【精品】沥青砼路面监理工作总结
高速公路路面施工监理工作总结
沥青路面施工监理工作总结**高速公路第一总监办******驻地监理组于二零年十一月至二零年十二月对**高速公路K**+****~K**+****沥青砼路面施工进行全方位监理。
施工已于********年****月**日完成。
现将沥青砼路面施工过程中的监理情况做个大概的总结，以期呈报与交流：一、本工程的施工环境1）本合同段K****+****~K**6+**范围属于中第山丘陵地区，18.8km的施工线路，其中特大桥二座、大桥五座、主线桥一座、隧道两个、填挖交界多。
2）本合同段范围属于亚热带季风区，年平均降雨量为******mm属于多雨潮湿地区，平均相对湿度为****%3）沥青砼路面所用的材料、集料自采或自购；沥青业主提供。
二、本标段路面工程结构与参数：本标段沥青路面采用基层三层，面层三层的结构形式：1）基层a、3.5%水泥稳定碎石混合料底基层20cm厚b、5.0%水泥稳定碎石混合料基层（上基层19cm厚，下基层19cm厚）2）面层a、下面层：厚：8cm 普通沥青粗粒式沥青砼AC—25Ιb、中面层：厚：6cm 改性沥青中粒式沥青砼AC20c、上面层：厚：4cm 改性沥青细粒式（抗滑层）沥青砼AC—13A三、本标段主要工程数量：主线单幅3.5%水泥稳定碎石混合料底基层27.6km主线单幅5.0%水泥稳定碎石混合料基层32km主线单幅透层32km主线单幅下封层32km主线单幅下面层28.9km主线单幅中面层35.2km主线单幅未筛分碎石垫层28.4km主线单幅上面层35.2km匝道水泥砼路面：3.5%水泥稳定碎石混合料底基层 5.16km5.0%水泥稳定碎石混合料基层 5.16km水泥砼路面面层 5.1km未筛分碎石垫层 5.16km四、监理工作依据：1）业主与承包商签订的合同协议书。
2）****高速公路路面工程管理手册。
3）****高速公路********段施工监理细则。
4）工程设计图纸及经业主、设计单位批复的与本工程有关的文件或会议纪要。
砼路面大修监理总结报告
砼路面大修监理总结报告近年来，随着社会经济的不断发展和城市化进程的不断加快，交通事业的发展也日益迅速，出现了越来越多的落后路段、悬崖峭壁、峡谷深渊等复杂地形。
在这一背景下，砼路面大修成为保障道路安全交通、改善司乘体验的必要手段。
作为大型工程项目的监理，必须认真履行职责，对砼路面大修项目的各个阶段进行全面监管管理，确保项目顺利实施，达到预期目标。
本次大修监理总结旨在对砼路面大修项目进行全面归纳总结，通过对监理过程和责任的分析和反思，进一步提高监理质量与效率。
一、项目背景和目的本次砼路面大修项目位于城市基础设施交通枢纽，是一项复杂的道路交通枢纽改造工程，目的是优化交通流、提高交通流的安全性和司乘舒适度、改善城市环境。
跨越两年时间，总投资6000多万元，涵盖新建桥梁、升级交通线路、优化都市布局等，是一项规模庞大、影响深远的工程项目。
二、监理任务本次砼路面大修项目监理任务主要包含以下几方面：1. 监督合同履行：监督承包商根据合同履行各项工作，并确保项目进度的合理安排和管理。
2. 监督设计和工程质量：确保设计和实施过程中符合相关国家和地方法律、法规、标准和规范，及时发现和解决可能存在的技术和质量问题。
3. 监督工程记录和数据管理：监督承包商记录和维护好工程进度、质量数据以及施工实际情况，及时报告问题并进行处理。
4. 沟通协调：负责监督管理工作的协调、沟通，及时与业主、设计单位、施工方、检验检测机构等相关方面沟通协调工程进展事宜。
三、监理实践1. 施工前期在项目刚开始前，监理团队及时前往施工现场开展了工程生产和安全管理的指导工作，并协调设计和施工方就方案和工艺等问题进行了深入地探讨和讨论。
