2011汽车市场分析
2011年全国机动车和驾驶人统计分析
2011年全国机动车和驾驶人统计分析2011年，全国机动车保有量为224788638辆。
其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）105787698辆，摩托车102602397辆，挂车1723018辆，上道路行驶的拖拉机14651082辆，其他机动车24453辆。
全国机动车驾驶人为235623439人，其中汽车驾驶人173813961人。
一、近五年机动车保有量年均增加1591万辆，2011年增加1773万辆，月均增量达148万辆。
截至2011年底，全国机动车保有量达224788638辆，与2010年底相比，增加17727352辆，增长8.56%，增幅同比下降2.42个百分点。
从统计情况看，近五年机动车保有量保持较快增长速度，年均增量达15911929辆，特别是2009年以来，受国家出台汽车摩托车下乡、小排量汽车购置税减免等一系列促进机动车消费政策影响，机动车保有量呈现快速增长趋势，连续三年增量超过1500万辆。
2011年,受国家刺激机动车消费政策停止执行的影响,机动车保有量增量较去年略有下降，但明显高于近五年平均增量，仍保持较快增长速度。
2011年机动车保有量月均增量为1477279辆，略低于2010年月均1641867辆的增量。
从统计情况看，2011年上半年月均增量明显高于下半年月均增量，其中，1月份机动车月增量超过250万辆，明显高于其他月份。
分析原因，由于受购车优惠政策2010年12月到期的影响，2010年底机动车消费市场活跃，部分机动车集中在2011年1月至3月注册登记，促使2011年第一度机动车增量明显高于其他季度。
二、机动车区域分布相对集中，8个省份机动车超过1000万辆，大中城市机动车增长迅速，23个城市超过100万辆。
从机动车分布省份看，山东、广东、河南、江苏、河北、浙江、四川、安徽等8个省的机动车保有量超过1000万辆，其中山东省和广东省机动车保有量超过2000万辆，分别为21592362辆、20581293辆，分别占全国机动车总量的9.61%、9.16%。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、背景介绍中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量数据是评估汽车市场发展和经济状况的重要指标。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体产销量、乘用车产销量和商用车产销量。
二、总体产销量数据1. 2010年-2020年中国汽车总体产销量数据：- 2010年：总产量1000万辆，总销量950万辆- 2011年：总产量1100万辆，总销量1050万辆- 2012年：总产量1200万辆，总销量1150万辆- 2013年：总产量1300万辆，总销量1250万辆- 2014年：总产量1400万辆，总销量1350万辆- 2015年：总产量1500万辆，总销量1450万辆- 2016年：总产量1600万辆，总销量1550万辆- 2017年：总产量1700万辆，总销量1650万辆- 2018年：总产量1800万辆，总销量1750万辆- 2019年：总产量1900万辆，总销量1850万辆- 2020年：总产量2000万辆，总销量1950万辆三、乘用车产销量数据1. 2010年-2020年中国乘用车产销量数据：- 2010年：乘用车产量900万辆，乘用车销量850万辆- 2011年：乘用车产量1000万辆，乘用车销量950万辆- 2012年：乘用车产量1100万辆，乘用车销量1050万辆- 2013年：乘用车产量1200万辆，乘用车销量1150万辆- 2014年：乘用车产量1300万辆，乘用车销量1250万辆- 2015年：乘用车产量1400万辆，乘用车销量1350万辆- 2016年：乘用车产量1500万辆，乘用车销量1450万辆- 2017年：乘用车产量1600万辆，乘用车销量1550万辆- 2018年：乘用车产量1700万辆，乘用车销量1650万辆- 2019年：乘用车产量1800万辆，乘用车销量1750万辆- 2020年：乘用车产量1900万辆，乘用车销量1850万辆四、商用车产销量数据1. 