土木工程认识实习报告——桥梁方向
桥梁的实习报告模板锦集5篇
桥梁的实习报告模板锦集5篇桥梁的实习报告篇1一、意义：心得总结：实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。
在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。
在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。
通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。
但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。
其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“以小见大”。
许多知识、原理往往是解决问题的关键。
其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。
无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。
这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。
尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。
桥梁工程实习报告总结范文3000字三篇
【导语】桥梁⼯程实习让我们学到了很多关于桥梁⽅⾯的知识，这对于以后学习专业知识来说是⼀件很有意义的事。
⽆忧考为⼤家整理的《桥梁⼯程实习报告总结范⽂3000字三篇》，希望对⼤家有所帮助！篇⼀ 实习⽅向：道路与桥梁⼯程 实习地点：xxxx 实习时间：6.12-6.22 实习学⽣xxxx 贯彻理论联系实际的原则，使学⽣到施⼯现场或管理部门去学习⽣产技术和管理知识。
施⼯实习不仅对学⽣能否在实践中演习知识技能的⼀种训练，也是对学⽣的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
⼟⽊⼯程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能⼒的培养，为此，学校为了让⼤家对本专业有更好的认识，在我们⼤⼆的期末，组织了⼀次外出实习，好让⼤家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进⼊路桥专业已经⼀学期了，可对这个专业并不⼗分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全⾯的认识，我们感到⼗分的开⼼。
认识实习是⼟⽊⼯程教学计划中第⼀个实践性教学环节，其对本⼟学⽣建⽴正确的专业思想，树⽴正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作⽤。
实习分两部分：参观实验室模型，⼯地，各种建筑和路桥；听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过⾃⼰实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算⼀般地市内公路桥梁的交通压⼒，3：了解板的配筋⽅法、施⼯要领。
4：了解桥梁交通中的作⽤、及其与道路线型的主从关系。
5：了解桥址选择依据，及其与河流⾛向的关系的内容和要求。
6：了解⽴交在城市交通中的作⽤及其主要组成部分。
7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
本次实习讲座中，我们主要了解到：１、了解路桥结构设计的主要⼯作内容、⼯作程序、⼯作⽅法及前景；２、了解⼯程建设监理的主要⼯作内容、⼯作程序、⼯作⽅法及前景；３、了解路桥⼯程项⽬管理的主要⼯作内容、⼯作程序、⼯作 ⽬录 ⼀：动员⼤会-------------01 ⼆：交通量的测定----------02 三：参观路桥模型----------03 四：参观xxx⼤桥------------04 五：参观xxx⼤桥施⼯现场-----05 六：参观xxx⽴交桥----------06 七：听xxx的报告----------07 ⼋：参观校内双桥-----------08 九：观看混凝⼟教学录象----------09 ⼗：结束语----------------10 ⼀：动员⼤会 6⽉12⽇上午7：30，我们⼟⽊6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位⽼师对实习的安排作了详细的说明。
土木工程桥梁认识实习报告（精选5篇）
土木工程桥梁认识实习报告（精选5篇）土木工程桥梁认识实习报告（精选5篇）一段时间的实习生活又接近尾声，回顾过去这段时间的实习经历，收获颇丰，不妨坐下来好好写写实习报告吧。
那么好的实习报告是什么样的呢？下面是小编收集整理的土木工程桥梁认识实习报告（精选5篇），欢迎阅读与收藏。
