航运基础知识
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航道是水运的三大要素之一。
航道是水运赖以发展的基础，有“航运之母”之称。
第一部分基础知识一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。
1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。
要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。
在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。
前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。
船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。
具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。
2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。
航道的狭义理解等同于“航槽”。
因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。
除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。
在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。
用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。
在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。
在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。
因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。
二、航道分类我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种：1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。
第七章、国际航空货物运输基础知识
由于集中托运延伸了空运服务网点，扩大了航空公司货源， 又方便了货主，因而是航空货物运输采用最普遍的方式。
（代理人）及地面运输公司。 航空货物运输不同于其他运输方式，通常情况下，航空
公司只负责机场—机场的运输，航空运输业务的其他服务都是 由航空货运代理来完成的。
航空货运代理公司是航空货物运输的中介，它可以是货主 的代理；也可以是航空公司的代理，亦可两者兼而有之。
其主要职能有：
1）揽货； 2）订舱； 3）制单； 4）接收单证，交接货物，包括门-门服务； 5）代理报关、报检； 6）签发运单、提单； 7）提供结算、投保、咨询等服务； 8）收取运费及代理费，并可从航空公司收取5%的佣金及回扣。
航空站亦称机场或空港。是指专供飞机起飞、降落、滑行、 停放以及组织、保障飞行活动使用的划定区域。除了跑道之外， 机场通常还设有塔台、停机坪、客运站、维修厂等设施，并提 供机场管制、空中交通管制等其他服务。
机场按运输区域分有国内机场和国际机场，国际机场还配 有海关、边防、检疫等国家口岸管理机关。
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二、航线与航班 （一）航线
国际货运代理人协会简称“FIATA”（菲亚塔），是国 际货运代理人的行业组织，于1926年5月31日在奥地利维也纳 成立，总部设在瑞士苏黎世，创立的目的是为了解决由于日益 发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障和提高国际货运 代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。
（四）国际电讯协会（略）
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四、航空货物运输相关当事人第七章、国际航空货物运输基础知识
航运知识点归纳总结高中
航运知识点归纳总结高中一、航运基本概念1.航运定义航运是指利用水上船舶进行货物和人员的运输活动，是交通运输的重要组成部分。
2.航运的分类航运可以分为内河航运和海洋航运两大类。
内河航运是指沿内河航道进行的货物和人员运输活动，海洋航运是指在海洋上进行的货物和人员运输活动。
3.航运的作用航运是全球物流体系中至关重要的一环，它能够使货物得以快速、安全、廉价地运输到世界各个角落，为世界经济的发展提供了重要支持。
