大温差低温送风空调机组在地铁的应用
地铁通风空调系统的节能方案及应用效果分析 杨礼桢
地铁通风空调系统的节能方案及应用效果分析杨礼桢摘要：近些年来，随着城市的快速发展，为了缓解城市交通拥堵问题，各城市开始兴修地铁。
目前全国各省会城市都已经开通或正在修建城市，可以预见的是，地铁发展的热潮将会持续很长一段时间。
地铁作为地下空间建筑，非常依赖于通风空调系统来调节通风，所以其节能问题一直是相关科研者重点关注的。
关键词：地铁通风；空调系统；节能方案；应用1 地铁通风系统概述地铁通风系统是地铁工程的重要设施之一，它的主要任务是用来调节地铁内部的温度、湿度和空气质量等，为乘客提供更舒适的乘坐条件。
地铁通风系统的组成主要包括公共区空调设备、管理房空调设备、隧道内空调设备和制冷循环水系统，这些设备共同组成地铁通风系统，在地铁正常运行的时候能够为地铁站提供舒适的环境条件，而一旦出现列车阻塞在隧道内等紧急情况时，通风系统也能够为阻塞区通风，在短时间内保证乘客正常的空气需求。
地铁通风系统不仅是地铁环境调节设备，也是地铁安全保障的重要組成部分。
2地铁通风系统的节能要点2.1满足地铁运营的基本功能在地铁通风系统建设过程中，所有节能措施的实施都不能影响地铁的正常运行。
节能措施的制定应以保持地铁正常运行功能为前提。
地铁作为一种常见的日常出行方式，其正常运行是影响人们人身安全的一大问题。
虽然地铁通风系统的建设和运行会消耗大量的能源，但为了节约能源并不会影响地铁的正常功能。
因此，在地铁通风系统建设过程中，应在满足地铁运行基本功能的基础上考虑节能问题，节能重点应放在避免能源浪费上，而不是减少正常使用。
2.2设备的购置控制地铁通风系统是一个涉及多个子系统的复杂系统。
在系统建设过程中，经常使用各种设备、材料等。
这些设备和材料的规格、型号和技术含量往往影响整个系统的能耗。
有很大的影响。
因此，在购买设备的过程中，相关人员应根据地铁通风系统的实际需要，选择合理的建筑材料或设备。
通过对设备使用的灵活控制和科学协调，往往可以有效降低系统的功耗。
轨道交通通风空调系统应用
轨道交通通风空调系统应用摘要：随着国家经济的不断提高，人们对交通出行方面也越来越重视，在一、二线城市，城轨交通正在快速的建设，而通风空调系统作为整个轨道交通中的一部分，本文将对轨道交通通风空调系统应用的现状以及其发展等作出详细的分析，希望可以为相关工作者提供帮助和借鉴。
关键词：轨道交通通风空调系统应用发展趋势近年来，随着我国各方面水平的不断提升，城市化建设也在不段的发展，而人口数量也在不断的上升，相应的城市也在大力发展城轨交通，本文将针对轨道交通通风空调系统应用的现状以及存在的问题和发展趋势作出分析。
1.轨道交通通风空调系统的作用轨道交通空调通风系统是轨道交通中非常重要的一部分。
随着我国整体水平的提升，在城市化的建设过程中，为了满足人们对交通的需求，同时为了满足乘客对交通出行一个两个环境的需求，轨道交通空调系统就显得格外重要，作为整个轨道交通运行的重要组成部分，轨道交通空调通风系统同时也担负着很大的责任，对于城市轨道交通来说，轨道交通通风空调系统可以提高整个轨道交通的工作质量以及工作效率，给轨道交通的工作人员提供一个舒适的工作环境，这在很大程度上可以提高他们的工作效率和工作质量，由此可以提高整个轨道交通的形象，轨道交通通风空调系统还负责着轨道交通空气温度、流速、压力等等方面，在一些意外情况下，比如火灾事故的发生下，轨道交通通风空调系统就起到了至关重要的作用，可以疏散烟气，疏散烟雾等等。
对于乘客来说，轨道交通通风空调系统可以为乘客提供一个良好舒适的环境，不仅仅是温度上的完美把控在空气质量上也能起到很好的作用，增加乘客在乘坐时的好感。
但是轨道交通通风空调系统同样还保证着整个轨道交通的正常运转。
