富水砂卵石地层盾构穿越老旧房屋建筑群风险防控关键措施
富水砂层盾构施工注意事项

富水砂层盾构施工注意事项富水砂层盾构施工是指在富水砂层环境下进行的盾构隧道施工工艺。
富水砂层是指含水量较高,且颗粒粒径较小的砂土层,相对于其他类型的地层,富水砂层的盾构施工存在一定的难度和风险。
下面将从盾构设计、施工方法和安全措施等几个方面详细介绍富水砂层盾构施工的注意事项。
首先,盾构设计方面需要考虑富水砂层的特点。
盾构施工在富水砂层中容易发生涌水和土体突泥,因此在设计过程中应采用有效的水封及排泥措施,使得施工过程中水文地质条件得到控制。
此外,针对砂层松散性和水稳性差的特点,可以适当增加盾构壳体的保护深度,以确保盾构的施工安全。
其次,在盾构施工方法方面,需要选用适合富水砂层盾构的施工工艺。
富水砂层盾构施工可以采用开挖前水封、预冻法或喷浆加固等方法增强地层的稳定性,在施工过程中降低水位的影响。
同时,选用适当的推力及掘进速度可以减小地层沉降和土体突泥的风险,确保盾构施工的安全性。
再次,盾构施工中的对地层水文地质条件的监测需要及时、准确地进行。
监测手段包括地下水位监测、土体渗透性监测、土体极限含水量角监测等。
通过实时监测,可以及时了解地层变化情况,提前预警并采取相应的应对措施,减小富水砂层盾构施工的风险。
此外,盾构施工过程中需要加强对盾构机械设备的维护和保养。
富水砂层的盾构施工对盾构机械设备的抗水性、推进能力和密封性等要求较高。
因此,在施工前需要对盾构设备进行全面检查,并定期进行维护保养,确保设备的正常运行和施工的连续进行。
最后,盾构施工安全措施需要得到充分重视。
由于富水砂层盾构施工容易出现涌水和突泥等地质灾害,施工现场需要设置必要的安全警示标识,防止人员误入危险区域。
同时,盾构施工人员需要经过专业培训,掌握富水砂层盾构施工的相应知识和技能,提高应对突发情况的能力。
综上所述,富水砂层盾构施工需要在设计、施工方法、地层监测、设备维护和安全措施等多个方面进行注意。
只有全面考虑和采取相应措施,才能保证富水砂层盾构施工的安全性和顺利进行。
全断面富水砂层盾构施工风险控制措施研究

全断面富水砂层盾构施工风险控制措施研究摘要:随着城市的迅猛发展,交通拥堵已经变得越来越普遍,它既影响到居民的出行,也对社会的稳定和繁荣产生了负面影响。
此外,地下工程的迅猛发展也加剧了这一状况,但是,这些工程的施工也伴随着一些潜在的风险,比如安全隐患、环境污染、安全隐患、安全隐患等。
近年来,由于城市地铁建设的迅猛发展,施工难度日益攀升,因而,如何有效控制盾构隧道全断面富水砂层施工过程中的风险成为当务之急。
为此,本文将深入研究这一课题,并结合实践经验,提出有效的风险管理策略与建议,以期达成安全、高效的施工目标。
关键词:盾构施工;风险控制;措施研究引言:随着城市化的迅猛发展,可供开发的土地资源日益紧缺,因此,城市周边的开发与利用,以及建造地铁、综合管廊等基础设施,已经成为当今城市发展的重要支撑。
这些措施既能够缓解人口流动的压力,也能够改善市政服务的质量。
盾构技术在建造城市隧道时被认为是最高效、最可靠的施工手段。
1盾构施工过程中的风险1.1特殊地层中盾构施工风险在153号工程中,由于当地的水分含量较高,加上盾构机的重量较大,再加上土壤的压力不足,导致盾构机的安装部位和m刷的密封性能受到影响,从而引发地下的泥沙淤积,最终造成隧道的严重变形,甚至出现破裂的情况。
因为砂层中的石英含量很高,再加上刀盘的磨损严重、扭矩很大、掘进速度很慢,这些因素都会导致螺旋输送机的旋片磨损加剧,降低了出渣的效率。
