汽车发动机可变气门正时系统及其故障检测
CVVT发动机技术解析及电控系统的故障检修
CVVT发动机技术解析及电控系统的故障检修作者：张文来源：《科技资讯》2012年第10期摘要：CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。
CVVT技术是借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。
基于CVVT技术的发动机电子控制系统与普通发动机有很多共同之处，但更为精密，其故障检修也更为复杂。
中图分类号：U472文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00CVVT工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
CVVT系统包含以下部件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。
进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。
当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。
而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制。
当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。
电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
油压阀位置发生改变是由于发动机的启动该或关闭造成的，从而使得进气凸轮正时出于延后状态。
当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。
汽车发动机可变气门正时系统及其故障检测-精选资料
汽车发动机可变⽓门正时系统及其故障检测-精选资料汽车发动机可变⽓门正时系统及其故障检测近⼏⼗年来,基于提⾼汽车发动机动⼒性、经济性和降低排污的⼴泛需求,许多国家和⼚商、科研机构投⼊了⼤量的⼈⼒、物⼒进⾏新技术的研究与开发。
发动机可变⽓门正时技术(VariableValve Timing, VVT)是近些年来被逐渐应⽤于现代轿车发动机的⼀种新技术。
VVT 技术的基本思想是调节发动机进⽓、排⽓系统的升程、重叠时间与正时(部分或者全部)。
这样可以提⾼进⽓充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进⼀步的提⾼。
以⽇本丰⽥汽车公司的智能正时可变⽓门控制系统VVT-i为例,该技术应⽤于3L6缸双凸轮轴发动机,可以节省燃油6%,减少CO2排出量40%,降低HC排放量10%,输出扭矩可增加10%。
但是,VVT系统的引⼊不可避免地增加了汽车发动机整体的复杂性。
对汽车的保养维护和故障诊断提出了较⾼的要求。
本⽂⾸先对汽车发动机VVT技术做概括性介绍,然后结合⼀起悦达起亚赛拉图轿车发动机故障实例,介绍VVT汽车发动机故障诊断和排除的⼀般流程。
1 VVT技术简介VVT技术的雏形最早出现在19世纪的⽕车蒸汽机车上。
20世纪80年代,许多汽车企业开始了内燃发动机VVT技术的研究。
1989年本⽥⾸次发布了“可变⽓门配⽓相位和⽓门升程电⼦控制系统”。
时⾄今⽇,许多汽车企业都开发了⾃⼰的VVT技术。
活塞式内燃发动机通常通过提升节流阀来进⽓与排⽓。
提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。
凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速⽽优化的,通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和⾼转速情况下的功率。
VVT技术能够使其根据发动机⼯况进⾏改变,提⾼了发动机的效率与动⼒。
常见汽车发动机的VVT系统由:VVT机油控制阀、VVT机油滤清器、VVT执⾏器及其他传感器、ECM等组成。
VVT机油滤清器通过缸盖油道向VVT机油控制阀供油;发动机控制模块ECM根据发动机的转速、负荷等参数控制滑阀式的VVT机油控制阀,向VVT 执⾏器的⽓门正时提前油室或⽓门正时滞后油室供油;VVT执⾏器根据供给的油压直接改变排⽓凸轮轴的相位,通过链条传动,间接改变进⽓凸轮轴的配⽓相位。
