内河航道工程的管理述
航道整治工程安全生产管理制度
航道整治工程安全生产管理制度航道整治工程是保障航道畅通和安全航行的关键工程，对于维护船舶运输秩序和保障经济社会发展具有重要意义。
在航道整治工程的实施中，安全生产是至关重要的，必须建立科学严谨的管理制度，确保工程顺利进行并保障人员和财产的安全。
一、工程前期准备阶段在航道整治工程前期准备阶段，必须制定详细的安全生产管理计划，明确各项工作任务和责任，确保工程启动前的安全准备工作做到位。
1. 安全生产管理机构设立专门的安全生产管理机构，由工程项目负责人担任安全生产管理人，配备专职安全生产管理人员，负责安全生产的组织、协调和监督工作。
2. 安全生产责任制度明确各级管理人员的安全生产责任，落实属地责任和企业主体责任，建立健全安全生产责任追究制度，确保每一名负责人对工程安全生产负起责任，并加强安全生产教育培训，提升安全意识。
3. 安全生产方案编制编制详细的安全生产方案，明确工程各项活动的安全措施和预防措施，并经过专业人员审核，确保方案的科学性和可行性。
4. 安全生产技术措施制定科学合理的安全生产技术措施，包括安全防护设施的设置、安全操作规程的制定和施行、对危险源的识别和管理等，保障施工过程中的人员和设备的安全。
二、施工阶段在航道整治工程的施工阶段，需要执行严格的安全生产管理制度，确保施工过程安全有序进行。
1. 安全教育培训对施工人员进行全面的安全教育培训，提高其安全意识和自我保护能力，确保其能够正确使用各项安全设施和器材。
2. 安全操作规程制定并执行安全操作规程，明确施工人员的操作程序和注意事项，禁止违章作业和不安全行为，保证施工作业的安全性。
3. 安全巡查检查建立定期的安全巡查检查制度，对施工现场进行巡查，及时发现和纠正各类安全隐患，确保施工现场的安全环境。
4. 施工现场管理严格执行现场安全管控措施，设置有效的安全警示标志和安全防护设施，确保施工现场的安全有序，杜绝事故的发生。
三、工程验收阶段在航道整治工程的验收阶段，需要进行全面的安全生产检查和评估，确保工程达到安全要求并具备整治航道的能力。
内河港口航道工程施工重点环节简述
1.1 工程概况 宜宾菜园沱码头工程主要包含：前沿挡墙及护坡、泊位前沿框架、散货泊位
枯水平台挖填方及码头陆域平台砂卵石填方。 散货泊位中水平台前沿高程 272.50 米，件杂泊位前沿高程 276.50 米，均采用
块石基床上的条石圬工衡重式挡墙，墙高 16～22 米，长约 285 米，块石基床厚 2 米；265.30 米到 272.50 米连接坡道由砂卵石回填形成，前沿为 1：1.5 干砌块石护 坡。
前沿框架平台宽 15 米，长 46.5 米，柱距 7.5×6.0（8.0）米，采用水下钢筋混 凝土灌注桩以及水下混凝土承台，上部浇筑混凝土框架及梁板形成码头面层；框 架平台与前沿平台间采用 14.5 米宽 10 米长的引桥连接，引桥上部浇筑梁板引桥面。 框架柱间设斜撑，上游端跨布置双跑钢筋混凝土楼梯；为安装升降平台轨道，中 部 4 榀前沿框架柱为∏形。 1.2 施工技术分析
关键词：港口航道；施工工艺；重点环节
0 引言
随着近些年我国经济快速发展，港口所具有的作用不断增加，直接影响着经 济贸易发展情况。所以要加强港口航道工程的施工质量控制，确保其充分发挥应 用的航运能力，为经济贸易提供便利，推动当地经济发展。对于港口航道工程来 说，在施工中要加强重点关键点控制，从而确保港口航道施工整体质量，满足航 运需求。