此外,筒体的摩擦也会造成破损,导致漏水和漏沙,淹没了盾构机,造成水土流失,最终导致地面塌陷。
1.2盾构机始发和接收进出洞风险当盾构机进入洞穴时,它必须先拆除洞壁上的钢筋混凝土防护墙,随后它会从发射架上滑行进入洞穴,随着刀盘的旋转,它会继续挖掘。
但是,由于洞穴内的土壤结构没有得到很好的加固,导致它们在空气中暴露的时间比较久,最终出现了突泥涌水的情况。
当盾构机离开隧道时,由于地下水位升高,洞口的防洪屏障无法有效阻挡,导致地下水和沙子从隧道壁的缝隙渗入接收站,严重的情况会引起水土流失、隧道壁的裂缝扩展以及隧道壁的倒塌,最终可能会引发质量问题。
成都富水砂卵石地层盾构施工滞后沉降防控措施探讨

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第3 0卷ห้องสมุดไป่ตู้
第 3期
隧道建 设
谈富水砂卵石地层土压平衡盾构施工安全风险与管控

谈富水砂卵石地层土压平衡盾构施工安全风险与管控盾构法在中国大力发展,土压平衡盾构由于其诸多优点应用于各大城市地铁建设中。
但伴随而来的是盾构施工风险的产生。
盾构施工风险主要有安全风险、地质风险、设备风险、进度风险、成本风险等。
地质风险是指采用盾构法施工的地层较差(如上软下硬、大漂石、流砂、淤泥质地层等),盾构设备不适应,导致出现的风险。
设备风险是指盾构主要设备部件(如刀盘、主轴承、螺旋输送机等)出问题,导致无法正常施工产生的风险。
进度风险和成本风险是指由于地质差、盾构设备不适应等原因导致进度慢、成本高而产生的相应风险。
由于地质差、设备不适应、盾构技术水平低、管理不到位等原因,导致出现安全事故,最终体现是盾构施工出现安全风险。
盾构施工安全风险主要有超方导致地表及附近建(构)筑物出问题、由于盾尾、铰接或螺旋输送机等密封出问题导致地层损失出问题、水平运输电瓶车出现溜车导致设备损坏或人员伤亡造成的风险、常规(如高坠、触电、物体打击等)安全风险等。
盾构施工出现安全事故,最终结论大部分都归结于管理不到位、地层不良等原因,实际上主因都是技术原因和技术水平。
为什么大部分人都归结于管理不到位、地层不良等原因呢?因为盾构工法还不成熟,盾构技术还在不断完善中,更主要的是盾构技术并不是那么好掌握的(找管理问题容易找技术问题要靠水平)。
一个好的盾构施工管理者需要具有机械、液压、电气、地质、化学和管理等专业知识,有时他的判断才可能是正确的。
现从技术层面谈盾构施工安全风险。
盾构密封出问题产生的安全风险主要与盾构掘进地层有关系,流砂和淤泥质地层当密封失效,由于压力作用流砂和淤泥肯定会向密封失效处涌入,进而导致地层损失。
佛山、天津等地出现的盾构被埋、地表坍陷等安全事故都与此有关。
想要解决此安全风险只能通过技术手段防止密封失效。
流砂和淤泥质地层需要采用好的铰接密封和盾尾密封刷,使用优质盾尾密封脂来解决此安全风险。
富水砂卵石地层主要需要解决的是超方问题。
盾构施工中的风险管理与安全措施

盾构施工中的风险管理与安全措施盾构施工是一种常见的地下工程施工方法,可用于隧道、管道等建设项目。
然而,由于施工环境的复杂性和施工过程中的风险,盾构施工存在一定的安全隐患。
为了确保施工的安全性和顺利进行,必须采取有效的风险管理和安全措施。
首先,盾构施工过程中必须进行全面的风险评估和管理。
在项目启动前,应组织相关专业人员对施工过程中可能出现的风险进行评估。
这些风险可能包括地质条件不稳定、地下水位变化、不可预见的地下空洞等。