4.航运的发展趋势随着全球化的发展，跨国贸易日益频繁，航运业也面临着新的挑战和机遇。
未来航运业的发展趋势将是高效、环保、智能化和数字化。
二、航运市场1.航运市场的特点航运市场是一个充满变数的市场，其价格和需求受多种因素的影响，包括市场供求关系、政治经济环境、地缘政治等。
2.航运市场的主要参与者航运市场主要参与者包括船东、货主、船舶经纪人、货代、港口和船舶管理公司等。
3.航运市场的发展现状目前，全球航运市场总体呈现出需求疲软、运力过剩、运价低迷等特点。
由于全球经济增长放缓、贸易保护主义等因素的影响，航运市场面临着较大的压力。
三、航运运输1.航运运输的方式航运运输主要分为散杂货运输、集装箱运输、液体货运输、气体货运输和干散货运输等几种方式。
2.航运运输的特点航运运输的特点包括能够运输大批量、超远距离的货物，运输成本低廉，但运输时间较长，而且受天气、水文等自然因素的影响较大。
3.航运运输中的基本环节航运运输包括货物装卸、保管、运输及其它相关服务等几个基本环节。
四、航运管理1.船舶管理船舶管理包括船船舶招聘、船舶维修、船舶保险、船舶登记等几方面内容。
2.港口管理港口管理包括港口装卸、港口作业、港口物流及港口安全管理等几方面内容。
3.航运贸易管理航运贸易管理包括船舶租赁、船舶买卖、航运合同等内容。
五、航运法规1.海事法海事法是指规范海洋航行和海上交通的一系列法律法规。
2.船舶审查法船舶审查法是指对船舶进行安全审查的一系列法律法规。
第五章国际航空货物运输基础知识
机和局部包机两种。
第一节 国际航空飞机营运方式和特点
❖ 二、国际航空货物运输的特点 ❖ 第一，运送速度快。 ❖ 第二，平安准确。 ❖ 第三，手续简便。 ❖ 第四，节省包装、保险、利息和贮存等费用。 ❖ 第五，运价较高、载量有限、易受天气影响。
主舱〔Main deck〕、下舱〔Lower deck〕， 但波音747分为三种舱位：上舱〔Upper deck〕、主舱、下舱〔。
第三节 民用航空运输飞机
❖ 三、民用航空运输飞机的装载限制 ❖ 1、重量限制 ❖ 2、容积限制 ❖ 3、舱门限制 ❖ 4、地板接受力限制
第五章 国际航空货物运输基础知识
第五章 国际航空货物运输基础知识
I 国际航空飞机营运方式和特点 II 航空区划和时差 III 民用航空运输飞机 IV 航空集装器
第二节 航空区划和时差
❖ 一、航空区划
第二节 航空区划和时差
❖ 二、时差
Country/area China
Standard Clock
Daylight saving
▪ 2、结构与非结构集装棚〔Igloo〕
第四节 航空集装器
▪ 3、集装箱〔Container〕 ▪ ①空陆联运集装箱 ▪ ②主货舱集装箱 ▪ ③下货舱集装箱
第四节 航空集装器
❖ 二、集装器代号的组成 ❖ 〔一〕第1位：字母，表示集装器的类型。 ❖ 〔二〕第2位：字母，表示集装器的底板尺寸。 ❖ 〔四〕第4~7位：数字，表示集装器的序号。 ❖ 〔五〕第8~9位，字母，表示集装器的一切人
及下舱全部载货。 ❖ 2、全客机〔Passenger〕：只在下舱载货。 ❖ 3、客货混用机〔Mixed / Combination〕：
航运知识点归纳总结
航运知识点归纳总结航运是国际贸易和人员往来的重要交通方式，具有运输效率高、运力大、成本低等优势。
航运也是国民经济的一大支柱产业，以其全球性、连续性、多样性的特点，对全球经济的发展和国际贸易的促进起着重要作用。
本文将从航运的起源、发展、类型、管理和发展趋势等方面对航运知识点进行归纳总结。
一、航运的起源和发展（一）航运的起源航运是一项古老的交通方式，早在人类出现之初，就开始利用木筏、木船等简单工具进行水上交通。
随着航海技术的不断发展，船只的种类和性能不断改进，海上贸易也日益发达。
（二）航运的发展历程1.古代航运的发展古代航运主要靠帆船进行，船只以风力为动力，航程有限，速度较慢，运载能力也有限。
2.近代航运的发展19世纪末至20世纪初，蒸汽船的出现使航运迈入了近代化阶段，船舶速度得到了大幅提高，运输能力也大幅增加，这极大地促进了国际贸易和人员往来的便利。
3.现代航运的发展20世纪末至21世纪，航运行业迎来了新的发展机遇，各类大型货船、客船和油轮相继投入使用，船舶建造技术、导航技术和港口设施等都得到了很大的提升，从而为航运的进一步发展提供了良好的基础。
二、航运的类型（一）按运输用途分1.货物运输船只货物运输船主要用于货物的运输，包括散货船、集装箱船、液货船等。
2.客运船只客运船主要用于运送旅客，包括客轮、游船等。
（二）按船舶用途分1.远洋船只远洋船主要从事国际货物和旅客运输，具有很高的航行能力和运输能力。
2.近海船只近海船主要从事海上短途运输，通常在国际、国内港口之间运行。
3.内河船只内河船主要从事内河运输，通常用来运输一些散货、散装货物和建筑材料等。
（三）按航程分1.长航线船只长航线船主要从事国际货物和旅客运输，航程通常较长，需要具备较高的航行能力和载运能力。
