墙及屋顶搭建计划2013年12月10日组织施工，2014年1月20日完成。
4搅拌站基础搅拌站基础计划2013年11月20日组织施工，11月30日完成。
5搅拌站安装调试计划11月27日组织施工，2014年1月2日完成安装调试工作。
6试验室及材料室建设计划2013年11月20日组织施工，2013年12月30日完成建设，采用彩钢板房，建筑面积380平方米。
7张拉台座基础施工计划2013年12月1日组织施工，2014年1月25日完成8存板区基础施工计划2013年12月10日组织施工，2014年2月28日完成。
9布料机、钢模板、桁车等设备采购计划2013年11月10日招标采购机械设备，11月30日完成。
10车间设备安装调试计划2014年1月1日组织安装，1月31日安装调试完成。
中铁三局郑徐客运专线工程指挥部郑徐铁路客运专线7标段CRTSⅢ轨道板建场方案11试验室及搅拌站验收计划2014年1月1日组织验收，1月20日完成。
12轨道板试生产及调试计划2014年2月1日组织生产，2月28日完成调试。
13轨道板试生产、取证准备工作计划2014年4月1日组织轨道板生产及上到审查准备工作，计划4月30日完成。
14取证计划2014年5月1日取证，5月20完成。
详见附表3：“临建工期及主体施工计划表”3.8场内各功能区之间运输方案3.8.1混凝土浇筑运输方式搅拌站生产出合格的混凝土由两台农用车装载混凝土运送到浇筑部位再由桁车吊起开始布料，运送小车返回。