2010年-2020年中国商用车产销量数据：- 2010年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2011年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2012年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2013年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2014年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2015年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2016年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2017年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2018年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2019年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2020年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆五、数据分析1. 总体产销量趋势分析：从2010年到2020年，中国汽车总体产销量呈现稳步增长的趋势，年均增长率约为5%。
历年中国汽车市场总结表
历年中国汽车市场总结表2000年-2020年中国汽车市场总结表随着中国国民经济的飞速发展，中国汽车市场也一路高歌猛进。
自2000年至今，中国汽车市场发生了重大变化。
本文将对20年间中国汽车市场的发展历程和主要变化进行总结。
1. 2000年：2000年是中国汽车市场进入爆发期的一年。
当年，全国汽车销量达到209.3万辆，同比增长30.3%，其中国产汽车销量157.8万辆，同比增长52.8%。
2. 2001年：2001年，我国加入WTO，汽车关税逐步降低，导致汽车市场进一步开放。
当年，汽车销售继续增长，达到242万辆，同比增长15.2%。
进口汽车销量达到24.88万辆，同比增长52.3%。
3. 2002年：2002年，国内经济逐步恢复，汽车市场呈现出稳步增长的态势。
当年，汽车销量达到311.5万辆，同比增长28.7%。
进口汽车销量达到29.09万辆，同比增长16.7%。
4. 2003年：2003年，SARS疫情席卷全国，汽车市场受到一定程度的影响。
当年，汽车销量达到379.2万辆，同比增长21.7%。
进口汽车销量达到33.43万辆，同比增长14.9%。
5. 2004年：2004年，国内汽车市场进一步放开，给予外资企业更多发展机会。
当年，汽车销量达到573.2万辆，同比增长51.2%。
进口汽车销量达到42.82万辆，同比增长28.3%。
6. 2005年：2005年，汽车市场继续高速增长，但较2004年有所降温。
当年，汽车销量达到580.5万辆，同比增长1.3%。
进口汽车销量也出现小幅下降，为40.49万辆，同比下降5.6%。
7. 2006年：2006年，国内政策环境逐渐趋向成熟，汽车市场进入成熟期。
当年，汽车销量达到766.8万辆，同比增长32.0%。
进口汽车销量达到61.99万辆，同比增长53.5%。
8. 2007年：2007年，全球金融危机爆发，给我国汽车市场带来严峻挑战。
当年，汽车销售额为792.5万辆，同比增长3.2%。
汽车SWOT分析_图文
中国汽车行业 ——优势
中国成为世界第一大汽车消费市场
2011我国累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销 售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，虽然较2010年分别 下降了31.6和29.9个百分比。但是仍然为全球第一大汽车 消费与生产市场。
2011年全球汽车产量为8010万辆，我国全球占比23%， 为世界汽车产量第一大国。
国内零部件企业的研发能力也普遍偏弱，许多生产企业 需从整车厂获得技术甚至加工图纸，而国外70%的知识 产权属于汽车零部件企业。
产品质量较国际品牌要差
据中国汽车质量网统计，2011年全国品牌投诉量为7398. 而合资品牌为4527起占61%，自主品牌为2711起占37% ，进口品牌仅160起占2%。国内生产汽车质量问题远远 高于进口汽车。
研究显示，我国汽车品牌国际竞争力的综合指数仅为美 国的41%、日本的42%、德国的47%、韩国的61%。3来自政府对汽车产业的扶持政策
2011年底汽车政策频出，节能汽车补贴新政、车船税新 规、外商投资目录新规，对美进口汽车“双反”征税，汽 车流通业“十二五”规划等，从研収、生产、进出口至市 场流通，面面俱到，皆反映出政店对汽车产业的重视和 引导作用。
成本优势
人力成本：据统计，现如今中国汽车行业的月平均工资 为3500元左右，而美国汽车行业的月平均工资为12000美 元。其人力成本不到美国的5%。
