盾构下穿富水砂卵石浅埋河床抗拔桩抗浮板加固工法
西安地铁盾构穿越砂卵石层施工技术-最新年文档
西安地铁盾构穿越砂卵石层施工技术1.2地质情况描述：本段第四系孔隙水含水层主要有2-6粗砂、2-9卵石、4-8粗砂、4-9圆砾和4-11卵石层。
根据区域地质资料，本区潜水含水层厚度约在20～80m。
地下水埋深为0.5～30米，地下水高程为393.33～402.12米，地下水位线与河床底基本持平。
浐河平面示意图浐河地质示意图2.盾构机穿越河流施工机理分析2.1 土压平衡盾构机工作原理土压平衡式盾构机的基本工作原理，就是盾构机在推进掘削开挖面土体的同时，使掘削的碴土充满土仓内，并且使土仓内的碴土密度尽可能与隧道开挖面上的土壤密度接近。
由于在推进油缸的推力作用下，使土仓内充满的碴土具有一定的压力，土仓内的碴土压力与隧道开挖面上的水土压力实现动态平衡，隧道开挖面上的土壤就不会坍落，而且隧道结构管片在盾构机每循环推进后即行安装，推进过程中，同步注浆又及时填充了结构管片与地层间的空隙，从而同时完成掘进与隧道的主体结构又不会造成开挖面与周围土体的失稳，引起地面沉降就能被减至最少。
2.2盾构穿越河岸的机理分析2.2.1 河岸处土体加固机理分析盾构开挖到接近江河岸边的时候，上覆土会突然变薄，即上部压力突然变小，此时其余方向上的力几乎没有变化，所以盾构正前方土体会向上偏移而发生剪切破坏，盾构机将会发生突然抬头，前进轴线方向难以控制，掌子面上方土体在盾构机抬头上顶力的作用下亦将发生破坏，这样就在掌子面前方和上方产生大面积的破坏区或者松动区，此部分土体中的裂隙加大。
而此时掌子面的上前方正好为地表水方向，所以江河水就会加沿着土体中的裂隙向着盾构隧道加速侧渗，侧渗的水流将进一步降低驳岸处的土体强度，这样就形成恶性循环，严重时会通透江、河底形成江、河水倒灌或江河的驳岸地表达面积上拱破坏造成难以弥补的损失，其示意图所示。
在盾构隧道到达江河驳岸之前，其开挖前进都处于稳定状态，以土压平衡盾构为例，在开挖方向盾构千斤顶的顶推力处于静止土压力和被动土压力之间，即P0。
盾构下穿河流施工中辅助加固措施与方法
ｌ ０ 一Ｉ １ ． ２ ｍ。 右线在 Ｚ ＤＫ ２ ＋ ３ ７ ￣Ｚ ＤＫ２ ＋ ３ ２ ０ （ １ ｌ ６环 ￣ １ ４ ８环 ） 范
２ 地质 情况
隧道洞身穿越如下 两种 地层 ： ＜ ３ ～４ ～２ ＞粉细 砂和 ＜ ３ ～
８ ～３ ＞卵石土 ＜ ３ ～４ ～２ ＞粉细砂（ Ｑ３ ｆ ｇ ｌ ＋ ａ ｔ ） ： 棕黄 色， 黄褐色 ， 饱和 ， 中密 ， 密实 ， 呈透镜体状分布于卵石 土的上部或中部 ， 该
杨 国森
（ 中铁六局集 团有 限公 司 ， 北京 １ ０ ０ ０ ３ ６ ）
ＹＡＮＧ Ｇｕ ｏ ． ｓ ｅ ｎ
（ Ｔ ｈ ｅ Ｓ ｉ ｘ ｔ ｈ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ Ｂｕ ｒ ｅ Ｃ ｒ ｅ ｃ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ３ ６ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ． Ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｅ ｔ ａ ｓ ａ ｎ ｅ ｘ ａ ｍ ｐ ｌ ｅ ， ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ｓ ｋ ｓ ｔ ｈ ａ ｔ ｍａ ｙ ａ ｒ ｉ ｓ ｅ ｗ ｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ ｗ ｅ ｒｓ ａ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗ ｅ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ， ｔ ｈ ｅ
