长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头是指建立在长江沿岸的用于停靠大型船只的码头，它通常由一系列的高桩支撑和结构构成，以适应长江水流湍急的特点。
在长江高桩码头上停靠船只时，需要使用各种不同的靠船结构型式来保证船只的稳定性和安全性。
下面将介绍长江高桩码头上常见的几种靠船结构型式。
一、缆绳靠船结构
缆绳靠船结构是一种常见的靠船结构型式，它适用于长江高桩码头上停靠大型船只。
这种结构的主要特点是将缆绳绑在岸上的高桩上，然后吊挂到船只的船体上，从而实现船只与岸边的靠泊。
缆绳靠船结构可以有效地支撑大型船只，使得船只能够在长江水流湍急的情况下保持稳定。
缆绳靠船结构还能够根据船只的大小和类型进行调整，具有一定的灵活性和适用性。
四、船舶模块式靠船结构
船舶模块式靠船结构是一种专门为多功能型码头设计的靠船结构型式，它适用于停靠各种类型的船只。
这种结构的主要特点是将码头上的靠泊系统进行模块化设计，通过灵活组合不同的模块，实现对不同类型船只的有效靠泊。
船舶模块式靠船结构具有灵活性强、适用性广的特点，能够根据不同的需要进行灵活调整，保证各种类型的船只在靠泊时的稳定性和安全性。
高桩梁板结构码头简介
高桩梁板结构码头简介一、概念1、码头：是供船舶系靠停泊用的建筑物，在此进行货物装卸、旅客上下或其它专性作用，是港口主要的水工建筑物之一，码头主要结构形式通常有重力式、板桩式、高桩式或其它形式。
2、码头组成：有主体结构和码头设备（港机等）两部分组成。
其中主体结构包括上部结构，下部结构和基础。
有些码头下部结构半身也是基础，如高桩梁板结构码头的桩基，板桩码头的板桩墙等。
其中高桩梁板结构码头上部结构为桩顶承台（桩帽或梁板及靠船构件等）。
3、高桩梁板结构特点（1）基本特点：高桩梁板结构是码头的三大结构形式之一，在我国应用相当广泛。
它利用打入地基中的桩梁作用在上部结构的承载传到地基深处。
桩不仅是基础，而且也是结构中不可缺少的组成部分。
（2）优点：适宜作成透空式结构，波浪反射轻，泊稳条件好；砂石料用量少；对干挖泥超深适应性强。
其缺点：结构承载能力有限，对地面超载适应性差；结构构件往往是按既定装卸工艺方案布置的，对装卸工艺变化适应性差；耐久性不如重力式和板桩式码头，特别是在高盐度、高温度和高湿度的地区，使用年限一般仅30年左右；构件易损坏，损坏后难以修理；施工一般需要台班费较高的打桩设备；造价一般较高。
（3）适用范围：高桩码头主要适用于软土地基。
我国沿海、河口和河流下游的地区软土地基分布很广，例如上海及长江下游和天津地区，地基表层由近代沉积土组成，硬土层位位置较低。
对于这种地基，目前高桩码头几乎是唯一可行的结构型式，并可用以建设深水码头。
高桩码头的发展方向是：粗桩、长桩、大跨度，采用预制和预应力钢筋混凝土；提高混凝土质量，增强耐久性。
连云港以南地区大部分采用高桩梁板结构。
日照含日照以北山东沿海以及广东、南沙、海南、福建局部采用沉箱等重力式码头结构型式。
中交三航、与广东新会预制厂用气垫运输高层沉箱至半潜驳安装码头。
另外：临近堆场一侧为板桩墙的重力式挡土墙的混合型式的高桩码头结构。
二、高桩梁板码头主要组成部分1、基本组成：高桩码头主要由上部结构,(也称桩台或承台)桩基和码头设备组成，在某些情况下还有挡土结构和护坡。
高桩码头课件
前板桩高桩码头
缺点：
由于桩台上一般均设有回 填层，使结构自重增大，需 要的桩基密而多， 需要较多的斜桩来承受水 平土压力，结构施工复杂， 造价高， 码头前沿波浪反射严重， 泊稳条件差， 整体滑动稳定性也不如后 板桩高桩码头。
后板桩高桩码头
后板桩的作用是用
来挡土并减少桩台
宽度。
板桩顶部埋入桩台
内或靠着前方桩台， 将土压力传递给桩 台。
为一个整体；
另一类是挡土结构与码头分开设置，各
自成为独立工作的结构。
前板桩高桩码头 后板桩高桩码头
窄桩台高桩码头