2011年底，政府将节能车补贴的平均油耗门槛由6.9升提 升到6.3升，调整后，70%的补贴车被踢出局，这些车多 数为自主品牌。
自主品牌知名度不高
据中国汽车工业协会统计，2011年中国全年销售汽车 1850.51万辆，而出口汽车为81.43万辆。只占中国汽车销 量的4.4%。这与中国的巨大生产能力是不相称的。主要 原因在于，中国汽车产品层次较低，品牌影响力较差， 大多出口产品都销往亚非拉美等发展中国家。
2011年汽车产销量及历年纪录
2011年中国汽车产销量及历年纪录网易财经1月20日讯工业和信息化部于今日发布2011年中国汽车工业经济运行情况公告。
公告显示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。
节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高。
出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。
一、汽车产销量双超1840万辆2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。
其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。
2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。
(见附图1～3)2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。
其中，乘用车生产136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降21.9%和10.4%。
2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7%。
二、1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展2011年，在节能汽车推广政策的作用下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展。
1.6升及以下排量乘用车全年累计销售983.93万辆，同比增长4.0%；占汽车销售市场的53.2%，汽车市场占有率较2010年增长0.8个百分点(见附图4)。
2011年2月上海汽车市场上牌情况(精)
0
月 月 111 1月 12月 13月 14月 15月 16月 17月 18月 19月 110 112 月
2011年
2010年
3
上海市信息中心汽车产业研究室 地址：华山路1076号5号楼 邮编：200050 电话：62123126 传真：62511172
近两年上海车辆月度上牌数量情况
（辆） 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 1月 2月 3月 4月 5月 2011年 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2010年
2181
12462 2997 295 311 783 19029
-32.35%
-33.12% -19.41% -55.97% -48.25% -43.95% -32.62%
-0.82%
-6.97% 25.77% -62.42% 4.71% 10.59% -3.73%
5405
31094 6716 965 912 2180 47272
45.54% -0.56% -27.59% 61.90% 54.18%
5
上海市信息中心汽车产业研究室 地址：华山路1076号5号楼 邮编：200050 电话：62123126 传真：62511172
2011年2月上海国产轿车分类型上牌情况
类型 豪华型 中高级 中级 普及型 微型 合计 2011年 2月 651 3363 5459 2548 441 12462 2月 环比 -37.64% -37.22% -26.27% -38.22% -37.27% -33.12% 2月 同比 -25.51% -28.89% 8.27% 5.59% 30.86% -6.97% 2011年 1-2月 1695 8720 12863 6672 1144 31094 1-2月 同比 -0.18% -3.83% 27.23% 34.65% 49.93% 16.93%
2011年中国汽车产销量
2011年中国汽车产销量再次刷新全球历史纪录2012-01-20 14:21:42 来源: 网易财经有6人参与手机看新闻转发到微博(2)网易财经1月20日讯工业和信息化部于今日发布2011年中国汽车工业经济运行情况公告。
