凯越可变进气歧管(VGIS)工作原理(16L发动机).
VVT工作原理
VVT工作原理VVT（Variable Valve Timing）是一种发动机技术，通过控制发动机进气和排气门的开启和关闭时间，以提高发动机的性能和燃油经济性。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。
一、VVT的工作原理VVT系统通过调整发动机进气和排气门的开启和关闭时间，来改变气门的开启和关闭时机，从而优化燃烧过程，提高发动机的效率和动力输出。
VVT系统主要由凸轮轴调节器、控制单元和相关传感器组成。
1. 凸轮轴调节器凸轮轴调节器是VVT系统的核心部件，它通过改变凸轮轴的相对位置，调整进气和排气门的开启和关闭时间。
凸轮轴调节器通常采用液压或电动机械驱动方式，通过控制油液或电动机的运动，实现凸轮轴的相对调整。
2. 控制单元控制单元是VVT系统的大脑，它接收来自传感器的数据，并根据预设的程序和算法，控制凸轮轴调节器的运动。
控制单元通常由微处理器和相关电路组成，它能够根据发动机负荷、转速和温度等参数，实时调整凸轮轴的相对位置，以最佳化发动机性能。
3. 相关传感器VVT系统需要依靠一些传感器来获取发动机的工作状态，以便控制单元做出相应的调整。
常见的传感器包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度传感器等。
这些传感器能够提供准确的数据，帮助控制单元根据实际情况做出凸轮轴的调整。
二、VVT的优势VVT技术的广泛应用使得发动机在不同工况下都能够实现最佳化的燃烧过程，从而带来以下优势：1. 提高动力输出VVT系统能够根据发动机的负荷和转速，实时调整进气和排气门的开启和关闭时间，以优化气缸充气和排气过程。
这样可以提高发动机的动力输出，使车辆在加速和爬坡等情况下更具有冲击力。
2. 降低燃油消耗通过调整气门的开启和关闭时间，VVT系统能够优化燃烧过程，提高燃烧效率。
这样可以降低燃油消耗，提高燃油经济性。
尤其是在行驶速度较低的城市道路上，VVT系统的优势更加明显。
3. 减少尾气排放VVT系统的优化燃烧过程能够减少不完全燃烧产生的有害气体和颗粒物的排放。
进气歧管 工作原理
进气歧管工作原理
进气歧管是发动机的一个重要部件，负责将空气引入发动机内部，然后与燃油混合后进行燃烧，从而产生动力驱动汽车运行。
进气歧管的工作原理可以简单归纳为以下几个步骤。
首先，在发动机启动之前，进气歧管内部是没有空气流动的，所以需要通过气门进入。
气门通过周期性的开闭来控制进气和排气的时机。
当进气气门开启时，活塞向下运动，气门将打开并向进气歧管内部推送空气。
其次，进气歧管内部的空气经过节流阀进行调节。
节流阀可以根据驾驶员的需要来调整空气流量，以提供适当的动力输出。
当节流阀打开时，空气流量更大，发动机产生的动力也就更大。
然后，进气歧管内的空气与燃油混合，并进入发动机的燃烧室。
燃油是通过喷油嘴进入进气歧管的，在启动时喷油嘴会释放一定量的燃油，在活塞经过上止点时注入的燃油会被气缸压缩、点火并燃烧。
最后，燃烧后的混合气体会产生高温高压气体，推动活塞向下运动，从而提供发动机的动力输出。
同时，燃烧产生的废气被排出发动机，经过排气系统排出车辆。
总结来说，进气歧管的工作原理是通过气门、节流阀和燃油喷油嘴等部件的配合，将空气引入发动机内部，并与燃油混合后进行燃烧，产生动力驱动汽车运行。
可变进气系统VIS
充填效率高．以维持高转矩输出。
3. 利用可变进气道的方式时 在低转速，一个进气道被控制阀封闭，仅一个进气道 进气,进气气流增快，提高进气惯性，改善进气效率，且 造成强横涡流或纵涡流，使燃烧迅速，提高转矩输出；
在高转速时，二个进气道进气, ，进气充足，维持高转 矩输出。
可变进气系统的种类、构造与作用
• （ACIS)，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，有延长进气歧 管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩 短进气歧管长度相同的效应。
可变进气歧管长度及断面积式实例之四
•
图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统
• （ACIS)，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，有延长进气歧 管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩 短进气歧管长度相同的效应。
可变进气系统的功能
1.自然进气的汽油发动机，利用可变进气系统．达到提高低、 中转速及高转速时的转矩。
2.利用可变进气歧管长度及断面积的方式 ,
•
在低.中速,空气经过较细的进气岐管，由于进气流速快，且
进气脉动惯性增压的结果，使较多的混合气进入气缸，提高转矩
输出；
•
在高速,空气经过较短的进气岐管，管径变大，进气阻力小，
• (2)发动机转速在3,000r.p.m时：第一控
制阀打开，进气的共鸣导管长度缩短，使 中转速转矩增加。
• (3)发动机转速超过4,000r.p.m时：二个
控制阀均打开，进气的共鸣导管长度最短， 使高转速维持高转矩。
可变进气歧管长度及断面积式发动机图