土木工程桥梁认识实习报告1序言：为了让我们对自己的专业有更加深刻的了解，为以后专业知识的学习奠定基础，让我们从实践中对自己即将从事的专业获得一个感性的认识，在大三刚刚开始之时，我们在学校的安排下进行了这次认识实习活动，由马新伟、曾森、徐龙军三位老师领队，带领我们参观实习了，学校东侧的伴山蓝庭、山东大学威海分校在建的科技楼、威高的一处工业厂房和一家施工中的大酒店。
一、认识实习的目的了解土木工程的广阔领域与分类了解土木工程的材料、土木工程的结构形式、荷载及其受力路线了解土木工程的建设与使用了解土木工程的最新技术成就与发展总趋势二、认识实习的日程安排20XX—09—05伴山蓝庭20XX—09—06山东大学威海分校在建的科技楼20XX—09—07威高的一处工业厂房20XX—09—08一家施工中的大酒店和学校附近的基础施工现场三、认识实习的内容9月5日，这是我们认识实习的第一天，上午8点半我们来到学校南门，在这里我们有两个实习地点。
第一个实习地点是一座正在建设中的居民楼，站在楼外，我们可以看出它属于框架结构。
框架结构是指由梁和柱以刚接或者铰接相连接而成构成承重体系的结构，即由梁和柱组成框架共同抵抗适用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。
这种结构的房屋墙体不承重，仅起到围护和分隔作用，我们眼前的这座楼房，在此基础上采用了主次梁结构，即力经次梁传给主梁，在传给支撑柱，再由柱传给地基。
这种结构的优点是空间分隔灵活，自重轻，有利于抗震，节省材料；可以较灵活地配合建筑平面布置，有利于安排需要较大空间的建筑结构；采用现浇混凝土框架时，结构的整体性、刚度较好，设计处理好也能达到较好的抗震效果，而且可以把梁或柱浇注成各种需要的截面形状。
桥梁工程实习报告(10篇)
桥梁工程实习报告(10篇)桥梁工程实习报告第1篇：桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们的尝试能够明白，桥梁就是为了让人能够简便跨越江河。
在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是经过渡船来横跨两岸，可是渡船并不容易，并且还很麻烦。
不仅仅渡船人技术要高超，并且危险系数也很高。
所以这时，桥梁的优点就显现出来了。
然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。
一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，可是在建造的过程中，我们还要研究到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。
所以说，桥梁看似很简单，可是真正做起来时需要花上必须的功夫时间。
这次我们的实习地点是卢沟桥附近的几座桥梁。
这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些因为年久失修的原因已经弃用，而有些却还仍在使用。
这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。
经过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。
实习目的：本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有必须的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自我学习的进取性。
实习资料：经过观察卢沟桥以及附近的几座桥梁，初步掌握了解桥梁的构造、局部结构功能作用。
并且经过教师的讲解，能够掌握桥梁的专业术语知识，并能够自我分析关于桥梁的一些基本问题。
专论：首先我们来到的是著名的卢沟桥。
那里就是当年的七七事变的发生地，同时也是抗日战争的爆发的地方。
卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。
因横跨卢沟河(即永定河)而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩，把所有石拱连成一个整体。
由于石拱相联，所以这种桥叫做联拱桥。
卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。
有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
2024年土木工程认知实习报告
2024年土木工程认知实习报告【导言】近年来，随着城市化进程的加快，土木工程在城市建设中的作用日益凸显。
作为一名土木工程专业的学生，我有幸在2024年暑期获得了一次认知实习机会，实践了在课堂上学到的知识，也认识到了土木工程的现实挑战与发展机遇。
在这份实习报告中，我将分享我的实习经历，总结所获得的认知和思考，并展望未来土木工程领域的发展。
【一、实习背景】在2024年暑期，我有幸加入了一家知名的土木工程设计与施工公司，并参与了一项大型的城市桥梁项目。
该项目位于一个经济发展迅猛的城市，将建设一座现代化的桥梁用于道路交通。