城市大直径泥水盾构浅覆土下穿既有河流加固技术
２ 护城河段地质情况描述。盾构隧道开挖 １ 面顶部标高为 ＋ ０ ｍ， ３． 河床底部标高为 ＋ ８ ｍ ５ ３． 。 ３ 隧道覆土 ７ ｍ 根据地质报告， ．。 ８ 隧道断面范围内主 要为卵石层 ， 覆土主要为粉土及细砂层。 本地质段 主要是孔隙潜水， 水位标高为 ＋ １ ２ ３～２２ 水位埋 １（
地下 天 然气
管线 ，采用管箍的形式对 管线进行保护 ，并且将管 箍延伸至地面， 接着进行 回填夯实 ，保证回填土的 密实。盖板顶高程设计与 河底以及桥梁承台高程一 致； 将河床底部清理后 ， 施 做混凝 土 盖板 ，盖板 采用 Ｃ ５混凝 土 浇筑 ，厚 度为 ３ ８ｃ 盖板 的尺 寸 为 ２ ｍ ０ ｍ； ３ （ 河宽 度方 向 ） ３ ｍ（ × ６ 水流
方 向 ） 整个施 工过程 按照 。
图 １ 域 河段 实景 图 护
图 ２围堰 结构 示 意 图
围堰分 幅 区域 分 两 个施 工 段完 成 。 ３ 同堰施 工措施 。 ， ２ 盾构 穿越 河段 与泄 洪道 相 图 ３护 城 河 河底 隔 离桩 示 意 图 图 ４ 护城 河 盖 板 施 工示 意 图
科
市政与 路桥 ｝ ＩＩ
杨 志永
城市大直径泥水 盾构浅覆土下穿既有河流加固技术
（ 中铁 隧道 集 团二 处有 限 公 司 ， 北 燕 郊 ０ ５ ０ ） 河 ６２ １
摘 要： 通过对北京铁路地下直径线工程泥水盾构浅覆－ Ｔ穿护城河段加 固施工技 术的介绍 ， ＋ － 总结 了城 市繁华地段 下穿既有河流施工过程中， 为减小盾构施工对地表 河流、 地下管线及隧道周边建构筑物影响所采取的加 固措施 ， 希望对类似 工程有借鉴作 用。
盾构法施工穿越内河技术措施
盾构法施工穿越内河技术措施摘要南京地铁一号线试验段工程中盾构在穿越内秦淮河河底时，隧道上部最小覆土仅为0．7m，给盾构穿越带来了一定的难度，为此，设计结合盾构施工特点，进行特殊处理，以确保结构设计符合施工要求。
关键词区间盾构浅覆土抗浮轴线控制环境保护1 概述南京地铁南北线一期工程线路从小行出发，自南向北，从外秦淮河至三山街区间是地铁一号线试验段工程，为南京市地下铁道工程的一个重要组成部分。
其中从外秦淮河北侧至钓鱼台盾构工作井范围为明挖法施工区间，从盾构工作并至三山街站南端头并为盾构法施工区间。
该区间线路为满足盾构穿越内秦淮河的需要，纵断面设计中最大纵坡为33‰，已至地铁车辆运行坡度的上限，再加上受内秦淮河河床底标高的限制，河底隧道上部覆土仅为0．7～1．0m(见图1)。
同时，盾构区间沿线需穿越大量地面建筑物和地下管线，还要避让地面建筑物及内秦淮河驳岸的桩基，这给盾构穿越内秦淮河带来了很大难度。
为此，设计结合盾构法施工工艺特点，进行特殊处理，以确保本节点盾构施工的安全。
盾构在穿越内秦淮河时，其上部河道宽16．8m，河底距隧道上部覆土仅为0．7～1 0m，为目前国内地铁盾构工法设计中隧道顶部覆盖层最小的案例。
另外，内秦淮河两侧为浆砌块石驳岸，驳岸上方有大量旧式房屋，而盾构穿越的主要土层为砂性土具有一定的流动性，因此盾构施工中加强对隧道轴线及变形的控制，尽量减少对地层的扰动以保护周围环境也很重要。
