船体腐蚀规律与防腐蚀对策
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶在海水中航行，长期受到海水腐蚀的影响，因此船舶腐蚀是一个必然存在的问题。
其主要原因有以下几个方面：1. 海水中的盐分和氧气：海水中的盐分和氧气对船体的金属材料产生了不可避免的腐蚀作用，这也是主要的腐蚀因素。
氧气氧化金属，而盐分则促进了水的电解过程，加速了腐蚀的进程。
2. 海洋环境的环境因素：海洋环境中的酸碱度、温度、风、浪等环境因素也会影响船舶的腐蚀。
相对来说，冷水中的腐蚀比较缓慢，而热水中的腐蚀则比较快。
3. 船舶结构设计和材料的选择：如果设计不合理，如拐角设计不圆滑，会催化电化学反应进而产生腐蚀。
材料本身的选择也对腐蚀性有影响，特别是在海水环境下，一些材料容易产生电化学反应。
为避免船舶腐蚀，需要采取如下防腐措施：1. 选用具有抗腐蚀能力的材料：船舶主要结构和重要部位的选材需要具备较好的抗腐蚀能力。
如，不锈钢、铝合金、耐腐蚀铜等具有抗海水侵蚀的性能，可以减缓腐蚀速度。
2. 进行测试和监测：对船舶进行测试和监测。
如，经常进行海水腐蚀检测，尤其是在作业地点附近的海域更要定期对船底进行检测，及时发现腐蚀情况。
3. 表面防护：防止湿氧与金属表面接触，例如需要对重量级钢材、船底等表面进行喷漆和镀层。
喷漆和镀层都是船体表面处理方法的常用方法，能够有效地保护船体不受海水侵蚀，延长船舶使用寿命。
4. 防腐蚀设备：安装防腐蚀设备。
例如，将贴合玻璃、角铁、垫片等防腐材料贴在角度挑战处，能够有效地避免泛锈腐蚀。
5. 定期保养：对腐蚀情况严重的船舶要定期进行保养，拖船在海上游荡，长时间停留在潮湿环境下，部分地区的风暴影响也会让船舶腐蚀的速度更快，定时检修机器、紧固螺丝、加强舷外防腐等环节，保证船只的完好性和航行安全性。
综上所述，船舶腐蚀是一个不可避免的问题，但是通过选材、表面防护、防腐蚀设备的安装和定期保养等技术手段，能够有效地减缓船舶腐蚀速度，延长船舶使用寿命，提高船舶的安全性。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶作为重要的海洋运输工具，承担着大量的货物和人员的运输任务。
随着船舶在海洋环境中长时间航行，船舶表面会受到各种腐蚀的影响，导致船舶结构的损坏和性能下降。
船舶腐蚀的原因及防腐措施成为了船舶运营管理中一个重要的课题。
本文将对船舶腐蚀的原因及防腐措施进行分析和探讨。
一、船舶腐蚀原因1. 海水腐蚀海水中所含的氯离子是造成船舶腐蚀的主要因素之一。
氯离子可以破坏金属结构表面的保护层，使金属暴露在海水中，进而发生腐蚀。
海水中的硫化物、硫酸盐和碱性物质等也会对船舶材料产生腐蚀作用。
2. 生物腐蚀海水中富含各种微生物和海洋生物，它们会附着在船舶船体表面，形成生物膜，并且分泌酸性物质，对船舶金属表面进行腐蚀。
特别是在热带海域，生物腐蚀更为严重。
3. 电化学腐蚀船舶在海水中航行时，由于船体结构的接触和相互作用，导致不同金属间产生电位差，形成电化学腐蚀。
这种腐蚀会使船舶金属材料出现电化学腐蚀反应，加速金属表面的腐蚀速度。
4. 氧化腐蚀船舶在海洋中航行时，受到海水中氧气的影响，金属表面会发生氧化腐蚀。
尤其是在高温和高湿度环境下，氧化腐蚀会更为严重。