2.轨道交通通风空调系统的现状从我国的整个城市轨道交通建设来看，我国的城轨交通较为成成熟，而作为轨道交通中的组成部分的通风空调系统技术相对来说也比较成熟了，城轨交通通风空调系统也在不断的发展当中，在最初轨道交通建设时，基本没有一些设备来支持通风空调系统，只是靠自然通风来做辅助的作用，之后随着人们的需求日益增加以及技术的不断发展和提高，通风空调系统变为借助机械的力量来实现通风的效果，直至今日，我们技术的完善可以直接采用空调进行通风，形成相对来说较为完整的轨道交通通风空调系统。
南昌地铁通风空调系统节能分析
南昌地铁通风空调系统节能分析摘要：地铁车站通风空调系统的能耗占地铁车站总能耗的45%以上，因此如何有效降低通风空调系统能耗是车站节能的重点。
通过对地铁通风空调系统进行系统地能耗分析，提出在空调系统设计阶段，采用优化系统布置、大温差送风的措施，具有较好的节能效果；运行阶段，本文通过对南昌2号线一期通风空调系统实例进行分析，提出相应节能措施。
关键词：地铁；通风空调；节能引言地铁通风空调系统包括隧道通风系统、车站公共区空调通风系统（简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（简称小系统）、车站空调水系统（简称水系统）。
根据广州已运营线路的能耗分析，通风空调系统的能耗约占城市轨道交通能耗的30%~40%，通风空调系统的节能对于南昌市轨道交通2号线一期工程（以下简称南昌2号线一期工程）的节能具有非常重要的意义。
1 站台门系统能耗分析根据南昌的气候特点，根据《地铁设计规范》的规定，南昌2号线一期工程的车站设置了空调系统。
同时在站台设置了全封闭站台门，将站台与隧道分隔，可以减少站台冷风泄漏至隧道，或由出入口泄漏至地面。
根据南方城市已运营地铁线路的实际运营数据，全封闭站台门系统与开闭式系统的通风空调系统相比不但具有明显的节能效果，还可以提高服务水平，保障乘客安全。
根据广州地铁一号线全封闭站台门改造的研究成果，全封闭站台门改造后，通风空调系统的能耗约为闭式系统的1/3。
根据运营经验，应进一步加强全封闭站台门的密封性能，减少车站与隧道之间的空气流通，可以更好的节省车站空调冷量损失、节约能源。
设置全封闭站台门后，列车运行的空气阻力将增加，但在80km/h速度以下运行情况下，空气阻力占列车运行阻力的5%左右，占的比重非常小，因增加站台门而增加的列车运行阻力将更小，根据目前了解的数据，暂不考虑此部分增加的能耗。
设置全封闭站台门后，隧道内的温度较闭式系统升高5~10度，将增加列车空调器的运行能耗约20%。
同时，全封闭站台门本身也需要消耗电能。
地铁通风空调大系统的节能控制
全可靠性要求很高。是为列车运营、电力供应、 日常维修、防灾救护提供专用通信指挥的手段。
2 公专一体化电话系统的特点
公专一体化电话系统即公务、专用电话 系统功能独立，软硬件分别设置，具有独立 的运营，独立维护等系统隔离功能，但又处 在同一个平台上，共享电话交换机公共部件， 共享网络管理系统。
【关键词】 地铁通信 公专一体化 电话系统
1 地铁通信系统中电话系统概述
地铁通信系统中的电话系统是由公务电 话与专用电话两部分组成。
公务电话系统主要完成地铁系统日常通信、 公务通信服务，主要应用于行车管理、运营组 织、公安、维修等部门工作人员进行内部与内 部、内部与外部之间的联系；与公用电话网连接， 实现地铁用户与公网用户间的通信 ；可向地铁 用户提供语音、数据、传真等通信服务业务。
出现太大的负压或正压，因此，回风机的转速 也需要调节使回风量与变化的送风量相匹配。
控制回风机转速与送风机转速同时按比例 变化，这时，风道内静压不是恒定而是随风量 变化，但风道的阻力特性变化不大，送风机的