适用情况：
窄桩台高桩码头的整 体性较差，回填土工 程量大，一般适用于 地基土质较好和砂石 料较便宜的地区，以 及码头后方已有固定 建筑物的情况。
前板桩高桩码头
优点： 桩台下的土体靠前沿的板桩 保持稳定，桩基埋在板桩墙 后方的土体内，不受冰凌的 撞击、磨损和冻融影响， 结构整体性和桩基防护条件 好；上部结构的底部不暴露 在外，免受波浪溅水和干湿 交替的作用以及含盐蒸汽的 影响，整个结构耐久性好。
按平面布置分类
按上部结构型式分类
按桩基材料与型式分类 按码头与岸衔接方式分 类
1、按平面布置分类
窄桩台高桩码头 满堂式 宽桩台高桩码头 连片式
无 接 岸 结 构 高 桩 码 头
引桥式 墩 式
连片式
满堂式 引桥式
若码头离主航道较远，前沿水深不够，或码头所需作业 当码头离主航道较近，前沿水深足够，码头所需作业面 目前引桥式码头应用比较广泛，尤其在长江中下游地区。 比较大时，高桩码头宜建成满堂式。 面不大时，为减少经济投入，高桩码头一般建成引桥式。
墩 式 前沿仅设置靠船墩、 系船墩和工作平台，
港工考试填空
1.填空一、码头结构上的作用按时刻的变异可分为永久作用、可变作用和偶然作用三种。
二、船舶撞击力按其发生的原因有船舶以必然速度靠向码头产生的撞击力和横向波浪作用产生的撞击力。
3、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以避免回填土流失为主要目的时通常采用三角形，以减压为目的时一般采用倒梯形和锯齿形。
4、沉箱的计算包括：构件的承载力及裂痕宽度和沉箱的吃水，干舷高度及浮游稳固性验算。
五、用弹性嵌固计算板桩码头时，计算图示为一次超静定结构，其未知数是板桩入土深度、拉杆拉力和墙后土抗力三个。
六、高桩码头变形缝的作用是避免构件中产生过大的温度应力和沉降应力。
7、高桩码头横向排架计算中，按照桩台的刚度可将桩台分为刚性桩台、柔性桩台和非刚性桩台。
八、防波堤按其结构特点分，可分为直立式、斜坡式、和混合式三种类型。
九、设计重力式直立堤时，其基床的选择除考虑地基承载力和结构造价因素外，还应尽可能避免堤前出现近破波。
10、排水减压式坞室结构是在底板下面和坞墙后面设置排水设施，用以部份或全数消除作用在墙后的剩余水压力和作用在底板上的浮托力。
1.系缆力对于有掩护的海港码头主要由风产生；对于外海无掩护的码头主要由风和波浪产生；对于河港码头主要由风和水流一路作用产生。
⒉基础的作用：扩散、减小地基应力，降低码头沉降、保护地基不受冲洗和整平地基，安装墙身。
⒋板桩码头常常利用的锚锭结构型式包括：锚碇板（墙）、锚碇桩（板桩）和锚碇叉桩（斜拉桩）等几种型式。
⒌高桩码头横向排架中桩的数量和布置决定于：桩台宽度和码头荷载。
⒍用格尔法计算刚性桩台时，其未知数有桩台的水平变位、竖向变位和转角。
⒎斜坡码头架空式斜坡道由墩台和上部结构组成。
⒏防波堤是海港的重要组成部份，其功能主如果：防御波浪、冰棱的解决，保证港内水域的平稳；阻拦泥沙，减小港内淤积；有时还能兼作码头。
⒐在修造船水工建筑物中，上墩下水建筑物，按其工作原理分，可归纳为船台滑道、干船坞、浮船坞和起落机等四类。
高桩码头1jky
• 梁高：由计算确定，对预制梁，除了考虑预 制能力外，还要考虑起重能力，以及纵梁的 高度，一般取1.2～2.0 m，最高达3 米。一 般采用叠合梁，即将横梁分为上下两部分。 下部为预制，一般采用预应力结构，上部分 采用现浇。
• 宽度：由计算确定，还要考虑纵梁或面板的 搁置宽度、接缝宽度，一般40～80cm，但不 宜小于30cm。
面层设间距为 3～5m的伸缩缝,缝宽 0.5～1.0cm。码头面
还应设排水坡和泄水孔,排水坡坡度一般采用 0.5%～1.0%。
四、靠船构件
➢ 靠船构件的形式较多，主要有以下几种：悬臂板式、悬臂梁 式、框架式、靠船桩式和浮式等,板梁式码头的靠船构件一般 采用悬臂梁式。
