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可变进气系统
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保时捷Variocam技术
当发动机在低转速范围时，红色的控制活塞是落 在气门座内的。这样高速凸轮只能驱动气门座向下 行程而不能带动整个气门动作，整个气门由低速凸 轮驱动气门顶向下行程，这样获得的气门开度就较 小。
当发动机在高转速范围时，红色的控制活塞在液 压的驱动下从气门座推入到气门顶中，等于是把气 门座和气门刚性的连接在一起，当高速凸轮驱动气 门座时就能带动气门向下行程获得较大的气门开度。 但这种设计只能在一定程度上获得更好的进气，因 为他只有两段调节气门开度。
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丰田公司VVTi技术
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丰田公司VVTi技术
VVT-i 控制器 (排气侧) 副链张紧器 副正时链 (右侧) 进气凸轮轴 排气凸轮轴 液压气门间 隙调节器
VVT-i 控制器 (进气侧)
主链张紧器
主正时链
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丰田公司VVTi技术
副正时链 (右侧) 自动张紧器 主正时链
副正时链 (左侧) 自动张紧器
副正时链 (右侧) 主正时链自动张紧器
有两条平行但不等长的 进气歧管 控制阀装在短进气歧管 低转速时关，高转速时 开，可维持高转矩在宽 广的范围内。
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三菱公司可变进气系统。
低转速时：副进气歧管上的 控 制阀全关，进气流速快， 加上进气惯性效果，使充填 效率提高，输出转矩，增加 充填效率最高，发动机输出 马力及转矩均增加。 中转速时：发动机转速上升， 控 制阀慢慢打开，进气歧管 的断面积增大，使进气阻力 减小，加上进气惯性效 果， 输出转矩增加。 高转速时· 控制阀全开，进气 断面积最大，进气阻力最小。
进气门开启相位提前，一方面为进气过程提供了较多的时间，特别有利于 解决高转速时进气时间不足的问题;另一方面，气门叠开角增大，有更多的 废气进入进气管，随后又同新鲜充量一起返回气缸，造成了较高的内部排 气再循环率，可降低油耗和NOX排放，但同时也导致启动困难、怠速不稳 定和低速工作粗暴。
可变进气系统
制真空罐和真空控制阀的真空 通道
当发动机大负荷运转时， 进气量较多，ECU接通 真空电磁阀搭铁回路， 真空罐中的真空不能进 入真空控制阀，控制动 力阀开启，进气通道面 积变大。
真空电磁阀有两种类型： 常态常开型和常态常闭 型，表所示例子中的真 空电磁阀为常开型
在进气量较少 的低速、小负 荷功能工况下
使进气道空气流通截面积减小，提高进气 流速、增大进气惯性、加强气缸内的涡流 强度，以提高发动机的充气效率，改善发 动机低速性能。
而在进气量较 多的高速、大 负荷工况下
增大进气空气流通截面积，以较小进气阻力， 有利于改善发动机的高速性能。此系统在本田 和丰田等轿车发动机上有应用
信号特征
检测方法
故障诊断
表6-4 进气谐振控制系统的工作过程
低速时真空电磁阀开启， 真空罐内的真空通过真空电 磁阀进入进气空气控制阀的 驱动膜片气室内，进气空气 控制阀关闭，进气歧管的通 道变长。 之一变化延伸了 进气歧管的有效长度，改善 了进气效率、提高了发动机 在低-中转速范围内的扭矩 输出。
高速时真空电磁阀关闭， 真空罐内的真空不能经真空 电磁阀进入进气空气控制阀 的驱动膜片气室内，进气空 气控制阀开启，进气歧管的 通道变短，达到最大进气效 率以提高转速范围内的功率 输出。
信号特征
检测方法
故障诊断
在对可变进气系统进行检测 时，主要应检查:真空罐、 进气室和真空管路有无漏气， 真空电磁阀电路有无短路或 短路，真空电磁阀电阻是否 符合标准。视情维修或更换 损坏的元件。
图6-16 奥迪 A4发动机进气谐振控制系统结构与工作原理
功用及类型 工作原理
图文解析汽车发动机可变气门升程技术