监理团队对施工方采用的建设方法和设备、原材料和施工方案等进行了监督和审查，并指导施工方建立科学合理的工程管理制度和相关文档，以有效确保施工质量和安全生产。
2. 施工中期在施工的过程中，监理团队随时对施工方履行合同、施工技术和质量要求进行了检查和监督。
监理工程师沥青路面施工总结
监理工程师沥青路面施工总结最近，我作为一名监理工程师参与了一项沥青路面施工项目。
通过对整个施工过程的监督和管理，我对于沥青路面施工的要点及注意事项有了更深入的了解。
在这篇总结中，我将从项目准备、材料选用、施工过程以及质量验收等方面进行总结和总结。
希望我的经验能够对日后的沥青路面施工项目有所帮助。
首先，项目准备是沥青路面施工的重要一步。
在施工之前，施工方需要进行坑槽修补、清理等前期准备工作。
项目准备的目的是为了确保施工的顺利进行。
同时，还需要保证施工现场的安全和整洁。
我在本次项目中发现，项目准备要做到以下几点：一是要合理安排施工队伍和工期，确保按时完成施工任务；二是要准确测量施工区域的面积和角度，避免因为测量不准确导致施工出现问题；三是要做好现场标识和安全警告，保障工人和交通的安全。
其次，材料选用也是沥青路面施工中的重要环节。
沥青作为路面施工的主要材料，其选用质量直接影响到路面的耐久性和使用寿命。
在本次项目中，我注意到材料选用要从以下几方面考虑：一是要选择符合国家标准的优质沥青，确保其质量过硬；二是要根据施工环境和使用要求，选择适合的沥青配方，以确保路面的质量和稳定性；三是要选择合适的沥青施工机械设备，确保施工的顺利进行。
再次，施工过程是沥青路面施工中最关键的一步。
在本次项目中，我注意到以下几个施工要点：一是要注意沥青温度的控制，确保施工温度在适宜范围内；二是要合理安排施工队伍，确保施工过程的顺利进行；三是要严格按照施工方案进行施工，避免出现施工差错；四是要做好施工过程的质量检测和记录，确保施工质量的可追溯性。
最后，质量验收是沥青路面施工的收尾工作。
在本次项目中，我发现质量验收要做到以下几点：一是进行材料的质量检测，确保施工材料符合国家标准和工程要求；二是对路面施工进行质量抽查和检测，确保施工质量符合设计要求；三是做好施工过程的记录和整理，为后期的维护保养提供参考。
通过本次项目的施工总结，我深刻认识到了沥青路面施工过程中的重要性和注意事项。
高速公路沥青路面监理总结范文
沥青下面层试验段首件工程监理总结一、一首件工程段落选取为了指导下一步沥青下面层的大面积施工，总监办会同路面标合同段根据《高速公路投资有限公司高速公路标准化管理实施细则》及结合现场实际情况，于2017年5月29号在K155+000-K155+580左幅实施了路面工程沥青下面层首件工程的试铺工作，当天天气状况良好，机械设备总体运行正常，梧柳高速第四总监办的路面、测量和试验监理人员进行了全过程旁站和相应抽检工作。
试验路的各项技术指标、性能参数均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG/TF40-2004）《高速公路沥青混凝土路面施工指南》及路面两阶段施工图设计要求。
同时经过各方现场验证，发现试验路级配略微偏细，局部存在离析现象，如果对级配进行进一步优化可以达到更好的施工效果，能增强沥青下面层的整体稳定性，在咨询单位的技术支持下，总监办联合施工单位一起对施工配合比进行了微调，并对摊铺机螺旋器安装了反向螺旋及两边端头出料口挡板，并于2017年6月9日成功完成了第二段试验路试铺K155+580－K156+000，整体施工效果较好。
二、人员、机械、材料和配合比准备情况1.人员情况总监办成立以副总监为组长的沥青下面层首件工程监理小组，现场安排监理工程师、试验检测工程师、测量监理工程师、监理员、试验员等相关人员进行全过程旁站监理，采集相关现场数据。