1、悬臂板式 由悬臂板、胸墙板和水平纵梁组成。一般采用预制安装，
• 桩帽高度根据受力情况确定,同时应考虑桩伸入桩帽的长度以及桩顶钢筋 锚固长度的要求。桩帽高度不宜小于 0.5倍桩帽宽度,且不得小于 600mm。 为保证桩帽与桩之间的整体连接,桩的全部外伸钢筋应埋入桩帽内,桩头应 嵌入桩帽 50～100mm。
• 当上部结构为无梁板时,应将桩帽顶面做成凹槽形式。
分段构造（三段） 桩头：4b范围内作成实心，箍筋要加密，另加3～5层钢筋网片， 主筋外伸20 ～30d，作为锚固长度。 桩尖：1～1.5b作成桩尖（尖楔形），桩尖后3b范围内箍筋要加 密，@5～10cm。 桩身：作成空心，箍筋间距：预应力桩，@40～50cm；非预应力 桩，@20～30cm。 配筋：桩的受力钢筋数量应根据强度和抗裂计算确定，40×40cm的 桩一般设4根，40×40cm以上一般设8根。方桩主筋直径d≥14mm，
3.码头桩台范围内设置伸缩缝和沉降缝
高桩码头
去叉桩，并加大排架间距，而使码头向粗桩、大跨度方向发展。
⑹钻孔灌注桩：在内河大水位差码头中多采用。
2、按平面布置 ⑴连片式：码头平台连成一片。 ①满堂式：码头全长与岸相连 接的形式； ②引桥式：码头平台通过引桥 与岸相连接的形式。 ⑵墩式：码头前沿仅设置靠船 墩、 系船墩和工作平台，各 墩之间通过人行引桥连接，工 作平台则通过引桥与岸连接。 适用于采用固定式装卸设备较 小液体或散货装卸的码头。
3.8×104Mpa。
连接在桩台上进行，工序：用粘结剂粘结管节；用自 动穿丝机将高强钢丝束穿入预留孔；两端同时张拉，施加
预应力；张拉完毕，注浆处理。
3、 钻孔灌注桩 直径多为60~120cm，桥梁上已达到3.5米。 由于水下灌注砼质量不易保证，因此，多数只在近岸 部分或少数码头后方平台部分采用。 注意： 钢筋笼下到嵌固点以下1~1.5m或入土深度的1/3处即 可；孔周须采用泥浆护壁，防止塌孔。 问题： 钻孔灌注桩质量如何检测，有断桩或夹泥如何处理？
可加大，以充分发挥桩的 承载能力；可采用预应力
构件，预制装配化程度高，
施工速度快；上部结构较 厚，靠船构件悬臂短，受
力条件好。
②缺点
构件类型和数量多，施工麻烦；上部结构底部轮廓形 状复杂，死角多，水气不易排除，构件中钢筋易锈蚀。
③适用条件
一般适用于有较大集中荷载、 水位差不大（5m作用）的情况；
3、 桩与桩帽的连接 ①预应力砼方桩：桩顶嵌入桩帽5~10cm，桩顶钢筋外 伸20～30d，作为锚固长度。 ②管柱与桩帽的连接：桩芯钢筋笼，桩芯砼。 ③钢管桩与桩帽的连接：钢管桩直接伸入桩帽，l≥d； 在钢管桩顶焊接锚固铁件，伸入桩帽长度l≥d，且钢管桩嵌
入桩帽≥10cm。
4、 桩帽与横梁的连接 一般有两种形式，现浇横梁和预制横梁。
长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头是长江上的重要交通枢纽，作为江上货运的重要场所，码头的设计和建设非常重要。
其靠船结构型式的选择直接关系到码头的使用效率和安全性。
在长江高桩码头中，常见的几种靠船结构型式有：单桅靠桩式、双桅靠桩式、斜靠式和双层靠桩式。
下面将对这几种结构型式进行详细介绍。
一、单桅靠桩式
单桅靠桩式是一种比较常见的靠船结构型式，在长江高桩码头中被广泛采用。
这种结构型式的特点是在岸边设置一排桩子，船只通过一根桅杆靠近岸边。
单桅靠桩式的优点是操作简单，适用范围广，适合于小型船只和短期停靠。
但是其缺点也很明显，单桅靠桩式只适用于天气良好的情况下，一旦遇到大风大浪等恶劣天气，容易造成船只失稳和撞桩，影响码头的安全性和使用效率。
三、斜靠式
斜靠式是一种特殊的靠船结构型式，在长江高桩码头中也有一定的应用。
斜靠式的特点是在岸边设置一种斜面结构，船只通过锚泊在斜面上。
斜靠式的优点是可以节省空间，适用于有限的码头场地，比较适合于大型船只和长期停靠。