二、船舶腐蚀防腐措施1. 材料选用船舶在设计和建造时，需要根据航行环境的不同选择适合的材料。
一般来说，航行在海洋中的船舶需要选择具有良好抗腐蚀性能的材料，如不锈钢、铝合金等，以提高船舶的抗腐蚀能力。
2. 防腐涂层船舶表面覆盖一层防腐涂层是常用的防腐措施之一。
防腐涂层可以形成一层保护膜，遮断金属与海水的直接接触，起到防腐蚀的作用。
防腐涂层还可以抵挡生物附着和污染物的侵蚀。
3. 保护电流防腐保护电流防腐是通过在船舶表面施加一定的电流，使金属处于一种电化学平衡状态，从而防止电化学腐蚀的方法。
这种方法可以延缓船舶的金属腐蚀速度，并且对船舶结构的保护效果比较好。
4. 防腐剂添加在船舶的冷却水、锅炉水和发动机润滑油中添加一定的防腐剂，可以防止相关设备的内部腐蚀，延长设备的使用寿命。
浅析船舶腐蚀与防蚀
浅析船舶腐蚀与防蚀A STUDY OF SHIPS’CORROSION ANDANTI-CORROSION本文分析方向：腐蚀——防蚀——法规要求（一）X围：船舶可能的腐蚀，含船体/机器/内燃机燃烧室。
（二）目的：简介船舶腐蚀现象与防蚀措施，不涉腐蚀机构。
（三）功用：（1）认识腐蚀，预防腐蚀，有效保养船舶。
（2）船舶检验：辨识风险因素→评估风险→增强效果一、前言二、腐蚀意义三、腐蚀分类四、金属腐蚀型态五、防蚀措施六、法规对防蚀的要求七、结语●前言(一)船舶腐蚀现象，是业界必须面对的问题。
(二)避免或延缓船舶腐蚀是重要的技术课题，也是船东从洽谈新船规X开始应重视的问。
(三)除依赖船厂的技术外，船东更应吸取本身现成船的维修经验，来规划新船的防蚀措施。
必要时可能追加合理的船价。
(四)法规目前仅关切严重影响船舶安全区域的腐蚀；(五) 有些防蚀措施，祗要在船舶建造阶段稍加用心即可获得效果，并不须花费太多成本。
(六)本文旨在介绍船舶可能遭遇的腐蚀，并提供一些防蚀的观念，作为新船建造及日后船舶管理的参考。
●腐蚀的意义（一）腐蚀：金属与周围环境发生反应所造成的破坏现象。
（二）锈：铁或钢腐蚀的产物。
（三）防蚀：阻止腐蚀现象的发生。
（四）耐蚀性：指腐蚀速度缓慢，并非指不生腐蚀现象。
腐蚀分类依发生的原因分类，一般有以下4类：（一）电化学腐蚀（二）化学腐蚀（三）微生物腐蚀（四）速度效果腐蚀(一)电化学腐蚀1.必备条件：(1)阳极：遭受腐蚀的金属。
(2)阴极：金属或电子导体，提供还原反应的位置(3)电解质：一般为水溶液，与与阳极及阴极相接触，以提供离子传导的路径。
（4）两极之间电路：为阳极及阴极间之电子传导路径。
2、水溶液中加速腐蚀之因素：（1）足量的氧气（2）足量的水（3）足量的离子（4）两极间电位差大（如铜阀铁座造成阀失效）（5）阳极面积小，阴极面积大（6）两极距离小（7）两极间的电阻小（如钢板表面涂以漆膜，可增加其间电阻）（8）电解质流速大（9）较高的温度（10）较高的气压3、电化学腐蚀典型途径（2）要件：（a）阳极（b）阴极（c）电解质（d）两极之间电路（3）加速腐蚀因素：（a）足量氧气，水，离子（b）两极之间：电位差大，距离小，电阻小（c）阳极面积小，阴极面积大（d）电解质流速大（e）较高温度，气压4.电位(电势)(1) 意义：金属释放电子的趋力。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析【摘要】船舶腐蚀是造成船舶结构损坏和事故的主要原因之一，具有严重的危害性。