沥青下面层首件工程监理小组各成员的职责如下：2.机械设备及试验仪器试验、测量仪器表3.材料准备沥青下面层首件工程所用的碎石和沥青材料均已进场充足并经过试验检测合格，碎石采用的是象州支林石场的石灰岩碎石，沥青采用的是中航路通道路石油沥青A级70号，矿粉采用的是联壮科技有限公司生产的矿粉。
细集料技术要求粗集料技术要求矿粉技术要求。
沥青混凝土上面层试铺段监理总结
S333仪征先导段改（扩）建工程沥青加铺工程M标sup-13沥青混合料路面试铺段监理总结江苏润扬交通工程集团有限公司，于2010年9月7日下午，在K210+416-K210+100左幅进行上面层sup-13试铺。
施工时，天气晴好，最高温度30℃，风力3级左右。
一、试铺前准备工作1对沥青下面层进行清扫，局部污染处刷除，浇洒均匀、适量粘层油。
2、目标配合比（1）原材料a.沥青采用SBS改性沥青，PG70-22；产地：中国石油江阴宝利。
b．集料采用镇江茅迪玄武岩石料，矿粉为镇江高资。
对进场原材料监理组按批次分别进行验收，结果均符合规范要求。
（2）目标配合比1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉= 28：25.0：6.0：38.0：3.0, 沥青用量5.0%。
矿料级配组成，沥青混合料技术性能试验结果附后。
3、生产配合比验证根据目标配合比试验结果，设计生产配合比集料比例，依据试验结果确定生产配合比为4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=24.5：25.5：12：33.5：4.5,沥青用量5.0%。
sup-13上面层马歇尔试验结果沥青用量5.07%，马歇尔密度2.467g/cm3 ,理论密度2.607g/cm3, 空隙率5.44%,矿料间空隙率15.6%,饱和度65.1%,稳定度15.78KN,流值28.6（0.1mm）,残留稳定度结果未出来。
sup-13上面层生产配合比合成级配筛分试验结果4、机械总监办于8月19日对进场机械现场检查验收，机械已按技术方案报审表全部进场。
二、沥青混合料拌和1、拌和机拌和采用边宁荷夫H4000沥青拌和楼，采用的主要温度参数为：沥青加热温度为170℃，矿料加热温度为165-185℃。
拌和时间参数为：拌和总时间55S，其中干拌10S，湿拌45S，混合料沥青裹覆均匀、色质一致，正常为4T/拌。
三、沥青混合料的摊铺（试铺过程控制）1、主要工艺流程：下面层的清扫——测量放样——洒粘层油——混合料的摊铺——碾压——施工缝处理。
沥青混凝土的工作总结报告
沥青混凝土的工作总结报告
沥青混凝土是一种常用的道路铺设材料，其在道路建设中扮演着非常重要的角色。
在过去的一段时间里，我们团队一直在进行沥青混凝土的工作，现在我将对我们的工作进行总结报告。
首先，我们在沥青混凝土的配合比上进行了大量的研究和实验。
我们通过不断调整沥青、石料和添加剂的比例，以确保混凝土的性能和质量达到标准要求。
我们还进行了不同情况下的试验，包括高温、低温、潮湿等环境条件下的混凝土性能测试，以确保混凝土在各种情况下都能够保持稳定的性能。
其次，我们在施工过程中注重了施工工艺的优化和改进。
我们不断探索新的施工方法和工艺，以提高施工效率和质量。
我们引入了新的施工设备和技术，提高了施工的自动化程度，减少了人工操作的繁琐和不稳定性。
我们还加强了对施工现场的管理和监督，确保施工过程中的安全和质量。
最后，我们在施工后的养护和维护工作上进行了深入的研究和实践。
我们制定了科学合理的养护计划，对新铺设的沥青混凝土路面进行了定期的养护和检查，以延长路面的使用寿命。
我们还针对不同情况下的路面损坏进行了修复和维护，确保路面的平整和安全。
总的来说，我们团队在沥青混凝土的工作中取得了一定的成绩，但也面临着一些挑战和问题。
