手动离合器
手动离合器工作原理
手动离合器工作原理
手动离合器是一种用于控制车辆动力传递的装置。
其工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 推离器承载压盘: 当驾驶员踩下离合踏板时，离合器压盘与
推离器之间的压力将被释放。
离合器压盘受到压力后被推离器压缩，并将传递给驱动部件。
2. 分离动力传递: 当离合器压盘受到压缩时，与发动机连接的
曲轴被分离，离合器驱动盘与驱动轴断开，从而将发动机的功率传递斩断。
3. 插入动力传递: 当驾驶员释放离合踏板时，离合器压盘与推
离器之间的压力重新建立，使离合器驱动盘与驱动轴再次贴合。
这样，发动机的功率将通过离合器传递到驱动轴，推动车辆运动。
通过控制踩下和释放离合踏板，驾驶员可以手动控制离合器的工作状态，从而控制车辆的起步、换挡和停车等操作。
手动离合器的工作原理简单而可靠，适用于许多机械传动系统。
拖拉机几种典型离合器的调整
拖拉机几种典型离合器的调整拖拉机是一种常见的农业机械，离合器是其重要的传动部件之一。
离合器的调整对于拖拉机的正常运行和性能发挥都有着重要的影响。
下面我们将介绍拖拉机几种典型离合器的调整方法。
1. 手动单片干式离合器调整手动单片干式离合器是拖拉机常见的一种离合器类型，其调整方法如下：（1）将拖拉机停放在平地上，断开发动机提供的动力。
（2）在离合器踏板上加大相应的螺栓，以减小踏板剪切离合器弹簧的力，使得离合器分离更加顺畅。
（3）踩下离合器踏板，将离合器踏板下端的螺钉调整至合适的位置，使得踏板行程合适，踩下去有一定的弹性。
调整后再次启动发动机，踩下离合器踏板，观察离合器的分离是否顺畅。
如有异响或不顺畅，应重新进行调整。
（1）将拖拉机停放在水平地面，熄火，并将离合器倍数等分辨号的双级螺钉全部松开。
（2）启动发动机，把油门旋钮调到怠速状态，踩下离合器踏板，观察离合器的操作杆向离合器分离方向运动的过程，同时记录离合器踏板行程。
（3）调整右侧的螺钉至能完全分离，但不能过度松动为宜。
再次熄火，检测离合器的踏板行程和离合器作动杆的位置是否符合要求，必要时再次调整左侧的螺钉直至符合要求。
3. 液压离合器调整液压离合器通常出现在高档拖拉机上，其调整方法如下：（1）松开离合器护板，进入离合器的作动器内部。
（2）观察液压离合器的泵杆和泵杆座的接触情况，必要时用调整螺母调整泵杆的行程，使其与泵杆座的接触处于最佳状态。
（3）启动发动机，调整离合器的液压系统，使得离合器的分离和结合能够更加顺畅。
需要注意的是，以上所述的调整方法仅供参考，具体的操作步骤应根据拖拉机的具体型号和使用说明书来进行。
在进行离合器调整时，务必做好相关的安全防护工作，确保操作人员和设备的安全。
同时也应根据使用情况和使用周期定期对离合器进行检查和维护，及时发现问题并进行调整处理，以保证拖拉机的正常运行和发挥最佳性能。
简述手动挡汽车起步时,离合器的操作要领
简述手动挡汽车起步时,离合器的操作要领
手动挡汽车起步时，离合器的操作要领如下：
1. 踩下离合器：将左脚放在离合器踏板上，用力向下踩下离合器踏板，将离合器与发动机的连接断开。
2. 进入一档：用右手操作换挡杆，将换挡杆插入一档位置。
通常情况下，一档位置在挡杆最左侧或者向下方向。
3. 缓慢抬起离合器：缓慢抬起离合器踏板，同时用右脚轻轻踩下油门。
要确保离合器缓慢地与发动机连接，并且车辆平稳启动。
4.感受点火点: 通过经验和感觉，掌握离合器点火点的位置。
点火点是指离合器与发动机之间的接触点，当离合器释放到这个位置时，车辆就会开始缓慢前进。
要注意的是，在起步的过程中，需要控制离合器和油门的协调性，避免离合器踩得太快或太慢，导致发动机熄火或者车辆颠簸。
此外，也要注意离合器的磨损情况，避免频繁起步或者猛踩离合器踏板，以延长离合器的使用寿命。
离合器的使用与维修常识
离合器的使用与维修常识离合器是手动挡汽车传动系统中的一个重要总成，它的主要作用是保证汽车平稳起步、保证传动系统换挡时工作平顺和防止传动系统过载。
正确使用与维修的情况下，离合器的寿命应该在20万公里以上，反之，不良的使用习惯或者维修不正确，一次两次，一月两月，甚至几十或几百公里，就可能损坏离合器。
一、离合器常见故障与检修（一）离合器打滑。
故障现象：①车辆起步时，完全放松离合器踏板，车辆不能起步或起步困难。
②车辆在行驶中加速时，发动机转速升高，但车速不能同步增加，行驶无力。
③车辆重载、上坡时打滑较明显，严重时可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。
故障检修：①启动发动机，拉紧手制动，挂上低速挡，缓慢放松离合器踏板并慢慢踩下加速踏板，若车身不动，而发动机又不熄火，即为离合器打滑。