雅阁VTEC可变气门正时和升程电子控制系统的检修
推动 同步活塞 把３ 摇臂连 锁起来 ， 个 实行 ＶＴＥＣ气门正 时和升 程变动 ，以改 变进
气量 ， 增加 发动机功率 。 果转换 条件不 如 符合 ， Ｍ将 ＶＴ ＥＣ ＥＣ电磁阀断 电，切断 油路 ，不实行 ＶＴＥ Ｃ控 制 。 ＶＴＥ Ｃ控 制 系统 的工作 可分为 低速 状 态 和高 速状态 两个 工作过 程 。 （） 低速状 态 １． 发动 机在低 速运 转时 ，凸轮轴 油道 内设 有机油 压力 ，活塞在 回位弹簧 的作 用 下处于左 端 ，这 时 Ａ、Ｂ两 同步活 塞 正 好 处于 主摇ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ臂 和 中间摇臂 内 ，３个 摇
不起 作用 。 （） 高速状 态 ２． 在图ｌ ， 中 主摇臂 上装 有一 正时板 ， 当正 时板 卡入正 时活塞 时 ，活 塞无 法移 动 ，而随着 发动机 转速 的升高 ，当达 到 转 换 条件 时 ，压 力 油 注 入 凸 轮 轴 油 道 内，正 时板移 出 ，在 气 门关闭 时使摇 臂 正 时 ，油压 便推动 正时 活塞移 动 ，也 推
拆 下气 门室盖 ， 压缩上 止点时 ， 在 用
手推动 ３ 个摇臂 应能独 立 自由动作 ， 不应 连锁 。 ４ ０ Ｐ 压力 的压缩 空气从检 查 用 ０ｋ ａ 油 孔处注 入 ， 并堵 住泄 油孔 ， 后把正 时 然 板推 高 ２～
３ ｍｍ ，这 时 同 步 活 塞 应 能 把 ３个摇 臂 连 锁 ； 不 注 入 压 缩 空
臂各 自独立 运动 ， 互不 干涉 。 时 的２ 这 个 进气 门分 别 由主 、次 凸轮驱动 ，主摇 臂 驱动 主气 门 ，次 摇臂驱动 副 气 门。由于 主 凸轮升程 长 ，因而 气门开 度人 ，次凸
汽车发动机液压驱动式可变气门正时(vvt)系统技术要求及试验方法
汽车发动机液压驱动式可变气门正时(vvt)系统技术要求及试验方法嘿，咱今儿个就来唠唠汽车发动机液压驱动式可变气门正时（VVT）系统！这玩意儿可真是汽车的一个大宝贝呀！你想想看，发动机就好比汽车的心脏，而这 VVT 系统呢，那就是让心脏跳动得更有力、更高效的神奇魔法。
它能够根据不同的工况，灵活地调整气门的开闭时间，就像一个聪明的指挥家，让发动机的工作状态达到最佳。
要说这技术要求，那可真是不简单。
首先呢，它得足够精准，不能有丝毫的马虎。
就像射箭一样，瞄得准才能射中靶心嘛！它要能精确地控制液压驱动的力度和时机，确保气门开闭恰到好处。
这可不是随便说说就能做到的，需要极高的工艺水平和技术实力。
然后呢，它还得稳定可靠。
汽车在路上跑，啥情况都可能遇到，这VVT 系统可不能关键时刻掉链子呀！要是它不稳定，一会儿灵一会儿不灵的，那还不得把人急死。
再来说说试验方法。
这就好比是给这个神奇的系统做一次严格的考试。
要在各种不同的条件下，对它进行全面的检测。
看看它是不是真的能像说的那么厉害，是不是真的能适应各种复杂的情况。
咱可以模拟不同的车速、负载，甚至是不同的环境温度，就像给它出各种难题。
如果它都能轻松应对，那才算是真正的合格。
这就跟咱人一样，平时学习再好，也得经过考试的检验才能知道是不是真有本事呀！你说这 VVT 系统是不是很神奇？它让汽车变得更节能、更环保，动力也更强劲。
就好像给汽车装上了一双翅膀，能让它飞得更高、更远。
而且啊，随着技术的不断进步，这 VVT 系统也在不断升级呢！以后说不定会变得更加厉害，让我们的汽车开起来更爽。
所以啊，咱可不能小瞧了这汽车发动机液压驱动式可变气门正时（VVT）系统。
它可是汽车技术中的一颗璀璨明珠呢！咱得好好了解它，才能更好地享受汽车带给我们的便利和乐趣呀！你说是不是这个理儿？。
可变气门正时系统常见的故障及原因
可变气门正时系统常见的故障及原因可变气门正时系统（Variable Valve Timing, VVT）是现代发动机技术中常见的一种系统，它能够根据引擎负荷和转速的变化来调整进气和排气气门的开启时间和持续时间，以提高发动机的效率和性能。
然而，像所有机械系统一样，VVT系统也会出现一些常见的故障。
接下来，我们将讨论可变气门正时系统常见的故障及原因。
1.油泵故障可变气门正时系统需要使用润滑油来确保气门正时装置的顺畅工作。
如果油泵出现故障，导致油压下降或不稳定，VVT系统的工作也会受到影响。
油泵故障的原因可能是油泵本身的磨损或损坏，也可能是油路堵塞或漏油等问题。