可变进气歧管长度及断面积式实例之七
• 如图所示为富豪 汽车公司采用的可变 进气系统( V-VIS)。
速快，加上进气惯性效果，
进气歧管工作原理
进气歧管工作原理进气歧管是将由节气门导入的空气分配给每个气缸，与喷入的燃油雾化后参加引擎燃烧室内的燃烧的重要部件，对整台引擎的工作效率和动力输出性能起着至关重要的作用。
进气歧管的不同制定取决于引擎的工作特性，管路越扭曲越细长，越是注重低转扭力输出、有用转速区域较低的制定。
而越笔直越粗壮，越是注重中、高转扭力输出、有用转速较高的制定。
一般车型的进气歧管由节气门安装座、进气稳压室、歧管体、喷油嘴安装口、歧管口安装座四部分组成，大多由铝合金材料沙模铸造而成，近年也开使广泛使用塑钢一次成型。
铝合金铸造而成的进气歧管存在内壁粗糙、铸模线显然，容易影响进气效率和气流顺畅性。
一种比较简单的改善方法是对进气歧管内壁进行抛光，不过由于一般进气歧管管体比较扭曲，很难进行完全撤底的抛光，提升进气效率幅度很有限。
于是就出现了替换原厂型高性能进气歧管，这类进气歧管采纳内壁光滑的等长等径渐变扩展的铝合金管路直接焊接在渐变收缩的侧漏斗型稳压室之上，可造就出近似均一的进气流量，而且喷油嘴安装位也更靠近引擎进气口，可大大提升进气效率和动力输出。
不过必须要注意的是改换这种进气歧管由于改变了原车的进气量，供油量如果不相应提升会导致引擎温度过高、爆震、无法正常工作，有些车型会因进气传感器信号异常，致使行车电脑进入安全模式。
因此必须要重新改写行车电脑管理程序，并对供油系统进行强化。
多联装节气门系统的进气歧管比较特别，一般状况下每两个独立的节气门为一组安装在进气歧管安装口上，喷油嘴则安装在离进气歧管末段很近的位置，以大大提升喷油效率。
这类进气歧管管路较短粗、长度短，可大大提升高转速时的进气流量和流速。
2进气歧管真空度检测进气歧管真空度检测：其实我们可以用用真空表、压力表检修汽车发动机及相关故障，下面我们来了解以下关于真空度检测的具体方法一、真空表的使用及检查的内容发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。
5.可变进气歧管
5. 可变进气歧管（VIM）发动机的进气歧管是指一端与进气门相连，一端与进气总管后边的进气谐振室相连的管道。
一般来说每个气缸会有一根进气歧管，进气歧管设计的不同，会影响到发动机的性能。
其中，长度就是很重要的一项。
不同的进气歧管长度对应不同的转速需求，在发动机运转时，进气门不断的开启和关闭。
当进气门开启的时候，进气歧管中的混合气会以一定的流速通过进气门进入气缸，而当进气门关闭时，具有一定速度的混合气会遇到阻力。
因为混合气是可以压缩的，因此这种有流速的混合气会在进气门附近堆积，就好比被压缩一样。
可以想象，这种堆积起来的混合气在堆积到一定程度以后，会产生一个弹性，向另一端释放，也就是说这种堆积的“混合气团”又会向相反的方向运动。
当“混合气团”运动到进气歧管另一端时，又会被“弹”回来，如此周而复始，会产生一个震荡频率。
在这里用文字表述仿佛这个过程很漫长，实际上在进气歧管里，这种震荡频率是非常快的。
我们可以设想一下，如果进气歧管很短，显然这种频率会更快；如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些。
我们知道共振的原理，如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么当进气门打开的时候，恰好是堆积的混合气达到进气门口时，此时的进气效率显然是很高的。
发动机设计师在设计发动机的时候，就必须考虑到这一点。
除了以上说到的进气共振以外，进气歧管的长度还与进气阻力以及进气混合的能力有关。
较短的进气歧管进气阻力显然更小，高速时候的响应更快，而较长的进气歧管则有利于进气歧管中油与气的混合，显然较短的进气歧管更适合于高转速，而较长的进气歧管则更适合于低转速。
设计师在设计发动机的时候，该采用那种长度的进气歧管呢？从上面的分析可以看出，固定长度的进气歧管显然无法兼顾高转速和低转速时的进气共振，因此对于采用固定长度进气歧管的发动机，只能选择一个折衷的长度，这一点与气门正时和气门行程设计上的折衷取值是一个道理。
进气歧管 工作原理
进气歧管工作原理
进气歧管是发动机的重要组成部分，其主要功能是引导空气进入发动机燃烧室，提供燃料燃烧所需的氧气。
进气歧管的工作原理是利用曲线形状的管道设计来改变空气的流动速度和方向，进而增强气缸内的量和质的混合。
当汽车发动机工作时，活塞下行，气缸内的燃烧产生压缩燃气，同时使进气门打开，空气由进气系统中的空气滤清器进入到进气歧管内。
进气歧管内的曲线形状将空气引导到气缸的进气道，并利用气缸内的负压作用，使空气以较高的速度进入气缸内。
进气歧管的曲线形状设计是为了利用气体运动学的原理，通过改变空气的流动速度和方向，使得气缸内的混合气更加均匀和充分。
当空气流经曲线管道时，其速度会增加，造成局部压力降低，从而增强了空气进入气缸的能力。
在气缸内，空气与喷入的燃油进行混合，在火花塞的作用下燃烧，产生动力。
此外，进气歧管还会根据不同的工作状态进行调节。
例如，在低速行驶时，进气歧管会增加曲线形状的弯曲，以增加空气的流动速度，提供更好的动力输出。
而在高速行驶时，进气歧管会减小曲线形状的弯曲，以增加流量，提供更大的空气供给。
