可变气门正时
汽车可变气门正时ppt
可变气门正时技术需要车辆具备一定的使用条件 ，如长时间高速行驶、山区行驶等可能会影响系 统的性能和寿命。
05
可变气门正时技术的应用案例
本田i-VTEC
总结词
高性能、优化燃油经济性
详细描述
本田的i-VTEC技术通过改变气门升程和气门开启持续时间来优化气缸充气和 排放。在高转速和低转速时，i-VTEC可以提供更好的性能和燃油经济性。
04
可变气门正时的优点与局限性
优点
提高燃油经济性
降低排放
通过智能调节气门开度和关闭时间，使发动 机在不同转速和负载下都能达到最佳的燃油 利用率，从而提高燃油经济性。
可变气门正时技术可以优化发动机的燃烧过 程，减少有害物质的排放，有助于降低环境 污染。
增强动力
降低维护成本
通过智能调节气门开度和关闭时间，使发动 机在不同转速和负载下都能达到最佳的动力 输出，提高车辆的动力性能。
为了满足消费者对汽车性能的更高要求，汽车制造商不断研 发新的技术来提高发动机的性能。其中，可变气门正时技术 是一种非常重要的技术。
技术发展
随着环保意识的不断提高，节能减排成为汽车工业发展的 重要趋势。汽车制造商不断研发新的技术来降低汽车的油 耗和排放量。
可变气门正时技术作为一种有效的节能减排技术，得到了 越来越多的关注和应用。这种技术可以控制气门的开度和 关闭时间，以提高发动机的燃烧效率，从而降低油耗和排 放量。
06
未来发展趋势与挑战
智能控制策略的发展
总结词
智能控制策略的发展是汽车可变气门正时技术未来的重要趋势。
详细描述
随着智能化技术的进步，汽车可变气门正时技术将更加智能化，通过先进的控制 策略，能够更精确地控制气门开度和气门关闭时间，从而提高发动机的性能和燃 油经济性。
可变气门正时系统常见的故障及原因
可变气门正时系统常见的故障及原因可变气门正时系统（Variable Valve Timing, VVT）是现代发动机技术中常见的一种系统，它能够根据引擎负荷和转速的变化来调整进气和排气气门的开启时间和持续时间，以提高发动机的效率和性能。
然而，像所有机械系统一样，VVT系统也会出现一些常见的故障。
接下来，我们将讨论可变气门正时系统常见的故障及原因。
1.油泵故障可变气门正时系统需要使用润滑油来确保气门正时装置的顺畅工作。
如果油泵出现故障，导致油压下降或不稳定，VVT系统的工作也会受到影响。
油泵故障的原因可能是油泵本身的磨损或损坏，也可能是油路堵塞或漏油等问题。
2.油路堵塞油路堵塞也是引起VVT系统故障的常见原因之一。
如果油路堵塞，导致润滑油无法正常到达气门正时装置，将造成气门正时装置的摩擦增加，最终影响到系统的正常工作。
3.电磁阀故障可变气门正时系统中的电磁阀负责控制进气和排气气门的开启和关闭，如果电磁阀出现故障，将导致气门无法按照预定的正时工作，引起引擎性能下降或工作不稳定。
电磁阀故障的原因可能是电路短路或断路，电磁阀本身的磨损或损坏等。
4.传感器故障VVT系统中的传感器负责监测引擎负荷和转速等参数，并根据这些参数来调整气门的正时。
如果传感器故障，将导致系统无法准确地控制气门正时，影响到引擎的工作效率和性能。
传感器故障的原因可能是传感器本身的损坏或电气连接问题。
5.油品污染如果使用劣质的润滑油，其中可能含有杂质和污染物，会导致VVT 系统内部的阀门和机械部件受到损害，进而影响系统的工作效果。
因此，定期更换机油和使用合适的机油是保障VVT系统正常工作的重要因素。
6.连杆和活塞偏心如果连接杆和活塞偏心，可能会导致气门正时装置的摩擦增加，进而影响气门正时系统的工作效率和性能。
这种情况通常是由于零部件的磨损或损坏所导致。
