公路设计对交通安全的影响

公路设计对交通安全的影响
摘要：随着经济的迅速发展，汽车总量在持续增加，并且从某种意义上来讲，公路的建设对于国家的经济发展具有非常重要的意义，也是促进区域间经济贸易交流的重要纽带，也是反映一个国家经济水平的重要因素。

随着我国公路建设里程的不断增加，以及我国汽车保有量的不断提升，对公路交通安个的要求也不断提高。

本文就公路设计对交通安全的影响展开分析与研究，促进我国市场经济的快速发展。

关键词：公路设计；交通安全；影响
引言
现阶段，在我国对交通事故的处理工作中，公安部门是统一负责交通事故的统计、数据采集以及管理等工作的，而公路部门还没有完善的研究交通安全的交通事故数据库系统，一般情况下，公安部门在面对交通事故时会将其定位成两类，一类是交通管理部门在发生事故的现场处理事故时，轻视了事故发生的内在原因，而只重视事故发生的最终结果；另一类则是驾驶员和行驶车辆都有保险，事故的后续处理工作就很方便了。

导致一起交通事故发生的原因一定是多方面的，如果仅仅归纳为人为的原因显然是不够客观的，公路路线的设计好坏肯定也是发挥着关键的作用的。

一、公路几何线形对公路交通安全影响分析
（一）竖曲线
竖曲线主要是在公路纵坡转折点将相邻的直线段平滑的连接起来，使行车平稳过渡，包括凸曲线和凹曲线两种。

竖曲线半径的大小会直接影响过渡效果的好坏，进而影响交通安全。

其主要作用在三方面：
1.确保公路纵向行车视距，当半径很小时，凸曲线两侧都是上坡段，车辆做爬坡运动，驾驶员视野处于斜上方，将到坡顶时会出现一段视野盲区，严重影响行车安全，凹曲线时则两侧都是下坡，驾驶员视线贴近地面，减小了行车视距，并且凹曲线经常处于桥梁下方，进一步遮挡驾驶员视线，容易造成交通事故；
2.缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用，汽车在小半径竖曲线上行驶时，受到竖向离心力作用驾驶员产生超重（凹曲线）或失重（凸曲线）过大，易造成驾驶失控，影响行车安全；
3.将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。

因此，纵断面设计时竖曲线长度应保证3s行车。

（二）缓和曲线
在公路设计中缓和曲线一般采用回旋线，它是曲率随曲线长度变化的曲线，这一特性与驾驶员匀速转动方向盘使车辆以一定速度从圆曲线进入直线或从直线进入圆曲线或由一曲线驶入另一曲线的轨迹相符。

经过缓和曲线的过度，离心加速段的变化平稳、不突兀，增加了人体感受的舒适度。

但缓和曲线不宜过短，应至少保证汽车有3s行车时间，否则会使驾驶员操作紧张、慌乱，造成不便。

（三）圆曲线
圆曲线能较好的适应地形变化，并可获得圆滑的线形，使用范围较广且灵活。

在路线改变方向的转折处，往往可插入与两端直线相切的圆曲线来实现路线方向的改变。

但圆曲线半径又是影响行车安全的一大重要因素，因为车辆在圆曲线上行驶时受到向心力的影响，有向外偏移、倾覆的趋势，行驶稳定性变差，而且半径越小，车速越快，离心力越大，安全隐患也会随之加大。

并且在圆曲线上视距受到限制，对前方路况的未知增加了驾驶员的心理负担，使他们更易疲惫，从而反应迟钝、判断力下降，一旦遇到突发状况，供司机的反应时间很短，稍有疏忽大意便可能导致交通事故发生。