工作点变化不大，因此送风机风量近似与转速 成正比，于是回风机转速即可与送风机同步。 由于总风量近似正比于送风机转速，由此可估 计出不同转速下所需要的最小新风比，以保证 系统有足够的新风量，这个最小新风量即可作 为新风排风机此时刻转速的下限。
（1） 系统功能丰富 公专一体化交换机不仅能承载公务电话的
各项业务（包括电话交换业务、来电显示功能、
多房间调节因为压力的变化而导致的不稳定， 所以没有必要去考虑风量的测量，可以直接 认为风量只和风机的转速有关，具体风量公 式参见回排风控制。
地铁供冷车站冷冻水大温差系统节能分析
荷不变的情况下 ， 按常规 温差设 计 的冷水 机组 ， 不改变 蒸发器传热面积 ， 同样可 以实现冷冻水大温差运行。
作者简介 ： 罗辉 ， ， 学本科 ， 男 大 工程 师， 事 暖通空调 的设计 工作 从
ｌ ｈ ｉ ｄｓ ｏ ｕ ｕ＠ ｔｊ ｃ ｍ ｏ ｙ
摘
要
结合 某地 铁 车 站 工程 ， 冷 冻 水 系统 采 用标 对
２ 能耗 分析
常规空调系统 采用 大温 差技术 后 ， 到影 响的主 受
准 温 差 （ Ｃ １ Ｃ） 大 温 差 （ Ｃ １ Ｃ） 种 工 况 ７ｏ ／ ４ ｏ 与 ７ｏ／４ｏ 两
下冷 水机组 、 冻 水泵 、 冷 空调 末端 的初 投 资及 运行 费用
水 温度为 ７℃／ ２ｏ 温差为 ５ ｏ 的两种代表 性温差 １ ｃ（ Ｃ）
进 行讨 论 。
２ １ 冷 水 机 组 ．
在 冷 冻水 侧 蒸 发 器 换 热 面 积 保 持 不 变 的 情 况 下 ，
降低水系统输送 能耗 在地铁 车站水 系统节 能设计 中显 得尤为重要。 目前 ， 地铁 车站水 系统 都是 按远 期夏 季 晚高峰最大 运 营条 件设 计 的 ， 于初 、 由 近期 客 流 量 较 小， 在实际运营的车站 中 ， 即使 在夏季最热 月的客 流高 峰时刻 ， 车站冷冻水 系统温差基本都 小于 ５℃ ， 至 出 甚
维普资讯
都市快轨交通 ・第２ １卷 第３期 ２ ０ ０ ８年 ６月
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机 电工程
地铁 供 冷 车站 冷 冻水大 温差 系统节能分析
罗 辉 王 静伟 贺利 工
（ 广州地下铁 道设计研究 院 广州 ５０ １ ） １０ ０
地铁车站通风空调系统优化分析
地铁车站通风空调系统优化分析摘要：随着我国经济社会的快速发展，城市化建设速度加快，地铁作为人们日常出行的重要出行方式，在城市交通领域发挥的作用越来越显著。
每天需要坐地铁出行的人有很多，来来往往也会使这个地下空间的空气质量下降，所以对车站的通风空调系统的要求很高。
本文简要介绍了地铁通风空调系统及其优化措施，希望为我国地铁车站的环境改善略尽绵薄之力。
关键词：地铁车站；通风空调；系统优化1 引言近年来，我国的城市化进程加快，交通运输是城市发展的重要因素，城市的发展同时也推动了我国交通运输业的发展。
其中作为人们日常出行的重要交通方式地铁来说，它的速度快、容量大等特点在城市交通中的占据着重要的优势。
但是因为地铁车站是一个特殊的封闭场所，要保证良好的通风，为人们创造一个舒适的地下空间环境，所以它就需要有良好的通风空调系统。
由于地铁通风空调系统能耗较大，本文对不同条件及工况下合理选用系统，优化设计进行探讨。
2 地铁通风空调系统概述2.1地铁通风空调系统的功能第一，正常运行时的功能。
首先在地铁正常运行过程中，车厢内部与隧道内部的空气是隔绝的，这就造成了地铁在运行过程中产生的热量及空气压力全部汇集在隧道内部，此时地铁通风空调的作用就是将多余热量排除出去，保证隧道内部气流的稳定，为列车之中各种设备的正常运转提供保障。
第二，列车阻塞运行时的功能。