本文旨在分析船舶腐蚀的主要原因，包括海水、氧气、微生物等因素。
通过对金属腐蚀的分类及机理的探讨，揭示了腐蚀过程中的关键因素。
针对船舶腐蚀问题，介绍了常见的防腐措施，包括涂层、阴极保护等方法，并探讨了新型防腐技术的应用前景。
结论部分强调了船舶腐蚀防治的重要性，展望了未来研究方向，为船舶行业的可持续发展提供了借鉴意义。
船舶腐蚀问题的研究具有重要的现实意义和研究价值，值得深入探讨和应用。
【关键词】船舶腐蚀、防腐措施、金属腐蚀、防腐方法、新型技术、研究方向、重要性1. 引言1.1 船舶腐蚀的危害船舶腐蚀是造成船舶结构损坏和事故的主要原因之一，对船舶的安全和稳定性造成了严重威胁。
由于船舶航行环境恶劣，海水的腐蚀性较强，加上船舶长期暴露在海洋环境中，导致船体和船结构金属材料出现腐蚀现象。
船舶腐蚀会减少船体的强度和耐久性，导致船舶结构的疲劳和脆裂，进而影响航行安全。
船舶腐蚀还会增加船舶的维护和修理成本，降低船舶的使用寿命，影响船舶的经济效益。
在海洋环境下，船舶腐蚀是不可避免的问题，需要引起重视并采取有效的防腐措施进行预防和治理。
只有充分了解船舶腐蚀的危害，才能更好地制定防腐策略，确保船舶的安全运行。
1.2 研究意义船舶腐蚀是船舶运行中一个不可忽视的问题，对船舶的安全性和经济性都会造成严重影响。
对船舶腐蚀进行深入研究具有重要的意义。
船舶是海上运输的重要工具，而腐蚀会导致船体强度下降、船体结构受损，从而直接影响船舶的安全性。
腐蚀对船舶构件的损坏可能引发事故，危害船员和海上的其他船只，给船舶运输带来潜在风险。
研究船舶腐蚀防治具有重要的安全意义。
船舶是资产密集型行业，造船和维修都需要巨大的投资。
船舶的寿命和性能直接受腐蚀影响，船舶的腐蚀防治不仅关乎船舶的安全性，还关系到船东的经济利益。
有效的腐蚀防治措施可以延长船舶的使用寿命，降低船舶维护成本，提高船舶的经济效益。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶腐蚀是指船舶在使用过程中由于受到自然环境、化学物质等因素的影响而导致船体或船舶设备表面出现腐蚀现象。
船舶作为重要的海上运输工具，其安全性和使用寿命直接关系到航运业的发展和人民生活的质量。
对船舶腐蚀原因及防腐措施进行深入分析，对船舶安全和使用寿命的保障具有重要意义。
一、船舶腐蚀的原因1. 海水腐蚀海水中含有大量氯化钠等盐类，这些盐类会在船舶表面形成腐蚀性的介质，加速船舶金属材料的腐蚀过程。
海水中的氯离子是引起金属腐蚀最主要的因素之一，特别是在气候潮湿的海域。
2. 大气腐蚀船舶在航行中会受到大气中的氧气、水蒸气和其他气体的腐蚀影响，特别是在潮湿、多雨、多雾的环境中，船舶的金属表面更容易被腐蚀。
3. 电化学腐蚀船舶金属结构在海水中存在电化学反应，而产生腐蚀。
由于船舶金属结构通常会接触海水，因而船舶金属结构表面容易产生电化学腐蚀，加速金属材料的腐蚀速度。
4. 微生物腐蚀海水中存在大量的微生物，这些微生物通过附着在船舶金属表面，生长繁殖并分泌酸性物质，对船舶金属结构起到了腐蚀作用。
微生物腐蚀主要出现在船舶的水线以下处，对船舶的腐蚀程度常常超出人们的意料。
5. 化学品腐蚀在船舶的运输和装卸过程中，还会受到化学品的腐蚀。
船舶承载的化学品会对船舶的货舱、舱壁等部位造成腐蚀，并加速船舶的老化。