7.系统堵塞VVT系统中的一些零部件可能会因为长时间没有使用或者操作不当而积聚污垢，导致系统出现堵塞，影响正时装置的运作。
可变气门正时机构工作原理
可变气门正时机构工作原理宝子们，今天咱们来唠唠汽车发动机里超酷的可变气门正时机构。
这玩意儿可神奇了呢！咱得先知道气门在发动机里是干啥的。
气门就像是发动机的小门卫，控制着空气和燃料进出发动机的燃烧室。
进气门呢，负责把新鲜的空气和燃料放进来；排气门呢，就把燃烧完产生的废气给赶出去。
这一进一出啊，可讲究了。
那可变气门正时机构是咋回事呢？简单说呀，就是这个机构能让气门开启和关闭的时间变得可以调整。
平常的发动机啊，气门的开闭时间是固定的，就像一个人每天按时按点上班下班，很死板。
但是可变气门正时机构就不一样啦，它能让气门变得很灵活。
想象一下啊，发动机在不同的工况下，就像人在不同的状态下。
比如说发动机在怠速的时候，就像人在休息，不需要太多的空气和燃料。
这时候可变气门正时机构就会让进气门开启的时间短一点，进气量就少一点，这样发动机就能安安静静地怠速运行，不会浪费燃料。
就好比你休息的时候，不需要吃太多东西，吃多了还难受呢。
当发动机需要加速的时候，就像人要开始跑步冲刺啦。
这时候可变气门正时机构就会调整进气门和排气门，让进气门早点打开，晚点关闭，这样就能让更多的空气和燃料进到燃烧室里。
就像你跑步前要大口吸气一样，有了更多的空气和燃料，发动机就能产生更大的力量，车也就跑得更快啦。
再说说它的原理构造吧。
这里面有很多小零件在协同工作呢。
有凸轮轴，它就像一个指挥棒，控制着气门的开闭。
可变气门正时机构可以通过改变凸轮轴和曲轴之间的相对位置关系来调整气门的正时。
比如说，有一些是通过液压的方式来调整的。
就像有个小液压助手，根据发动机的需求，推动凸轮轴稍微转一转，或者调整一下角度，这样气门的开闭时间就改变了。
还有啊，这个可变气门正时机构对发动机的效率提升可大了。
它能让发动机在各种工况下都能达到比较好的性能。
在城市里慢慢开的时候，它能省油；在高速上需要动力的时候，它能让车跑得嗷嗷快。
就像一个超级聪明的小管家，把发动机的气门管理得井井有条。
可变气门正时技术
可变气门正时技术第一篇：可变气门正时技术概述可变气门正时技术是一种在发动机运行过程中，通过调整气门开启和关闭的时机，以达到更好的燃烧效果，提高燃油效率并减少尾气排放的技术。
该技术的应用范围广泛，可以用于汽车、摩托车等各种类型的发动机中。
传统的气门正时是通过固定的凸轮轴来控制气门的开启和关闭时机，而可变气门正时解决了传统气门正时的制约，实现了更加灵活、精确的气门控制。
目前主流的可变气门正时技术主要有：可变气门升程技术、可变气门正时角技术、可变气门开闭技术、可变气门升程与正时角同时调节技术等。
可变气门正时的工作原理非常简单，通过电子控制系统控制气门抬升高度、气门开启时刻以及总时间，让气门的开启时机根据发动机不同运行状态进行相应的调整。
比如，在高速行驶时，气门的开启时间可以适当提前，以提高发动机输出功率；在低速行驶时，气门的开启时间可以适当延后，以提高燃油经济性和降低噪音。
值得一提的是，可变气门正时技术具有一些非常显著的优势。
首先，它可以避免气门的过度开启或关闭，从而降低燃油消耗和排放污染。
其次，与传统气门正时相比，可变气门正时可以使发动机产生更多的动力和扭矩，从而提高加速性。
最后，该技术具有一定的智能性，可以根据驾驶员的需求和路况实时调整气门的开启时机，提供更加舒适的驾驶体验。
总之，可变气门正时技术是一种非常有前途的技术，已经在各大汽车品牌的发动机中广泛应用。
未来，随着科技的不断发展，它将会不断创新，为汽车行业带来更加精彩的未来。