我们将继续努力，不断改进和提高我们的工作水平，为道路建设做出更大的贡献。
沥青砼路面监理工作总结
阿（荣旗）深（圳）公路粤境段粤赣高速公路上陵至埔前沥青磴路面监理工作总结二OO五年十二月十四日阿（荣旗）深（圳）公路粤境段粤赣高速公路上陵至埔前段全长135.7Km ，其中K0+000~K36+300 段路面工程由广东虎门技术咨询有限公司负责监理，该段有18Km 为水泥砼路面，18.3Km 为沥青砼路面，沥青砼路面从2005年9月初开始施工，到11月底施工完成，现将沥青砼路面的监理工作情况总结如下：一、工程概况：粤赣高速公路第I 总监办监理范围内沥青混凝土路面起讫桩号为K18+000~K36+300,途经大坝、和平、热水。
本段位于东京114°45' -114°52' 北纬24000' -24019'。
属南岭山系东端、九连山脉中西段，总体地势北高南低，路线所经地段封岭高程多数为300－600 米，相对高差200－300 米，属中低山丘陵地貌区；大路岗隧道所处山峰为分水岭，以北属赣江水系，水流自南向北，以南属珠江水系，水流自北向西。
前者河谷切割深，多呈“ V’形，水系呈不规则形状，沟深坡陡，一般坡度在20 - 550之间，后者河谷从“V”形向“ U'形过渡，水系呈树枝状，山坡坡度相对较缓，自然坡度15- 400之间，谷地较开阔，全段内植被发育良好；本区属亚热带季风区，气候温和，雨量充沛，极端高气温39.2 C,极端最低气温-5.4 C,冬季1~2月份常见霜雪及冰冻，多年平均降雨量1793.2mm最大降雨量2732mm最小降雨量1050.9mm多年平均蒸发度1449.2mm最大蒸发度1825.7mm 最小蒸发度1043.4mm平均相对湿度78.9%;本段内岩浆岩地段表层风化带较厚，基岩多被覆盖，沟谷有第四系坡洪积、冲积土层覆盖，下伏基岩有燕山期花岗岩、石英闪长岩，石炭系砂岩、泥岩等，白垩系砂、泥岩、砾岩、侏罗系砂、砾岩。
二、主要技术标准：道路等级：高速公路; 路面类型：沥青混凝土路面;路拱横坡：2%标准轴载：100KN设计基准期：15年设计计算指标：设计弯沉、容许抗拉应力三、路面材料设计参数及结构组合: 1、路面设计参数如下：、主线沥青混凝土路面结构组合及厚度:四、监理工作情况：1、监理工作依据：(1)、粤赣高速公路上陵至埔前段施工监理实施细则；(2)、公路工程施工监理规范；(3)、公路工程质量检验评定标准；(4))工程设计图纸以及经业主设计单位批复的与本工程有关的文件会议纪要等；（5）、国家及交通部或相关行业颁发的有关法规、标准、规范和规程。
沥青砼路面监理年度工作总结
沥青砼路面监理年度工作总结沥青砼路面监理年度工作总结一、工作回顾在过去的一年里，我作为沥青砼路面监理的责任监理师，在各项工作中全力以赴，积极配合项目施工单位，以确保路面工程的质量，维护路面工程的顺利进行。
下面我将对我负责的沥青砼路面监理工作进行总结和回顾。
1. 工作内容和范围本年度我主要负责沥青砼路面施工的监理工作。
具体工作范围包括：（1）组织编制沥青砼路面施工方案，对施工单位提供的施工图纸进行审核，及时发现并纠正存在的问题；（2）对施工单位的施工人员进行培训，确保其具备相关技能和知识；（3）监督施工单位的施工过程，确保施工符合设计要求、施工图纸和相关规范；（4）及时发现并处理施工中存在的问题和缺陷；（5）定期对已完成的路面进行检查和评估，确保质量合格；（6）完成各项监理报告和整改通知的编写；（7）与设计单位和施工单位保持密切的沟通和协调，解决问题。
2. 工作亮点在本年度的工作中，我具备以下明显的亮点：（1）严格执行相关法规和规范，确保施工符合要求；（2）具备较强的组织和协调能力，能够很好地与施工单位和设计单位进行沟通协调；（3）准确判断施工中存在的问题，并及时提出解决方案；（4）注重团队建设，与项目组其他成员形成协同工作的局面；（5）在现场工作中严格遵守安全操作规范，保证了自己的安全和施工质量；（6）积极参与相关培训和学习，不断提高自身的专业素质。