当列车发生意外，停在隧道内部无法运行时，由于隧道内部气体活塞效应的影响，使得气流与列车本身侧壁的摩擦阻力变小，所以列车头部因为有空调冷凝器的存在，会造成周围温度的快速提升，根据相关数据统计，列车停车之后，车头周边的温度会在2min内提升45℃，因此为了保证冷凝器的正常运行，给旅客提供一个较好的环境，必须通过地铁内部空调系统进行气流输送。
第三，列车发生火灾时的功能。
上述两种情况都是为了保证列车内部环境的稳定，但是遇到特殊情况，如列车发生火灾的时候，就需要旅客通过隧道紧急撤离，这时候为了保证逃生路线上的视线与空气质量，就需要通过地铁通风空调系统进行烟雾抽离，防止因为火灾产生的烟气蔓延，增加逃生难度。
关于东莞地铁2号线车辆空调冷热不均的研究
关于东莞地铁2号线车辆空调冷热不均的研究摘要：本文着重分析了东莞地铁2号线车辆空调冷热不均问题的原因，从空调机组工作原理、数据统计、原因分析，再到整改措施及建议，进行了一系列详细的阐述。
地铁在城市的发展和人们日常的生活中发挥着巨大的作用，而空调系统的稳定性直接影响乘客体验，如何有效改善地铁车辆空调冷热不均问题具有重要意义，为市民出行带来便利的同时，还能提高市民对地铁公司及城市的满意度。
关键词：地铁空调；压缩机；制冷；温差一、空调机组制冷系统的工作原理（一）气流组织原理车厢内的空气通过车顶的回风口吸入空调机组内，在蒸发器前与外界新风混合，经过过滤后，在通风机的作用下，经过蒸发器，被冷却、干燥后，通过主风道均匀地送到车内[1]。
（二）压缩机制冷原理蒸汽压缩制冷机主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器4个主要部件组成，并用管道连接形成一个封闭的循环系统。
制冷剂在封闭的制冷系统中要经历压缩、冷凝、节流和蒸发等四个热力过程才完成一次制冷循环。
在循环中，压缩机要消耗一定的功，才能将低温物体放出的热量转移到高温的环境介质中去，以达到制冷的目的。
（三）空调系统的控制原理每台空调机组的部件启动顺序如下：送风机冷凝风机压缩机，并保证前级不工作，后级不允许工作。
为避免多台压缩机同时启动对逆变器的冲击，机组压缩机顺序启动。
在网络正常工作时，空调压缩机启动受CCU控制，CCU通过网络分时发送“空调压缩机释放”指令给空调控制器，使得空调压缩机顺序启动，每个机组内的2台空调压缩机由空调系统保证顺序启动，并保证在2秒时间内，2台空调压缩机启动完毕。
二、空调冷热不均的原因分析及对策（一）故障现象地铁列车正线运营时，部分列车扶手拉环、玻璃窗出现轻微的水雾，车厢内空调制冷效果不均匀，存在明显温差。
（二）故障调查（1）设备型式试验东莞地铁2号线电客车在青岛已进行并通过空调制冷均匀性的型式试验，试验满足EN-13129及EN-14750标准要求，且空调运行时制冷温度根据UIC553温度曲线计算并调节。
西安地铁环控大系统冬季运行方案浅析
西安地铁环控大系统冬季运行方案浅析【摘要】介绍西安地铁二号线环控大系统基本运行情况。
并针对二号线环控大系统现状存在的问题，本人在此抛砖引玉提出两种方案和大家探讨。
【关键词】变频运行;环控大系统;环境引言随着科技的飞速发展及社会的巨大变化，人们的生活水平不断提高，人们出行对交通工具的要求也越来越高，从而使地铁在各大城市开始投入建设，为了满足“安全、环保、舒适”的地铁候车环境，必须在车站内设置完善的环控系统。
西安地铁二号线是西安的第一条地铁线路，在车站内设置了环控系统，来满足乘客、工作人员和设备工艺的需要，接下来就环控系统在车站冬季运行进行探讨。
1.环控系统的功能城市轨道交通大部分由于处于地下环境，受封闭性、湿度大、发热源多、空气流动缓慢等条件的影响，从而使空气质量与地面及其他场所相差较大。
只有通过合理的空气处理手段，具有完善的环控系统，才能保障车站具有良好的室内条件，为乘客和工作人员提供一个合适的环境，并保证设备的正常运行。