但是斜靠式的设计和施工相对复杂，需要考虑船只和斜面之间的摩擦力和稳定性，同时也需要考虑船只的自重和荷载。
以上就是长江高桩码头常见的几种靠船结构型式，每种结构型式都有其特点和适用范围，选择合适的靠船结构型式直接关系到码头的安全性和使用效率。
在实际的设计和建设过程中，需要根据具体的情况和需求，综合考虑各种因素，选择最合适的结构型式，确保码头的安全运营和船只的正常停靠。
大水位差码头靠船构件结构型式的分析应用
大水位差码头靠船构件结构型式的分析应用齐艳萍;何光春【摘要】传统的高桩码头靠船构件多采用悬臂板式或悬臂梁式,这种构件能沿码头长度方向全面保护,但材料用量多,造价高,主要适用于水位差5米以下的地区.当水位差继续增大,遮两种靠船构件就不适用了.本文综述了靠船桩式、多层固定系靠式(框架式)、浮式以及浮码头等几种适用于大水位差地区码头的靠船构件的结构型式,对这几种靠船构件的结构特点、功能原理、适用条件、优缺点等进行了对比和分析.【期刊名称】《吉林水利》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】3页(P34-36)【关键词】大水位差地区;靠船构件;结构型式;适用【作者】齐艳萍;何光春【作者单位】重庆交通大学河海学院,中国,重庆400074;重庆交通大学河海学院,中国,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】TV531 引言传统的高桩码头其靠船构件多采用悬臂板式或悬臂梁式,悬臂结构比较简单,能沿码头长度方向全面保护,但材料用量多，造价高，码头下面的水汽不易排除，主要适用于水位差5m以下有小船停靠的码头或无梁板式码头。
在大水位差地区，尤其是蓄水后的三峡库区，上述两种靠船构件就不适用了，需采用其它型式以满足水位更高变化时的系靠船要求，如靠船桩式、多层固定系靠式以及浮式靠船设施等，以更方便于施工及使用。
2 靠船构件的结构型式及应用2.1 靠船桩式根据受力变形性能，靠船桩式结构可分为柔性结构与刚性结构两大类。
2.1.1 柔性结构柔性靠船桩结构可靠、弹性性能良好，是港口水工结构中采用的主要吸能设施型式之一，已经大量应用于码头结构的设计和施工之中，相应的设计和施工规范已发布实施。
一般的高桩码头主要是利用码头整体结构来吸收船舶的撞击动能，而柔性靠船桩在码头前沿直接承受船舶的撞击荷载，利用自身的变形或自身和护舷的共同变形来吸收船舶的撞击能量，同时使码头靠船墩与柔性靠船桩变位协调相一致。
所以柔性靠船桩应采用高强度材料以适应大变位性能的要求。
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长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头是指在长江边建设的一种用于泊船装卸货物的码头类型。
长江高桩码头
的靠船结构型式主要有以下几种：
1. 直立式桩墩码头：
直立式桩墩码头是将桩墩直接钢筋混凝土墩固定在长江岸边，形成直立的桩墩结构，
再通过横梁将桩墩连接起来，形成了一个坚固的码头结构。
这种结构能够承受大型船只的
靠泊，并且具有较高的稳定性。
直立式桩墩码头适用于水流较大、船只较大的长江码头。
2. 浮式桩墩码头：
浮式桩墩码头是通过浮筒或者浮桥分段连接起来，再通过桩墩固定在长江岸边。
这种
结构能够根据长江水位的变化来自动调整自身的位置，使得船只可以随水位的变化而靠泊。
浮式桩墩码头具有良好的适应性和稳定性，适用于水位变化较大的长江码头。
3. 桩组码头：
桩组码头是将大量的桩子根据一定的规则排列在长江的河床上，形成桩组结构，使得
船只可以通过缝隙靠泊。
桩组码头具有一定的灵活性和适应性，适用于长江水深较浅、船
只较小的码头。
以上就是长江高桩码头常见的几种靠船结构型式。
不同的结构型式适用于不同的场合
和需求，码头运营商可以根据实际情况选择合适的靠船结构型式，以确保码头的安全和稳
定运营。