根据评估结果,制定相应的应对措施和应急预案,确保在出现风险时能够及时、有效地应对。
其次,施工现场的安全管理是关键。
施工现场应划定明确的安全区域,并设置警示标志和障碍物以确保工人和公众的安全。
同时,施工现场应定期进行安全检查,确保施工设备的运行状态良好,操作人员具备必要的技能和知识,并配备必要的个人防护装备。
如果发现存在安全隐患,应及时采取措施解决,并对相关责任人进行相应的教育和培训。
盾构施工中的地下水管道控制是一个关键问题。
地下水位变化可能会影响施工进程和隧道结构的稳定性。
因此,在施工前应进行地下水情况的详细调查并根据实际情况制定相应的地下水控制方案。
在施工过程中,应采取各种措施,如地下排水、封闭施工、注浆固结等,以确保地下水的有效控制和施工工人的安全。
此外,施工过程中的通风管理也是至关重要的。
盾构施工产生的大量尘埃和有害气体对工人的健康造成潜在风险。
因此,施工现场应配备有效的通风系统,并定期检查和清洁,以确保工人的健康和安全。
此外,施工期间应采用适当的个人防护装备,如防尘口罩和防护镜等,提供良好的工作环境。
值得注意的是,施工人员的安全培训和意识提高也是保证施工安全的重要措施之一。
施工公司应定期组织安全培训,包括风险识别与防范、应急预案和事故处理等内容,提高工人的安全意识和应变能力。
同时,施工人员应该熟悉和遵守相关安全规章制度,养成良好的工作习惯,减少人为因素对施工安全的影响。
总结而言,盾构施工中的风险管理和安全措施是确保施工顺利进行和工人安全的关键。
盾构在砂卵石地层中穿越危房施工技术及管理

盾构在砂卵石地层中穿越危房施工技术及管理发表时间:2017-04-18T15:40:13.997Z 来源:《基层建设》2017年2期作者:邓意军[导读] 摘要:本文通过石家庄地铁某盾构区间在砂卵石地层中穿越危房施工的工程实例,以本工程盾构在砂卵石地层中施工对地层扰动大、穿越危房风险高等两个主要特点为重点研究对象。
中铁十七局集团第二工程有限公司石家庄 050080 摘要:本文通过石家庄地铁某盾构区间在砂卵石地层中穿越危房施工的工程实例,以本工程盾构在砂卵石地层中施工对地层扰动大、穿越危房风险高等两个主要特点为重点研究对象。
通过制定相关技术措施,并辅助到达房角前100环的施工,来总结选取最适合的施工参数;并不断完善盾构在危险区段施工的各项管理制度和经验,制定最优的管理模式用于穿越危房施工。
经过探索和总结,制定了穿越期间的管理措施和技术参数,并用于实践,将房屋沉降控制在6mm以内,取得了成功。
对于类似工程具备一定的借鉴意义。
引言盾构区间因其施工速度快、安全性高、成本相对低等众多优点,在城市地铁施工中应用越来越广泛。
但由于城市规划等原因,新建地铁线路(特别是主城区)不可避免的要穿越既有建筑物。
对于在地层较好、房屋完整性好的情况下,盾构穿越尚不存在太大难度,但对于在砂卵石地层中施工,盾构对地表扰动大的情况下,穿越上世纪50年代修建的砖混结构确实存在一定的难度和风险。
1、工程介绍 1.1 工程概况东里站~槐安桥站区间位于中华南大街下,呈南北走向。
区间在里程DK7+709.314~DK7+765.213位置下穿三楼民房。
右线从房屋边通过,右线隧道边距离房屋最近为3.64m;左线下穿房屋,下穿距离40m。
盾构区间在该位置埋深约17.5m。
房屋与隧道的相对平面位置关系详见图1。
断面关系详见图2。
1.2 地质水文情况该区间从地表开始地层依次为杂填土、素填土、黄土状粉质黏土、粉细砂、中砂、粉质黏土、粉土、细砂、粉细砂、含卵石中粗砂、中粗砂、粉质黏土,在穿越房屋阶段盾构基本在全断面含卵砾石中粗砂层中通过。