我所加入的团队由专业的土木工程师和施工人员组成，他们各自承担着不同的工作职责。
【二、实习内容】在实习期间，我主要参与了以下几个方面的工作：1. 文献研究：我首先对桥梁工程的设计、施工和管理进行了深入研究，了解了相关理论与实践。
通过阅读国内外的专业书籍、论文和技术报告，我对桥梁工程的各个环节有了更全面的认知。
2. 设计辅助：我利用计算机辅助设计软件，参与了桥梁的结构设计工作。
在导师的指导下，我学会了使用这些软件进行建模、计算和分析，体验了桥梁设计的过程，并发现了其中的诸多细节和技巧。
3. 施工现场参观：我有幸参观了项目的施工现场，亲眼目睹了桥梁的建设过程。
在实地考察中，我了解了土木工程施工的实际操作，触摸到了桥梁结构的各个构件，对设计的理论知识有了更深入的理解。
4. 项目管理实践：我还参与了项目的管理工作，例如编制工作计划、优化资源配置等。
这一过程让我对土木工程项目的整体运作有了更清晰的认知，并意识到项目管理在成功完成工程中的重要性。
【三、认知与思考】通过这次实习经历，我获得了很多认知和思考。
其中，我认为以下几点是最为重要的：1. 知识与实践的结合：在实习中，我深刻体会到了知识与实践的紧密联系。
在设计桥梁时，仅仅掌握理论知识是远远不够的，还需要熟练掌握使用计算机软件等工具。
只有将理论知识与实践技能相结合，才能更好地解决实际问题。
土木工程专业认识实习报告---桥梁方向
一、实习目的参观桥梁二、实习时间三、实习地点慈献寺桥，城铁13号线立交桥，京包线立交桥，立水西桥四、实习内容桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1. 梁式桥。
主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。
主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。
简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2. 拱式桥。
拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
主要材料是圬工、钢筋混凝土，适用范围视材料而定。
跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3. 刚架桥。
是一种桥跨结构和墩台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。
主要材料为钢筋混凝土，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4. 斜拉桥。
梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加弹性支承，减小梁内弯矩而增大了跨径。
受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。
适宜于中等或大型桥梁。
5. 悬索桥。
主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
慈献寺桥献寺桥位于海淀区西直门高梁桥斜街与动物园路相交处，由动物园路沿线新建，因附近有历史地名慈献寺而得名。
慈献寺桥建成于2007年，桥长约1公里，宽可并行4车道，是一座典型的分离式立交桥。
慈献寺桥为一多跨连续梁，桥体为箱形结构。
路面为双向四车道，双向通行，上下行分开。
慈献寺桥的建成大大缓解了西直门方向的交通压力。
慈献寺桥全长大概200多米，每跨宽度大概20米，有圆柱形桥墩和方形桥墩。
近距离观察桥墩，可以发现桥墩与桥体之间有一层起缓冲作用的橡胶层，桥墩上有四个支座，用于使力沿竖直方向均匀地传到桥墩。
土木工程技术专业桥梁设计实习报告
土木工程技术专业桥梁设计实习报告1.引言在土木工程技术专业的学习过程中，桥梁设计是重要的一部分。
为了提高实践操作的能力和理论知识的应用能力，我参加了一次桥梁设计实习。
本报告旨在总结我的实习经验并对桥梁设计实习进行详细描述。
2. 实习概述2.1 实习目标本次桥梁设计实习的主要目标是使学生们能够熟悉桥梁设计的流程，并掌握基本的设计理论和方法。
通过实习，我们可以了解到桥梁设计的软件工具和相关规范标准的应用。
2.2 实习内容实习内容主要包括桥梁设计原理的学习、实例分析和设计软件的使用。
我们还了解了桥梁施工过程中的各种问题和应对方法，以及桥梁维护和管理方面的知识。
3. 实习过程3.1 学习桥梁设计原理在实习开始之前，我们首先学习了桥梁设计的基本原理，包括力学知识和材料科学知识。
我们了解了桥梁荷载计算、结构分析和构件设计等基本概念。
这为我们之后实际操作提供了理论基础。
3.2 实例分析为了更好地理解桥梁设计的应用，我们进行了多个实例的分析。
这些实例包括不同类型的桥梁，如梁桥、拱桥和悬索桥。
通过对这些实例的分析，我们熟悉了桥梁设计的步骤和方法，并且可以在实际设计中灵活运用。
3.3 设计软件的使用在实习过程中，我们学习了桥梁设计常用的软件工具，如AutoCAD、STAAD.Pro和CSiBridge。