图1 区间隧道与内秦淮河位置关系图2盾构穿越内秦淮河施工中存在的风险及技术难点2．1 隧道顶部役土浅无法满足盾构施工正常的抗浮要求受总体线路设汁影响，本工程隧道顶部覆土不足1m，远远小于规范中顶部役土1D(直径)的要求。
经验算，也不满足施工阶段和使用阶段结构自身抗浮要求。
如果不采取特殊的、合理的技术措施，盾构推进至秦淮河底过程中，由于隧道顶部缺少足够荷载，将导致盾构产生“上浮”、“冒项”、“涌水”等现象，最终致使整条隧道结构失稳、破坏。
浅埋、富水、砂层盾构区间加固施工技术
换刀乖 Ｉ Ｊ 处 理 孤 风 险 很 高 。
（ ２ ）浅掇土施 工风 险 。右 线 （ 上 洞 ）隧道 洪 湖东 侧
下穿段覆土浅 （ 除去淤泥层后 覆土 小于 ６ ｍ、段 长 ６ Ｏ ｅ） ｒ ，
排不 能满 足旱季施 工或 者无法 排 千湖 水施 Ｊ － ．为 ＿ ｒ施 ｒ 安全 ，需对湖底砂 层进 行地 面加 固。但 从施 ］ 筹划 米看 ．
・
８ ０ ・
浅 埋 、 富 水 、 砂 层 盾 构 区 间 加 固 施 工 技 术 － ｌ ■
图 ２ 区间 隧 道 与 洪湖 南 区平 面 关 系 图
２ ． ２ 区间隧道 下 穿洪 湖段地 质概 况
湖面下 穿段 右线 隧道埋 深 ５ ． ５ ～７ ｍ，左线 隧道 深 １ ４ ～１ ８ ｍ。补勘 资料 显示 ，左线 隧道主要位于微风化 （ 硬 岩长约 １ ５ ０ ｍ） 、中风 化 、强 风化 层 中；右线 隧道 主 要位
２ ． ４ 存 在 的施 工风 险
在 现 有 施 工 进 度 筹 划下 ．在 补 勘 探 明 的地 质 状 况 下 ．
盾构过洪 湖段存 在以下施工 风险 ：
（ １ ）砂 层 、地 下 水 及 地 表 水 施 工 风 险 。 隧 道 顶 组 土 多 为 淤 泥 质 粉 质 黏 土 、砂 质 黏 性 土 、粗 砂 、砾 砂 、 卯
湖 面段 地 质 纵 断 面 见 图 ３ 。
图３ 区 间 隧道 下 穿 洪 湖段 地 质 纵 断 面 图
２ ． ３ 施 工 方案简 介
在初 步设 计 文件 中 ，下穿 洪湖 段 工程措 施 如下 ：尽
量 在 旱季 排 干 湖 水 ， 进 行 右 线 掘 进 施 工 ； 如 果 在 ： ｌ 期 安
成都地区富水砂卵石地层盾构到达施工技术
2富水砂卵石地层盾构到达施工技术
2.1到达端头加固
2.1.1超前大管棚加固
区间盾构到达洞门拱部采用“大管棚+注浆”方式超前加固，主要施工参数如下：（1）大管棚钢管采用φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管管棚分节安装施作，规格3m×5节=15m；（2）管棚布置范围为拱顶120°范围内，管棚孔口位置在盾构拱部开挖轮廓线外200mm位置环形布置，钢管环向中心间距400mm；（3）注浆管上钻孔，孔径10mm，孔间距200mm，梅花形布置；（4）注浆浆液采用水泥浆，水泥浆水灰比0.8：1，注浆压力控制0.2～0.4Mpa。
引言
盾构到达施工是盾构施工高风险之一，处理不当将出现端头涌泥涌沙、端头坍塌导致地面沉陷及管线破坏等不良事件。盾构到达段地层覆盖较薄、地层松散，存在较厚透水性较差的砂层地质；地下管线较多且错综复杂，降水井设置及降水难度大。为保证盾构顺利到达接收降低施工风险，本文依托成都地铁三号线二三期工程龙桥路站~双凤桥站区间盾构到达接工程情况，对盾构到达中施工环节加以简要阐述和总结。
成都地区富水砂卵石地层盾构到达施工技术
摘要：盾构到达施工是盾构施工高风险之一，本文根据成都地铁3号线二三期工程龙桥路站~双凤桥站区间盾构机到达施工为工程背景，简要概述了富水砂卵石地层盾构机到达接收端头加固的相关施工控制技术，总结了施工过程中的几个关键注意事项，可为以后类似工程提供参考和借鉴。