图文解析汽车发动机可变气门升程技术法律顾问：赵建英律师众所周知，发动机的动力表现主要取决于单位时间内汽缸的进气量，气门正时代表了气门开启的时间，而气门升程则代表的是气门开启的大小，从原理上看，可变气门正时技术也是通过改变进气量来改善动力表现的，但实际上气门正时则只能增加或者缩小气门开启时间，并不能有效改善汽缸内单位时间的进气量，从数学角度上看，气门正时是将分母和分子同时等比例放大，而这对于数字的扩大或缩小则没有任何改善，也正式因此对于可变气门正时技术队于发动机动力性的帮助并不大。
而当气门开启大小也可以实现可变调节的话，那么就可以针对不同的转速使用合适的气门开启大小，从而提升发动机在各个转速内的动力性能，这就是和可变气门正时技术相辅相承的可变气门升程技术。
正如我们在用皮管接水时，当我们将皮管口的面积变小后，从皮管中喷出的水压力将变大，水流出的力道也将不同，发动机可变气门升程技术利用的就是这种原理，让混合气的雾化更加的充分，燃烧也更完全。
目前市场上使用具有可变气门升程技术发动机的厂家共有三个，分别是本田（Vtec/i-Vtec）、日产（VVEL）和宝马（Valvetronic）。
本田可变气门升程技术：Vtec/i-Vtec本田是最早将可变气门升程技术应用到车载发动机上的厂商，而且不同于其它厂商先使用可变气门正时，后追加可变气门升程技术的做法，本田的工程师在研发项目之初就将这两种技术同步进行。
结构简单、设计巧妙是本田可变气门升程机构的特点。
不过虽然本田是最早使用这种技术的汽车厂家，但直到现在并没有太大的进步，依然停留在只有两段和三段可调的程度，而像宝马、日产和丰田的厂家虽然使用这套技术的时间要晚一些，但是现在他们已经开始使用连续可变气门升程技术。
目前，本田及讴歌目前在国内发售的车型共有SOHC及DOHC两种结构的发动机，它们虽然都配有VTEC或i-VTEC系统。
飞度、锋范以及思域搭载的都是本田的R系列发动机，采用的是SOHC单顶置凸轮轴结构，两个进气气门和两个排气气门均由一根凸轮轴驱动。
可以可变气门控制技术和可变进气管控制技术两个方面论述。
可以可变气门控制技术和可变进气管控制技术两个方面论
述。
发动机可变气门控制技术是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门控制技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
可变进气歧管技术的原理所谓可变进气歧管技术,是指随发动机转速及负荷等因素的变化, 相应改变进气系统的结构尺寸或形状,以充分利用进气歧管的进气波动效应提高发动机充气效率,改善发动机性能的一种技术.其目的是通过进气系统的调谐作用,提高发动机在整个工作转速范围内的充气效率,以获得最佳的输出特性.。
可变进气技术在发动机上的应用
可变进气技术在发动机上的应用什么是可变进气技术可变进气技术是目前汽车发动机技术中较为先进的一种技术，它的主要作用是在不同速度下让发动机在不同条件下运行，既能保证发动机的高效性，也能保证发动机的节能性。
可变进气技术通过改变进气歧管的长度和截面积来调整进气管道的长度和截面积，使得一部分进气在低转速时经过长的进气道进入气缸，以增加扭矩和动力，而在高转速时，通过较短的进气道使其在较高功率下使发动机发挥更好的性能。
可变进气技术的种类可变进气技术可以分为两种：可变进气道长度和可变进气道截面积。
可变进气道长度可变进气道长度技术使用了多个进气道的长度，通过控制各个进气道的阀门和换气泵的开闭来调整进气道的长度。
这种技术通常用于低容量发动机，以增加其在低速时的扭矩。
可变进气道截面积可变进气道截面积技术可以通过调整进气道的截面积来改变各种运行条件下的气流动力学特性。
对于高容量发动机而言，此种技术可以提高其在高速时的输出功率，同时在低速时，可以通过增加进气道面积来提高扭矩。
可变进气技术的应用现代汽车品牌都采用可变进气技术。
这种技术具有减少油耗，减少不必要的气体损失和减少发动机排放的好处。
这项技术还能够增加发动机的扭矩，改善汽车的驾驶性能。
许多汽车制造商还利用可变进气技术的优点，将其与其他发动机技术结合起来，如涡轮增压技术，以进一步提高汽车的动力性能和燃油经济性。
在某些发动机中，可变进气技术还能够帮助车辆减少排放出的有害物质，这使得这种技术得到了环保主义者的重视。
，可变进气技术是一项非常有用的发动机技术，为所有车辆带来了巨大的优势。
它可以帮助车辆提高燃油经济性，改善驾驶性能和减少环境污染。
随着未来的技术发展，可变进气技术将继续在汽车行业中发挥重要的作用。
发动机可变长度进气歧管的设计与优化
发动机可变长度进气歧管的设计与优化作者：黄昌瑞程勉宏张伯瑜来源：《中国新技术新产品》2017年第21期摘要：本文叙述了一款自然吸气发动机可变长度进气歧管的设计及优化工作。