二、工作成果在过去的一年中，我以监理的身份，按照相关标准和规范，确保了沥青砼路面施工的质量和进展。
具体的工作成果如下：1. 施工质量我积极参与了施工的各个环节，并对施工过程进行了全面的监督和检查，确保施工符合设计要求和相关规范。
在我的监督下，施工单位严格按照施工方案进行施工，确保了路面的平整度、密实度和强度达到了设计要求。
2. 质量问题处理在施工中，我及时发现了一些施工中存在的问题和缺陷，并及时提出了整改意见。
通过与施工单位和设计单位的沟通协商，这些问题都得到了妥善解决，不影响整个工程的质量和进度。
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阿（荣旗）深(圳）公路粤境段粤赣高速公路上陵至埔前沥青砼路面监理工作总结二○○五年十二月十四日阿（荣旗）深（圳）公路粤境段粤赣高速公路上陵至埔前段全长135。
7Km，其中K0+000～K36+300段路面工程由广东虎门技术咨询有限公司负责监理,该段有18Km为水泥砼路面,18。
3Km为沥青砼路面，沥青砼路面从2005年9月初开始施工，到11月底施工完成，现将沥青砼路面的监理工作情况总结如下：一、工程概况:粤赣高速公路第I总监办监理范围内沥青混凝土路面起讫桩号为K18+000～K36+300，途经大坝、和平、热水。
本段位于东京114045'—114052’，北纬24000’—24019’。
属南岭山系东端、九连山脉中西段，总体地势北高南低，路线所经地段封岭高程多数为300－600米，相对高差200－300米，属中低山丘陵地貌区；大路岗隧道所处山峰为分水岭，以北属赣江水系，水流自南向北，以南属珠江水系,水流自北向西。
前者河谷切割深，多呈“V”形，水系呈不规则形状,沟深坡陡，一般坡度在20－550之间，后者河谷从“V”形向“U"形过渡，水系呈树枝状，山坡坡度相对较缓,自然坡度15－400之间,谷地较开阔，全段内植被发育良好；本区属亚热带季风区，气候温和，雨量充沛，极端高气温39.2℃，极端最低气温—5.4℃,冬季1～2月份常见霜雪及冰冻，多年平均降雨量1793。
2mm，最大降雨量2732mm，最小降雨量1050.9mm。
多年平均蒸发度1449.2mm,最大蒸发度1825.7mm,最小蒸发度1043。
4mm，平均相对湿度78。
9%；本段内岩浆岩地段表层风化带较厚，基岩多被覆盖,沟谷有第四系坡洪积、冲积土层覆盖,下伏基岩有燕山期花岗岩、石英闪长岩，石炭系砂岩、泥岩等，白垩系砂、泥岩、砾岩、侏罗系砂、砾岩。
二、主要技术标准:道路等级:高速公路；路面类型：沥青混凝土路面;路拱横坡：2％标准轴载：100KN设计基准期：15年设计计算指标:设计弯沉、容许抗拉应力三、路面材料设计参数及结构组合:1、路面设计参数如下：2、主线沥青混凝土路面结构组合及厚度：四、监理工作情况：1、监理工作依据:（1）、粤赣高速公路上陵至埔前段施工监理实施细则；（2）、公路工程施工监理规范；（3）、公路工程质量检验评定标准;（4）、工程设计图纸以及经业主设计单位批复的与本工程有关的文件会议纪要等；（5)、国家及交通部或相关行业颁发的有关法规、标准、规范和规程.（6)、粤赣高速公路路面工程管理手册。
2、对承包商的人员及设备管理：（1）人员管理：人是一切生产活动的主要因素，所有的施工生产都必须以人为中心开展，一般对进场的主要技术管理人员要进行以下审核:A、资质关：与合同承诺相对比,进场人员资质要求符合合同要求或高于合同要求;B、能力关：监理工程师应针对不同部门采取不同的考核方法，如试验室要考核理论知识和操作技能,质检部门要考核质量验收标准及质量问题预防和处理方案，项目经理要考核其组织能力、管理水平等；C、履约关:对承包人存在的问题提出整改期限及方案后，核查承包人能否按时完成。