这些软件能够帮助我们进行桥梁的建模、计算和分析。
通过实际操作，我们更加熟悉了这些工具的使用，提高了设计效率。
3.4 桥梁施工和维护除了设计方面的内容，我们还了解了桥梁施工过程中的各种问题和应对方法。
我们参观了一座正在建设中的桥梁工地，观察了桥梁施工的各个环节，包括基础施工、桥墩和梁的安装等。
同时，我们学习了桥梁维护和管理的基本知识，了解了桥梁使用寿命的评估和维护措施。
4. 实习心得和收获通过这次桥梁设计实习，我深刻理解了桥梁设计的重要性和复杂性。
我从中学到了理论知识的应用方法，掌握了桥梁设计的基本技能。
这次实习不仅提高了我的实践操作能力，还增强了我的团队协作和沟通能力。
关于桥梁实习报告四篇
关于桥梁实习报告四篇桥梁实习报告篇1认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。
这次我们实习的方向是桥梁工程。
桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。
桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
一. 实习目的在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二. 实习时间__年7月16日~7月17日三. 实习地点人民东路圭塘河大桥人民东路浏阳河大桥洪山大桥湘江三汊矶大桥湘江二桥(银盆岭大桥)四. 实习所见的几座大桥(1) 人民东路圭塘河大桥它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。
桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。
主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。
每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。
它是人民东路桥梁工程的一部分。
(2) 人民东路浏阳河大桥它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。
浏阳河大桥的特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。
它也是人民东路桥梁工程的一部分。
人民东路桥梁工程是一个很大的工程。
它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。
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土木工程认识实习报告——桥梁方向姓名：班级学号：背景桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
对于桥梁的建造,就属于土木工程中桥梁工程的范畴,桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证．包括(1）桥跨结构（或称桥孔结构．上部结构)、(2）支座系统、(３)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括（1)桥面铺装、(2)防排水系统、(３)栏杆、(４）伸缩缝、(5)灯光照明．桥梁大致可以分为以下几个类型:梁式桥包括简支板梁桥，悬臂梁桥,连续梁桥。
其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8－20m。
连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m。
拱桥在竖向载荷作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大。
刚架桥有T形刚架桥和连续刚架桥，Ｔ形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。
连续刚构主梁连续无缝,行车平顺。
施工时无体系转换。
缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。
道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空,缆索悬挂在桥塔之间。
斜拉桥已建成的主跨可达890ｍ，悬索桥可达1991m。
组合体系桥有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱,多跨拱梁结构等。
梁刚架组合体系,如T形刚构桥等。
桁梁式桥有坚固的横梁，横梁每一端都有支撑。
现代的桁梁式桥,通常是以钢铁或混凝土制成的长形中空桁架为横梁。
这是桥梁轻而坚固。
利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥桥身分成长而坚固的数段,类似桁梁式桥,不过每段都在中间而非两端支承。
吊桥是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。