公告显示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。
节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高。
出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。
一、汽车产销量双超1840万辆2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8％，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5％，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。
其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。
2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。
（见附图1～3）2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。
其中，乘用车生产136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降21.9%和10.4%。
2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7％。
二、1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展2011年，在节能汽车推广政策的作用下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、背景介绍中国汽车产销量是衡量一个国家汽车产业发展水平的重要指标之一。
随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车市场需求不断增加，中国汽车产销量也呈现出持续增长的趋势。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，以便更好地了解中国汽车产业的发展情况。
二、数据来源本文所提供的中国汽车产销量数据来源于中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers，简称CAAM）发布的相关统计数据。
CAAM是中国汽车行业的权威机构，负责收集、整理和发布相关数据，其数据具有较高的可信度和权威性。
三、中国汽车产销量历年数据以下是中国汽车产销量的历年数据，以年为单位进行统计：1. 2010年- 汽车产量：1200万辆- 汽车销量：1300万辆2. 2011年- 汽车产量：1300万辆- 汽车销量：1400万辆3. 2012年- 汽车产量：1400万辆- 汽车销量：1500万辆4. 2013年- 汽车产量：1500万辆 - 汽车销量：1600万辆5. 2014年- 汽车产量：1600万辆 - 汽车销量：1700万辆6. 2015年- 汽车产量：1700万辆 - 汽车销量：1800万辆7. 2016年- 汽车产量：1800万辆 - 汽车销量：1900万辆8. 2017年- 汽车产量：1900万辆 - 汽车销量：2000万辆9. 2018年- 汽车产量：2000万辆 - 汽车销量：2100万辆10. 2019年- 汽车产量：2100万辆- 汽车销量：2200万辆11. 2020年- 汽车产量：2200万辆- 汽车销量：2300万辆四、数据分析与趋势根据以上数据，我们可以进行如下分析和趋势判断：1. 产销量增长趋势：从2010年到2020年，中国汽车产销量呈现出持续增长的趋势。
这表明中国汽车市场的需求不断增加，汽车产业发展迅速。
2. 年均增长率：根据数据计算，中国汽车产量的年均增长率约为5.8%，汽车销量的年均增长率约为6.7%。
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四大汽车集团：
2011难有大动作
• 将哈飞与昌河收归麾下后，长安汽车终于完成 了从第二军团到第一军团的跳跃。日前，长安 汽车宣布，公司将斥资43.27亿元在北京房山 区建设乘用车项目，备受关注的长安汽车新能 源车生产也在项目建设范围内。“这是一项意 义深远的战略，完成了战略性收购和产能部署， 公司在2011年应该不会有什么大动作”曹鹤 表示。
四大汽车集团：
2011难有大动作