宜宾菜园沱码头工程技术难点是围堰、钻孔灌注桩及水下砼工程。 1.2.1 围堰 本工程码头前沿挡墙底标高为 252.5～254.5m，在设计枯水位以下 4.5～6.5m， 灌注桩承台顶标高为 254.0m。在设计枯水位以下 2.5～4.5m，必须采用围堰施工。 码头前沿围堰较件杂泊位先施工，利用块石基床开挖（2.5 万立方米）的部分砂卵 石（8000m3）作围堰骨架，在迎水面作防渗加固处理；件杂泊位是先筑岛施工钻 孔灌注桩，筑岛与码头前沿围堰同时进行，在工作岛形成时，以岛坡为骨架进行 防渗加固处理，待钻孔灌注桩完工后，开挖形成围堰。 （1）围堰施工工艺流程如下： 施工测量→水下清理杂物→砂砾石填筑堰体→铁驳运输粘土→人工装草袋抛 填→潜水员水下整理→围堰内排水。 （2）围堰结构 码头前沿挡墙及件杂泊位框架均采用围堰施工，以框架下游 35m 码头前沿为 界（其高程为 259m）分两次围堰，其下游码头前沿围堰一次，其上游码头前沿及 框架先筑岛后围堰采用土石混合围堰。以工地丰富的砂卵石为骨架，背水面边坡 1： 2.5，迎水面铺设隔水采条布、草袋粘土及编制袋砂卵石护面。 （3）测量定位 根据岸上控制测量定位确定施工围堰的范围；并布设好水上导标，准备进行 围堰抛筑。 （4）围堰的抛筑。 抛筑时，根据施工现场情况，采用三个抛筑点，即岸边设二个陆上抛筑点， 水上设一个抛筑点。施工时三个抛筑点同时进行，草袋装填粘土、抛筑采用人工 进行，水上抛筑采用铁驳运输、人工抛筑。 （5）排水及维护 围堰合龙后，立即排水，全面观测堰体的渗漏及稳定情况，潜水员随时加固 堵漏，必须做到堰体稳定且不漏水或少渗漏，抽干后当挖至 254.5m 及 252.5m 高 程时，在距建筑物边沿 4m 宽处挖一条深 1m 的截水沟（可适当加固），并用抽水 机保持沟内无积水，以确保 252.5m 标高无水作业。 （6）围堰拆除 待围堰内建筑物施工标高超出围堰顶标高 1m 以上时，用抓扬式挖泥船配合平 驳拆除，在指定区域卸倒。 1.2.2 钻孔灌注桩 (1)埋设钢护筒 在施工平台上准确放样，进行人工开挖，埋设钢护筒。钢护筒由 8mm 普通钢 板卷制而成，每隔 50cm 设加劲肋，内径比桩基直径大 20 cm。埋设时，护筒顶露
内河航道整治工程施工安全风险评估技术指南
内河航道整治工程施工安全风险评估技术指南一、背景介绍内河航道整治工程是为了改善内河航道的通航条件和安全性而进行的工程项目。
然而，在施工过程中存在着一定的安全风险，因此需要进行安全风险评估，以确保施工过程的安全性和顺利进行。
二、评估目的本指南的目的是为内河航道整治工程的施工方提供一套科学、系统的安全风险评估技术指导，以帮助施工方识别和评估施工过程中的安全风险，并提供相应的控制措施，以确保施工过程的安全性和顺利进行。
三、评估内容1.施工区域评估：评估施工区域的地质条件、水文条件、气象条件等，分析可能存在的安全隐患和风险。
2.施工设备评估：评估施工所使用的设备的安全性能，包括起重机械、挖掘机械、运输车辆等，确保设备符合相关安全标准。
3.施工工艺评估：评估施工过程中所采用的工艺和方法，分析可能存在的安全隐患和风险，并提出相应的控制措施。
4.施工人员评估：评估施工人员的技术水平和安全意识，确保施工人员具备相应的技能和知识，能够正确使用施工设备和执行施工工艺。
5.应急预案评估：评估施工方的应急预案，包括事故应急处理、人员疏散、设备故障处理等，确保在发生意外情况时能够迅速、有效地应对。
四、评估方法1.现场勘查：对施工区域进行实地勘查，了解地质、水文和气象等情况，并记录可能存在的安全隐患和风险。
2.文献调研：查阅相关的技术资料和规范标准，了解施工设备和工艺的安全要求，并进行评估。
3.专家咨询：邀请相关领域的专家进行评估，根据其经验和知识提出评估意见和建议。
4.数据分析：对收集到的数据进行统计和分析，评估施工过程中的安全风险，并制定相应的控制措施。
五、评估结果与控制措施根据评估结果，确定施工过程中存在的安全风险，并提出相应的控制措施，包括但不限于：1.加强现场管理，确保施工区域的安全性和整洁度。
2.严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。
3.加强设备维护和检修，确保设备的安全性能。
4.制定应急预案，培训施工人员的应急处理能力。
内河航运保障措施
内河航运保障措施安全是内河航运中最为重要的一环，为了确保内河航运的顺利进行，必须采取一系列的保障措施。
本文将从水运安全管理、船舶检验认证、航道疏浚、人员培训和技术装备等方面展开详细阐述。