环控系统主要有以下功能。
（1）在地铁正常运营时，排除车站内余热、余湿为乘客创造一个往返于地面和地铁列车间的过渡性舒适环境，并为工作人员创造一个合适的工作环境。
（2）满足车站各种设备和管理用房工艺和功能要求，提供设备正常所需的温、湿度条件。
（3）列车因阻塞停留在区间隧道时，向隧道提供一定的新风，并排走列车空调散发的热量，以维持乘客短时间内能接受的环境条件。
（4）发生火灾、易燃气体泄漏、有毒气体泄漏等紧急情况时，能提供迅速有效的排烟、排气手段，向乘客输送必要的新风，以及引导乘客向安全区域疏散。
（5）根据不同的季节变化，可以合理的执行不同的通风模式，控制车站内温、湿度及通风量，提供舒适的环境。
2.环控系统的基本组成城市轨道交通的环控系统一般由四大子系统组成：主要有环控大系统、环控小系统、水系统、隧道通风系统。
这些系统担负着地铁车站内的环境条件。
环控大系统：指各车站公共区（站厅、站台、出入口通道）的空调通风及防排烟系统。
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常规空调系 统中, 冷水供/ 回水 温度为 7 / 12 , 温差为 5 ; 而广州地铁采用的大温差系统的冷水 温差为 8~ 10 。由于冷水温差的加大, 因此水量、 水泵容量、水管管径、水阀都减小, 使初投资和运 行费降低, 据估算初投资可以降低 5% ~ 10% , 年 运行费可以降低 30% ~ 50% 。
低温送风空调机组的箱体内部温度低至 8 2 , 如果保温不良或密封性不严, 因内外温差大, 冷量 损失比常规空调机组的大, 这时, 经过表冷器处理 后满足温度要求的空气会因传热或漏进新风而引起 送风温度上升, 最终不能达到低温送风要求。所以
表 1 样机检测参数 测试结果
项目
要求参数
表冷器 A: 16 管套 波纹片
收稿日期: 2009- 3- 25 作者简介: 马建荣 ( 1975- ) , 男, 主要从事通风空调项目管理。E- mail: majianrong@ gzmtr. com
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REFRIG ERATIO N
No . 2, 2009, June Vol. 28 (Total No . 107 )
风机、电机、风管、风阀都减小, 使送风系统的初 投资和 运行费也可降低, 据估算 初投资可 以降低 10% 左右, 年运行费可以降低 30% 。
表冷器迎风面积按空调机组的风速而定, 常规 空调机组的经济风速一般在 2 5~ 3m/ s 之间, 在大 温差低温送风空调机组中, 采用小口径铜管和增加 排数的措施后, 表冷器的空气阻力增加。所以, 大 温差空调应降低风速范围来减少阻力, 特别对于低 温送风, 降低风速可 使空气与换 热器接触 时间加 长, 热交换充分, 易于降至较低的温度, 一般风速 为 2 0~ 2 4m/ s。 3 5 机组箱体结构问题
而采取调整管程和选用小口径铜管后, 水速应 控制在 0 8~ 1 6m/ s。
表冷器采用小口径铜管后, 其匹配的铝片宽度 也跟着变窄, 这意味着换热面积变小, 为保证换热 量不因 面积减少而下 降, 需强化 空气侧的 换热性 能, 除调整片距加大换热面积外, 还可将波纹型改 为其它片型。如冲缝片和双正弦波纹片。冲缝片虽 可提高换热效 果, 但易 积灰 且难以 清除, 很 少采 用。双正弦波纹片有加强空气扰流作用, 使空气与 铝片的换热更充分, 因而换热效果可大幅提高, 在 广州地铁大量使用。 3 3 表冷器排数的选择
