发动机可变气门原理解析
byd473qe发动机可变气门原理
byd473qe发动机可变气门原理
BYD473QE发动机采用了可变气门技术，这一技术的应用可以使发动机在不同工况下实现更加高效的运转。
那么，BYD473QE发动机可变气门原理是什么呢？
可变气门系统就是通过控制气门的开度和关闭时间，来改变进气和排气的流量，从而调节发动机的输出功率和油耗。
BYD473QE发动机采用了连续可变气门技术，这种技术在发动机的运转中可以实现无级调节。
BYD473QE发动机可变气门系统由气门轴承、凸轮轴、气门摆臂、气门弹簧、气门碗等组成。
气门轴承固定在气门座上，凸轮轴上有一组凸轮，通过凸轮轴的旋转，凸轮会推动气门摆臂，使气门开启或关闭。
气门弹簧的作用是将气门关闭，气门碗则是用于固定气门弹簧和气门。
连续可变气门系统通过改变气门开度和关闭时间，来调节进气和排气量。
在发动机低速运转时，气门开度小，进气量和排气量相对较少，可以提高发动机的转速和动力输出。
而在高速运转时，气门开度大，进气量和排气量相对较大，可以提高发动机的平稳性和燃油经济性。
总之，BYD473QE发动机采用了连续可变气门技术，在发动机的低速和高速运转中均能够实现更加高效的运转。
这一技术的应用可以使发动机在不同工况下实现更加高效的运转，从而提高整车的性能和燃油经济性。
发动机可变气门原理
发动机可变气门原理发动机可变气门原理是这样的，由于发动机工作时的转速很高，四冲程发动机的一个工作行程仅必须千分之几秒，这么短促的时间往往会引起发动机进气不够，排气不净，造成功率下降。
因此，就必须要利用气流的进气惯性，气门要早开晚关，以满足满足进气充足，排气干净的要求。
这种状况下，必定会出现一个进气门和排气门同时开启的随时，配气相位上称为“堆叠阶段〞。
堆叠继续的相对时程可以用此间活塞运行配气相位的相对角度来衡量，这样就可以抛开转速，把它作为系统的固有特性来看待了。
这种堆叠的角度通常都很小，可是对发动机性能的影响却相当大。
那么这个角度多大为宜呢?我们知道，发动机转速越高，每个汽缸一个周期内留给吸气和排气的时间也越短，因此想要达到较好的充气效率，这时发动机必须要尽可能长的吸气和排气时间。
显然，当转速越高时，要求的堆叠角度越大。
也就是说，如果配气机构的制定是对高转速工况优化的，发动机容易在较高的转速下，获得较大的峰值功率。
但在低转速工况下，过大的堆叠角则会使得废气过多的泻入进气岐管，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行准确的控制，从而导致怠速不稳，低速扭矩偏低。
相反，如果配气机构只对低转速工况优化，发动机的就无法在高转速下达到较高的峰值功率。
所以传统的发动机都是一个折衷方案，不可能在两种迥然不同的工况下都达到优状态。
所以为了解决这个问题，就要求配气相位角大小可以依据转速和负载的不同进行调节，凹凸转速下都可以获得理想的进气量从而提升发动机燃烧效率，这就是可变气门正时技术开发的初衷。
在低速和怠速工况下，系统缩小进排气时间使得配气相位的堆叠角减小，从而改善低速下的扭矩表现，而高速下则适当增加配气相位堆叠角以提升提升马力。
2cvvt可变气门正时技术CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术的工作原理
可变气门技术是一种利用气体中细微变化来控制发动机转速及
功率的一种新型技术，它可极大地提高发动机性能，同时减少汽车污染。
可变气门升程技术是可变气门技术的重要组成部分，在发动机开启过程中起着重要作用。
可变气门升程技术是指控制气门开启时间的技术。
实际上，在汽车发动机的运转过程中，气门的开启时间会改变，这也称为气门升程。
气门升程的改变将直接影响发动机的功率和转速，进而影响汽车的性能。
可变气门升程技术可以改变气门升程进而改变发动机的工作性能。
可变气门升程技术的实现原理是利用电磁阀控制气门升程，由汽车引擎电子控制系统（ECU）控制电磁阀的工作。
ECU根据引擎的转速，燃料喷射量和相关发动机参数进行计算和判断，控制电磁阀来改变气门升程。
可变气门升程技术可以根据发动机需要来调节气门升程，提高发动机性能。
例如，当发动机转速较高时，ECU计算得出气门应在更高位置升起，以适应转速的增加，从而获得更大的功率。
另外，当发动机转速较低时，ECU计算得出气门需低于其正常位置，即电磁阀允许气门在低位置升起，从而获得更低的排放。
可变气门升程技术不仅可提高发动机性能，而且还可减少汽车排放。
ECU根据发动机运行参数，控制气门的开启时间来改变气门升程，从而有效地改变燃烧的完整性，当发动机处于高转速和低转速时，都可以达到节能减排的目的。
总而言之，可变气门升程技术是一种新型的技术，可以在控制发动机转速及功率的同时，提高发动机性能，减少汽车污染。
它有效地改变气门升程，提高发动机性能，达到节能减排的目的。
如今，它已经被广泛应用于汽车发动机，为汽车性能和污染减少做出了重大贡献。
可变气门开程的工作原理
可变气门开程的工作原理