2.油路堵塞油路堵塞也是引起VVT系统故障的常见原因之一。
如果油路堵塞，导致润滑油无法正常到达气门正时装置，将造成气门正时装置的摩擦增加，最终影响到系统的正常工作。
3.电磁阀故障可变气门正时系统中的电磁阀负责控制进气和排气气门的开启和关闭，如果电磁阀出现故障，将导致气门无法按照预定的正时工作，引起引擎性能下降或工作不稳定。
电磁阀故障的原因可能是电路短路或断路，电磁阀本身的磨损或损坏等。
4.传感器故障VVT系统中的传感器负责监测引擎负荷和转速等参数，并根据这些参数来调整气门的正时。
如果传感器故障，将导致系统无法准确地控制气门正时，影响到引擎的工作效率和性能。
传感器故障的原因可能是传感器本身的损坏或电气连接问题。
5.油品污染如果使用劣质的润滑油，其中可能含有杂质和污染物，会导致VVT 系统内部的阀门和机械部件受到损害，进而影响系统的工作效果。
因此，定期更换机油和使用合适的机油是保障VVT系统正常工作的重要因素。
6.连杆和活塞偏心如果连接杆和活塞偏心，可能会导致气门正时装置的摩擦增加，进而影响气门正时系统的工作效率和性能。
这种情况通常是由于零部件的磨损或损坏所导致。
7.系统堵塞VVT系统中的一些零部件可能会因为长时间没有使用或者操作不当而积聚污垢，导致系统出现堵塞，影响正时装置的运作。
可变正时控制电磁阀不工作引起发动机怠速抖动故障诊断与排除
可 变 正 时控 制 电磁 阀 （ＶＶＴ进 气 控 制 阀 ）是带 有两 个插脚 的电器执 行元件 （见圈 １），ｌ号脚 为正 电供给 ，２号 脚连接发动 机控 制单 元 。发动机 控制 单元采 用空 气流 撼 汁和 发动 机转速传 感 器信号作 为 计算调 节缝 的主 信 号 ，冷却 液温 度传 感 器信号作 为 汁算调 节 量 的辅助信 号 ，并形 成特性 曲线 存储存 控制 单元 内部 ，一１ 作 时依撕 特性 曲线通过 脉 宽调 制信 号控 制 电磁 负极搭 铁 的频率 来控制 可变 正 时控制 电磁 阀的位置 及开 度 ，使 油路 压力 及方 向发 生改 变 ，从 而达到 控制 凸轮轴 正时 的 日的。
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可变 正时控制 电磁 阀不工作 引 起 发 动 机 怠速抖 动故障诊 断与排 除
邓 宏 霞 柳 州 市 交 通 学 校 广 西柳 州 市 ５４５００７
摘 要 ： 为了使 发动机 在不 同阶段 达到理 想的功 率和扭矩 ，同时具有 良好 的排 放 ，根据发动机的转速和 负载调节 凸轮 轴 正 时是 十 分 必要 的 现 代 轿 车 通 过 可 变正 时控 制 电磁 阀 来 实现 这 一 功 能 本 文 将 介 绍 风 行 景 逸 ｓｕＶ 汽 车 可 变 正 时控 制 电磁 阀 不工 作 引起 发 动 机 怠速 抖 动 故 障诊 断 与排 除
４．１ 车 型 风 行景逸 ＳＵＶ （４Ａ９２一联 合 ｌ乜子 ｝ Ｉ唆系 统 ） ４．２ 故障现象 一 辆风行镣逸ＳｕＶ汽车 ，行驶 里 １ ２０００ 多公 Ｈ三，经 拎测及 维修更 换喷 油器后 ，发动 机 出现怠速抖动 ．故障指示灯点亮 ４．３ 故障检测 通过使￣］ＫＴ６００俭测仪诊断，渎取 艘障代 码 如 图 ２所 示 为 Ｊ 进一 步愉洲 可能 的故 障原 冈 ．他 用 ＫＴ６００检 测仪溃取 发动 机怠速 、加速数 据流 ， 如 衷 １，所 示 ： ４．４ 故 障 诊 断 与 排 除 通常可 见到 的故 障 有 ：ＶＶＴ进 气棒 制 阀 电路 开路 ；ＶＶＴ进 气控 制 阀 对地 路 ；
汽车可变正时电磁阀检查方法
汽车可变正时电磁阀检查方法嘿，你问汽车可变正时电磁阀检查方法啊？那咱就来好好聊聊。
这可变正时电磁阀在汽车里可重要了，要是出了问题，那汽车可能就会出各种毛病。
那咋检查它呢？先从外观开始。
打开汽车引擎盖，找到可变正时电磁阀。
看看它的外表有没有损坏，比如说有没有裂缝、变形啥的。
要是有明显的损坏，那肯定得赶紧换一个。
这就好比人要是脸上有个大疤，那肯定不好看，还可能有问题呢。
接着可以用万用表来检查。
把万用表调到合适的档位，然后测量电磁阀的电阻。
不同的车型电阻值可能不一样，所以最好查一下汽车的维修手册。
要是电阻值不在正常范围内，那可能就是电磁阀有问题了。
这就像给人量体温，要是体温不正常，那肯定是身体有毛病了。
还可以检查电磁阀的线路。
看看线路有没有破损、短路或者接触不良的地方。