道路或铁路桥面看钢缆吊在半空,钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。
拉索桥有系到桥柱的钢缆。
钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥住上，使桥柱承受巨大的压力。
廊桥加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。
一:实习目的通过参观北京市几座不同的桥梁，对桥梁的基本结构和类型等有一个感性的认识让同学们可以在实习中验证课堂上学习的理论知识，做到理论与实践相结合,掌握理论知识，并对桥梁建设中应注意的事项有所了解。
二:实习地点十三号线高架桥、北京交通大学附近桥梁、卢沟桥及其周边桥梁三:实习内容1、地铁13号线轻轨用桥地铁１3号线为轻轨，为与地面之上,均为地面或高架铁路。
地铁13号线位于北京市内繁华地段，桥下设有公路，来往车辆众多,故在公路附近采用跨度较大的梁。
而且为了避免遮挡视线，桥墩采用的是板式结构。
由于不同位置受力不同，在减少材料、减轻自重而又能保证强度的情况下，梁的下部做成了抛物线的形状,这样便满足了上述要求，同时还提高了桥的限高。
13号线轻轨用桥采用了连续预应力曲线变截面钢筋混凝土箱梁，是连续梁的一种。
所谓连续梁,是指一个梁拥有三个或更多的支撑,属于静不定结构。
查阅资料得知,连续梁在恒荷载作用下,产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用,使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小,节省材料,且刚度大,整体性好，超载能力大,安全度大,桥面伸缩缝少。
该桥还采用了简支梁结构。
简支梁就是梁的两端搭在两个支撑物上，两端铰接,现实看是只有两端支撑在柱子上的梁,主要承受弯矩的单跨结构。
一般为静定结构,受力简单,跨中只有正弯矩,体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力都不会在梁中产生附加内力。
与之并行的铁路桥，为连续刚构桥。
所谓连续刚构,即在桥墩顶部,桥墩与桥体固结,形成一个整体,对梁跨形成附加约束。
因此我们可以知道,区别连续梁和连续刚构的依据主要是看桥墩和桥体是如何接触的。
固结在一起的是连续刚构，由支座连接的是连续梁。
连续刚构桥综合了连续梁和T型刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结而成，连续刚构体系的梁部结构的受力性能如同连续梁一样,薄壁墩底部所承受的弯矩,梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。
从连续刚构的特点我们可以知道，连续刚构在保持了连续梁的各个优点的前提下,由于桥墩和桥体直接固结，节省了大型支座的昂贵费用，同时减少了桥墩及基础的工程量。
连续刚构较之连续梁强度和刚度更大，因此能承受更大载荷。
但是连续刚构的结构也决定了其抗震能力较弱，同时由于连续刚构施工时需要整体浇灌,因此其施工也更复杂。
桥的支座出采用了盆式橡胶支座，即周围为橡胶围成的盆状，内部填充刚材料。
橡胶材料有很好的弹性,而盆式结构将刚材料限制在盆内，这样就加强了橡胶材料的强度。
由于梁会随季节变化而产生型变量，如果采用固定的支座结构，便会产生很大的作用力,这对于梁和支座都会产生不利影响。
而采用这种盆式结构,便能够很好的利用橡胶的弹性来应对梁的变形，从而提高了桥的安全性。
在梁上我们还发现了一些空洞，老师说这是通风孔。
由于阳光照射的影响,梁两侧的温度不同,会产生温度应力，对梁产生危害。
为了减小这种危害，便设计了通风孔，通过这种结构使梁内外的温度尽量保持一致,减小温度应力带来的危害。
在铁路桥沿线还设有声屏障。
在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减,从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。
采用此设施有效地减少了13号线对周围居民的影响。
这也让我们明白在工程的设计施工中,我们考虑的不仅仅是一个工程的稳定性与安全性，还要综合地考虑对周围环境的影响。
在老师的讲解中,我们了解到，桥梁与桥之间梁的伸缩缝的设计能合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要,缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。
采用的缝隙过大或过小,以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。
特别是针对板式橡胶伸缩装置,易造成破坏。
即使是连续桥面,在面层铺装上往往也会出现裂纹。
因此。
要采取预先切割桥面,设置接缝,或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。