因此，在实际公路设计中，圆曲线半径应尽可能采用较大值，但不宜超过10000m，因为在视线集中的300m~600m视觉效果近乎直线，不利于驾驶员判断前方线形。

（四）直线
在公路线形设计中直线使用最为广泛。

它拥有路线短捷、指向明确、行驶受力简单、测设便捷等无可比拟的线形特性。

因此在定线时只要地势平坦、地物无障碍，定线人员都会首选直线通过。

但直线过长或过短也会给行车安全带来一系列不利因素。

从驾驶人员分析，行驶在直线段上会认为视野开阔，便于超车，而不断的加速，过快的车速总是诱发交通事故的潜在威胁。

并且长时间行驶在直线段上使得行车单调、精力不集中、易产生疲劳感、反应迟钝，在遇到突发情况时处理不当从而引发事故。

相反，若直线太短，同样会给驾驶人员产生感知上的误差，如两个可以通视的圆曲线中间以短直线连接，驾驶员会误将两圆曲线与直线看成同一曲率的一个弯道，在由圆曲线进入直线曲率发生变化时未能作出相应的驾驶调整，使得行驶轨迹偏离车道而大大增加交通事故发生的概率。

因此，公路线形设计时应避免长直线的出现，在公路两侧景色有变化的地点大于20v是可以接受的，景色单调的地点则应控制在20v以内，同时圆曲线间最小直线长度应满足《规范》的要求。

（五）纵坡度
据相关调查表明，在丘陵地区、平原地区、和山区公路的坡道部分发生交通事业的比例分别为17%、18%和25%，分析在丘陵地区、平原地区、和山区公路坡道上发生交通事故的原因，主要是车辆在下坡时，驾驶员为了节省油常采取熄火滑行的方式进行下坡，一旦在下坡过程中遇到紧急情况驾驶员来不及采取相应的应急措施，这类交通事故约占坡道交通事故的24%，这样的交通事故案例是非
常多的。

车辆下长坡时，在车辆重力的作用下，行驶速度特别高，制动非安全区过长，频繁使用制动致使制动产生热衰减，在下坡过程中遇有紧急情况不能及时停车或者采取相应的应急措施，这种原因引起的交通事故占坡道交通事故的40%，车辆上坡行驶时，由于车辆超越停放或后备功率较小的低速条行驶车辆所造成的坡道交通事故占18%，由于其它原因引起的坡道交通事故占18%左右。

二、公路特征对公路交通安全影响分析
公路特征对公路交通安全也有着较大影响。

据相关统计数据显示，公路中央隔离带开口以及道路绿化所导致的公路安全事故在安全事故总数中战友重要比重，尤其是在一些一级公路设计建设过程中，忽略或是疏于对隔离带以及绿化的设计，导致绿化遮掩驾驶员实现而无法有效辨识行人和车辆，进而酿成事故问题。

道路开口过多或是开口不当，也会导致车辆和行人行驶不当或横穿道路的现象发生，使得公路运行状况受到严重干扰，最终造成安全事故。

一般来说，公路开口的设计以2km一处较为合适，且开口尽量设计在通视较为开阔的地段，至于曲线段开口的设计，尽量保持曲线半径小于700m的位置，具体也应该结合道路的实际情况而定。

对于道路隔离带设计，宽隔离带能够为车辆提供错误行驶的纠错空间，迫使车辆返回正确的行驶路线；窄的隔离带在保证划分行车路线的同时，能够为行人提供安全等待区域，并有效提升道路的通视效果。

公路横断面的尺寸设计，需要综合考虑到道路的交通量、交通组成以及行驶车速的因素，据美国TRB相关分析数据显示，高速公路车道从2.7m拓宽至3.4m，其他公路车道从3.4m拓宽至3.7m，都能够明显降低道路安全事故，降低车辆碰撞的发生。

至于公路路面，道路表面的摩擦系数以及抗滑耐久性都能够有效反映道路的道路性能。

在进行路面摩擦系数以及抗滑耐久性的测定和分析时，可以采用路标抗滑性能的评定标准。

如果道路的抗滑性能降低，公路纵向的摩阻系数也会随之降低，导致制动距离的增加，最终会导致行车危险系数的上升。

结束语
公路工程建设对于地方经济发展以及区域经济文化的交流与合作起到至关重要的作用，随着我国交通事业的快速发展，公路交通工程施工建设规模不断增加，公路运输事业得到了快速的。

在公路工程施工设计过程中，一定要按照公路工工程设计的相关设计标准方案进行，并综合考虑影响公路工程施工建设的相关影响因素，提高公路工程建设的科学性和合理性，保证公路工程的的施工质量及交通安全，有效的降低或者避免交通安全事故的发生率，促进我国交通事业的快速发展。

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