可变气门开程（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种发动机技术，通过控制气门的开启和关闭时间，以实现对气门开程的调节。
VVT 可以根据发动机负载、转速和其他参数的变化，自动调整气门的开启和关闭时机，以提供更高的燃烧效率和动力输出。
在传统的固定气门开程系统中，气门的开启和关闭时间是固定的，无法根据不同工况进行调整。
而可变气门开程系统则采用一系列机械或电子装置来实现气门的可调节开启和关闭时间。
一种常见的可变气门开程机制是可变气门正时系统（Variable Valve Timing and Lift，简称VVT-L）。
该系统通过改变凸轮轴的凸轮形状或通过可调节的机械装置，实现对气门开启和关闭时间的调节。
通过改变气门开启时间，VVT-L 可以提供更大的进气量，从而增加燃油燃烧效率和动力输出。
另一种更高级的可变气门开程技术是连续可变气门正时系统（Continuous Variable Valve Timing，简称CVVT）。
CVVT 使用电动或液压驱动的装置来调节凸轮轴的相对位置，从而实现对气门开启和关闭时间的连续调节。
CVVT 可以根据发动机负载、转速和其他参数的实时变化，精确地控制气门的开启和关闭时间，以优化燃烧效率和动力输出。
通过可变气门开程技术，发动机可以根据实际工况实现最佳的燃烧效率和功率输
出。
它可以提高燃油经济性、减少尾气排放，并提供更平顺的动力输出。
可变气门原理
可变气门原理可变气门技术是现代内燃机领域的一个重要突破，它通过调节气门的开启时间和开启程度，实现了发动机在不同工况下的最佳性能表现。
可变气门技术的出现，对于提高发动机的燃烧效率、降低排放、增强动力性能等方面都具有重要意义。
一、可变气门技术的发展历程。
可变气门技术最早出现在汽车发动机上，最早的形式是采用可变气门正时系统，通过调整气门的正时来实现不同工况下的最佳性能。
随着技术的不断发展，出现了可变气门升程系统和可变气门开启时间系统，这些系统都是为了更精确地控制气门的开启时间和开启程度，以适应不同工况下的发动机要求。
二、可变气门技术的工作原理。
可变气门技术的核心在于调节气门的开启时间和开启程度，以实现最佳的进气量和排气量。
这需要通过控制气门正时系统、气门升程系统或气门开启时间系统来实现。
在不同工况下，发动机需要不同的进气量和排气量，通过调节气门的开启时间和开启程度，可以实现最佳的燃烧效率和动力输出。
三、可变气门技术的优势。
可变气门技术的出现，为发动机的性能提升带来了重要的机遇。
它可以提高发动机的燃烧效率，降低排放，增强动力输出，提高燃油经济性等方面都具有重要意义。
同时，可变气门技术还可以提高发动机的响应速度和稳定性，使得驾驶体验更加舒适和安全。
四、可变气门技术的应用前景。
随着汽车工业的不断发展，可变气门技术将会得到更广泛的应用。
未来，随着新能源汽车的兴起，可变气门技术也将在混合动力和电动汽车领域发挥重要作用。
同时，可变气门技术还将在航空、船舶等领域得到应用，为发动机的性能提升和能效提高带来新的机遇。
五、总结。
可变气门技术是现代发动机技术的重要突破，它通过调节气门的开启时间和开启程度，实现了发动机在不同工况下的最佳性能表现。
可变气门技术的出现，对于提高发动机的燃烧效率、降低排放、增强动力性能等方面都具有重要意义。
未来，可变气门技术将会得到更广泛的应用，并在新能源汽车、航空、船舶等领域发挥重要作用。
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要技术，它能够改善汽车发动机的燃油燃烧效率、缩短汽车动力反应时间，从而节约燃料，提高汽车动力表现和排放性能。
本文就可变气门升程技术的工作原理介绍有关的知识。
可变气门升程技术是一项采用气门工作调整技术，应用在汽车发动机上的一种技术，其基本原理是：改变汽车发动机的气门升程，就可以改变发动机在各种转速下的性能表现。
可变气门升程技术的工作原理是：在汽车发动机上安装一个可变气门升程装置，这个装置可以调节气门升程，从而控制汽车发动机所释放的气体空间，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术的具体实现是：在汽车发动机上安装一个装置，该装置由控制电路、传感器和拉杆组成。
通过拉杆可以改变气门在开启和关闭时的时间，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术有助于改善汽车发动机的工作性能，有效地控制发动机的怠速时的燃油消耗，缩短汽车动力反应时间，改善汽车动力学性能，从而提高汽车的性能和油耗。
此外，采用可变气门升程技术的汽车发动机可以做到简单高效，减少发动机故障可能，提高发动机维护的可靠性，降低汽车使用成本，由此可见，采用可变气门升程技术后，可以有效地提高汽车的安全性、经济性和环保性。
综上所述，可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要