总之，进气歧管通过设计曲线形状的管道来改变空气的流动速度和方向，以实现更好的空气进入气缸，提供给发动机燃烧所需的氧气，从而实现更高效的燃烧和动力输出。
VVT工作原理
VVT工作原理引言：可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种先进的汽车发动机技术，通过控制气门的开启和关闭时间来改变气门正时，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。
一、VVT的基本原理VVT的工作原理基于气门正时的调整。
传统的汽车发动机通常采用固定的气门正时，即气门在每个活塞行程中的开启和关闭时间是固定的。
而VVT技术则允许发动机控制单元（ECU）根据不同工况的需求，动态地调整气门的正时，以优化燃烧过程。
VVT系统通常由凸轮轴调节器（Camshaft Phaser）、油控阀（Oil Control Valve）、油路系统和ECU等组成。
凸轮轴调节器是VVT系统的核心部件，它通过控制凸轮轴的相对位置来改变气门正时。
油控阀则负责控制润滑油的流动，以控制凸轮轴调节器的工作。
二、VVT的工作过程1. 低负荷工况下：在低负荷工况下，为了提高燃烧效率和节省燃油，VVT系统会采用提前关闭进气气门的策略。
当活塞下行到一定位置时，ECU会向油控阀发送信号，使润滑油进入凸轮轴调节器，通过调整凸轮轴的相对位置，提前关闭进气气门。
这样做可以减少进气阻力，增加气缸内的涡流运动，提高燃烧效率。
2. 高负荷工况下：在高负荷工况下，为了提供更大的动力输出，VVT系统会采用延迟关闭进气气门的策略。
当活塞上行到一定位置时，ECU会向油控阀发送信号，使润滑油进入凸轮轴调节器，通过调整凸轮轴的相对位置，延迟关闭进气气门。
这样做可以延长进气阶段，增加气缸内的充气量，提高动力输出。
3. 变速工况下：在变速工况下，为了提供更好的加速性能和平顺性，VVT系统会采用快速调整气门正时的策略。
当驾驶员踩下油门踏板时，ECU会根据油门开度和车速等参数，快速调整气门正时，以提供更快的加速响应和平顺的动力输出。
三、VVT的优势1. 提高燃烧效率：VVT技术可以根据不同工况的需求，调整气门正时，优化燃烧过程。
可变进气歧管技术(VIM)
可变长度进气管
低速时用长进气管
带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
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可变长度进气管
高速时用短进气管
带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
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可变长度进气管
用转换阀来改变进气管长度，实际上只有 两种选择——长管或短管。 宝马公司开发了一种可变长度进气管，可 以在一定工况下，实现连续转换。
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可变长度进气管
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可变长度进气管
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可变截面积进气管
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可变截面积进气管
当发动机处于高转速时，改气阀打开，这时两根 进气歧管同时进气，获得大流量的混合气体；当 发动机处于低转速时，该气阀关闭，理论上可以 看成是使用一根进气歧管进气。这样进气歧管的 截面积就减小了一倍。能获得更好的进气负压和 混合气涡流，发动机的工作效率在高转速和低转 速时都得到了提高 。
宝马新7系的发动机进气管设计不是采用 控制阀来切换进气管的长度，而是在进气 管中间设计了一个可以旋转的转子，当这 个转子旋转一定角度后进气管的长度就发 生了改变，同样达到了优化进气的目的。 有了这套系统，发动机就能在高低转速时 都能保持最佳进气效率。 可以说该进气管达到了全工况连续可变长 度。
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可变截面积进气管
能获得更好的进气负压和混合气涡流发动机的工作效率在高转速和低转速时都得到了提高1515vimvim的优缺点的优缺点vimvim的优缺点的优缺点优点优点缺点缺点低速扭矩上升低速扭矩上升2255进气管体积增大整车布置较难进气管体积增大整车布置较难最大功率上升最大功率上升22左右左右成本增高成本增高低速区低速区油耗平均下降油耗平均下降1616vim技术被普遍运用在l4l6v6v8等形式的发动机上
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可变长度进气管
车用发动机的转速范围很广，利用普通 进气歧管不可能在全转速域利用进气的 脉动效应。多气门发动机高速域充量系 数较大，而中低速的扭矩特性不够好。 利用可变长度进气歧管可以使发动机在 中低速域和高速域都得到最佳调谐，使 中低速域的扭矩特性得到很大改善。