盾构穿越重大风险源风险及对策 ()篇

盾构穿越重大风险风险及对策 (2)盾构穿越重大风险风险及对策 (2)精选2篇〔一〕盾构穿越重大风险主要包括地质风险、施工风险和平安风险。
针对这些风险,可以采取以下对策:1. 地质风险:盾构穿越地层时,可能遇到复杂的地质情况,比方地下水、地裂缝、软弱地层等。
在设计阶段,应充分进展地质勘察和风险评估,确定适宜的盾构机型和控制参数。
在实际施工中,可采用先进的地质预测技术和监测手段,及时发现地质异常,确保施工的可靠性和平安性。
2. 施工风险:盾构施工过程中,可能会遇到隧道坍塌、地面沉降、泥浆失稳等问题。
为减少这些风险,施工前需制定详细的施工方案,并根据详细情况选择适宜的盾构机和工艺。
在施工过程中,应不断监测地表和隧道变形、岩土压力等指标,及时调整工艺参数,确保施工的稳定性和平安性。
3. 平安风险:盾构机施工中,平安事故可能带来严重的人员伤亡和财产损失。
为保障工人的平安,应制定详细的施工平安措施和应急预案,并进展全员培训和平安意识教育。
同时,加强现场监视和管理,确保相关人员严格按照平安规程进展操作。
在施工过程中,对机械设备进展定期检修和维护,确保其正常运行和平安使用。
综上所述,盾构穿越重大风险的对策主要包括地质勘察和风险评估、地质预测和监测、制定详细的施工方案和平安措施、加强现场监视和培训等。
只有充分考虑和控制这些风险,才能确保盾构工程的平安顺利进展。
盾构穿越重大风险风险及对策 (2)精选2篇〔二〕盾构作为一种地下隧道掘进设备,穿越重大风险时可能面临以下风险:1. 地质风险:盾构在地下穿行时会遇到不同类型的地质层,如岩石、土壤等。
地质层的变化可能导致盾构机遭遇困难,如阻力增大、地质变形等。
对策是在前期进展详细的地质勘查和分析,确保对地质层的理解,并针对不同地质层采取相应的措施。
2. 地下水风险:地下水位的升高会给盾构作业带来困难。
盾构机工作时需要排出大量的水,假设地下水位过高,那么会导致水压增大,进而可能引发水涌、涌水灾害等问题。
最新富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及措施

富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及措施富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及措施段浩引言:随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀,机动车辆的数量呈级数比例增长,原有的市政道路难以满足交通的需要,为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境,国内各主要城市均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。
隧道是地铁工程最主要的组成部分,隧道盾构法施工具有施工速度快、工期短、洞体工程质量易控制、质量比较稳定且良好的防渗水性能、施工安全系数高、对周边建筑物影响极小、基本不影响地面交通、适合地层范围广、地质情况复杂的施工作业环境等优点。
随着我国各大城市地铁建设热情的高涨,隧道盾构施工方法必将在地铁建设中被广泛推广应用。
盾构施工虽然有对地层的广泛适应性、施工安全系数高等优点,但因地质情况千变万化、施工环境的复杂性,在盾构施工中必然存在盾构机的适应性和施工方法、措施的调整。