一、水运安全管理水运安全管理是保障内河航运安全的基础工作。
在这个方面，要求船舶公司制定并严格执行各项安全规章制度，建立健全安全管理体系。
例如，制定适应内河航运特点的航行区域划分规则、水上交通信号与通信规定等，为船舶运输提供明确的安全指引。
此外，还需要定期进行安全检查，对船舶的船体、机电设备、通讯导航装备等进行全面的检查和维护，确保其处于良好的工作状态。
同时，要加强对船员的安全教育培训，提高他们的安全意识和应急反应能力，以减少事故的发生。
二、船舶检验认证船舶检验认证是确保内河船只运行安全的关键环节。
船舶必须按照规定进行定期检验，以保证船舶在技术上符合安全要求。
检验内容包括船体结构、动力装置、通讯导航设备、消防设备等方面。
此外，对于内河船只来说，还需要根据具体航行区域的特点，制定相应的检验标准，例如根据航道水深状况和通航条件，对船只的最大吃水线、尺寸等进行限制。
通过严格的检验认证，可以确保内河船只具备良好的航行性能和安全性能。
三、航道疏浚航道疏浚是保障内河航运的重要环节之一。
随着时间的推移，河道淤积逐渐加剧，会导致航道水深减小，阻碍船只的正常行驶。
因此，定期进行航道疏浚工作是必要的。
航道疏浚工作包括清淤、疏浚、航道标志维护等。
清淤工作是除去航道中的淤泥和杂物，保持航道的良好通畅。
疏浚工作是扩宽航道，增加水深，以适应大型船只的通航需求。
航道标志维护则是确保船只能够准确地识别和遵循航道标志，避免偏离航道。
通过航道疏浚，能够保证内河船只在安全有序的环境下航行。
四、人员培训人员培训是内河航运保障措施中极为重要的一环。
船员需要具备一定的专业知识和技能，熟悉船舶的构造与操作，了解航行规则和船舶安全管理制度。
船员培训可以包括理论知识培训和实际操作培训。
加快内河航运高质量发展的意见
加快内河航运高质量发展的意见随着中国经济持续快速发展，内河航运作为重要的物流方式成为推动经济发展的重要基础设施。
为了加快内河航运的高质量发展，我提出以下意见。
一、优化内河航运网络要加快内河航运的高质量发展，首先要优化内河航运网络。
目前，内河航运网络存在着不完善的情况，主要表现为交通便利性不足、内河航道狭窄、港口设施滞后等问题。
因此，应加大航道疏浚力度，拓宽航道宽度，提升内河航运的通行能力；改善港口设施，完善服务功能，提高装卸效率；加强内河航运与其他交通方式的衔接，形成多式联运的综合运输体系，提高内河航运的整体效益。
二、提高内河船舶的水平内河船舶作为内河航运的核心装备，直接影响到内河航运的运行效率和安全性。
因此，要提高内河船舶的水平，加快船队现代化建设。
一方面，要加大内河船舶的更新和引进力度，推动船舶制造业的技术升级；另一方面，要加强内河船舶的管理和维护，建立健全船舶安全管理体系，确保内河船舶的运行安全。
同时，推动内河船舶的绿色化改造，提高船舶的燃油利用率，减少运输过程中的能源消耗和污染排放。
三、完善内河航运市场机制内河航运市场机制的完善是实现内河航运高质量发展的重要保障。
要推动内河航运市场的市场化改革，加强市场监管，促进内河航运市场的公平竞争。
加强内河航运市场信息化建设，提高资源配置的效率，降低内河航运的物流成本。
建立健全内河航运市场监测和评估体系，及时掌握市场运行情况，提前预警和调整政策措施。
四、推动内河航运的技术创新技术创新是内河航运实现高质量发展的重要途径。
要加强内河航运技术的研发和创新应用，提高内河航运的智能化水平。
加大对内河航运装备和信息技术的研究和开发力度，推动内河航运的数字化转型。
加强内河航运的物流信息化建设，提供优质、高效的物流服务。
加强内河航运的安全技术研究，提升内河航运的安全性。
五、加强内河航运人才培养内河航运的高质量发展离不开专业化、高素质的人才支持。
要加大内河航运人才的培养力度，建立健全内河航运人才培养体系。
内河航标管理办法(二)(1)2024
内河航标管理办法（二）引言概述：内河航标管理办法（二）是根据国内河航行管理的要求和现实需要制定的一套管理措施。
本文将从航标种类、安装要求、维护管理、航标守则和监测评估五个方面对内河航标管理进行详细阐述。