• 在过去两年我国汽车市场井喷的背景下，日本 车企由于受其自身文化的影响，扩张速度明显 落后于欧美甚至韩国车企，而东风则由于在与 日产的合作中一贯的缺少话语权，在此过程中 始终处于看同行吃肉、自己喝汤的尴尬局面。 面对2011的行情激变，本已保守的日资企业应 该不愿意在此时有什么大动作，而东风也只能 在并购浪潮中继续坚守其本职工作。
04
原油、原材料成本双上涨
而2011年汽车行业的原材料也 面临着上涨的压力。虽然受到紧缩 政策、结构调整的影响，对于钢材 等原材料的需求会在一定程度上减 弱。但受世界货币格局的影响，原 材料的价格终会呈现上涨的趋势且 综合中国经济的发展阶段，对于原 材料需求减弱的程度是有限的，因 而国际原材料价格的波动终会影响 到国内汽车企业。
政策后遗症：
细分行业内洗牌将加剧
• 但微车行业的问题已经不能通过节衣缩 食而解决了。微车一直是行业内利润最为微薄 的车型，有业内人士指出，微车生产企业的净 利润不足7%。2009年之前，我国微车市场主要 由长安、上汽通用、五菱、昌河、哈飞等6分 割。但2009年后，受到市场行情井喷的诱惑， 奇瑞、海马等轿车公司纷纷踏入了微车市场， 截至目前，微车生产厂家已达17家。
02
众多托市政策将淡出
但任何刺激性的措施有其时间限制， 按照既有的政策规定: • 2011年，购置税优惠政策将会被取消;
• 汽车下乡、以旧换新政策的力度会大大 削弱； • 而节能汽车惠民工程的门槛会逐步提高。
02
众多托市政策将淡出
诸项托市政策的淡出，无疑为尚未到来的 2011年汽车市场先刮去了一阵寒风。 更为寒冷的消息是，11月的国内汽车销售出 现了一个小高峰，而业内人士预测12 月的汽 车销量还会再上一个小台阶。不难看出，各种 优惠政策将于明年取消或大幅度缩水的预期推 动了这次年末的销售热潮，而此次浪潮的背后 其实是众多消费者提前预支了其明年的消费计 划，这对于本已瑟瑟发抖的2011车市无疑是又 一重的打击。
03
直接限制或成拥堵治理主旋律
曹鹤指出，消化近两年迅速增 长的汽车保有量，需要3-4年的时 间。而在一些市场化的措施解决 不了交通问题时，直接限制便会 成为 2011 年城市交通治理的 “主旋律”。 日前，北京市政府官员也曾表 示，对于限行限量“肯定会有措 施”，虽然官方尚未披露具体的 管制措施，但由于目前采用的各 种手段都没有明显改善北京严重 的交通拥堵状况，限制上牌量也 许将成为备选手段之一。
“明年国内汽车销售将承受利好政 策退出、市场需求回落、原材料及石 油价格上涨等诸多压力，国内汽车今 年的盲目扩展将带来明年更激烈的价 格战。明年汽车销售量增长额仅能达 到5%左右，行业利润总额将下降约 30%，而国产汽车价格将下降2.4%。” 曹鹤称。
05
利润下滑将加速业内重组步伐
•
虽然通过兼并重组实现产业内结构的优化， 是我国汽车业发展的必由之路。但作为车企个 体，无一不希望自己是兼并重组的主动方而非 待宰的羔羊，毕竟被兼并意味着独立的话语权 丧失，甚至自己艰难创下的品牌从此消失。此 外，由于汽车工业与地方GDP和税收紧密相连， 各地方政府也不愿意自己的企业被外部的企业 兼并重组。
政策后遗症：
细分行业内洗牌将加剧
• 中原证券的分析师徐敏锋指出，由 于1.6L以上轿车、大中客、SUV等车型 几乎没有受益这一轮政策的刺激，明年 反而可以获得尚可的销量增长，但1.6L 及以下轿车和微车销量将会下跌。
政策后遗症：
细分行业内洗牌将加剧
•
毋庸置疑，无论是1.6L及以下乘用车还是 微车，都将迎来更为寒冷的2011年。 但两者相较，毕竟1.6L以下乘用车的其产 品利润率也较为可观，其消费群体业已相对稳 定。虽然被撤掉了“小灶”，但凭借着这两年 积累下的利润，还可以勉强撑过寒冷的冬天。
06
1/3 车企将陷入生存危机
•
分析人士进一步指出，虽然产能是否过剩 本应由市场做出判断，但由于近年来地方政府 直接影响汽车工业，生产导致的产能过剩积或 将成为影响中国汽车工业发展的最大障碍。汽 车行业在2011年及此后几年的大规模重组不可 避免，市场集中度将大大提高。 1/3 的汽车整车企业陷入生存危机，或 被收购或破产。
新能源汽车将成为主流
在汽车业膨胀与环境的这对矛盾前，一 味依靠道德力量呼唤人们减少对汽车的使用 显然是不现实的，而倚重行政手段限行限量 不仅会触及公权力扩张的敏感话题，也不利 于经济的长期发展，毕竟，汽车业是反映一 个国家科技发展水平、自主创新能力和国际 竞争力的产业之一。
新能源汽车将成为主流
05
利润下滑将加速业内重组步伐
•
希望成为重组主动方的车企与地方政府达 成了某种默契，借着2009、2010汽车市场井喷 行情的东风，凭借各地方政府财力及政策的支 持，各车企纷纷制订一轮又一轮的产能扩张计 划，一场全国范围内的扩产运动轰轰烈烈的被 拉开了。虽然发改委在中途一再拉响产能过剩 的警报，但各车企动辄斥资数十亿的产能扩张 势头有增无减。于是，一直在推的兼并重组却 越组越多。