要是线路有问题，电磁阀也没法正常工作。
这就像家里的电线要是出了问题，那电器就没法用了。
再试试给电磁阀通电。
可以用一个电池和几根电线，给电磁阀通上电，看看它有没有反应。
比如说，听听有没有“咔哒”的声音，或者看看它的阀芯有没有动作。
要是没反应，那肯定是坏了。
这就像给一个小机器通上电，看看它能不能转起来，要是不能转，那就是坏了。
另外，还可以通过汽车的故障码来判断电磁阀有没有问题。
现在的汽车都有电脑系统，要是电磁阀出了问题，电脑可能会检测到并记录下故障码。
用一个汽车故障检测仪，就能读出这些故障码，从而判断电磁阀的情况。
这就像医生用仪器给人检查身体，看看有没有毛病。
检查可变正时电磁阀可得细心点，不能马虎。
要是不确定自己能不能检查好，最好还是找个专业的汽车修理师傅帮忙。
毕竟，汽车可是个大宝贝，得好好照顾它。
哎呀，希望你的汽车别出啥问题，能一直好好跑着。
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。
一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。
行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。
但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。
然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。
试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。
根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。
而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力不足;4、变速箱出现故障等。
此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。
因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。
根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。
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汽车发动机可变气门正时系统及其故障检测
摘要发动机可变气门正时技术(VVT)是近年来被逐渐应用于现代轿车发动机的一种新技术。
它的主要优点包括节省燃油、降低污染和噪音等。
但是VVT 技术的引入也增加了汽车发动机系统的复杂性,对汽车的保养维护及故障检测提出了较高的要求。
首先对汽车发动机VVT技术进行概述,然后结合一起发动机故障实例,介绍汽车发动机VVT相关故障诊断的方法。
关键词可变气门正时系统;VVT;故障检测
近几十年来,基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的广泛需求,许多国家和厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。
发动机可变气门正时技术(VariableValve Timing, VVT)是近些年来被逐渐应用于现代轿车发动机的一种新技术。
VVT 技术的基本思想是调节发动机进气、排气系统的升程、重叠时间与正时(部分或者全部)。
这样可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
以日本丰田汽车公司的智能正时可变气门控制系统VVT-i为例,该技术应用于3L6缸双凸轮轴发动机,可以节省燃油6%,减少CO2排出量40%,降低HC排放量10%,输出扭矩可增加10%。
但是,VVT系统的引入不可避免地增加了汽车发动机整体的复杂性。
对汽车的保养维护和故障诊断提出了较高的要求。
本文首先对汽车发动机VVT技术做概括性介绍,然后结合一起悦达起亚赛拉图轿车发动机故障实例,介绍VVT汽车发动机故障诊断和排除的一般流程。
1 VVT技术简介
VVT技术的雏形最早出现在19世纪的火车蒸汽机车上。
20世纪80年代,许多汽车企业开始了内燃发动机VVT技术的研究。
1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。