第二篇：可变气门正时技术的应用可变气门正时技术在现代汽车工业中的应用已经非常广泛。
下面我们来看一下目前主流汽车品牌中的可变气门正时技术应用情况：1.奥迪奥迪一直以来都是汽车技术的领先者，其采用了一种称为"可变气门升程和气门正时系统"的技术，可以根据发动机转速和负载要求实时调整气门升程以及开启时机，进一步提高燃油经济性和输出性能。
2.丰田丰田近年来也在推进可变气门正时技术的应用，旗下多款车型都采用了这一技术。
汽车构造-可变气门正时技术
气门正时提 前
相位器的提前室，延迟室的油压通过VVT控制阀泄压，VVT相位器 的内转子在液压油的推动下带动进气凸轮轴顺时针旋转。
• 发动机ECU控制VVT控制阀打开时，液压油由VVT控制阀进入VVT
气门正时延 迟
相位器的延迟室，提前室的油压通过VVT控制阀泄压，VVT相位器 的内转子在液压油的推动下带动进气凸轮轴逆时针旋转。
可变气门正时技术
11.4 可变气门正时技术
1．VTEC
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统（Variable Valve
Timing and Valve Lift Electronic Control System，VTEC）。VTEC是在一
根凸轮轴上设计两种不同定时和升程的凸轮，并用油压进行切换的装置。主要
• 当气门正时达到发动机的工作要求时，VVT控制阀处于中间位置， 气门正时保 关闭提前室和延迟室的油道，保持油压，从而保持气门正时状态。
持
感 谢 聆听
VVT相位器有两个液压室，一个气门正时提前室（图中蓝色腔室）和 一个气门正时延迟室（图中红色腔室）。
VVT控制阀是一个三位五通阀，VVT控制阀关闭时，主油道与相位器 延迟室接通，相位器提前室和提前室泄油道接通；
VVT控制阀打开时，主油道与相位器提前室接通，相位器延迟室和延 迟室泄油道接通；
VVT控制阀处于中间位置时，相位器提前室和延迟室处于保压状态， 如图所示。
2．VVT
VVT系统全称是发动机可变气门正 时技术（Variable Valve Timing， VVT）。VVT系统工作原理是根据 发动机的运行情况，调整进、排 气量、气门开合时间和角度，使 进入的空气量达到最佳值，提高 燃烧效率。
发动机的可变气门正时技术
发动机的可变气门正时技术发动机是现代交通工具的核心部件之一，对汽车性能的影响至关重要。
而发动机的可变气门正时技术正是一种能够提高发动机性能和燃油经济性的关键技术。
本文将对发动机的可变气门正时技术进行详细介绍。
一、可变气门正时技术的概述可变气门正时技术是指通过调整发动机进排气门的开启和关闭时间，使得气门的开闭与活塞的运动同步，以达到更好的进排气效果。
这项技术的出现，使得发动机可以根据不同工况的需求灵活调整气门的开启时间，从而提高发动机的动力输出、燃烧效率和燃油经济性。
二、主要的可变气门正时技术1. 可变气门正时技术——连续可变气门正时系统连续可变气门正时系统通过电子控制单元（ECU）和液压执行机构实现气门正时的连续调节。
传感器会监测发动机的工况参数，如转速、负荷和速度等，然后通过ECU对气门正时进行精确的控制。
这一技术最大的优势就是可以根据不同工况实时调整气门正时，以获取最佳的气门开度。
2. 可变气门正时技术——阶段可变气门正时系统阶段可变气门正时系统是通过调整气门凸轮轴的相位，以实现不同工作阶段的气门正时控制。
这一技术通常由液压或电动控制单元操控，通过改变凸轮轴齿轮的位置，改变气门的开闭时间。
相比于连续可变气门正时系统，阶段可变气门正时系统在调整范围上稍显局限，但实施起来更加简单可靠。