二、船舶腐蚀的防腐措施1. 选用耐腐蚀性能好的材料船舶在设计和建造过程中，应该选用耐腐蚀性能好的材料，例如不锈钢和合金材料等，以提高船舶的抗腐蚀能力。
2. 表面处理船舶的金属表面应进行防腐处理，如喷涂防锈漆、热浸镀锌、电镀镍等措施，以降低船舶金属表面受到海水、空气等腐蚀介质的侵蚀程度。
3. 防腐保护系统船舶建造时应设计合理的防腐保护系统，例如在船体表面覆盖防腐蚀漆、使用防腐蚀涂料、安装防腐蚀陶瓷等，形成保护层，延长船舶的使用寿命。
4. 海水防腐船舶在浸泡在海水中的时间较长，因此要对船舶的海水部位进行特殊的防腐处理，包括船舶底部的防腐蚀漆涂层，以及使用防腐蚀剂等措施。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀是指船舶结构部件受到各种外界环境因素作用下，发生表面金属材料物质的损失和结构破坏的现象。
船舶腐蚀的主要原因有以下几个方面：
1.海水腐蚀：海水中含有大量的氯离子和溶解性氧，这些物质会与金属结构发生电化学反应，导致金属腐蚀。
海水中的微生物和海洋生物也会对金属结构产生腐蚀作用。
2.大气腐蚀：船舶在大气环境中暴露，不断受到大气中的氧、水蒸气、二氧化硫、酸雨等化学物质的侵蚀，从而引起金属表面的腐蚀。
3.电化学腐蚀：船舶结构中不同金属材料之间的电位差异会产生电流，在浸泡在电解质中的金属表面形成阳极和阴极，从而引起电化学腐蚀。
为了防止船舶腐蚀，可以采取以下一些防腐措施：
1.防护涂料：通过在金属表面涂覆防护涂料，形成一层保护膜，可以阻止氧气和水分进入金属表面，减少腐蚀的发生。
2.电位保护：通过在金属结构上加装阴极保护设备，使金属结构成为阴极，从而牺牲阴极以保护金属结构不被腐蚀。
3.合理设计：在船舶结构的设计中，应合理选择材料和结构形式，避免或减少不同金属材料之间的电位差，从而减少电化学腐蚀的发生。
4.定期检测和维护：船舶应定期进行腐蚀检测和维护，及时修复受损的防腐层和金属结构，避免腐蚀进一步扩大。
5.使用防腐材料：在船舶建造和维修过程中，应选择具有良好耐腐蚀性能的材料，如不锈钢、铝合金等，以提高船舶的抗腐蚀能力。
船舶腐蚀是一个常见的问题，需要采取一系列的防腐措施，从材料选择到定期检测和维护，都能有效减少船舶腐蚀的发生，延长船舶的使用寿命。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶是一种复杂的大型机械设备，长期处于海洋环境中，受到海水、海气和海洋生物等多种因素的影响，容易发生腐蚀。
腐蚀问题不仅会影响船舶的使用寿命和安全性，还会增加维护成本和维修难度。
船舶腐蚀问题一直是船舶管理和维护中的重要问题。
本文将从船舶腐蚀的原因和防腐措施两个方面进行分析。
一、腐蚀原因1.海水腐蚀海水中含有大量的氯离子和溶解氧，这两种物质是导致船舶腐蚀的主要原因之一。
氯离子能够降低金属表面的电位，使金属更容易被氧化，形成金属氧化物。
而氧气则促进了金属的氧化反应，使金属表面产生锈蚀。
海水中还含有各种盐分和微生物，这些物质也会对船舶金属结构造成腐蚀。
2.海洋生物腐蚀海洋生物对船舶结构材料也会造成不同程度的腐蚀，例如贝类、藤壶、海藻等生物会在船舶壳体表面产生硬壳，对船舶结构材料造成侵蚀。
海洋生物还会产生微生物腐蚀，其代谢产物对船舶结构材料具有腐蚀作用。