在较大纵坡的情况下,如不设置考虑适应竖直变位的构造,也容易产生缺陷，引起破坏。
伸缩装置沿桥面纵向,即使伸缩量小,也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。
伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。
除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置，与桥面板的固定、结合往往不够充分,效果不甚理想,一般构造尺寸较小、刚度不足，而且对新材料的特征、配合等研究不够深入,所以在选型时应作充分的比较研究。
为防止因雨水而起的漏水现象,虽然在一些钢制伸缩缝装置中,对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式,或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。
如果有漏水现象，会腐蚀桥墩支座,减少桥梁的寿命，而且会有很大的修复难度。
对与桥面的雨水，一般应在伸缩装置附近设集中排水口；对不在日常养护作多次涂漆的构件上，设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。
在1３号线的起点,西直门处我们看到了一座斜腿刚构桥，它是带有两个斜腿的刚架结构。
斜腿的下端设铰，通常用钢筋混凝土或预应力混凝土制作,也有用钢制作的。
这种有推力结构所用材料较省,建筑高度较低，用于立交桥有其较突出的优点。
老师告诉我们这种桥还可以用于山区,是比较新型的桥梁结构。
２、慈献寺桥慈献寺桥位于交大南门外,动物园路与高粱桥斜街交汇处，是一座分离式立交桥。
慈献寺桥是为了缓解西直门路段交通压力而建，因此在建设之初便考虑到较大的车流量，采用了双向四车道的设计。
可以明显的看出来，慈献寺桥是两座并行的桥拼合在一起的，当桥体拼合好之后再通过浇筑混凝土连接在一起。
每个桥的桥墩都采用了圆柱或方形的桥墩,以增强期稳定性。
近观桥墩,能够发现方形桥墩与桥体之间有一层橡胶层,桥墩的上方有四个支座，支座通过限位装置与桥墩连接在一起。
该处桥墩的受力仍主要是通过中间的主要部位，橡胶层的作用与盆式结构中的橡胶层作用相同,也是为了应对形变量而设计。
周围的四个限位装置作用是防止桥体发生横向位移,设计时应考虑到强度条件。
沿着慈献寺桥走能看到如图的结构。
桥墩的形状发生了变化。
我们可以看到，桥墩变粗了，两个相邻桥墩横向支起了一段梁，仔细观察可以看到该梁和桥墩之间是之间浇灌固结在一起，没有支座，这样直接固结可以提高强度。
支座存在于梁和桥体之间，梁和桥体间有橡胶垫层。
我猜想，这样增大了受力面积，桥上的力可以更均匀地传递下来,而不至于桥上的力集中传到桥墩的某个位置而导致破坏。
由于这个位置坡度大，车辆会存在较大的加速度，从而产生较大的冲击载荷，因此桥墩需要做这样的处理。
而且采用此结构还能起到把两个并行的桥连成一体的作用。
慈献寺桥是箱式桥体的。
之所以做成空心的，主要是为了减少材料和桥的自身重力,因为西直门处的土壤承载力有限。
同时由材料力学已经学过的知识可以知道,箱形结构本身强度不会发生太大变化,而且抗扭强度更大了，这一点对于弯桥尤其有利。
３、卢沟桥卢沟桥位于北京市西南约１5千米处丰台区永定河上。
因横跨卢沟河(即永定河)而得名,是北京市现存最古老的石造联拱桥。
卢沟桥全长2６6．5米,宽7.5米，最宽处可达9．3米。
有桥墩十座，共1１个桥孔,整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接,为华北最长的古代石桥。
卢沟桥为石拱桥,采用石拱相连的结构,这样的结构精巧,坚固耐用。
由1１个半圆形石拱组成,每个石拱长度不一，自１6米到21．6米,桥宽约８米,路面平坦,几乎与河面平行。
每两个石拱之间有石砌桥墩,把１１个石拱联成一个整体，是一座联拱石桥。
联拱石桥不但美观,而且还可以增加泄洪量，桥的主要支撑部位为拱内,桥的强度也因此而增高。
由于卢沟桥位于北方，而北方的河流都会有结冰期。
在冰融化的时候,冰块顺流而下，会冲击到桥墩上，对桥造成一定的危害。
老师讲到，卢沟桥在设计的时候就考虑到这一点,因而在面向上游的一面,桥墩设计成了较为尖锐的形状,这样能够破冰,使大块的冰变成碎冰，加速了冰的融化。
由于时间和天气原因，我们并没有看到卢沟桥桥墩的这一侧,也感到遗憾。
此外，卢沟桥上拥有数不胜数的石狮子,民间也有“卢沟桥的狮子数不清”的说法，据有关资料得知卢沟桥共有49６个石狮子。
卢沟桥的石狮子姿态各不相同。
狮子有雌雄之分，雌的戏小狮,雄的弄绣球。
有的大狮子身上,雕刻了许多小狮，最小的只有几厘米长，有的只露半个头，一张嘴。
卢沟桥的石狮子体现了我国古代劳动人民尤其是古代工匠的艺术创造力,除了其在石拱桥的历史上的重要意义,它也有很高的艺术价值。
4、其他离开卢沟桥继续走，我们看到小卢沟桥，已经损坏的比较严重,小卢沟桥也是拱式桥,因为永定河的支流,这条河有时有水有时停水,我们去的时候没有水，能清晰的看出桥是分两期，第一期建造强度不够,后又加粗的桥墩,拱是由弯曲的柱和横向和纵向的柱支撑，把桥面的力传递到桥墩上。