三、可变气门正时技术的优势1. 提高发动机的动力输出通过可变气门正时技术，可以根据发动机的工作状态实时调整气门的开闭时间，进一步优化气门开度和气门提前角度，从而提高发动机的进气效率。
这样可以增加每缸气体的流量和容积效率，使得燃烧更加充分，输出更大的动力。
2. 提高燃烧效率和燃油经济性可变气门正时技术还可以通过调整进排气门的开闭时间和气门提前或滞后角度来改变气缸内的活塞行程，优化燃烧室的容积和爆发时机，从而实现更高的燃烧效率。
通过提高燃烧效率，车辆可以在相同燃料条件下产生更多的动力，从而提高燃油经济性，减少排放。
3. 降低排放和噪音发动机的可变气门正时技术可以帮助实现更好的进气和排气效果，减少气门过早或过晚开启的问题，有效降低废气排放和噪音。
汽车可变气门正时系统的工作原理
汽车可变气门正时系统的工作原理汽车可变气门正时系统是现代汽车技术领域的一项重要创新。
它通过调整发动机气门的开启和关闭时间，以提高燃烧效率、降低排放和增加动力输出。
本文将详细介绍汽车可变气门正时系统的工作原理。
一、可变气门正时系统的基本组成汽车可变气门正时系统主要由凸轮轴、气门、气门升程调节装置、控制单元和传感器等组成。
1. 凸轮轴：凸轮轴是发动机的重要部件，它通过与气门接触来控制气门的开闭。
对于传统的气门控制系统，凸轮轴的形状和角度是固定的，无法实现气门正时的调整。
2. 气门：气门是调节进气和排气过程的关键部件，它通过开闭来控制燃烧室中的气体进出。
气门的开启和关闭时间对发动机的性能有重要影响。
3. 气门升程调节装置：气门升程调节装置是可变气门正时系统的核心组成部分。
它通过改变气门的升程来调节气门的开闭时间。
主要包括可变凸轮轴、液压驱动装置和电子控制单元等。
4. 控制单元：控制单元是可变气门正时系统的指挥中心，它接收传感器的反馈信息，并根据计算结果来控制气门升程调节装置的工作。
5. 传感器：传感器用于监测发动机的工作状态，如转速、油压等参数，并将这些信息传输给控制单元进行分析和处理。
根据传感器的反馈，控制单元可以调整气门升程调节装置的工作状态。
二、可变气门正时系统的工作原理可变气门正时系统的工作原理主要基于气门升程调节装置的工作机制。
以下是工作原理的详细说明：1. 压力调节阀调节工作油压力：当发动机工作时，控制单元会根据当前的运行状态和驾驶需求计算出适当的气门正时调整值。
然后，控制单元会通过电磁阀控制压力调节阀的工作，调整工作油的压力。
2. 压力驱动凸轮轴：工作油的压力通过压力驱动凸轮轴上的液压驱动装置，使得凸轮轴能够在水平方向上运动。
凸轮轴的运动将改变气门的升程，从而调整气门的开闭时间。
3. 检测和反馈：传感器会持续监测发动机的工作状态，并将实时数据传输给控制单元。
控制单元根据传感器的反馈，实时计算气门正时的调整值，并通过压力调节阀和液压驱动装置来实现调整。
可变气门正时技术
可变气门正时技术可变气门正时技术的引入和发展随着汽车工业的快速发展和对动力系统性能的不断追求，可变气门正时技术应运而生。
通过对发动机气门的开闭时间和幅度进行控制，可变气门正时技术可以在不同工况下优化气门的进、排气效果，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
本文将从可变气门正时技术的发展历程、工作原理、优势和应用前景等方面进行探讨。
一、可变气门正时技术的发展历程可变气门正时技术最早出现在上世纪70年代，当时主要采用的是机械或液压控制方式。
随着电子技术的发展，电控可变气门正时技术逐渐替代了传统的机械和液压控制方式，成为主流。
同时，随着对环境保护和燃油经济性要求的提高，可变气门正时技术也不断创新，出现了多种不同的控制方式，如电磁控制、液压机械控制、连杆机械控制等，以满足不同发动机和车辆的需求。