成都地铁穿越的地层主要为砂卵石地层并夹杂有粉细砂层透镜体,地下水丰富、水位高、补给迅速,国内、国际在该种地质条件下全面实施盾构施工隧道尚不多见,无较多经验可以借鉴,在地铁建设史上的应是一次重要技术性突破。
截至目前成都地铁采用泥水盾构和土压平衡盾构施作的隧道,已经完成成型隧道1000余米,在施工中出现一些有别于其它地质情况下施工的难点,对这些难点的技术处理为在富水砂卵石地层中盾构施工积累了一些应对的经验。
成都地铁地质情况描述:盾构隧道从<2-8>、< 3-4>、<3-7〉等砂卵石地层中通过。
卵石成分主要为灰岩、砂岩、石英岩,卵石的含量达67%,中间夹杂大漂石。
砂卵石具有分选性差,强度高的特点。
<2-8>卵石土(Q4al):黄灰色,黄褐色,中密~密实为主,部分密实,潮湿~饱和。
卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂岩等硬质岩组成。
磨圆度较好,以亚圆形为主,少量圆形,分选性差,卵石含量65~75%,粒径以30~70mm为主,钻探揭示最大粒径145mm,夹零星漂石,充填物为细砂及圆砾。
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富水砂卵石地层盾构穿越老旧房屋建筑群风险防控关键措施摘要:以成都地铁9号线盾构施工为例,分析富水砂卵石地层盾构施工造成滞后沉降并引起地表塌陷问题的原因,提出富水砂卵石地层盾构穿越老旧房屋建筑群的风险防控关键措施并实施。
关键词:成都地铁9号线;盾构施工;房屋建筑群;风险防控;关键措施1 引言我公司在2015年施工了成都地铁7号线某三个盾构区间,在2017年施工了成都地铁3号线延长线某二个盾构区间。
两个标段都是在富水砂卵石地层采用盾构法施工,共同点是都遇到了比较特殊的地层沉降问题。
由于成都富水砂卵石地层的特殊性,盾构在该地层中掘进,地层沉降(多为滞后沉降)极为显著,由于地层沉降导致的地表塌陷也屡次发生。
成都地铁9号线一期4标段(以下简称“本标段”)地质类似,且穿越密集老旧房屋建筑群,由于地层沉降引起的后果更为严重。
本文针对本标段盾构施工提出穿越老旧房屋建筑群的风险防控关键措施并实施。
2 工程概况本标段盾构区间为华兴站~簇桥站~武青南路站区间,采用4台盾构施工,刀盘开挖直径为 6980 mm,开口率为 41%。
隧道管片外径 6700 mm,内径6000 mm,宽度 1500 mm,盾构区间情况如图1。
其中华~簇区间隧道长约950米,最大坡度19.8‰,隧道埋深16.9米~26.6米(拱顶覆土为9.9米~19.6米),区间盾构主要穿越<3-8-3>密实砂卵石地层,地下水平均埋深6.48米,渗透系数22m/d,区间地质纵剖面图见图2;区间下穿密集老旧房屋建筑群27栋,合计567米,所穿越建筑(群)为20世纪80年代3~7层住宅型民房(一层多为商铺;其中民房改造幼儿园一处),基础均为筏板基础,基础埋深2~3米,与隧道拱顶竖向距离为7~17米不等,其中左线下穿3栋联排房屋一处,右线下穿2栋联排房屋二处、18栋联排房屋一处,穿越建筑(群)平面图见图3。
图3 华~簇区间穿越建筑群平面图3 工程难点1)所穿越建筑(群)整体老化,基础埋深浅,且联排老旧房屋建筑群无法像独栋建筑一样进行地面注浆加固。
2)在成都富水砂卵石地层中掘进,极易发生超挖,造成地层沉降或地表塌陷。
大面积、长距离连续穿越建筑(群),若施工控制不当,对建筑物及住户人身安全影响大。