对审核不通过的人员要求更换岗位或退场,决不能凑合，优秀的管理人员是创建优质工程的基本保证。
（2）、机械设备管理：如今的沥青砼路面施工已经是机械施工为主人工辅助的时代,这就要求承包人在沥青路面施工前要配备性能和数量均达到施工要求的机械设备，一般承包人在投标时承诺的设备基本能满足要求，监理工程师在机械设备控制时主要是控制好以下几大件：A、沥青砼拌合楼：目前市场上的沥青拌合楼品牌众多，型号各异,产品性能也差参不齐,一台好的拌合楼能拌出性能稳定的混合料，为沥青砼的施工打下好的基础，从总体上讲,国外的拌合楼在使用性能、计量精度、稳定性等方面要优于国产设备。
拌合楼的另一个指标就是产量,拌合楼的产量能否满足施工需求是监理工程师检查的重点，如果施工时混合料供不应求，路面的施工质量可想而知。
本项目采用一台玛连坭3000型和一台日工3000型拌合楼,其产量达到300~350T/H，与现场施工刚好匹配。
B、沥青混合料摊铺机：多年以来，摊铺离析一直是路面施工的瓶径,特别是这几年作为主流设备的德国ABG机型,并机梯队作业往往产生三条纵向离析带,但又无法得到根治，本项目通过陕西中大DT1400单机摊铺和ABG423并机摊铺对比,发现DT1400摊铺效果明显优于ABG423并机摊铺，也突破了新沥青砼路面施工规范要求的不宜采用单机摊铺的规定，可见单机摊铺并非不可行，主要是摊铺机的设计性能是否能达到要求，我归纳认为DT1400主要在以下几个环节进行了改进：a、提高发动机功率（达到220KW)，采用大扭矩液压马达直接驱动大直径螺旋，带载启动能力加强，二次搅拌充分,输送物料及时均匀；b、物料满埋螺旋输送，提高输料能力,降低螺旋工作转速，减少高速抛料现象;c、加大螺旋料槽宽度，增大螺旋支撑点空间，畅通物料运输通道，改善横向离析和纵向带状离析；d、增加螺旋反向叶片数量，提高搅拌能力，改善中缝离析；e、前挡料板下端增加橡胶板，防止物料竖向滚动离析。
监理工程师对摊铺机的型号可以不作要求，主要是其性能是否达到要求.C、压路机:沥青砼路面压路机要求数量和重量均达到要求，与土方施工不同的是沥青砼路面所用压路机吨位较轻,增加了喷水装置。
一般一个作业面的压路机总数不得少于5台，且要有2台以上的胶轮压路机。
钢轮压路机要求可以变频变幅、喷水装置要求可以调整喷水量和喷水角度，胶轮压路机要求重量要重,一般在20吨以上，且轮胎个数少的压实效果更好。
现新出的压路机还有自动起振、钢轮叉式支撑防止碰撞路缘石等功能，随着科技发展，压路机的生产愈来愈显得人工智能化，这对于施工管理者来说无疑是一件好事。
压路机的具体数量要根据施工进度及温度损失情况进行调整。
D、运输车：一般要求运输车运载能力在30吨以上，以减少摊铺机的停顿次数，对提高沥青砼路面的平整度有极大好处.运输车的数量要满足施工进度需求，一般一个工作面不得少于10辆.3、质量控制情况：（1)试验检测情况：（2）沥青路面质量控制要点:沥青砼路面在我国高速公路建设中已有近20年历史,在设计、施工、监理和管理的方方面面应该说都取得不少的经验和成绩，但随着社会的发展，按原有设计、施工方案和管理方法修建的沥青砼路面均不同程度出现病害，特别是早期破损问题严重制约了沥青路面的发展，粤赣高速公路又属于山岭重丘区，长陡坡路段多，超重车辆多，在这个时期修建沥青路面可谓举步维艰，既要在原有的基础上发展，又要突破原来的思维模式，不断摸索、总结经验。
结合本段沥青砼路面的施工监理经验,个人认为以下几点应该作为重点控制:①、原材料质量控制:沥青、粗集料、细集料及填料作为沥青混合料的基本材料，它们的质量直接影响到混合料的性能，也路面的质量、耐久性有极大影响。