对现在进气歧管方案中存在的性能问题提出了两级可变长度进行优化。
利用GT-power软件探究了进气歧管长度、管径变化对该发动机的影响，并确定了可变长度进气歧管主要参数。
在此基础上，提出了4个可变长度进气歧管结构方案。
对各方案进行了发动机一维性能模拟计算，选出最优方案并进行了台架试验验证。
优化后的进气歧管在各转速下均具有较好的动力性。
关键词：发动机；可变长度进气歧管；性能优化Abstract： In this article， the design and optimization of a variable intake manifold was described. In order to improve the engine performance， two-step variable length of intake manifold was adopted. The impact of variety lengths and diameters of the runners to the engine was explored with GT-power. On the basis of that， four design plan of variable-length intake manifold was proposed. After analyzing the results of engine performance one-dimensional simulation the variable-length intake manifold design was determined. The Optimized intake manifold has better power performance at most engine speed.Keywords： Engine；Variable-Length；Intake Manifold；Performance；Optimization中图分类号：TK402 文献标识码：A本文以模拟计算和试验相结合的方法，为一款自然吸气发动机设计并优化进气歧管。
发动机的进气新技术资料共32页
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
发动机的进气新技术资料
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
可变进气管
服务自学手册212VR系列发动机上的可变进气管道工作原理极其运行工况描述发动机的扭矩和功率输出对该发动机的性能特点具有重大影响。
上述两项性能的优劣同时也取决于发动机的充气效率以及进气通道几何形状设计的优良程度。
高扭矩和高功率所要求的进气管道的几何参数或几何形状是不同的。
具有中等管道直径的中等长度的进气管是一种择衷方案，但是具有可变几何参数的进气管才是一种优化方案。
本自学手册较详细地解释和说明了可变几何参数进气管道的工作原理和设计方法，并阐述了利用此工作原理如何对发动机的扭矩和功率进行优化设计，以及该种进气管是如何影响空气供给的。
以VR6发动机为例，用新型的可变进气管代替了传统的进气管，使其功率和扭矩得到了明显的提高。
应用在这种VR6发动机上的可变进气管技术已经申请了专利权。
在保持低油耗的基础上，高功率和 大扭矩是现代轿车发动机的显著特 点。
这样的目标是如何实现的呢？ 功率P 与发动机转速n 和扭矩M 的 乘积成正比。
通过增大发动机扭矩或提高发动机转 速均可获得大的功率。
发动机中的多种运动部件（如活塞、 n = 发动机转速（rpm ） 连杆、曲轴等）都会限制发动机转速 M = 扭矩（Nm ）的提高。
9550 = 考虑各种因素及单位换算 因此，只有扭矩仍具有提高发动机功 之后的常数 率的潜力。
为了提高发动机扭矩，既可以通过增 大发动机排量来达到目标，也可以通 过提高压缩比来实现。
因为汽车消费税收通常是结合技术特 λL = 点，按照发动机的排量大小征收的， m L = 实际进入气缸的空气质量 所以，对一种特定排量的发动机来讲， m th = 理论空气量 要想提高其功率只能通过其它途径， 也就是通过提高发动机工作效率的方 法。
m Lm th发动机扭矩曲线作为其转速的函数代表了发动机的极限工作能力。
我们可以使可燃混合气在恰当的时刻完全燃烧，从而在该工况下获得最大扭矩。
但是，每一次的完全燃烧都需要有一个合适的空燃比来与之配合，发动机应随 不同的转速来提供最佳的空气量。