②检查离合器踏板自由行程，如不符合要求，应予以调整。
若自由行程符合要求，应拆下离合器壳底盖，检查离合器盖与飞轮的连接螺钉是否松动，如有松动，应予以紧固；离合器盖与飞轮的连接无松动，再检查离合器分离杠杆内端高低，如不符合要求，应调整分离杠杆的高度。
③经上述检查后仍然打滑，应拆下离合器总成，检查离合器摩擦片，若摩擦片磨损过多变薄或铆钉外露，应予以更换；若摩擦片有油污，应用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源，予以排除。
④若摩擦片完好，应分解离合器，检查压紧弹簧，若变形或弹力减弱，应予以更换。
⑤检查离合器压盘和飞轮表面的变形和磨损情况，若变形量过大，應予以修理或更换。
（二）离合器分离不彻底。
故障现象：①车辆起步时，将离合器踏板踩到底，仍感到挂挡困难，虽勉强挂上挡后，未放松踏板，车辆就向前移动或造成发动机自行熄火。
②变速器挂挡困难或挂不上挡，同时变速器内发出齿轮撞击声。
故障检修：①检查调整离合器踏板自由行程。
②若自由行程符合要求，应拆下离合器壳底盖，检查离合器分离杠杆内端高低是否一致，如不一致，予以调整。
③对于双片式离合器，应检查限位螺钉与中间压盘的间隙，若不符合要求，予以调整。
简述离合器的分类
简述离合器的分类
离合器是一种用于控制发动机与传动系统之间动力传递的装置。
根据其工作原理和应用领域的不同，离合器可以分为以下几种主要类型：
1. 手动离合器（Mechanical Clutch）：手动离合器是最基本的类型，通常用于手动变速器车辆上。
它由离合器踏板、离合器压盘、离合器摩擦片和释放轴等组成，通过踩下离合器踏板来使发动机和变速器之间的动力传递断开或接通。
2. 液压离合器（Hydraulic Clutch）：液压离合器使用液压原理来传递力量，相比于机械离合器更易于操作，并且提供了更平稳的离合过程。
液压离合器通常用于一些需要频繁变速的车辆上。
3. 自动离合器（Automatic Clutch）：自动离合器是一种无需驾驶员干预的离合器系统，它可以根据车速、转速等参数自动控制离合状态。
这种类型的离合器通常用于自动变速器和某些高级车型上。
4. 离合器副压离合器（Centrifugal Clutch）：这种类型的离合器通常用于小型机械设备和摩托车上，它使用离心力原理来控制离合状态，当发动机转速达到一定数值时，离合器自动接合，从而传递动力。
这些是离合器的一些常见分类，不同类型的离合器在不同的应用场景下具有不同的特点和优势。
离合器、手动变速器常见故障分析
a. 离合器踏板自由行程过大。（调整） b. 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴 销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（修 理） c. 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平 面内或内端高度太低。（调整） d. 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当， 个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压 盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动 不灵活。（检查、调整、更换） e. 从动盘钢片翘曲、摩擦片破障及分析③起步发抖
故障现象: 汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏 板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产 生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。 故障原因：主、从动部分接触不良。 ①离合器表面翘曲； ②离合器磨损的早期。
a. 分离杠杆内端高度不处在同一平面内。（调 整） b. 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端 面圆跳动严重。（修理、更换） c. 从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表 面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或 切断、波形弹簧片损坏。（更换） d. 压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜 片弹簧疲劳或开裂。（更换） e. 从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折 断。（更换）
