高速铁路施工疏散救援通道技术交底
高速铁路疏散救援通道技术交底
编制单位：中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号：HBCJ WXSG2JD-
编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
编制单位：中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号：HBCJ WXSG2JD-
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编制单位：中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号：HBCJ WXSG2JD-
编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
编制单位：中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号：HBCJ WXSG2JD-
编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
编制单位：中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号：HBCJ WXSG2JD-
编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
救援疏散通道施工安全交底
1、用于搭设脚手架的钢管材质、规格、刚度、强度必须满足规范要求，搭设脚手架的地基应经过处理后方可施工，脚手架底部要用不小于50mm的木板或槽钢作为垫板。严格按照施工技术交底中的脚手架搭设方案进行搭设。
2、各种脚手板必须满铺、绑牢，无探头板，并要牢固地固定在脚手架的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相连。
6、现场照明、动力线路不得直接接触脚手架。
7、脚手架应自上而下拆除，严禁拉倒、推倒，卸下的材料严禁随意抛掷。
8、装、拆脚手架时，严禁非作业人员进入作业区。
三、起重吊装作业安全措施
1、操作人员应佩带安全帽；
2、作业前，应检查操纵机构和各种安全装置，确保其齐全有效、灵活可靠，吊具（钢丝绳、绳卡、挂钩等）应符合作业要求，各支角下垫板是否牢固、稳定；
7、漏电保护器每天使用前应启动漏电试验按钮试跳一次，试跳不正常的严禁继续使用。
8、施工用电必须符合“一机、一闸、一漏、一箱”的规定，其在正常情况下不带电的金属外壳，必须按规定做保护接零或接地。临时停电、停工休息或下班时，必须拉闸断电，锁好开关箱。
9、用电设备必须接地良好，各种闸刀必须按规定安装保险丝，决不允许用铜铝线代替，更不允许接线不通过接线孔，而挂在闸刀片上用电。
2、支立模板要按工序操作。当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和工作台。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得固定在脚手架上。
3、用机械吊运模板时，应先检查机械设备和钢丝绳、卡环等吊具，起吊后下面不得站人或通行。模板下放，距地面1米时，、登高作业前要检查所用的登高工具和安全用具（如安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网）必须安全可靠，严禁无防护作业 。
高速铁路施工技术交底
高速铁路施工技术交底随着社会的发展和人民生活水平的提高，高速铁路作为一项现代化的基础建设，不仅提高了交通的便捷性，也推动了经济的繁荣。
而高速铁路的施工技术是确保铁路质量和安全的重要环节。
本文将探讨高速铁路的施工技术要点，包括线路布置、桥梁建设、隧道施工、路基工程、轨道铺设、电气化工程、信号系统以及防护设施。
线路布置是高速铁路施工中的首要任务。
首先需要进行勘察和选址，确定铁路线路的大致方向。
然后根据地形地貌、环境要求和运营效益，进行详细设计和方案调整，并考虑影响与保护措施。
在布置线路时，要充分考虑地质条件，尽量减少地震和滑坡等自然灾害对线路的影响，并为后续的桥梁和隧道建设提供合适的基础。
桥梁建设是高速铁路施工中的重点工作之一。
高速铁路常常需要跨越山河，因此大量的桥梁工程必不可少。