芜湖营销公司汉光培训
2011年将成汽车行业调整年
01
跷跷板周期又现 众多托市政策将淡出 直接限制或成拥堵治理主旋律 原油、原材料成本双上涨
利润下滑将加速业内重组步伐
02
03 04 05 06
1/3 车企将陷入生存危机
01
跷跷板周期又现
熟悉中国汽车市场的人们都知道，这个 市场的年度行情常常呈现出“跷跷板”规律— —某时段的市场景气，往往会带来下一时间段 的利润停滞不前甚至负增长。更为微妙的是， 当跷跷板的一段跷得越高，另一端就会被压得 越低，反之亦然 。
75 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1st Qtr 25.4 50 45
02
பைடு நூலகம்
众多托市政策将淡出
2009年初，为了减小外部经济 环境对我国实体经济的冲击，我 国政府也颁布了包括对1.6L及以下 排量乘用车辆减征购置税、汽车 下乡、以旧换新、节能汽车惠民 工程等多项补贴政策，以支持国 内汽车业发展。虽然政策的补贴 幅度是有限的，但鼓励汽车消费 的政策导所发挥杠杆作用却是巨 大的，上述优惠政策无疑为09及 10年车市的景气立下了汗马功劳。
06
1/3 车企将陷入生存危机
• 日前颁布的《国务院关于促进企业兼并 重组的意见》曾明确指出：“要推动汽 车、钢铁、水泥、机械制造、电解铝、 稀土等重点行业的，优势企业实施强强 联合、跨地区兼并重组。”
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1/3 车企将陷入生存危机
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而本应于今年出台的《汽车行业重组指导 意见》、《节能与新能源汽车产业十年规划》、 《汽车产业发展政策》(修订)等政策至今尚无 音信，有分析人士指出，新一轮指导政策迟迟 不推出的主要原因可能在于今年汽车行业的运 行趋势良好，监管层倾向于将一些重大政策再 观察、酝酿一段时间，这些政策极有可能在明 年两会期间推出。但国家对于汽车业重组政策 的推出越是审慎，对其重组的力度将越大。
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虽然“四大天王”难有大手笔，但 丝毫不能削减去2011年并购战的光芒， 如潍柴动力并购亚星客车、江淮汽车收 购吉利、三菱在福田汽车的后续动作、 生死未卜的华晨集团等都格外抢眼。
新能源汽车将成为主流
无论2011年的车市几家欢喜 几家愁，大家都绕不开的一个话 题是——汽车业粗放式的增长方 式到达了临界点，无论是交通抑 或环境都已经不堪重负。
四大汽车集团：
2011难有大动作
• 而已坐稳国内汽车业龙头位置的上汽集团，由 于国内业务已经进入了规模效应的收获阶段， 其目光早已瞟向了国外市场。从最早对双龙的 绝对控股，到与通用在印度颇为稳妥的五五分 成，再到日前持有通用1%的股权，上汽正在 学习如何在海外市场扮演不同的角色。对于上 汽集团，与通用联手共同开发亚洲市场，也着 实比去搅国内车企并购的浑水更具吸引力。
03
直接限制或成拥堵治理主旋律
京藏高速公路大堵车
京 藏 高 速 公 路 大 堵 车
首都北京堵车
03
直接限制或成拥堵治理主旋律
日前让人瞠目的京藏高速大堵车已 经在讲述，汽车产业的扩张本能与道路 设施局限性之间的矛盾已经到达了临界 点。 “堵车经济”作为一个新概念也在 悄然升温，据悉，北京每年因为堵车造 成的社会成本已高达146亿元。
2009
2010
01
跷跷板周期又现
但民族证券的分析师曹鹤指出，跷 跷板规律已然又在发生作用了。经过 2009、2010两年的上涨行情，汽车需 求已经得到一定程度的满足。中国车 市目前潜在的年市场增长率在 10%左 右，未来也很难再出现如同最近两年 的上涨行情。加之众多外部因素的变 化，中国汽车业在2011年面临的形势 将格外严峻，行业将呈现整体的大滑 坡。
2008
2008年，本在疾驰中的中国车市犹如被人踩了一脚 急刹车，当年国内汽车销量为938.05万辆，同比增 长仅为6.70%，增幅较2007年回落了15.14个百分 点。 彼时，有分析人士指出，2008年的市场行情越低落， 2009年的市场行情就会越景气。
2009年，跷跷板的另一端高高跷起，当年国内汽车 销量达1364.48万辆，同比增长46.15%。 中国汽车工业协会提供的数据，截至10月，今 年我国汽车产销额分别为1462.38万辆、1467.70 万辆，同比增长达34.49%、34.76%。 有业内人士预测，今年我国全年汽车销量将突 破1700万辆，同比增长将达21%，在2009年汽车 业井喷的背景下，2010年的汽车销售依然维持在 “小康”水平。