c. 检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是 则继续检查。 d. 检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、 外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如 果是则更换或修理。 总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过 程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由 于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不 平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。
汽车离合器维修手册
汽车手动离合器维修手册离合器在汽车发动机中保护变速箱和发动机，属于易损件，它在切断动力和传递动力的过程中发挥着非常重要的作用，正确安装、使用、维护都有利于提高离合器的使用寿命。
因此本维修手册从离合器的常见故障及判定、维修、使用常识等方面作简要介绍，希望能对维修站及用户有所帮助。
一、汽车离合器典型结构及关联零部件1、 离合器盖总成、盘总成(离合器一般结构如右图)2、 离合器关联零部件：发动机、变速器、飞轮总成、变速器输入轴、分离轴承、分离套筒、分离拔叉、离合器拉索（液压式包括离合器总泵、分泵、油管）、离合器踏板等。
二、汽车手动离合器安装示意及动力传递图三、汽车离合器常见故障的诊断与维修：离合器的功能是保证发动机与传动系统平稳可靠地接合，并能彻底地分离。
接合是指产生摩擦力矩，分离是指解除摩擦力矩。
离合器工作频繁，在汽车行驶时，由于滑动摩擦的作用各部件容易磨损、变形或破裂等，从而导致离合器故障。
为了尽可能地延长离合器的使用寿命，因此，如何正确地对离合器进行有效的维护就显得相当重要。
离合器在使用过程中，经常出现的故障主要有：离合重、打滑、分离不彻底(挂档困难)、发抖、发闯、异响等。
故障一：离合重故障的诊断与维修【故障现象】脚踏离合器踏板沉重,脚容易疲劳.相对于其它同型号车辆离合器踏板力有明显差异.【故障原因】1、离合器与车型不配套2、离合器从动盘（钢片）总成：磨耗量大(磨损至摩擦片铆钉前应更换)3、离合器盖总成：分离力偏大。
4、关联零部件：（1） 离合器拉索（或液压泵）,分离拔叉,分离套筒与分离轴承等分离机构发卡,运动不灵活.（2） 飞轮工作面磨损大.（3） 分离轴承直径偏大,分离轴承过量磨损.（4） 离合器助力操纵系统失效（只有部分重型车使用该系统）5、其它：人为感觉的个体差异。
【维修方法】第一步：检查离合器踏板,拉索等机构是否有卡涉,运动不灵活现象, 离合器踏板回位是否正常，总、分泵工作是否正常。
第二步： 第一步检查无异常时，拆下变速器，检测分离拔叉、分离轴承与套筒等分离机构是否有缺油卡涉的现象，同时进行分离轴承的直径确认,分离轴承直径应符合厂家的规定 ,测量方法是在离合器安装状态下用游标卡尺对称测量分离轴承与离合器分离指接触磨损痕迹,如右上图所示.若使用不符合规格的分离轴承应予更换.另一 方面确认分离轴承是否磨损变平,如右 下图所示:若分离轴承磨平,分离指端接触部位磨损面加宽,应予更换分离轴承.第三步:检查离合器盘总成,盖总成,飞轮是否磨损过量.各部件的磨损量要符合汽车厂家的规定值.以上不符合尺寸的应予更换.故障二：离合器打滑故障的诊断与维修【故障现象】汽车行驶时发动机转速升高，车速明显提不起来，主要原因是离合器能传递的扭矩变小，严重时不能传递扭矩.【打滑的试车试验方法】1、用手制动闸使车处于完全制动状态；2、踏下离合器踏板，挂上一档后起动发动机；3、慢放离合器踏板，如果发动机能够停止，说明离合器无故障。
手动挡离合器原理
手动挡离合器原理
手动挡离合器是一种常见的汽车传动装置，主要用于实现发动机和变速器之间的有效分离和连接。
它是由离合器盘、压盘、螺旋弹簧、分离轴承等组件组成。
当汽车处于挂挡状态时，离合器盘处于分离状态。
这时，踩下离合器踏板，通过踏板杆、套筒、操作杆等机构，将离合器踏板的运动转化为离合器压盘的运动，使其与离合器盘分离。
分离轴承通过螺旋弹簧和操作杆，将离合器踏板的力传导给压盘，从而实现压盘的运动。
离合器盘和压盘分离后，发动机的动力不再传递给变速器。
在换挡时，需要将离合器盘与压盘重新连接。
此时，需要松开离合器踏板，使得操作杆恢复原位。
离合器螺栓通过操作杆作用于分离轴承，产生力将离合器盘和压盘连接在一起。