在桥梁建设中，需要根据地形特点和设计要求，采用合适的桥梁类型，并进行结构设计和材料选用。
同时要考虑施工的合理性和经济性，并建立科学的施工组织和管理机制，确保施工的质量和进度。
隧道施工是高速铁路建设中的难点工程。
由于隧道施工存在着地质条件复杂、环境要求高和施工风险大等特点，因此需要科学合理的施工方法和技术手段。
在隧道施工中，要进行地质勘察、设计施工方案、加固支护以及通风排水等工作，以确保施工的安全和质量。
路基工程是高速铁路建设中的基础工作。
在路基工程中，需要进行土质勘察和地基处理，确保路基的稳定性和承载能力。
同时，要进行路基的加固和排水工作，以减少地下水和降低路基沉降的风险。
路基的施工要与其他工程相协调，确保建设的顺利进行。
轨道铺设是高速铁路施工中的核心工作。
在轨道铺设中，需要对轨道进行预压、焊接和固定等工艺处理，以确保轨道的质量标准和平整度。
同时，要进行轨道和道床的检查和维护工作，及时排除隐患，确保运行的安全和稳定。
电气化工程是高速铁路建设中的关键环节。
电气化工程包括接触网、供电系统和牵引系统等部分。
在电气化工程中，需要进行供电线路的设计和施工，以及牵引系统的安装和调试。
高铁桥上应急救援疏散通道专项施工方案
目录第一章工程概况 (3)1.1 项目概况 (3)1.1.1 项目简介 (3)1.1.2 桥式布置 (3)1.1.3 技术标准 (4)1.1.4 大风天气 (4)1.2 人屿岛救援疏散通道结构 (4)1.3 工程数量 (7)1.4 施工要求 (8)第二章编制依据 (9)2.1 编制范围 (9)2.2 编制依据 (9)2.3 编制原则 (9)第三章施工计划 (11)3.1 施工进度计划 (11)3.2 材料与设备计划 (11)3.2.1 材料准备计划 (11)3.2.2 机械设备及人员准备计划 (12)第四章施工工艺技术 (14)4.1 总体施工方案 (14)4.2 施工工艺流程 (15)4.3 施工工艺 (15)4.3.1 施工准备 (15)4.3.2 测量放样 (16)4.3.3 桩基处理及扩大基础施工 (16)4.3.4 外脚手架及支撑架搭设 (16)4.3.5 模板安装 (21)4.3.6 钢筋加工及安装 (23)4.3.7 混凝土浇筑 (25)4.3.8 混凝土养护及模板拆除 (26)4.3.9 通道栏杆及铺装结构 (27)4.4 验收要求 (29)第五章质量保障体系及保证措施 (32)5.1 施工质量保证体系 (32)5.1.1质量保证目标 (32)5.1.2质量管理机构 (32)5.1.3质量保证体系 (32)5.2 质量保证措施 (33)第六章安全施工保证措施及应急处置措施 (36)6.1 安全施工保证措施 (36)6.2 应急处理措施 (36)第七章绿色施工保证措施 (38)7.1 绿色施工原则 (38)7.2 绿色施工总体框架 (38)7.2.1 绿色施工管理 (38)7.2.2 环境保护技术要点 (39)7.2.3 节材与材料资源利用技术要点 (40)7.2.4 节水与水资源利用的技术要点 (40)7.2.5 节能与能源利用的技术要点 (41)7.2.6 节地与施工用地保护的技术要点 (42)第一章工程概况1.1 项目概况1.1.1 项目简介平潭海峡公铁两用大桥起于长乐市松下镇，经人屿岛，跨越元洪航道和鼓屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道上平潭岛，大桥全长约16.338km。
高速铁路桥梁救援疏散通道施工方案
目录1、编制依据、编制范围11.1编制依据11.2编制范围12、工程概况12.1工程总体概况12.2地形地貌22.3场地地震效应22.3. 1地振动参数与特征周期22. 3.2场地土类型和场地类别22.4设计概况22.4. 1设计参数22.5主要工程量43、施工部署及生产组织机构53.1组织机构53.2任务划分54、施工计划65、资源配置65.1人员配置65.2主要材料、周转料配置75.3机械设备配置75.4试验检测及测量仪器76、施工准备86.1技术准备81. 1内业技术准备86.1.2外业技术准备86.2现场准备92. 1三通一平96、施工准备6.1技术准备内业技术准备(1)混凝土配合比设计：按照设计要求，疏散通道施工用混凝土配合比均已审批。
(2)施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。