从以上分析看出, 对于常规大温差空调机组, 应以水初温为 6 , 温差为 8 为宜, 尽量不要采 用水初温为 7 , 温差为 10 。而对于低温送风的 大温 差 空 调 机 组, 为 达 到 较 低 的 送 风 温 度 ( 8 2 ) , 应采用水初温 4 5 、温差 10 最合适。 在 10 温差的条件下, 降低表冷器的进水温度, 其 空气阻力基本不变, 但水量、水阻力明显降低, 水 泵匹配也小。 3 2 表冷器水流程、铜管管径和肋片片型的选择
4 结论
( 1) 对于大温差低温送风空调系统, 必须设计 专用表冷器, 常规空调机组难以满足要求。
冷水大温差低温送风空调机组既采用了冷水大 温差技术, 又采用了低温送风技术, 大幅度降低了 水系统和空气系统的初投资和运行费用, 在广州地 铁过往线路的实际使用中显示了较好的节能特征。
2 低温送风对空调机组性能的影响
广州地铁采用大温差输冷的集中供冷系统后, 冷水温差由 5 增加到 8~ 10 , 由于冷水机组的 水量、水泵、水系统的管径已按照水温差 8~ 10 设计, 因此, 如 果采用 与常规 空调机 组相同 的配 置, 空调机组的热工性能将因水流速太低而明显降 低, 当冷水温差由 5 加大到 10 时, 表冷器的产 冷量下降, 出风温度上升。因此, 采用冷水大温差 系统时, 不能原 封不动 的使用 原有 空调机 组, 否 则, 将不满足大温差空调系统的要求。
对箱体的保温层厚度以及密封性必须有特殊要求, 如保温厚度一般要求至少 50mm。另外, 箱体保温 板必须设计为防冷桥, 冷桥的存在, 除加大机组的 冷量损失外, 还会使箱体外表面凝露。 3 6 机组的验证
综合采用以上措施之后试制的样机, 经国家权 威检测, 完全达到预期目标, 见表 1。
从测试结果可以看出, 采用 16 管套波纹片不 能满足要求, 而采用 12 7 管套正弦波片, 水温差 在 10 时, 送风温度可低 至 8 07 。测试 时箱体 没有凝露。
而采用低温送风之后, 虽然有效解决了水系统 与空调机组的匹配问题, 但由于箱体内部温度低, 对箱体的保温结构、防冷桥措施以及密封性有了更 高的要求。通常存在的问题一是箱体的保温厚度不 够或密封性不严, 因内外温差大, 导致冷量损失加 大, 不能保证要求的送风温度。二是由于箱体内外 温差大, 防冷处理不好, 会导致箱体凝露严重。这 些都需要在产品结构设计阶段予以认真考虑。
国内空调厂家的表冷器结构普遍采用的是 16 铜管 ( 5/ 8 ) 配波纹铝片, 对常规空调而言, 这种 配置不论从 换热性能还是防 止铜管结垢和 铝片积 灰, 都有很大的优势。当空调 系统采用大温差后, 因表冷器水量降低近一半, 水速大幅度降低, 造成 换热效果下降。为提高水速, 需加大水流程, 但用 调整水流程的方法来提高水速, 毕竟有限, 因水流 程不能无限增加, 为保证换热效果, 需用小口径铜 管。 9 52 铜管 ( 3/ 8 ) 效果好, 但管径太 小易结 垢, 运 行一、两 年后换热 效果下降 很快, 不 宜采 用。根据广州 地铁 的运 营经 验, 采用 12 7 铜管 ( 1/ 2 ) , 既能满足性能要求又不易结垢,
常规空调系统中, 标准工况下的表冷器一般为 4 排或 6 排, 当采用大温差之后, 表冷器冷量会有
2 0 09 年 6 月 第 28 卷第 2 期( 总 107 期)
制冷
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所下降,比 例分别为 23% ( 4 排) 和 20% ( 6 排) , 并 且表 冷器 冷水 温 差由 5 增加到 10 时, 表冷器增加两排后的冷量与原 有表冷器的冷量相近。所以大温差空调系统的表冷 器一般应选用 6 排或 8 排; 对于低温送风机组, 则 选用 10 排, 以保证送风温度。 3 4 表冷器迎风面积 ( 或风速) 的确定