3.电化学腐蚀由于船舶长期处于潮湿环境中，金属结构可能出现电化学腐蚀。
在海水中，不同金属之间发生电化学反应，产生电流，加速金属的腐蚀。
船舶中的电气设备、蓄电池等也会导致电化学腐蚀的发生。
4.疲劳腐蚀船舶在航行过程中受到波浪、风力等外力的影响，使船体发生振动、变形等现象，这些现象容易使船舶结构中出现微裂纹，在海水的浸润下很容易促使腐蚀。
船舶在各种液体和气体介质中的运行，还会增加金属疲劳和腐蚀疲劳的发生，导致船舶的腐蚀程度加剧。
二、防腐措施1.选择合适的材料2.防护涂层在船舶表面涂覆铁锈防护漆等防护涂层，可以隔绝金属表面与海水的直接接触，起到一定的防腐保护作用。
选择合适的防护涂层也是非常重要的，应该根据船舶的使用环境、材料特性等因素进行选择。
要定期检查涂层的完整性，及时修补破损的部分，防止海水侵入金属表面。
3.防腐剂在海水中加入适量的防腐剂，可以有效抑制海水对金属的腐蚀作用，延长船舶的使用寿命。
4.防藻处理船舶在使用过程中应该定期进行防藻处理，清除船体表面的藻类和海洋生物，减少海洋生物对船舶结构的侵蚀。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶的腐蚀是指在船体表面和内部金属结构上的氧化和腐蚀现象。
船舶腐蚀的原因有很多，包括以下几个方面：1.外部因素：船舶长时间在海洋环境中航行，海水的含盐量高，氯离子等腐蚀性物质容易附着在船体表面，加速了腐蚀的发生。
此外，空气中的湿度、温度和气候条件的变化也会影响船舶的腐蚀。
2.内部因素：船舶在运输和使用过程中，会接触到各种化学物质和液体，如油污、污水、污垢等，这些物质会对船体金属材料产生腐蚀作用。
此外，电解作用也是船舶腐蚀的一个常见原因，当不同金属材料接触时，会形成电池，产生电流导致腐蚀。
3.设计和制造问题：船舶的设计和制造质量也会影响其腐蚀问题。
例如，设计上的一些细节不合理，会导致水分在船体内积聚，进而加速腐蚀的发生。
另外，制造过程中的焊接和涂漆等工艺问题也可能导致腐蚀的发生。
为了防止船舶腐蚀，可以采取以下几项措施：1.材料选择：选择适合海洋环境的材料，如不锈钢、镀锌钢等。
这些材料具有较高的耐腐蚀性能，能够在海洋环境中长时间使用。
2.表面处理：对船体表面进行喷涂防腐剂、防锈漆或涂覆保护膜等，阻隔外界腐蚀因素的侵入，提高船体的耐腐蚀性能。
3.防止积水：船舶在使用过程中要定期检查和清理积水，及时排除船体内的污水和雨水，防止水分在船体内滞留，从而减少腐蚀的发生。
4.涂层保护：对于船舶的船底和水线等易受海洋环境侵蚀的部位，可以使用具有良好耐蚀性能的防腐涂层进行保护。
这些涂层能够形成一层保护膜，减少海水和氧气接触金属材料的机会，从而延缓腐蚀的发生。
5.定期维护：定期检查船体表面和内部金属结构的状态，及时修复和更换受腐蚀的部件，保持船舶的良好状态。
6.腐蚀监测：利用腐蚀监测技术，如电化学腐蚀监测、超声波腐蚀监测等，对船舶的腐蚀情况进行实时监测和评估，及时采取措施进行修复和保护。
综上所述，船舶腐蚀是在船体表面和内部金属结构上发生的氧化和腐蚀现象。
腐蚀的原因包括外部因素、内部因素以及设计和制造问题。
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船体腐蚀规律与防腐蚀对策船体腐蚀规律与防腐蚀对策摘要：针对各种复杂因素导致船体结构遭遇腐蚀的问题，为了从源头上维持设备的品质，防止船体腐蚀，以延长船的使用寿命。