学习相关施工技术指南和验收标准。
(3)根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力，模板安装按规范要求安装，确保模板工程的安全性。
(4)对施工作业人员进行安全、技术交底。
(5)根据设计资料及已放设的救援疏散通道中线，结合现场实际地形、地质情况对其位置、高程等进行认真核实，详细确认施工便道等不与施工发生干扰。
外业技术准备(1)完善施工道路的通行条件，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等，满足疏散通道施工需要。
(2)根据设计资料及已放设的救援疏散通道中线，结合现场实际地形、地质情况对其位置、高程等进行认真核实，详细确认施工便道等不与施工发生干扰。
(3)制定混凝土运输路线。
由2#混凝土拌合站拌和，可以满足疏散通道施工需要。
6.2现场准备6.2.1三通一平施工便道开通，现场临时水、电及消防系统配备齐全，施工机具设备到位, 组织工程材料进场。
6.2. 2物资准备物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准。
编制主要物资总需求计划和分期供应计划。
对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂、石等材料取样送检，确保主要材料质量合格。
高速铁路救援疏散通道施工技术交底
高速铁路救援疏散通道施工技术交底
一、引言
高速铁路救援疏散通道在高速铁路建设中扮演着非常重要的角色。
该通道作为
一种安全保障措施，能够在突发事件发生时为旅客提供另一条安全疏散通道。
因此，在高速铁路建设中，救援疏散通道的施工技术十分重要。
本文旨在从施工技术的角度，为大家介绍高速铁路救援疏散通道的施工技术要点。
二、施工要点
2.1 疏散通道位置的选取
疏散通道的位置应该考虑旅客的出行需求以及安全因素，尽量选取旅客出行频
率高且安全性相对较高的位置。
2.2 疏散通道的施工方式
2.2.1 掩埋式
掩埋式疏散通道的施工方式是在高速铁路下方或两侧进行挖掘，施工完成后再
覆盖回原有地面。
这种施工方式具有不占地面的优点，同时能够有效地保护旅客的安全。
2.2.2 锚杆式
锚杆式疏散通道的施工方式是在地面上预先铺设钢材框架，再进行混凝土灌注
施工。
这种施工方式具有结构简单、施工容易等特点。
2.2.3 壁板式
壁板式疏散通道的施工方式是在地下进行完全封闭的疏散通道施工，具有结构
牢固、安全性高等特点。
2.3 疏散通道的材料选择
高速铁路救援疏散通道的材料选择应该考虑其坚固性、安全性以及环保性。
推
荐使用混凝土材料，同时需要符合国家标准。
三、总结
高速铁路救援疏散通道的施工技术要点包括疏散通道位置的选取、疏散通道的
施工方式以及疏散通道的材料选择。
这些要点都需要具备高度的安全性和可靠性，以保障旅客的安全出行。
为了保证高速铁路救援疏散通道的施工质量，需严格按照相关技术标准进行施工，并对施工过程进行监控和管理。
高速铁路工程技术交底
高速铁路工程技术交底简介高速铁路是一种快速、高效的铁路交通工具，具有高运输效率、准时率高等特点。
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，高速铁路的建设越来越受到重视。
高速铁路工程建设过程中需要进行各项技术交底，以确保工程顺利进行，保证工程质量。
以下是高速铁路工程技术交底的详细内容。
技术交底内容工程概况在技术交底中，首先要介绍高速铁路工程的具体概况。
这包括工程的规模、工程地点、工程进度、质量要求等信息。
在这一环节中，要确保交底人员对工程的整体情况有一个清晰的了解。
技术档案高速铁路工程涉及到大量的技术资料和技术规范，这些资料被组织成技术档案的形式。
技术交底中需要介绍技术档案的构成和意义，以及在工程建设中的具体应用。
施工计划高速铁路工程建设需要进行详细的施工规划，包括施工的时间、程序、方法、材料、人员等等。
这些施工计划必须详细地编制和交底，以确保工程没有任何误差和遗漏。
安全防护高速铁路工程建设过程中需要重视安全防护工作。
在技术交底中，需要重点介绍工程建设的安全监控措施、作业安全、交通安全等方面的内容，以保障工程施工的安全。
质量管控高速铁路工程建设过程中需要进行严格的质量管控工作。
技术交底中需要着重介绍质量管控工作的具体内容，包括质量检查、质量评估、质量保证等方面的内容。