发生在广东省内的几条高速公路出现早期破损都是由于原材料质量不过关造成，如京珠南公路就是由于沥青软化点偏低造成通车一年后出现严重车辙。
对原材料的控制也是质量监理最重要的一项工作，要从承包人的料源选择、碎石加工设备配置、石场管理等各环节进行控制，任何一个环节出现问题,都会造成不合格材料出现，总的归纳有以下几点：A、料源选择原则上要求集料与沥青的粘附性达到四级以上,上面层的集料最好能达到五级标准,但事实上往往很难做到，一般要通过掺加一定量的抗剥离剂如水泥、消石灰等来保证，根据新的沥青砼路面施工技术规范要求，对集料与沥青的粘附性指标要求不是很严格,主要是在后期施工中如何改善.B、在碎石加工设备控制方面，一般监理单位较少参与，但我认为应该通过设备来保工艺,通过工艺来保质量,如果设备达不到要求，再好的石料也加工不出好的碎石,所以要强调破碎工艺，就要从设备来控制,一般要求至少有两级破碎，上面层要求达到三级破碎，除一级破碎外，要求全部为反击式破碎机，并定期对击锤进行更换，这样生产出来的碎石在针片状及碎石几何尺寸上才有保证.还有一点就是振动筛筛网的选择，我们对中下面层(AC25、AC20）选择冷料的规格为0~2。
36mm、2.36～4。
75mm、4。
75～9.5mm、9.5~19mm、19～26.5mm，对于上面层把9.5～19mm改为9。
5~16mm,振动筛网孔的大小根据规格料最大公称料径通过量在95%进行控制，把原来的0～4。
75mm分成两档来控制，主要目的就是控制0~2.36mm的掺量，这部分料控制不好容易出现驼峰曲线或细料不足造成混合料偏软或渗水系数偏大。
C、石场管理工作属承包人的工作,监理工程师主要是要掌握石场的产量、质量、及影响这两项主要指标的各方面因素，当出现问题时便于及时查找原因。
D、沥青在本项目属于甲供材料，但由于今年的国际原油紧缺及其它因素造成沥青紧俏，在沥青质量控制上增加了一定的难度，为防止不合格沥青流入工地,我们要求承包人每车沥青进场都要进行三大指标试验，并取样存留，每一批次要外送有CMA资质的单位进行全套检验。
监理中心试验室每个星期都对进场的沥青进行一次抽查，确保合格的沥青方可用于工程.E、对矿粉、水泥主要是控制其细度、塑性指数及亲水性，基本都能达到规范要求。
原材料的控制工作量大而要，特别是试验室的工作要做广做细，方方面面的试验都要考虑到，原材料的质量控制住了,沥青混合料的质量也就控制了一大半。
②、配合比的控制：沥青混合料的配合比设计一直以来是最受路面技术人员和专家关注的工作,大量的文献资料和专业论文都对配合比设计提出不同的要求，从设计理念来看分为两类,一类是骨架嵌挤型，强调沥青砼路面的动稳定度要高，提高路面的抗车辙能力，一类是级配密实型，强调沥青砼的渗水系数要小，防止路面水损害.从已建成的路面破损来看,由于这两种原因造成的占大多数,广东开阳高速公路就是由于水损害造成早期破损的，粤赣高速公路地处粤、赣两省交界处，重车又多，这两种原因都有可能造成通车后出现早期病害，如何选择合适的配合比成为焦点问题。
在业主咨询单位的技术支持下,我们选择以传统的马歇尔试验为主，参考美国Supersaver配合比设计技术，按新沥青砼路面施工技术规范指标要求进行试配,对于中、下面层，在原规范的基础上走“S”形曲线，沥青用量控制宜低不宜高,对细集料掺量进行严格控制,避免出现驼峰曲线，在粗集料的控制上增加了9。
5~19mm的掺量,19～26。
5mm档料不宜过多,避免造成施工离析。
对上面层按新规范的中值走，但对2.36mm、4.75mm两个筛孔进行了调整,把通过量降低2~3％，主要是保证路面的抗滑性能,在承包人和监理中心试验室均试验合格后，由华南理工大学采用旋转压实仪按Supersaver的设计理念进行复核，各项指标也符合要求。