本文首先论述了船体腐蚀的规律，紧接着论述了几种船体结构除锈的方法，最后给出了船体结构维护防腐蚀的常用的几种方法，希望对相关人士能够有所帮助。
关键词：船体结构、腐蚀规律、防腐对策中图分类号： R185 文献标识码： A一、前言腐蚀是船体结构的主要损伤表现形式之一，腐蚀能直接导致船体结构的失效。
为保证船体在运行时的安全性以及增长船体的使用年限，就必须首先要了解船体的腐蚀规律，然后在做好船体的防腐工作。
只有这样，才能在延长船体使用年限的同时确保船体上的工作人员的生命财产安全。
二、船体的腐蚀分析腐蚀是生物、物理以及化学过程互相综合作用的结果。
船体的腐蚀不仅会严重影响船体的使用寿命，而且长久的侵蚀容易引起船体变薄而穿孔，增加水流阻力，严重影响船上工作人员的生命安全。
水在船体内壁产生一层亲水膜层，形成原电池腐蚀条件，在产生电化学腐蚀的同时，水中含有不同程度的二氧化碳、氧、其他腐蚀性化合物或各类微生物和船体起作用引起化学腐蚀、微生物腐蚀。
由此可知，船体的腐蚀根据其产生腐蚀的性质可大致划分为化学腐蚀、电化学腐蚀和细菌作用的腐蚀等三种腐蚀。
1、电化学腐蚀电化学腐蚀是金属和电解质组成原电池所发生的电解过程。
由于船体各类管材表面粗糙度较大，使部分金属电离带正电的金属离子离开船体表面转移到周围的水中去，在电离作用的船体上电子越来越过剩，而船体剩余部分金属不易电离相对电位为正，在这部分金属之间的电子有得有失，从而发生了氧化还原反应。
腐蚀电流从船体表面得到电子的阴极区流向失去电子的阳极区，再从阳极流离管道经水质又回到阴极，形成电流回路。
在作为电介质溶液的水中发生离子迁移，在阳极区带正电的金属离子与水中带负电的阴离子发生电化学作用，使阳极区的金属离子不断电离而受到腐蚀，令到船体表面出现凹凸以致穿孔。
可见，电化学腐蚀在船体腐蚀中是起主导作用的腐蚀方式。
2、化学腐蚀化学腐蚀是金属直接和介质接触发生化学作用而引起金属的溶解过程。
船体表面的化学腐蚀是全面性的腐蚀，在其作用下船体管壁厚度均匀减薄，所以从船体受到穿孔破坏的角度看，化学腐蚀对船体的危害不大，其在船体腐蚀过程中的作用不太明显。
3、微生物作用的腐蚀微生物作用的腐蚀是船体由于内外环境的影响，使水中或船体内的细菌与船体的生化作用，从而腐蚀船体的过程。
微生物作用的腐蚀分为船体内的腐蚀和船体外的腐蚀。
由于原水中存在铁细菌和硫酸盐还原菌，前者是船体腐蚀中非常有害的细菌，会造成船体内部絮凝；后者在船体内部的金属厌气腐蚀过程中，会加剧电化学腐蚀和还原的硫化氢与铁作用的腐蚀。
水中存在的厌氧硫酸盐还原菌能将可溶的硫酸盐转化为硫化氢，使水中氨离子浓度增加，大大加速了船体的腐蚀过程。
三、船体结构的腐蚀模型1、Guedes Soares模型G.Soares提出了一套非线性化的模型，其用于表达腐蚀增长，并将整个腐蚀进程划分成三个时期：首先是腐蚀防护系统尚且能发挥效用，还没见到腐蚀情况发生，这时的船体结构变化浮动在5a～10a，还有一种可能是1.5a～5.5a；第二个时期便出现了腐蚀防护产生漏洞后，因腐蚀，板厚就变得萎缩；最后的时期是腐蚀走向了完结，当然腐蚀的进度也接近于零。
2、 Paik模型Paik提出了另外一个类别的船体结构腐蚀模型，这主要从腐蚀深度、使用时间和腐蚀保护层的寿命来判断，用公式表示成d（t）=A（t-T）^B，腐蚀深度需伴随结构应用时间、腐蚀防护层的性能寿命等发生变化。