工艺技术高速铁路工程建设需要采用先进的工艺技术和设备。
在技术交底中需要详细介绍工艺技术的具体要求和操作方法，确保工程施工的顺利进行。
环境保护高速铁路建设过程中需要充分考虑环境保护问题。
在技术交底中需要介绍环境保护的具体要求和措施，包括环境监控、环保设施建设、环境影响评估等方面的内容。
管理要求高速铁路工程建设需要进行有效的管理工作。
在技术交底中需要介绍管理要求的具体内容，包括施工管理、工程管理、安全管理等方面的内容。
结束语高速铁路工程技术交底是确保工程顺利进行的重要环节。
在技术交底中，需要对工程的概况、技术档案、施工计划、安全防护、质量管控、工艺技术、环境保护、管理要求等方面进行详细的介绍和交底，确保工程顺利实施，保证施工质量。
高速公路施工安全技术交底
高速公路施工安全技术交底
高速公路施工安全技术交底内容如下：
一、施工现场安全管理措施
1. 所有工作人员必须佩戴安全帽，并确保佩戴正确。
2. 施工区域必须设置明显的警示标志，确保车辆和行人能够清晰识别。
3. 所有机械设备必须经过检查和维修，并由专业人员操作。
4. 施工现场必须保持整洁，减少滑倒和绊倒的风险。
二、挖掘作业安全技术交底
1. 在进行挖掘作业前，必须确定好地下设施的位置，避免损坏。
2. 挖掘工作必须按照设定的施工参数进行，确保挖掘深度和宽度的准确性。
3. 在挖掘过程中，必须及时检查土质情况，并采取相应的支护措施，确保施工安全。
三、砼浇筑安全技术交底
1. 砼浇筑前，必须检查模板的结构和支撑情况，确保安全。
2. 砼搅拌车必须停在指定位置，并保持稳定，确保浇筑过程中不会移动。
3. 砼浇筑时，必须按照设计要求进行，确保质量和强度的要求。
四、施工危险源及应急措施交底
1. 施工现场存在的危险源必须列明，并制定相应的应急措施。
2. 所有工作人员必须熟悉应急救援流程，并掌握相应的逃生通道。
3. 发生紧急情况时，必须及时报警并采取适当的应急处置措施。
以上为高速公路施工安全技术交底的内容，希望大家都能认真遵守，并确保施工过程中的安全。
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拼装时用线坠或水平尺控制立杆的垂直度，防止立杆偏心受力。顶托外露部分不超
过 30cm，底托丝杆外露部分不超过 30cm，自由端超过 30cm 长的杆件要增加水平杆锁
定；底托与地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。
横向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，大方木间
用木楔塞紧，且用钉子钉牢；若有悬空可采用不小于 1. 5m 长的 10×l0cm 方木两端支撑
4.5 梯梁和梯板施工
4.5.1 场地整平
立柱施工完并拆除模板进入养护期时，需立即进行场地整平工作，整平范围为梯板
投影线以外 1m。采用小型夯机夯实地基，若地质情况较差部位则需换填二八灰土或沙砾
增加其承载力，并在其上浇筑 10cm 厚 C15 砼垫层。
4.5.2 支架布设
技术交底书
表格编号 CRECSH-PM-0908
密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。模板支立一定要注意钢筋保护层厚度。
立柱及通道底部墙预埋钢筋的绑扎在模板立设完毕后进行，根据模板上口尺寸控制
其准确性，采用与基础钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。预埋完毕必须经现场技
术员及测量复核位置。
4.3.2 基础混凝土浇筑
混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，采用溜槽入模，插入式振捣器振捣。
插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层
混凝土中 5～10cm，移动间距不超过 75cm，与侧模保持 5～10cm 距离，对每一个振动
部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。在
混凝土浇筑过程中设专人检查模板、钢筋、预埋件的稳固情况，发现有松动、变形、移
二、工程概况
本段救援疏散通道均采用顺坡式一的类型，疏散通道总宽度 1.5m，净宽 1.26m，踏 步宽 300mm，高度 167mm。