3)施工环境复杂,人流、车流量大(其中右线穿越幼儿园;整条街道为小吃一条街),工程环境风险控制难度大。
4 地层沉降并地表塌陷产生机理及过程分析4.1 盾构施工地层变形机理分析盾构掘进通过某一断面的地层变形时间曲线与盾构掘进过程中所处位置相关。
如图4所示,某一断面地层变形的变形~时间曲线划分为5个阶段,各阶段变形原因不同,变形机理各异。
图4 盾构掘进底层变形阶段示意图地层变形的第1阶段:发生在盾构到达该断面之前,主要表现为地下水位降低产生固结沉降。
第2阶段:盾构通过该断面前,若盾构控制土压不足或过大,则开挖面正前方土体弹塑性变形引起地层沉降或隆起。
笫3阶段:发生在盾构通过该断面时,由于超挖、纠偏、盾构外周与周围土体的摩擦等原因而发生地层沉降或隆起。
第4阶段:盾构通过该断面后产生的弹塑性变形;若衬砌背后与洞体的空隙填充不及时,造成地层应力释放,则土体的弹塑性变形引起地层沉降。
第5阶段:盾构通过该断面后长时间地发生后续沉降,主要由于盾构掘进造成的地层扰动、松弛等引起。
在成都地铁特有的富水砂卵石地层中掘进,极易发生超挖,根据我公司成都地铁以前两个标段施工的实际情况分析看,有一点是肯定的,只要发生超挖(超方),地层沉降多会发生。
为了避免沉降反映到地表,我们以前的实践是在超挖位置进行标注,盾尾通过该位置后进行打探孔填充惰性浆物。
4.2 成都富水砂卵石地层滞后沉降并地面塌孔发生过程分析根据成都地铁施工经验,查阅材料总结,结合我公司的实践分析,可将成都地层土体发生滞后沉降动态过程划分为四个阶段:①盾构掘进发生超挖或长时间停机造成土体扰动并形成空洞;②砂卵石层中的空洞上表层逐渐自稳;③由于受到地下水位提升、地表动荷载影响等因素影响,形成自稳的砂卵石层空洞上表层逐渐剥落向地表发展;④最终地面贯穿,形成地面塌孔。
地面形成孔洞的大小与实际超方量正相关。
5 盾构穿越老旧房屋建筑群风险防控关键措施地层沉降导致地表塌陷的主要原因是盾构掘进发生超挖形成空洞而又没有得到充分填充。
本标段华~簇区间穿越的房屋建筑(群)均为老旧建筑,盾构掘进产生的地层变形(甚至超挖形成的空洞)引起的外力条件或承载能力发生变化,极易使其发生沉降、倾斜、开裂等变形与变位。
尤其穿越联排建筑群时,不但其地面注浆加固难以实施,而且发生超挖(超方)后进行打探孔填充惰性浆物的措施也很难实施。
如前地层沉降并地表塌陷产生机理及过程分析,为防止房屋建筑(群)的变形与变位,制定风险防控关键要素如下:1)地面袖阀管注浆方式进行地基加固。
2)确保土压平衡,分段建压掘进。
3)掘进时尽量减小对地层的扰动,杜绝超挖。
4)强化同步注浆和二次补强注浆。
5.1 地面袖阀管注浆预加固措施对穿越的独栋建筑采取预加固措施,采用地面袖阀管注浆的方式进行地基加固,通过袖阀管注浆来控制盾构机穿越时的不均匀沉降,减小盾构机对房屋建筑的影响。
对穿越的联排建筑,在其能够加固的区域采用地面袖阀管注浆加固。
具体加固措施常用,本文不再赘述。
5.2 确保土压平衡,分段建压掘进土压平衡是利用盾构机切削的泥土充满土仓并保持适当的土压力来平衡开挖面的土体,从而达到对盾构正前方开挖面进行支护的目的。
其核心是开挖面稳定机理,即土仓内土压力抵抗开挖面地层水土压力使开挖面稳定。
平衡压力的设定是土压平衡盾构施工的关键,维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作的重要环节。
本区间盾构掘进将保证土压平衡并分段建压掘进作为穿越房屋建筑群时风险防控的核心措施。