正文内容：一、航标种类1.1 探岸航标的功能和作用1.2 航道标志的种类及使用范围1.3 航标灯光和颜色的意义和分类1.4 浮标的类型和区分1.5 码头标志的标准和标识方法二、安装要求2.1 航标安装的位置和密度2.2 航标安装时的基础处理及固定方法2.3 航标安装时的尺寸和标志要求2.4 在特殊地区的航标安装措施2.5 航标安装验收程序和要求三、维护管理3.1 航标巡护制度和巡护记录3.2 航标巡视维护的频次和内容3.3 航标修复和更换的程序和流程3.4 航标修复时的安全措施3.5 航标管理数据的记录和备份四、航标守则4.1 内河航行守则的内涵和指导原则4.2 港口航行区域的守则和注意事项4.3 进出港船舶航行的交通规则4.4 执法巡航时的注意事项4.5 特殊情况下的航行指引和措施五、监测评估5.1 航标监测的方法和技术5.2 航标监测结果的分析和评估5.3 航标系统运行情况的评价与调整5.4 航标管理效果的监测和评估指标5.5 航标管理办法的持续改进和更新总结：内河航标管理办法（二）通过对航标种类、安装要求、维护管理、航标守则和监测评估五个方面的详细阐述，为内河航行管理提供了一套完善的管理措施。
航标的种类及使用范围、安装要求和基础处理、巡视维护的内容、内河航行守则和注意事项、航标监测评估的方法和指标等方面的规定将有助于提升内河航行的安全性和流畅度，保障航行安全。
此外，持续改进和更新航标管理办法也是保障内河航行管理能够适应新要求和环境的重要手段。
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。
二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。
围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。
部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。
相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。
（二）科学开展布局规划、总体规划编制。
航道养护管理规定
航道养护管理规定第一条为加强和规范航道养护管理工作，保障航道畅通，提高航道养护质量和服务水平，根据《中华人民共和国航道管理条例》及《中华人民共和国航道管理条例实施细则》、《中华人民共和国航标条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法规、规章和标准，制定本规定。
第二条本规定适用于国家内河高等级航道及国际(境、界)河流航道的养护管理工作。
第三条航道养护管理工作坚持"管养并重、突出重点、分类维护、保障畅通"的原则，实行统一领导、分级管理。
交通运输部主管全国航道养护管理工作。
省级交通运输主管部门负责本行政区域内所管辖的航道养护管理工作，具体实施工作由具有管辖权的各级航道管理机构负责。
省界航道的养护管理，由涉及的省级交通运输主管部门协商确定。
交通运输部所属航道管理机构具体负责其管辖范围内的航道养护管理工作。
第四条各级交通运输主管部门应当积极争取各级人民政府及相关部门的支持，将航道发展纳入国民经济和社会发展总体规划，通过财政预算以及其他渠道保障航道养护工作的资金需要。
交通运输主管部门建设的具有发电收益的航运枢纽，其部分发电收益应当用于航道养护。
第五条航道养护资金应当按照国家有关财务制度的规定,实行预算管理，专款专用，不得挤占和挪用。
第六条各级航道管理机构应当按照航道维护类别、航道条件合理配备养护管理装备与设施，建立健全管理制度和应急机制，制定航道应急预案。
第七条各级航道管理机构应当积极采用现代化管理手段和先进养护技术，大力推广和应用新技术、新材料、新工艺、新设备，不断提高航道养护技术水平、养护质量。
第二章第八条航道维护范围和标准应当按照国家现行标准的规定，结合航道条件和航运需求，合理论证确定。
论证过程中应当征求海事、港航等单位意见。