二、可变气门正时技术的工作原理可变气门正时技术的工作原理主要是通过控制发动机的气门开闭时间和幅度来调节气门事件。
一般来说，气门的开启时间应与活塞的位置相吻合，以确保气门的开启和关闭不会对活塞造成损害。
传统的固定气门正时技术无法满足动力系统在不同转速和负荷下的要求，而可变气门正时技术可以根据不同工况自动调节气门的开闭时间和幅度，以优化燃烧效率和动力输出。
三、可变气门正时技术的优势可变气门正时技术具有以下几个优势：1.提高燃烧效率：可变气门正时技术可以根据不同负荷工况自动调节气门的开闭时间和幅度，使得燃气进出气缸的流动更加顺畅，从而提高燃烧效率，减少排放物的产生。
2.增加动力输出：通过控制气门的开启和关闭时间，可变气门正时技术可以使发动机在高转速下更有效地吸入和排出气体，提高动力输出，提升车辆的加速性能。
3.降低能耗和排放：与固定气门正时相比，可变气门正时技术可以在发动机负荷较低时减少气门的开启时间，降低发动机泵功耗，从而减少燃油消耗和排放物的产生，提高燃油经济性。
4.增加发动机的灵活性：可变气门正时技术可以根据不同工况自动调节气门的开闭时间和幅度，使得发动机具备更大的调节范围，适应不同的道路条件和驾驶需求。
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凸轮相位延迟后， 能够减少重叠量，从 而将EGR 量降至最低， 并稳定燃烧。该功能 还能够实现更低的怠 速点。 凸轮相位提前后， 能够增大重叠量，从 而使EGR 效率得以提 高。结果是，EGR 效 率提高能够降低泵送 损失，减少排放
控制重叠量，能够 优化入口惯量，从而 最大化输出性能。
1、VTC系统
合理选择配气正时，保证最好的充气效率，是改善发
动机性能极为重要的技术问题。
在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改
变对充气效率影响最大。
加大进气门迟闭角，高转速时充气效率增加有利于最
大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。
低了最大功率。
现有的VTEC（可变气门正时和气门升程电子控制）系统，能够
最新设计的VTC（可变正时控制）连续不断地控制气门正时
（凸轮相位）。i-VTEC 是VTEC 和VTC 系统的组合，它能够控 制气门升程、正时并连续不断地控制凸轮相位，以便优化低速、 中速和高速时的燃烧。该系统还能提高燃油经济性，并达到低 排放。
5段工作凸轮 1-凸轮轴 2、6-排气凸轮 3-主进气凸轮 4-中间进气凸轮 5-辅助进气凸轮
摇臂组件 1-正时活塞 2-正时活塞弹簧 3-同步活塞A 4-同步活塞B 5-辅助摇臂 6-中间摇臂 7-主摇臂
VTEC机构中的凸轮有三个， 它们的线型不相同。高速凸 轮位于中央叫做中间凸轮， 它的升程最大；另两个低速 凸轮，较高的一个叫主凸轮， 较低的叫做次凸轮。与这三 个凸轮相对应的中间摇臂、 主摇臂和次摇臂，两个气门 分别安装在主、次摇臂上。 在三个摇臂内有一孔道，内 1-凸轮轴 装有正时活塞、A、B、同 2-主凸轮 步活塞、定位活塞，每个气 3-中间凸轮 4-辅助凸轮 缸的两个进气门上都安装有 5-主摇臂 6-中间摇臂 这样一套VTEC机构。
低速运转时,主摇臂和辅摇臂分 别由大升程和小升程凸轮驱动, 产生涡流, 使油气更好地混合,实 现快速燃烧, 获得极佳的燃油经 济性.
高速运转时,同步活塞在油压的 作用使两摇臂连成一体,同时由大 升程凸轮驱动, 充气量得到大幅 度的提高, 输出大功率和大扭矩.