1)严格进行盾构施工土仓压力的计算设计(另文述),给定不同掘进深度时土仓压力的低值和高值(见表1),绘制土仓压力设计曲线(见图5),施工中严格执行。
区间分段建压掘进。
表1 成都地铁9号线一期4标隧道华~簇区间土仓压力计算设计表图5 华~簇区间土仓压力设计曲线2)穿越房屋前建立掘进100米“试验区”,“试验区”完成“以设定土压为核心要素,其他掘进参数为辅,过程调整”的任务。
实验区掘进时,以给定的土仓压力高值σ土仓压力max 为主要参考(同时试验了在σ土仓压力max基础上上浮5%掘进),并严禁土压低于σ土仓压力设定min值,取得了较好效果,“试验区”未发生明显超挖。
本土压设计给定的压力值较高,基本需要满仓土掘进(土仓上部空仓高度约1~1.5米),对盾构司机的经验、掘进水平要求提高。
3)穿越老旧房屋建筑群时,依旧执行上述土压设计,分段建压掘进。
4)此土压平衡掘进模式容易引起盾构糊刀(结泥饼),从而引起出碴量超限,发生超挖。
本区间过程掘进时对盾构掘进参数进行了严密监控,尤其推力变化,疑似结泥饼时及时处理。
本区间非穿越房屋时不开仓使用过两次“剥落剂”处理疑似结泥饼,效果明显,穿越房屋时未使用,前提是盾构掘进参数尤其推力控制良好。
5.3减小对地层的扰动,杜绝超挖1)双控出渣量,预知是否超挖。
对每环出碴量做好记录,以重量和方量对出渣量进行双控。
由于掘进参数控制良好,本区间未出现明显超方(超挖)。
2)盾构掘进尤其穿越房屋建筑群时,保持盾构机不停机(强化盾构机检修、维保,保证其性能),匀速快速掘进(保证土压平衡的情况下,提高掘进速度,匀速快速通过),尽可能减小对地层的扰动。
3)做好碴土改良,使用适宜的质量良好的改良剂。
本区间穿越房屋建筑群时使用了某名牌品牌泡沫剂(成本稍高),效果良好。
4)掘进过程中控制好盾构姿态,轴线纠偏“勤纠、少纠”,以减少过度纠偏造成地层扰动及土体超挖,并严格控制管片拼装误差。
5.4强化同步注浆和二次补强注浆根据“3.1 盾构施工地层变形机理分析”,同步注浆做到及时足量饱满。
每环注浆量和注浆压力均达到高值(注意对铰接密封以及盾尾密封的检修监控,保证其密封效果)。
强化二次补强注浆,保证第一时间对盾尾建筑间隙进行充分填充。
5.5备用措施1)为确保刀盘前掌子面不坍塌,对刀盘前上方掌子面进行预加固措施;2)克泥效工法;3)一旦发生超挖,打探孔填充惰性浆物措施(提前准备可以入室的小型钻孔机和制浆注浆设备)。
上述三项措施的方案、机具材料在本区间掘进时都做了准备。
由于过程总体掘进情况良好,未使用。
6 实践验证与结论1)本标段华~簇区间自2018年9月盾构始发掘进,掘进过程严格执行上述风险防控措施,尤其严格执行给定的土仓压力,确保土压平衡模式并分段建压掘进,至2019年4月全部洞通接收,成功穿越密集老旧房屋建筑(群);并且至2019年底监测的路面及老旧房屋建筑(群),其地面沉降和建筑变形均未超限。
说明上述风险防控措施是得当的,具有一定施工指导意义。
2)盾构在成都特有的富水砂卵石地层中掘进,只要严格控制掘进参数,尤其控制好土仓压力,不论是否穿越建筑物,地层沉降甚至地面塌陷是可以避免和有效预防的。
参考文献[1]中铁二院(成都)建设发展有限公司,华兴站~簇桥站~武青南路站区间岩土工程勘察报告,2018年2月。
[2]市政公用工程管理与实务,中国建筑工业出版社,2011年4月第三版。
[3]罗松,张浩然成都富水砂卵石地层盾构施工滞后沉降防控措施探讨,隧道建设,第三期,June 2010。
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