关键词：富水砂卵石地层；盾构到达；端头加固
2.2.2地面钻孔加固
地面辅以袖阀管深孔注浆加固，袖阀管采用直径Ф38mm的PE管，注浆孔间距5m，每排3个注浆孔，车站端头15m范围梅花型布置，孔深至隧道中心位置处。地表打孔前进行人工探挖深度不小于3m，以免对管线造成破坏，钻孔完成后放入PE管采用后退式注入水泥浆进行地层加固。
下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法
下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁建设成为现代城市交通的重要组成部分。
然而，在一些特殊地质条件下，如长距离穿越河流且地层为富水饱和砂卵地层时，地铁施工面临着很大的挑战。
为了解决这一问题，研发了下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法。
本文将对这一工法进行详细介绍。
二、工法特点下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法的主要特点如下：1. 利用盾构机具有长距离连续推进能力的特点，可以实现长距离穿越河流。
2. 通过灌浆封固地层，降低地下水位，减少地层涌水量。
3. 采用合理的出土系统，保持施工现场的平稳运行，避免地层沉降过大。
4. 配合监测系统，实时监测地层变化，及时采取措施进行调整。
5. 使用高质量的复合材料管片进行隧道衬砌，提高结构强度和耐久性。
三、适应范围该工法适用于下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层的地铁盾构施工。
特别是对于地下水位较高、砂卵地层含水量较大的情况，该工法能够有效解决施工过程中的涌水问题。
四、工艺原理该工法采用盾构机进行施工，主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：确定施工河段的地质条件、地下水位和地下水流方向，制定相应的施工方案和施工计划，并进行相应的准备工作，如搭建工地，准备机具设备等。
2. 盾构推进：在河床上设置推进坑道，并将盾构机下沉到推进坑道中。
盾构机以推进单元为单位，进行连续推进，同时进行地下水控制和地层灌浆封固，以减少地层涌水和沉降。
3. 管片安装：在盾构机推进坑道后面，进行管片的安装和衬砌。
为了提高工程质量，使用高质量的复合材料管片进行衬砌，保证隧道的结构强度和耐久性。
4. 施工结束：完成盾构推进和管片衬砌后，进行隧道的巩固和地面的修复工作，使其能够正常投入使用。
五、施工工艺该工法的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 地面准备：搭建工地，设置盾构推进坑道，并进行地下管线的迁移和防护措施的布置。
盾构穿越桥梁的桩基拔除与挡墙重建施工技术
盾构穿越桥梁的桩基拔除与挡墙重建施工技术摘要：桥梁的盾构施工中，为了减少对施工周边环境的影响，经常有穿越高架道路或者跨河的桩基施工。
施工过程中的除桩技术以及挡墙重建技术对桥梁姐偶的稳固性具有十分重要的意义。
本文结合工程实例，对盾构穿越桥梁的桩基拔除和挡墙重建技术进行了初步的探讨。
关键词：盾构穿越；桩基拔除；挡墙重建随着城市交通建设事业在不断地发展，盾构穿越施工技术的应用也越来越广泛，穿越的地层以及周边环境也越来越复杂多样。
在实际建筑施工中，经常会有隧道从桩基中穿过或着从桩基的附近穿过等情况，无论是哪一种情况，对桩基的承载性能以及稳定性都有较大的影响。