2.短航线船只短航线船主要从事短途运输，航程相对较短，通常在国内港口之间运行。
三、航运的管理（一）船舶管理1.船舶运营管理船舶运营管理包括对船舶的运行、维护和修理等方面的管理，以保证船舶运行安全和持续稳定。
航运基础知识汇总
十二．加拿大西岸：加拿大（太平洋沿岸）
十三．加拿大东岸：加拿大（大西洋沿岸）
十四．拉美西岸：智利，哥伦比亚，厄瓜多尔，墨西哥，巴拿马，秘鲁，
尼加拉瓜
十五．拉美东岸：安提瓜，阿根廷，巴巴多斯，巴西，古巴，多米尼加，
危地马拉，圭亚那，苏里南，委内瑞拉
十六．大洋洲及太平洋区：澳大利亚，关岛，新西兰，斐济，基里巴斯，
西洋。货运中以石油最重要。印度洋航线是西亚石油外运的主要途径。主要
航线有：
①印度洋中部航线，即澳大利亚和东南亚、南亚国家经苏伊士运河或好望
角进入大西洋；
②波斯湾对外航线，即石油航线，向东去日本，向西去西欧、北美，是目
前世界最繁忙的海上航线。
印度洋沿岸主要港口有：佩思、加尔各答、孟买、卡拉奇、科伦坡、亚
汤加，巴布亚新几内亚
集装箱出口货运流程：
一．委托单位（货主）将托运委托书连同报关单据（包括退税单，外汇核
销单，商业发票，及不同商品海关需要缴验的各类单证，如托运时间紧迫，
也可先交委托书，随后补交报关单据）交货运代理人。
二．货代核阅委托书及有关报关单据后，缮制托运定航单（场站收据，装
货单）送船公司，或船代定舱。
丁、马普托等，波斯湾的腊斯塔努腊港、哈尔克岛港是世界最大的两个石油
输出港。
一．东亚航线：中国，香港，澳门，苏联（太平洋沿岸），韩国，日本，
朝鲜，南韩
二．东南亚航线：文莱，印尼，柬埔寨，马来西亚，菲律宾，新加坡，越
南，泰国，东缔纹
三．孟加拉湾：孟加拉，缅甸，斯里兰卡，印度
四．波斯湾：阿联酋，巴林，伊拉克
岛，荷兰，挪威，波兰，葡萄牙，瑞典
八．西非：大西洋群岛，安格拉，贝宁，刚果，科特迪亚，喀麦隆，佛得
航运基础知识汇总船舶原理课件
船壳
包括底壳和舷壳，是船舶的外壳，提 供浮力和承受水流和波浪的冲击力。
甲板
位于船壳上面，提供船员和货物的工 作和生活平台。
舱室
船舶内部的空间，包括船员舱室、货 舱、机器舱等。
桅杆和烟囱
桅杆用于悬挂各种设备和旗帜，烟囱 用于排放发动机的废气。
船舶动力
柴油机
蒸汽机
使用柴油作为燃料的发动机，是目前应用 最广泛的船舶动力。
04
CATALOGUE
航运法规与标准
国际航运法规
国际海事组织（IMO）
负责制定和监督实施国际航运法规，包括《国际海上人命安全公约》、《防止船舶污染公 约》等。
国际劳工组织（ILO）
制定国际劳工标准，涉及船员权益保护、工作环境等。
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）
促进国际贸易和航运自由化，制定贸易便利化措施。
国内航运法规
各国政府制定的航运法规
各国政府根据国际航运法规和本国实际情况，制定符合本国利益的航运法规， 如船舶登记、船员管理、航运税收等。
地方航运法规
地方政府根据本地区的特殊情况，制定地方航运法规，如港口管理、航道维护 等。
航运安全标准与规范
国际航运安全标准
由国际海事组织制定，包括船舶建造 、设备配置、船员培训等方面的安全 标准。
航运基础知识汇总
CATALOGUE
目 录
• 航运概述 • 船舶原理 • 航运业务 • 航运法规与标准 • 航运市场分析
01
CATALOGUE
航运概述
航运的定义与特点
定义
航运是指利用船舶在国内外水域进行 旅客和货物的运输活动。
特点
航运具有覆盖面广、运输量大、成本 低、能耗低等优势，是全球贸易和经 济发展的重要支撑。
航运知识大全
航运知识大全海运运费计算1.班轮运价（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于。
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航道是水运的三大要素之一。
航道是水运赖以发展的基础，有“航运之母”之称。
第一部分基础知识一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。
1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。
要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。
在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。
前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。
船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。
具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。
2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。