三、施工工艺流程
测量放线→基坑开挖→垫层施工→基础尺寸测量放线→基础钢筋绑扎→基础模板支 立→浇注基础砼→柱子钢筋绑扎→柱子模板支立→浇注柱子砼→梯梁板模板支立→梯梁 板钢筋绑扎→梯梁板浇注砼→拆模→混凝土养生→通道防护网和栏杆及安全门的安装
位时及时处理。
4.3.3 基础模板拆除
在混凝土强度达到 2.5MPa 以上且表面及棱角不会因为拆模而受损时可以拆除模板。
拆模按照立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并避免模板损坏，在模板和混凝土脱离
以后方可拆卸模板、吊运模板。
4.4 立柱及通道底部端墙施工 4.4.1 立柱模板设计
由于立柱结构形式繁多、量小的特点，结合现场施工情况，矩形立柱和通道底部墙
四、施工方案
本段桥梁疏散通道共设置 3 处。承台为矩形承台，承台采用机械配合人工开挖。立 柱设计采用圆型和方形截面墩两种型式，矩形立柱模板采用 15mm 厚竹胶板，圆形立柱 模板采用定型钢模，梁板施工采用满堂支架搭设，模板采用 15mm 厚竹胶板。
本设计所在处地势平坦、地质条件良好、土层分布均匀的场地，基础持力层地基承 载力大于 120kPa，所以采用明挖天然地基基础，基础采用立柱下钢筋混凝土独立基础。
4.5.3 支架施工方法
在地基上按照支架施工图放出排架的位置线，放出排架加密区和纵横方向控制轴线，
根据控制轴线和排架加密情况确定排架立杆位置排放底托〔排架布置详见排架布置平面
图〕，用水准仪测定排架底托高程，根据图纸设计高程，调整排架立杆高度，搭设排架。
当立杆间距不能为标准间距时，利用同直径的脚手管连接。拼装时应随时检查横杆水平
在顶托上，且方木间用扒钉连接。
横向钢管间若有空隙，用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连接成一体，钢管接头的
布置必须错开；纵向方木在托顶上对接。
纵横向扫地杆布设 2 道，一道设置在底托螺丝杆上，一道设置在连接丝杆的立杆上，
纵横向扫地杆采用Φ48 的钢管与碗扣架和丝杆连接。
4.5.4 模板安装
梯梁、梯板模板均采用光面 15mm 竹胶板，模板安装同立柱及底部墙施工。
不小于 1m。
⑤纵横向分配梁安装
纵横向分配梁的布设为：均采用 10cm ×10cm 方木作为横向分配梁，中心间距为
20cm，纵向采用 10cm ×10cm 方木作为纵向背楞放置在已经调好标高的顶托上。
⑥拼装注意事项
碗扣支架搭设之前，先按技术放线布置好支架立杆位置，然后搭拼支架。第一层拼
好后，必须由工程技术人员抄平检查平整度，如高差不符合要求，必须用底托调平。
通道底部端墙在施工时需注意按图纸设计位置预埋梯梁钢筋，模板需预留钢筋伸出
位置。
4.4.4 立柱混凝土浇筑及养护
混凝土在拌合站集中搅拌，混凝土罐车运至施工现场，天泵入模。
在混凝土浇筑过程中随时观察模板变形情况，出现不正常情况时，应及时对模板进
行加固，或放慢浇筑速度。
由于立柱高度均高于 2m，故混凝土下料采用串筒。
度和立杆垂直度，还应该随时注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立杆垂直度偏差
小于 0.5%。
①立杆安装
为了便于控制标高，立杆布置通常以设计中心线为准，左右对称布置，放样时以纵
横线为控制线，确定立杆纵横向位置。
②安装立杆、横杆
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立
杆处于横向木方中心，先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，
顶部四侧拉风揽以保证模板稳定。
4.4.2 测量放线
在基础施工完毕以后，由测量班通过全站仪在基础上放出立柱边线，立柱范围内的
混凝土在浇筑基础的时候要提前凿毛。
4.4.3 立柱钢筋、模板安装
钢筋绑扎和模板安装同时进行，每绑扎 2m 成型钢筋，就安装 2m 模板，利于模板
背后桁架作为钢筋绑扎平台，同时利于模板固定已绑扎好的钢筋。
刚度，在施工时确保模板变形满足要求。
为了便于吊装，模板分节制造，每节高度控制为 2m，然后根据墩身高度配置 1m，
0.5m 高度的模板进行调节，采用两个半圆设计，模板接缝使用钢板胶黏结，并打磨平整，
背部采用桁架固定加固，在立柱外侧采用精轧螺纹钢对拉形成一个整体。在基础施工时，