通常意义上讲，腐蚀防护层若达到或低于5年，则便是比较严重的腐蚀环境；10年则是较为完美的腐蚀环境。
四、船体钢结构除锈除锈工艺是钢结构防腐蚀的前提与保证，常用的表面处理方法有： 1、手工处理用手工可以除去工件表面的氧化皮和锈迹，但手工处理清理不彻底,质量差,生产效率低。
2、化学处理主要是利用碱性或酸性溶液，使工件表面的油污及氧化物溶解在碱性或酸性的溶液中，以达到去除工件表面氧化皮、锈迹及油污的目的。
但若时间控制不当，即使加缓蚀剂，也能使钢材产生过蚀现象。
对于较复杂的结构件和有孔的零件，若处理不当，浸入孔穴或缝隙中的余酸难以彻底清除，将成为隐患，因此化学处理适用于对薄板件清理。
且化学物质易挥发，成本高，若化学排放处理不当，会对环境造成严重的污染。
随着人们环保意识的提高，这处理方法正被机械处理法取代。
3、机械处理法主要包括喷丸法和抛丸法。
喷丸又分为喷丸和喷砂。
用喷丸进行表面处理，打击力大，清理效果明显。
但喷丸容易使薄板工件变形，且无法彻底清除油污。
清理效果最佳的还应是喷砂，适用于工件表面要求较高的清理。
抛丸法清理是利用离心力将弹丸加速，抛射至工件进行除锈清理的方法。
H型钢构件焊接完成后进入抛丸除锈封闭空间，可以对钢构件表面的中锈以下程度的表面进行抛丸除锈，抛丸除锈工艺除具有除锈作用以外，还可以消除H 型钢构件焊接完成以后产生的残余应力，改善钢构件施加荷载后的受力状态。
采用抛丸除锈设备，与采用传统的手工除锈、喷砂除锈相比，具有抗腐蚀年限更长、改善构件应力状态的特点。
但抛丸受场地限制，在工件内表面易产生清理不到的死角，设备结构复杂，叶片等零件磨损快，一次性投入费用高。
五、船海水管系防腐船海水管系腐蚀的防护是个非常复杂的问题，从影响船海水管系腐蚀原因中可以看出，船海水管系的腐蚀，是诸多因素叠加的结果，消除一个腐蚀原因，只能部分地改善船海水管系的腐蚀，不能完全解决船海水管系的腐蚀问题。
所以，船海水管系的防腐是个综合性的问题，大致要综合考虑以下几项内容： 1、采用金属或非金属覆层保护钢镀锌可明显提高其在流动海水中的耐蚀性。
但镀锌层厚度应视船体的构件不同区别选用。
船体弯管处应为直管处镀锌层厚度的1.4倍，船体分支管处应为直管段的2倍。
2、电化学保护 1、阴极保护采用外加电流阴极保护，将船体与外加直流电源的负极相连，管路本身作为阴极，在阴极电流极化作用下，船体产生部分气泡，这与管路中的气泡方向相反，相互抵消，使气蚀及空泡腐蚀大大改善，并且又降低了电化学腐蚀。
2、电解防腐法船上，在海底门处将铁电极安装在冷却水取水口，直接电解产生Fe2+进行管道防腐。
此方法效果较明显，而且管理起来也方便。
60年代初，日本学者发现Fe2+对铜合金管系的防腐有明显的效果，开始采用向冷却管系注入FeSO4浓溶液的方法来对船舶管系进行防腐，其投入浓度为1ppm/day进行连续保护。
由于断续保护注入的FeSO4量过大，一旦排到海港便造成了污染，因此研制了低浓度连续保护试验装置，根据“安藤天办”电站海水管系中进行的试验，得到以下结果：在相同的保护浓度下，连续保护的效果高于断续保护；同时，保护的时间越长，效果越好。
在以50ppb 浓度的保护下，保护1000小时，断续保护时，铜管腐蚀率为0.063毫米/每年，而连续保护的铜管腐蚀率为0.03毫米/年。