第九条航道维护范围和标准由具有管辖权的航道管理机构研究提出，经省级航道管理机构审核后，报省级交通运输主管部门批准。
其中，国际(境、界)河流航道维护范围和标准,由省级交通运输主管部门报交通运输部批准;西江干线航道养护范围和标准由省级交通运输主管部门会同珠江航务管理局批准。
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内河航道工程的管理论述
[摘要]：本文经笔者多年经验，对内河航道的了解，分析其工程实施中出现的管理问题，从实际出发提出相对应的措施，可供同行借鉴。
[关键词]：工程管理航道工程施工
中图分类号：tl372+.3 文献标识码：tl 文章编号：1009-914x（2012）32- 0061 -01
1、工程项目协调管理理念及研究综述
项目协调管理是指广泛采用各种协调理论分析工具和技术实现手段，通过协商、谈判、约定、协议、沟通、交互等协调方式，对项目内外各有关部门和活动进行调节和协商，调动一切相关组织的力量，使之紧密配合、步调一致，形成最大的合力，以提高其组织的效率，最终实现组织的特定目标的一种管理思想和方法。
协调管理的好坏，直接关系到工程质量与成本，影响实施进度，是整个项目及组织实现可持续成功的关键因素。
2、内河航道工程建设项目协调管理特点
内河航道工程是一项复杂的系统性工程，往往牵涉多个相关部门和不同专业。
内河航道工程施工涉及高度交叉的专业技术与较为复杂的各类社会组织，给施工协调提出了挑战。
第一，内河航道工程的施工工艺、采用的机械设备等，因内河航道地理位置、用途、规模的不同而异，与此同时，不同承建单位与施工队伍，所采取的项目管理手段与方法也不尽相同。
各专业在每一个工程中均有各自
差异性特点，施工过程技术要求不同，不同专业之间施工冲突在所难免。
因此，要求每个施工人员在施工过程中，既要满足自己专业的技术要求、时间顺序及空间要求，又要避免对其他专业施工造成阻碍和威胁。
第二，多个施工班组施工，交叉作业现象十分普遍，因施工范围划分界限不严格而造成施工工序上的阻隔，人员责任不明确，或者是专业人员思想麻痹，施工人员、管理人员的水平素质参差不齐，也给施工中各专业的协调工作带来困难与不便。
第三，工程实施过程，涉及到施工中涉及到各类社会组织及其复杂，包括政府相关部门、设计单位、监理单位、治安组织、当地社区组织等，如征地拆迁，需与政府部门协调解决现场的相关事项，同时依靠大量的社会力量，共同参与内河航道工程建设。
3、内河航道工程实施阶段的协调管理
在内河航道工程实施过程中，如何做好项目协调管理，本文综合考虑结合一般工程项目的协调管理手段与内河航道工程建设特点，从项目内外组织结构、项目内部并行工程以及施工技术专业分工三个层面，由外入内，由大到小，探讨内河航道工程施工建设中的协调管理。
3.1项目外部组织结构上的协调管理
科学分工构成了指挥部部门化的有效组织结构。
在内河航道工程外部组织形成、完善与发展过程中，可适时对传统组织结构进行大胆改革与演化。
在实施中，指挥部应以“小机构、大社会”的项目管理思想，与政府部门协调解决现场的相关事项，同时依靠大量
的社会力量，共同参与内河航道工程建设，形成内河航道工程协调管理组织体系中别具特色的社会组织。
（1）“外脑”组织
工程通过招标和竞争，引进社会上各个专业的“智囊”组织。
譬如，具有项目咨询和监理甲级资质的单位为工程建设的技术顾问，具有全国工程造价咨询甲级资质的单位为工程建设的经济顾问。
组织高水平的水运工程设计单位、有关院校和科研单位的专家，对工程总体布局、装卸工艺、工程结构方案、工程初步设计、施工图设计等进行咨询和评审。
（2）当地组织
内河航道工程建设也要涉及征地动迁。
指挥部创造性工作，将征地动拆迁和农业人口安置由当地政府及其相关的部门与单位以
大包干的形式实行总承包，依靠他们与众多征地动迁对象的天然联系，扎扎实实开展工作，以较好解决了工程征地动迁中的诸多难题，既维护动迁对象的根本利益，又促进了工程建设的稳定推进。
（3）设计与施工组织