而压盘产生的压力将离合器盘与压盘紧密地粘合在一起，从而实现发动机的运动动力通过离合器传递给变速器。
离合器的正确操作是保证换挡顺利进行的关键。
通常来说，当离合器完全分离时，发动机和变速器之间的动力传递被最大程度地切断，可以顺利地换挡。
而当离合器完全连接时，发动机和变速器之间的动力传递是连续的，车辆可以正常行驶。
需要注意的是，离合器的使用需要根据实际情况操作，不宜频繁踩离合器踏板，以免造成过度磨损或其他损坏。
离合器操纵机构分类
离合器操纵机构分类离合器是汽车传动系统中重要的部件之一，它有着控制动力输出的功能。
而离合器操纵机构则是驾驶员与离合器之间的连接纽带，决定着离合器的操作方式和灵活性。
在汽车行驶过程中，驾驶员通过操纵离合器操纵机构实现离合器的开合，从而调整动力输出。
离合器操纵机构根据结构和工作原理的不同，可以分为多种分类。
本文将针对离合器操纵机构的分类进行深入探讨，并总结其特点和应用。
一、手动离合器操纵机构手动离合器操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式。
它由离合器踏板、传动杆、离合器与传动杆的连接装置等组成。
驾驶员通过踩踏离合器踏板来实现离合器的开合，同时通过操作传动杆来控制换挡。
手动离合器操纵机构灵活性较高，操作简单直观，适合操控性要求较高的驾驶员。
但对驾驶员操作的要求较高，需要经过一定的驾驶训练才能熟练掌握。
在高强度的驾驶环境下，手动操纵可能会产生疲劳感。
二、自动离合器操纵机构自动离合器操纵机构是现代汽车上普遍采用的一种操纵方式。
它通过电脑控制系统来实现离合器的开合和换挡操作。
驾驶员只需要将脚放在刹车和加速踏板上，电脑系统会根据行车状态和驾驶员的需求自动完成离合器的操作。
自动离合器操纵机构方便驾驶员操作，大大降低了驾驶员的负担。
自动操纵机构还能自动识别驾驶环境，并根据路况、车速和驾驶员的需求进行智能调整，提高了驾驶的舒适性和安全性。
三、半自动离合器操纵机构半自动离合器操纵机构是手动操纵和自动操纵的结合体，它在手动离合器操纵机构的基础上增加了电子控制装置。
驾驶员可以通过按下换挡拨片或推拉拨片来实现换挡操作，同时离合器的开合由电子控制装置自动完成。
半自动离合器操纵机构具有手动操纵的灵活性和自动操纵的便捷性，既适应了驾驶员操控的需求，又提高了驾驶的舒适性。
个人观点和理解：离合器操纵机构的分类是根据其结构和工作原理的不同进行的。
手动操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式，既需要驾驶员的主动操作，又具有较高的操控性。
自动操纵机构通过电脑控制系统实现离合器的自动操作，极大地方便了驾驶员的操作。
手动挡堵车时,走走停停会伤离合吗？
手动挡堵车时，走走停停会伤离合吗？手动挡堵车时，走走停停会不会伤离合这个问题，关键还是看你怎么操作，如果操作正确的话是不会伤离合的。
手动挡离合器其实没有想象中的那么脆弱，但也最怕的就是长时间的半联动使用，长时间的半联动使用是最伤离合的。
倒不至于只是加快离合器片的磨损，离合器片就是为了摩擦设计的。
手动挡用半联动是正常的事。
不至于废离合器的。
长期半联动对离合器肯定是有损伤的。
危险性不大的话在二线城市开车。
手动挡车半联动那是必须的事就是使老司机也是半自动驾驶就是与你说离合器有焦味。
可能是你操作不当引起。
应该没事。
建议去检查一下比较好。
堵车时，手动挡车就会经常用到半联动，不过，汽车的离合片没有你想象的那么脆弱。
一般情况下是不会损坏的，除非你半联动的时候，经常大脚油门。
手动挡设计肯定会考虑各种工况，正常使用完全不用担心。
只要不是长时间高转速半离合，一般是不会烧离合器片的。
但是闻到糊味肯定是某个部位出现了故障，一定要及时检查，不要小病拖成大病就得不偿失了。
开车安全第一，只要是为了开得安全，伤点加工器又算得了什么呢！在一档的台速都还要慢的时候，就必须用半离合来控制车速。
一半。
应该说的是离合器，发动机在高速运行时，主控处于半联动状态，这样很伤离合器！车本来就是买来用的，哪个零件不会磨损离合器刹车片轮胎等，在北京这么拥堵的城市近距离跟车的时候手动挡不用半联动怎么办，要不就是顶上去，要不就是熄火被后车顶上，科目二哪一项不需要半联动。
开手动档遇堵车走走停停，如果长时间使用离合半联动，是磨损离合器的。
不过开手动挡遇到堵车正确做法是一档怠速行驶，或者利用空挡滑行，通过刹车控制车速。
除了坡道上遇堵车！学车的时候，说是离合老是半联动状态离合磨损快，可是在市区开车特别是生活区开车，那种拥堵真是让人崩溃，离合放开即使是一档不加油门，速度也让人心惊肉跳，半联动又怕伤离合。
开了一段时间车，一直对这种情况束手无策。
有天和一个老司机朋友喝闲酒，吐槽到这件事。