进气门①微小开度 (涡流形成)
低转速时
VTEC
可变气门升程
双气门开启 高进气效率 单气门主开启 高涡流比
高功率 低油耗 低排放
＝＋ VTC
可变气门正时
气门重叠角控制 高进气效率 低泵气损失
高EGR 效果
i-VTEC技术将VTEC和VTC技术有效地结合，通过VTEC对 气门升程、VTC对气门重叠（进气门和排气门同时开启的状 态）进行周密的智能化控制，使大功率、低油耗、低排放这 三个具有不同要求的特性都得到提高。
可变气门正时技术就是让气门正是能够随着 发动机工况进行相应的调整。
（一）VTEC系统的结构 本田汽车公司80年代推出的VTEC（可变气门正 时及气门升程系统）。 可使发动机在： 高速时—输出更大的功率。 低速时—产生高燃烧效率及低燃油消耗。
本田汽车公司VTEC，它可
以使发动机在高速时改变 气门正时和升程，并由 ECM电控组件控制，同时 也可以改变高速时进、排 气门开启的“重叠时间” 使发动机在高速范围由于 VTEC作用使发动机输出更 大的功率。 本田ACCORD F22B1发动 机VTEC机构主要由气门(每 缸2进、2排)、凸轮、摇臂、 同步活塞A、B、正时活塞 等组成。
13-同步活塞A 14-正时板 15-正时活塞 16-摇臂轴油孔
当发动机转速为 2300—3200r／min、车速 超过10 km/h、冷却水温度 超过10℃和根据进气歧管 压力判断的发动机负荷较 大时，ECM操纵VTEC电磁阀 打开油路，使从机油泵输 出的压力油推动同步活塞 把三个摇臂连锁起来，实 行VTEC气门正时和升程变 VTEC控制系统：1-液压油道 2-压力开关 动，以改变进气量，增加 3-电磁阀 发动机功率。如果不符合 VTEC电磁阀开启后，控制系统通过压 以上转换条件，ECM将VTEC 力开关2反馈一信号给ECU，以监控系 电磁阀断电，切断油路， 统工作。 不实行VTEC控制。
组成：VTC作动器、VTC机油压力阀、各种传感器、
ECU
传感器：凸轮脉冲发生器、VTC凸轮传感器等
2、VTC作动器
VTC 作动器由锁销、延迟腔和提前腔组成，它们 之间由叶片分隔。
1. 锁销弹簧 2. 锁销 3. 正时齿轮 4. 叶片 5. 密封弹簧 6. 弹簧 7. 前板
注：上图仅用于解释VTC 作动器的结构，并非用于系统 的分解（不得分解VTC 作动器
Valve lift
低转速时
②
进气
排气
①
TDC
中高转速时
中高转速时
Valve lift
②①
进气
排气
TDC
老式的VTEC发动机的正时系统在正常工作情况下每4万km需要
人工调整一次气门间隙。
i-VTEC（智能型可变气门正时及升程电子控制系统）系统则不
存在老式VTEC的问题，除了采用自动调整气门间隙之外，其在 电子控制系统方面也作了很多改进，性能更加优越。 根据所用系统，分2 阶段或3 阶段，控制气门升程和正时，从而 优化燃烧。
发动机低速运转 7-辅助摇臂 12-同步活塞B 8-摇臂轴中心油 13-同步活塞A 道 14-正时活塞 9-摇臂轴 10-止推活塞弹簧 11-止推活塞
发动机高速运转 1-凸轮轴 2-主凸轮 3-中间凸轮 4-辅助凸轮 5-主摇臂 6-中间摇臂 7-辅助摇臂 8-摇臂轴中心油道 9-摇臂轴 10-止推活塞弹簧 11-止推活塞 12-同步活塞B
3、VTC OCV
VTC OCV 直接安装在正时齿轮下方，由PCM 进 行控制。
1. 插头 2. 线圈 3. 朝向排放口 4. 至延迟腔 5. 至提前腔 6. 滑阀 7. 弹簧 8. 来自油泵 9. O 形密封圈
调节由机油泵泵送出来的机油流向，根据相应情况，导向 VTC 作动器的提前腔或延迟腔
1. 锁销 2. 通向提前腔的油道 3. VTC 滤清器 4. 机油泵 5. VTC OCV 6. 通向延迟腔的油道