航道的狭义理解等同于“航槽”。
因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。
除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。
在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。
用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。
在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。
在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。
因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。
二、航道分类我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种：1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。
通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。
2．按航道的管理属性划分《中华人民共和国航道管理条例》将航道划分为以下三种：1)国家航道：构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河干线航道；跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道；可通航3000吨级以上海船的沿海干线航道；以及对外开放的海港航道和国家指定的重要航道。
2)地方航道：可以常年通航300吨级以下(含不跨省可通航300吨级)船舶的内河航道；可通航3000吨级以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口间的短程航道；非对外开放的海港航道；其他属于地方航道主管部门管理的航道。
3)专用航道：由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位自行建设和使用的航道。
3．按航道所处地域划分1)内河航道：是河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称。
其中天然的内河航道又可分为山区航道、平原航道、潮汐河口航道和湖区航道等等。
而湖区航道又可进一步分为湖泊航道、河湖两相航道和滨湖航道。
2)沿海航道：沿海航道原则上是指位于海岸线附近，具有一定边界可供海船航行的航道。
4．按航道形成的因素划分1)天然航道：是指自然形成的江、河、湖、海等水域中的航道，包括水网地区在原有较小通道上拓宽加深的那一部分航道，如广东的东平水道、小榄水道等。
2)人工航道：是指在陆上人工开发的航道，包括人工开辟或开凿的运河和其他通航渠道，如平原地区开挖的运河，山区、丘陵地区开凿的沟通水系的越岭运河，可供船舶航行的排、灌渠道或其他输水渠道等。
3)渠化航道：位于渠化河段内的航道。
5．按航道的通航条件划分1)依通航时间长短可分为：(1)常年通航航道，即可供船舶全年通航的航道，又可称为常年航道；(2)季节通航航道，即只能在一定季节(如非封冻季节)或水位期(如中洪水期或中枯水期)内通航的航道，又可称为季节性航道。
2)依通航限制条件可分为：(1)单行航道，即在同一时间内，只能供船舶沿一个方向行驶，不得追越或在行进中会让的航道，又可称为单线航道；(2)双行航道，即在同一时间内，允许船舶对驶、并行或追越的航道，又可称为双线航道或双向航道；(3)限制性航道，即由于水面狭窄、断面系数小等原因，对船舶航行有明显的限制作用的航道，包括运河、通航渠道、狭窄的设闸航道、水网地区的狭窄航道，以及具有上述特征的滩险航道等。
3)依通航船舶类别可分为：(1)内河船航道，是指只能供内河船舶或船队通航的内河航道；(2)海船进江航道，是指内河航道中可供进江海船航行的航道，其航线一般通过增设专门的标志辅以必要的“海船进江航行指南”之类的文件加以明确；(3)主航道，是指供多数尺度较大的标准船舶或船队航行的航道；(4)副航道，是指为分流部分尺度较小的船舶或船队而另行增辟的航道；(5)缓流航道，是指为使上行船舶能利用缓流航行而开辟的航道，这种航道一般都靠近凸岸边滩；(6)短捷航道，是指分汊河道上开辟的较主航道航程短的航道，这种航道一般都位于可在中洪水期通航的支汊内。
除上述分类方法外，航道还可按所处特殊部位分别定名的，如桥区航道、港区航道、坝区航道、内河进港航道、海港进港航道等。
第二部分通航水位与通航条件一、通航水位1．水位水位是指河流或其他水体的自由水面相对于某一基面的高程。
通常以航行基准面和理论最低潮面作为水位基面。