并且，盾构穿越施工对于地层的扰动有很大的影响，给施工质量和地表的沉降控制带来了很大的挑战。
如何保证盾构穿越施工的安全、保证盾构隧道的安全运行已成为现代建筑施工中的重要研究课题。
国内外的众多专家学者们对盾构穿越施工的不利因素开展了广泛的研究，并提出了一系列的桩基托换及除桩技术。
本文借鉴这些理论，对上海某轨道在盾构穿越施工中穿越军垦河桥台挡墙桩施工进行了探讨。
一、工程概况上海11号线某区间的隧道施工需要穿过军垦河。
军垦河的桥台挡墙桩对隧道的施工有一定的影响，因此，在盾构施工前需要将桥台挡墙拆除，拔除原来的挡墙桩，并构建新的挡墙。
挡墙的结构为钢筋混凝土结构，挡墙高5米左右，宽约0.8米。
挡墙管桩为φ600×28m预制混凝土PHC型管桩，管桩底标高为－26.87米。
管桩分为两节桩管桩接头的连接方式采用的是电焊连接，整个盾构穿越区域中共有22根管桩需要拨除。
施工段的河道宽度大约是16.5米，桥台前挡墙的底部标高比河的水面要低。
改区间的隧道施工采用φ11.58m泥水平衡盾构推进，穿越区的盾构隧道轴线标高为－15.92米，整个推进过程中以全段米按穿越挡墙的桩基。
二、施工方案设计和风险分析（一）桩基拆除方案设计的优化既有桩基拆除方法主要可以分为地面除桩法和地层内部的除桩法两种。
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盾构下穿富水砂卵石浅埋河床抗拔
桩抗浮板加固工法
盾构下穿富水砂卵石浅埋河床抗拔桩抗浮板加固工法是一种用于加固河床下盾构施工的技术方法。
在盾构施工期间，由于盾构机的运行和土层的挖掘，可能会对河床产生不利的影响，如河床下陷、河水倒灌等。
为了避免这些问题并确保施工的顺利进行，采用抗拔桩抗浮板加固工法是一种有效的解决方案。
在实施盾构下穿富水砂卵石浅埋河床抗拔桩抗浮板加固工法之前，需要进行详细的工程勘察和设计。
首先，需要了解盾构穿越的河流的水文、地质情况以及河床的稳定性等。
然后，根据勘察和设计结果，确定合适的抗拔桩和抗浮板的布置方案，并进行必要的计算和验证。
最后，制定施工方案，并准备施工所需的材料和设备。
在施工过程中，首先需要进行抗拔桩的施工。
抗拔桩主要用于防止盾构工作时河床产生下陷，同时还能起到支撑和稳定土层的作用。
按照设计要求，在河床中挖掘相应深度的坑槽，然后在坑槽中埋入抗拔桩。
抗拔桩的长度和直径要根据河床的土层特性和盾构的施工条件进行综合考虑。
通常情况下，抗拔桩的长度一般为盾构直径的2倍左右。
完成抗拔桩的施工后，接下来进行抗浮板的安装。
抗浮板主要用于防止河水倒灌，保证盾构施工的安全进行。
按照设计要求，在抗拔桩上安装合适大小的抗浮板。
抗浮板可以采用钢
结构、水泥浇筑等不同的材料制作，具体的选择要根据设计要求和施工条件来确定。
同时，抗浮板的安装位置和数量也要按照设计要求进行布置。
在实施抗拔桩抗浮板加固工法的过程中，需要注意以下几点。
首先，要保证施工的安全性，避免对河流的破坏和对盾构施工的干扰。
其次，要严格按照设计要求进行施工，并进行必要的检查和验收。
同时，还要及时修补和维护已安装的抗拔桩和抗浮板，以确保其正常工作和使用寿命。
盾构下穿富水砂卵石浅埋河床抗拔桩抗浮板加固工法在实际工程中已经得到了广泛应用，并取得了良好的效果。
该工法能够有效地解决盾构施工过程中可能出现的问题，确保施工的安全性和顺利进行。
同时，该工法还具有施工简便、成本低廉等优点，对于大规模、复杂程度较高的盾构工程尤为适用。
随着技术的不断进步和经验的积累，相信盾构下穿富水砂卵石浅埋河床抗拔桩抗浮板加固工法将会得到进一步的完善和推广。