技术，它的工作原理是：通过控制汽车发动机气门升程，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术在节约燃料、提高汽车动力性能、改善节气门工作性能、延长发动机使用寿命、改善环保等方面都具有重要作用。
可变气门工作原理图解说明
可变气门工作原理图解说明
可变气门是一种在内燃机中使用的技术，它能够根据发动机负荷和转速的不同，调整气门的开启时间和开启程度，从而优化燃烧室内的气流和燃烧过程，提高发动机的性能和燃烧效率。
可变气门通常由凸轮轴、凸轮、气门、控制系统等部件组成。
以下是可变气门的工作原理图解说明：
1. 弹性元件部分：气门和弹簧连接在一起，并通过弹簧固定在气门座上。
弹簧的弹力使得气门关闭，确保气门的正常工作。
2. 可变凸轮部分：可变凸轮位于凸轮轴上，它的形状和角度可以根据发动机负荷和转速的不同进行调整。
通过控制系统控制，可变凸轮可以提前或推迟气门的开启时间和开启程度。
3. 液压控制部分：可变凸轮上装有一个液压控制装置，通过这个装置可以调整可变凸轮的角度。
液压控制装置一般由油路系统和调节阀组成。
4. 控制系统部分：控制系统通过传感器和计算机来获取发动机负荷和转速的信息，并根据这些信息控制液压控制装置的工作，从而实现凸轮的旋转和调整。
5. 工作过程：当发动机工作时，控制系统根据发动机的工况信息计算出合适的凸轮角度，并通过液压控制装置将凸轮调整到正确的位置。
然后，可变凸轮带动气门进行开启和关闭，实现进气和排气的过程。
通过调整凸轮角度和气门开启时间，可变气门可以在不同工况下提供更优化的气流和燃烧过程，从而提高发动机的性能和燃烧效率。
这种技术的应用使得发动机更加环保和高效。
简述可变正时气门的作用和工作原理
可变正时气门是现代发动机技术的一项重要创新，它的出现极大地提升了发动机的性能和燃油经济性。
在这篇文章中，我将以从简到繁、由浅入深的方式来探讨可变正时气门的作用和工作原理，以便您能更深入地理解这一技术的重要性。
一、可变正时气门的作用可变正时气门技术是指通过控制气门的开启和关闭时间，调整发动机气门的工作时间和幅度，以便更有效地控制气缸内的进气和排气过程。
这种技术的主要作用在于优化发动机的性能，包括提高燃烧效率、增加动力输出、减少排放和提高燃油经济性。
可变正时气门还可以提高发动机的响应性和平顺性。
通过精确地控制气门的开闭时间，发动机可以更迅速地响应油门操作，并实现更顺畅的动力输出。
这对于提高驾驶体验和行车舒适性具有重要意义。
二、可变正时气门的工作原理可变正时气门技术主要包括可变正时进气系统和可变正时排气系统两种形式。
这两种系统通过调节气门的开启和关闭时间，以及提前或延迟气门的相位，来实现进气和排气过程的优化控制。
可变正时进气系统通过控制进气阀的开启时间和幅度，可以根据发动机负载状态和转速来调整进气量，从而实现最佳的进气混合比和燃烧效率。
在高负载时，可以通过提前关闭进气阀来增加气缸内的气体密度，提高功率输出；在低负载时，可以延迟关闭进气阀来减少进气阻力，提高燃油经济性。
可变正时排气系统则通过控制排气阀的开启时间和幅度，可以在排气冲程中调整气门的相位，以实现更有效的排气过程。
通过提前开启排气阀，可以加速废气的排放，减少残留气体对新鲜进气的干扰；通过延迟开启排气阀，可以增加排气压力，提高涡轮增压效率。
三、个人观点和理解在我看来，可变正时气门技术的出现，不仅为发动机的性能和燃油经济性带来了显著的提升，同时也为汽车制造商提供了更多创新和发展的空间。
未来，随着这一技术的不断成熟和进化，我们可以期待看到更多高效、环保的发动机问世，以满足消费者对汽车性能和环保的双重需求。
总结可变正时气门技术作为现代发动机技术的重要创新，对提升发动机性能和燃油经济性具有重要作用。
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图解汽车（2）发动机可变气门原理解析
【太平洋汽车网技术频道】前面已经了解过发动机的基本构造和动力来源。
其实发动机的实际运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步一样，时而急促，时而平缓，那么调节好自己的呼吸节奏尤其重要，下面我们就来了解一下发动机是怎样“呼吸”的。
●凸轮轴的作用
简单来说，凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。
这根金属杆在发动机工作中起到什么作用？它主要负责进、排气门的开启和关闭。
凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。
●OHV、OHC、SOHC、DOHC代表什么意思？
在发动机外壳上经常会看到SOHC、DOHC这些字母，这些字母到底表示的是什么意思？OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。
OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。