时至今日,许多汽车企业都开发了自己的VVT技术。
活塞式内燃发动机通常通过提升节流阀来进气与排气。
提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。
凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化的,通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。
VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变,提高了发动机的效率与动力。
常见汽车发动机的VVT系统由:VVT机油控制阀、VVT机油滤清器、VVT 执行器及其他传感器、ECM等组成。
VVT机油滤清器通过缸盖油道向VVT机油控制阀供油;发动机控制模块ECM根据发动机的转速、负荷等参数控制滑阀式的VVT机油控制阀,向VVT执行器的气门正时提前油室或气门正时滞后油室供油;VVT执行器根据供给的油压直接改变排气凸轮轴的相位,通过链条传动,间接
改变进气凸轮轴的配气相位。
2 VVT系统故障的诊断与排除实例
2.1 故障现象和故障码分析
故障实例发生在一台装备G4ED1.6L发动机(该发动机采用了可变气门正时系统)、5挡手动变速器的东风悦达起亚赛拉图轿车。
该车行驶里程近6500km。
故障现象是发动机故障灯亮,行车中汽车动力性有所下降、油耗明显增加,有时正常行驶中突然熄火。
首先用故障诊断仪读取故障码,读到故障码:P0012,含义为:“A凸轮轴位置正时延迟过大”,ECM记录的条件是:“在诊断条件下,初始目标角与实际角的差值大于3°,且10次以上”。
2.2 VVT机油控制阀检查
室温下测量VVT机油控制阀的阻值为7.2Ω,在正常值范围之内。
连接故障诊断仪,点火开关ON,用“执行器检查”功能检查VVT机油控制阀,VVT机油控制阀正常。
当拆下滤网式VVT机油滤清器时,发现滤网上粘了许多胶质的杂质,拆下气门室盖发现也有较多的积炭。
初步判断是由于滤网式VVT机油滤清器上胶质过多,导致送至VVT执行器的机油压力不足,从而导致进气门正时提前角和气门正时滞后角无法达到ECM控制的目标值,ECM判定进气凸轮轴没有运行到预定位置,从而记录故障代码。
清洗发动机后,更换了机油及机油滤清器,清洗机油滤清器及VVT机油滤清器,用故障诊断仪清除了故障码后试车,动力明显恢复、动力性及燃油消耗完全恢复正常。
但是在挡位正常行驶时仍然熄火数次。
2.3 发动机控制模块ECM检查
采用参考文献[2]的方法,用燃油压力表检测燃油压力,同时用双通道示波器检测发动机启动时次级点火波形和喷油波形。
测量的油压值为345kPa,关闭发动机后,压力表的读数能够维持约5分钟,符合标准值。
但是既没有点火也没有喷油脉冲,说明故障可能存在于ECM供电或搭铁线路。
测量了ECM连接器的常供电端子(82#端子)的电压为12.5V,未见异常;再检查ECM搭铁电路,参照电路图,ECM 的搭铁端子共3个分别为2#端子(搭铁点为G19)和51#、73#(搭铁点为G20),分离ECM的连接器,用万用表分别测量ECM连接器的2#、51#、73#端子和车身搭铁之间的电阻值均小于0.5Ω,正常;晃动ECM线束及搭铁点G19、G20线束时,再次测量上述阻值,发现阻值增大到接近550Ω。
说明ECM的搭铁处有时接触不良,表面接触电阻过大。
用砂纸仔细打磨搭铁点处,使其完全露出金属表面,重新紧固搭铁线。
故障完全消除。
3 结论
可变气门正时(VVT)技术近年来得到了广泛的采用,在促进了汽车节能减排
的同时也为汽车的保养和维修提出了新的要求。
VVT系统能否正常工作除取决于电控系统以外,还与机油压力是否正常有关。
在发动机保养中除定期更换机油、机油滤清器外,还应定期清洗VVT机油滤清器,确保VVT系统能正常工作。
此外,现代汽车的电控系统复杂,搭铁点越来越多。
当搭铁电路接触不良时,会使相关的系统有时工作不良,因此,在汽车维修中应充分重视搭铁电路可能引发的故障。
参考文献
[1]翟元.详解当下VVT技术的应用./drive/200611/16630.html
[2]孟昭宁.丰田VVT-i发动机新技术.车用发动机.2005,(4): 31.
[3]Variable Valve Timing. Wikipedia./wiki/Variable_valve_timing
[4]李朝珍.福特蒙迪欧启动困难故障五例.汽车维修与保养.2007,(5):54-56.。