内河航道工程设计主要包括工程总体设计，工程单体设计，工程专项设计等。
内河航道工程施工主要包括水工码头施工，吹填成陆施工，道路堆场施工，房建施工，设备制造与安装施工，系统开发与设施安装施工，绿化施工，交通设施施工，三通一气（通电、通水、通信与天然气）施工等。
内河航道工程通过招标和竞争，在全国择优录用工程设计单位和工程施工单位。
设计与施工（设备制
造）单位均以合同承包的方式，按照工程规模和工程设计（施工）的规范要求，在工程现场以项目部的管理模式推进工作。
他们是指挥部在现场的主要管理对象。
（4）监理组织
在内河航道工程建设中，指挥部可通过招标竞争的方式，引进全国范围内优秀的工程监理公司。
指挥部在组织管理上应对他们授权明确，加强监督，全力支持，对工程项目实施的质量、进度和投资控制等进行监理。
（5）生产组织
内河航道工程建设的最终用户都是生产单位。
指挥部应以“建设为生产服务，多做一箱也是贡献”的指导思想，注意倾听生产单位的呼声，把他们好的建议和意见融合到工程方案设计和工程建设中去，使新建成的内河航道工程更贴近生产单位的实际需求，使之发挥更大更好的社会效益和经济效益。
（6）治安组织
内河航道工程施工区域大，工程建设后期大量贵重设备进场安装与调试，防范任务繁重。
港区派出所、以及指挥部与其建立的治安综合治理组织，还有地区派出所、保稳办等，都需要在内河航道工程建设时期的治安管理和保护性施工中，发挥积极的作用。
总之，组织的协调管理功能是否发挥健全，是内河航道工程建设能否取得成功的关键前提性因素。
3.2项目自身施工技术的协调管理
内河航道工程施工有许多地方与其他土木工程相同，但有自己的特点。
内河航道工程往往在水深、浪大的海上或水位变幅大的河流上施工，水上工程量大，质量要求高，施工周期短，中国和其他国家的一些海港还受台风或其他风暴的袭击。
因此要求尽可能采取装配化程度高，施工速度快的工程施工方案，尽量缩短水上作业时间。
并采取切实可行的措施保证建筑物在施工期间的稳定性，防止滑坡或其他形式的破坏。
由于施工方法不当或对风暴的生成机理和破坏性认识不足，措施不力，造成施工期间建筑物的破坏事例时有发生，应引为借鉴。
技术管理人员要善于不断地总结前人的或者以前工作中的经验教训，对跨专业施工技术环节加强协调管理。
通常专业协调有土建与设备安装、建筑结构加上各辅助专业间协调。
施工中协调专业协调优化措施具体为：
（1）图纸技术交底
内河航道工程的施工，必须要求施工人员对设计图纸相当熟悉，尤其是工种结合的施工部位，需要详细研究。
图纸的熟悉，必然与技术交底离不开，对于技术人员而言，必须对各专业、各工种的施工人员进行技术交底。
做好图纸技术交底，首先重视图纸的质量，减少因技术错误带来的协调问题。
设计图纸的好坏直接关系到工程质量的优劣。
图纸会审又关系到各专业的协调，设计人员对自己设计的部分，一般都较为严密和完整，但与其他人的工作就不一定能够一致。
这就需要在图纸会审时找出问题，并认真落实，从图纸上加以解决。
图纸会审与交底都是技术协调的重要环节。
图纸的会审应将各专业的交叉与协调工作作为重点，进一步找出设计中存在的技术问题.从图纸上解决问题。
而技术交底，是让施工队、班组充分理解设计意图，了解施工的各个环节，从而减少交叉协调出现的问题。
（2）技术责任协调
建立由管理层到基层逐级的责任制度，权责分明；建立奖罚制度，在责任制度的基础上建立奖惩制度，提高施工人员的责任心和积极性。
通过各部门的认真检查，可以把问题减少到最小。
及时总结经验教训，善于分析问题，找出问题的症结是施工协调管理工作中决策者和组织施工者的基本要求。
需特别指出的是，作为施工现场技术管理人员，要善于不断地总结工作中的经验教训。
4、结论
内河航道工程施工中，涉及到的组织及利益相关者、专业和工种十分繁多，各组织部门以及专业间的协调管理尤显重要。
在具体的内河航道工程施工中，协调管理所涉及的方面也十分复杂，必须充分认识协调管理工作在内河航道工程中的重要作用，从组织、并行工程以及施工技术三个层次入手，制定相关措施，确保工程施工顺利有序地进行。