如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴（SOHC）。
气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。
底置凸轮轴的凸轮与气门摇臂间需要采用一根金属连杆连接，凸轮顶起连杆从而推动摇臂来实现气门的开合。
但过高的转速容易导致顶杆折断，因此这种设计多应用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。
而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传动机构，更适合发动机高速时的动力表现，顶置凸轮轴应用比较广泛。
●配气机构的作用
配气机构主要包括正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件（气门、推杆、摇臂等），主要的作用是根据发动机的工作情况，适时的开启和关闭各气缸的进、排气门，以使得新鲜混合气体及时充满气缸，废气得以及时排出气缸外。
●什么是气门正时？为什么需要正时？
所谓气门正时，可以简单理解为气门开启和关闭的时刻。
理论上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。
那为什么要正时呢？其实在实际的发动机工作中，为了增大气缸内的进气量，进气门需要提前开启、延迟关闭；同样地，为了使气缸内的废气排的更干净，排气门也需要提前开启、延迟关闭，这样才能保证发动机有效的运作。
●可变气门正时、可变气门升程又是什么？
发动机在高转速时，每个气缸在一个工作循环内，吸气和排气的时间是非常短的，要想达到高的充气效率，就必须延长气缸的吸气和排气时间，也就是要求增大气门的重叠角；而发动机在低转速时，过大的气门重叠角则容易使得废气倒灌，吸气量反而会下降，从而导致发动机怠速不稳，低速扭矩偏低。
固定的气门正时很难同时满足发动机高转速和低转速两种工况的需求，所以可变气门正时应运而生。
可变气门正时可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。
影响发动机动力的实质其实与单位时间内进入到气缸内的氧气量有关，而可变气门正时系统只能改变气门的开启和关闭的时间，却不能改变单位时间内的进气量，变气门升程就能满足这个需求。
如果把发动机的气门看作是房子的一扇“门”的话，气门正时可以理解为“门”打开的时间，气门升程则相当于“门”打开的大小。
●丰田VVT-i可变气门正时系统
丰田的可变气门正时系统已广泛应用，主要的原理是在凸轮轴上加装一套液力机构，通过ECU的控制，在一定角度范围内对气门的开启、关闭的时间进行调节，或提前、或延迟、或保持不变。
凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条(皮带)相连，内转子与凸轮轴相连。
外转子可以通过液压油间接带动内转子，从而实现一定范围内的角度提前或延迟。
●本田i-VTEC可变气门升程系统
本田的i-VTEC可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。
它是怎样实现改变气门升程的呢?可以简单的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。
当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭，气门升程量小;当发动机处于高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大。
●宝马Valvetronic可变气门升程系统
宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。
当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。
偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。
●奥迪AVS可变气门升程系统
奥迪的AVS可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程，其原理与本田的i-VTEC非常相似，只是AVS系统是通过安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来实现凸轮轴的左右移动，进而切换凸轮轴上的高低凸轮。
发动机处于高负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向右移动，切换到高角度凸轮，从而增大气门的升程;当发动机处于低负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向左移动，切换到低角度凸轮，以减少气门的升程。