除了电解槽形式外，还有将铁电极安装在冷却水取水口直接电解产生Fe2+进行船体管道防腐的方法，其中比较早的装置有日本MGPS的CAPRON装置以及Pavli Bergs公司的Biro装置。
从上面分析可以看出电解防腐法相对阴极保护法，其优点是效果明显，同时不需要在船体管子上开孔安装电极，在整个船体管子上都能起到保护的作用。
六、船体钢结构防腐蚀 1、采用抗腐蚀的耐候钢。
一般含有磷、铜、镍、铬、钛等成分，使金属表面形成保护层，耐腐蚀性能优于一般结构用钢的钢材称为耐候钢，其低温冲击韧性也比一般的钢材好。
2、长效防腐蚀。
金属保护层是用具有阳极或阴极保护作用的金属或合金，通过电镀、热镀、喷镀、化学镀和渗镀等方法，在金属表面上形成金属保护层来隔离金属与介质的接触，或利用电化学作用对金属加以保护，防止腐蚀。
主要有热浸锌、热喷铝（锌）复合涂层两种方法。
3、化学保护层法，是用化学或电化学的方法，使金属表面生成具有耐腐蚀性能的薄膜，以隔离金属与腐蚀介质接触，如钢铁的钝化和磷化处理。
4、普通涂层法，是用涂料、塑料或搪瓷等材料，通过涂刷、喷涂等方法，在金属表面形成非金属保护膜，使金属与腐蚀介质隔离。
钢结构就是利用表面涂装防止腐蚀的。
室内钢结构或相对易于维护的室外钢结构多用涂层法防腐，因其防腐蚀性不如长效防腐蚀方法。
涂层法施工的第一步是除锈，一般多用喷砂、喷丸除去所有的油污和锈迹。
要根据周围的环境选择涂层，而且不同的涂层对不同的腐蚀条件有不同的耐受性。
高性能的防腐涂料通常为三道漆体系：底漆，中间漆和面漆。
(1)底漆含基料少，粉料多，成膜粗糙，与钢材粘附力强，与面漆结合性好。
在腐蚀性强的环境中，通常选择富锌底漆。
在腐蚀性较弱的环境中，通常选择磷酸锌底漆。
环氧富锌底漆与无机硅酸锌底漆相比具有以下优点：其一在底漆与中间漆之间，不需要封闭漆；其二对空气湿度不敏感，因为环氧富锌底漆一般是基于环氧树脂、聚胺或聚酰胺的固化机制，不需要空气中的水分参与固化；其三可自身修补，且具有较强的结合力。
目前，环氧富锌底漆已被广泛地应用于钢结构的防腐。
(2)高性能涂装体系的中间漆通常为环氧云铁漆，相互交错的层片状的云铁会有效地阻滞水分、氧及电解质的渗透，从而使中间漆具有更好的阻隔保护功能。
另外，环氧云铁中间漆中的云铁能够延长涂覆面漆的时间窗口，改善涂覆的性能。
(3)面漆的基料多，成膜有光泽，能保护底漆，并能抗风化。
由于大多数钢结构建筑有防止光泽度丧失及褪色等要求，所以采用保色性和保光性好的高性能面漆可以节约大量的后期维修费用。
涂层的施工要有适当的湿度和温度。
涂层的施工环境粉尘要少，构件表面不能有结露。
涂装后4小时之内不得淋雨。
涂层一般做4~5遍。
七、结束语基于船体机构腐蚀的原因很多，各种因素导致的腐蚀程度各不相同。
因此，对于不同的腐蚀机理要给出相对应的防腐蚀的防腐，从而给人们带来更好的效益。
参考文献：[1]张道坤，唐文勇，张圣坤.基于风险海洋结构物检测及维护研究进展[J].海洋工程，2007（3）.[2]余建星，张中华.基于风险的检测（RBI）技术在FPSO上的应用[J].海洋技术，2009（02）.[3]李典庆，张圣坤，唐文勇.基于风险的船体结构腐蚀优化检测及维修规划[J].上海交通大学学报，2009（11） .------------最新【精品】范文。