航行基准面是不包括河口潮流段的内河航道测图上所载水深的起算基面。
理论最低潮面是沿海和河口潮流段测图上所载水深的起算基面。
由于江河、湖泊的水面受上下游多种水文因素的影响，处于涨落变化状态，因此，水位是一个经常变化的值。
我们通常把水位涨落过程中河流呈现的特性，结合对航道、航运、水利等方面的影响程度，将河流的水位上升、下落过程划分为洪水期、中水期和枯水期。
2．设计最高通航水位设计最高通航水位是设计规定某一河段或具体部位允许标准船舶或船队正常通航的最高水位。
对船闸而言，当实际水位超过设计最高通航水位时，船舶便不能通航；对无船闸河段，它并不是断航水位，但是，对船舶水线以上高度和航速有限制。
3．设计最低通航水位设计最低通航水位是设计规定某一河段或具体部位允许标准船舶或船队正常通航的最低水位。
当实际水位低于设计最低通航水位时，航道不能保证标准维护水深，但吃水适宜的船舶可以照常航行，大型船舶(船队)需要减载控制吃水方可航行。
二、通航条件通航条件是指与通航有关的条件，包括通航尺度、水流条件、气象条件、河床边界条件和通航设施状况等的总称。
这里主要介绍通航尺度和通航水流条件。
1．通航尺度通航尺度是航道尺度、船闸有效尺度和通航净空尺度的总称。
1)航道尺度航道尺度包括航道水深、航道宽度、航道弯曲半径。
我们把为保证标准船舶和船队正常通航，航道所必须具有的最小水深、宽度和弯曲半径称为航道标准尺度。
《内河通航标准》规定了相应等级航道的航道尺度标准及确定原则、方法。
航道维护管理单位在对具体的河流进行航道维护的过程中，要根据现行的国家标准《内河通航标准》的规定，结合河流的客观条件和运输实际需要，按照相关程序确定计划维护的航道标准尺度，也称为计划维护尺度。
(1)航道水深：是指航道范围内从水面到底部的垂直距离。
就局部河段而言，通常指航道内最浅处水面到河底的垂直距离。
航道水深是体现航道维护状况的重要指标，也是航行船舶合理配载、控制吃水、安全航行所不能缺少的指标。
航道水深与船舶吃水及相关因素的关系如下：H=T+△H式中：H——航道水深(m)；T——船舶吃水(m)；△H——富裕水深(m)。
当航行船舶利用上述公式时，船舶吃水应该以其在相应载重量时，首吃水或尾吃水中较大者为计算取值。
富裕水深是指设计船舶在标准载重静浮状态下，船底龙骨外缘至河床底部间的垂直距离。
它是航行船舶在充分利用航道水深时不可忽略的因素。
在天然和渠化河流中，船舶在确定富裕水深时需要考虑的主要因素有以下几项：(1)船舶航行下沉量:(2)触底安全富裕量；(3)船舶编队引起的吃水增(减)值；(4)波浪引起的影响值。
△H值通常在0.2～0.5m之间，石质河床△H值较沙质河床△H值大0.5～0.2m，装载危险品货物船舶的富裕水深大0．1～0．2m。
航道部门发布的航道水深是航道范围内的最小水深，是船舶的配载依据。
(2)航道宽度：是指航道中心线的航道两边线之间的水平距离。
就局部区段而言，通常指航道最窄处的水平距离。
《内河通航标准》规定了航道标准宽度的计算方法。
航道部门公布的航道宽度是航道实际维护最小宽度。
(3)航道弯曲半径：通常指航道中心线上最小的圆弧半径。
2)船闸有效尺度船闸有效尺度包括船闸有效长度、有效宽度和门槛水深。
船闸有效长度是指闸室内可供安全泊船的长度。
船闸有效宽度指闸室内可供安全泊船的宽度。
门槛水深指设计最低通航水位至门槛顶部的垂直距离。
3)通航净空尺度通航净空尺度是通航净高和净宽尺度的总称。
通航净高指在跨越航道建筑物的通航孔两侧墩柱的内空范围内，从建筑物梁底最低点至设计最高通航水位间的垂直距离。
通航净宽指在跨越航道建筑物的通航孔两侧墩柱的内空范围内，可供船舶或船队安全航行的有效宽度。
2．通航水流条件与通航有关的水流条件包括流速、流向、流态、水面比降、波浪等。
航道仅有足够的航道尺度，而无适合的水流条件是不能满足船舶航行需要的。
1)流速流速是指水质点在单位时间内沿某一特定方向移动的距离，单位是m／s。
适宜船舶航行的允许流速不是指航道中的断面平均流速，而是指船舶在航道中实际遇到的流速。
2)流向流向是指水流流动的方向。
3)流态水流运动的形态称为流态。
水流形态的好坏，直接关系到航道条件的好坏。
险恶水流可以使航行船舶遭受搁浅、触礁、倾覆沉没等严重的海损事故。
内河航道中常常有如回流、泡水、漩水、滑梁水、夹堰水、扫弯水、走沙水等流态。
以上几种碍航流态，船舶航行应引起重视。
4)水面比降：指水面两点间高差与其水平距离之比。
一般来说，水面比降自河源向河口逐渐减小，比降分为纵比降和横比降。
在特殊条件下也可形成反比降。
5)波浪在外力作用下，具有自由面的液体质点偏离其平衡位置的有规律的振动称为波浪。
对船舶航行有直接影响的波浪主要有风成波、船行波、泄水波。
风直接作用于水面所形成的波浪为风成波，简称风浪。
船舶在航行时，水体受到行驶中船体的排挤，引起流速、压力的变化和水面波动而形成的波浪为船行波。
由于闸坝泄水时在闸坝下游形成的水面波动为泄水波。
波浪对船舶的直接影响是造成船舶发生摇摆，产生不稳定的纵倾和横倾。