在基础表面立柱范围外侧预埋钢筋，作为立柱模板底部固定支撑，同时在立柱模板中间、
4.1 基坑开挖
技术交底书
表格编号 CRECSH-PM-0908
项目名称
交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期
救援疏散通道施工交底
开挖前先进行施工放样确定基础的准确位置，根据开挖深度、现场边坡稳定情况进
行调整开挖边坡。开挖宽度根据基础尺寸加 50cm 作业面。 采用机械开挖为主，人工配
技术交底书
表格编号 CRECSH-PM-0908
项目名称
交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期
救援疏散通道施工交底
剪刀撑用 4 米和 6 米脚手管搭配使用;在纵桥向设 8 道剪刀撑，从左向右数分别为 1、3、
4、6 排。在横桥向每隔 6-8m 设置一道剪刀撑，每个端部都要设剪刀撑，保证搭接长度
水沟排至附近的水塘。
4.2 垫层施工
扩大基础一般为 2 层基础、基础下设 10cm 厚 C15 混凝土垫层。基础施工前要求试
验人员联合监理单位对地基承载力进行检测，满足地基承载力≥120KPa;不能满足要求时，
应通知设计单位。
4.3 基础施工 4.3.1 基础钢筋及模板
钢筋在加工厂加工成半成品，通过运输车运至施工现场绑扎成型。
混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于 5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于
+40℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。
混凝土水平分层浇筑，分层厚度控制在 40cm。振捣采用φ50 型插入式振动器，振捣
时严禁碰撞钢筋和模板。振动器的振动深度一般不超过棒长度 2/3～3/4 倍，振动时要快
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表格编号 CRECSH-PM-0908
项目名称
交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期
救援疏散通道施工交底
采用竹胶板+脚手管、圆形立柱采用特制钢模板.
圆形钢模板委托专业模板厂设计，通过计算审核后进行模板加工制作，考虑高速铁
路高标准、严要求，模板设计全部采用无拉杆设计，通过模板背部设置桁架来保证模板
同时安装所有横杆。
③顶托安装
根据梯梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横向设左、中、右三个控制点，精
确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托的伸出量，以便校验。最后再用拉线内插
方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在 3 0 cm 以内为宜。
④剪刀撑安装
为了保证支架的稳定性，在立杆上.必须加设纵横向剪刀撑，倾斜角度为 45°一 60°，
钢筋在钢筋加工场内加工成半成品，通过运输车运至施工现场，和原先预埋的钢筋
相接，在钢筋和模板之间设置塑料垫块，以保证钢筋骨架的保护层（35mm）满足设计
要求，钢筋绑扎过程中采取有限措施，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。
立柱箍筋加密区长度：立柱基础嵌固点处为立柱净高的 1/3。梯梁底处为立柱净高
的 1/6、500mm、立柱长边三者取大值。
项目名称
交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期
救援疏散通道施工交底
支架采用碗扣支架进行搭设，其具体布设为：梯梁底板支架搭设间距为 0. 6m X 0.
3m(纵向×横向)，横杆步距为 0.6m；梯板处间距 0.6m × 0.6m(纵向×横向)，横杆步距为
0.6m。立杆顶托上纵向布置 10*10cm 木方，其上布置 10*10cm 横向分配木方。
合修整，自卸汽车水平运输
基坑开挖前应作好地面排水工作，防止地面水向基坑流动而影响坑边稳定。基坑开
挖过程中应注意观察基坑边缘顶面地面是否有裂缝、坑壁有无松散塌落现象，如有则应