MA Jianrong
( Guangzhou Metro Corporation, Guangzhou 510380 )
Abstract: This paper summarizes the large temperature difference between Guangzhou Metro low- temperature air condi tioning unit in the energy assessment, design and development experience, analysis table cooler chilled water temperature in early and exclusive few, the wind area, tube diameter, fin- type movie on the performance of air conditioning units, as well as the cold air distribution of air- conditioning requirements of the body chassis, the design of cold water with large temperature difference of cold air distribution unit design Keywords: Large temperature difference between cold water; Cooler cold air distribution; Table cooler; Combined anti - cold air- conditioning; Anti- cold bridge
有关文献研究表明: ( 1) 当表冷器的冷水初温 为 7 ( 温升 5 ) 时, 其 制 冷 量与 进 水 初温 为 4 5 左右 ( 温升 10 ) 时的制冷量基本相同; ( 2)
当冷水初温为 6 , 水温差为 8 时, 冷水大温差 的节能效果最佳, 冷水流量减少 37 5% , 冷水泵能 耗减少 54% ; ( 3) 表 冷器冷 水进出 口温度 为 7 / 17 时, 空调系统实际投资不降反增, 由于提供冷 水的冷水机组处于极限状态, 有的生产厂供应不了 此类产品。
表冷器 B: 12 7 管套 正弦波片
额定 风量( m3/ h) 进风干球温度( ) 进风湿球温度( )
进水温度( ) 冷冻水温差( )
出风温度( ) 冷量( kW)
7000 27 2 20 82 45 10 82 83
7001 27 2 20 82 45 10 9 78 72 3
7027 27 2 20 82 45 10 8 07 85 2
3 大温差低温送风空调机组设计分析
对空调机组而言, 冷水大温差和低温送风主要 是通过表冷器来实现的, 因此, 为了保证表冷器的 进/ 出水温差 达到 8~ 10 、送风 温度达 到 8 2~ 12 , 则必须对表冷器结构 ( 如排数、迎风面积、 管程数等) 及其相关技术参数进行分析。另外, 为 保证处理后的低温空气不因箱体保温、密封等问题 造成温度升高, 不能满足要求的送风温度, 还需对 空调箱体结构做特殊处理。 3 1 冷水初温对表冷器换热性能的影响
注: ( 1) 表冷器 A: 16 管套波 纹片。设计 参数: 表 冷
器为 10 排, 水 速 0 83m/ s、 风 速 2 26 m/ s, 换 热 面 积 228m2。( 2) 表冷器 B: 12 7 管套正弦波 片。设计参数: 表 冷器 为 10 排, 水 速 1 17 m/ s、风 速 2 25 m/ s, 换 热 面 积 230m 2。