高铁客运站建筑设计研究
高铁苏州北站建筑分析报告

高铁苏州北站建筑分析报告•项目背景•建筑特点与设计理念•建筑材料与施工技术•环境保护与可持续发展•安全性能与运营管理•社会经济效益与影响•结论与建议01地理位置高铁苏州北站建筑面积约为15万平方米,站场规模为8台16线,可容纳旅客发送量约3000万人次/年。
建筑规模高铁苏州北站设计理念为“以人为本、科技环保、便捷高效”,旨在打造一座现代化、智能化、人性化的高铁交通枢纽。
设计理念高铁苏州北站概述高铁苏州北站的建设将进一步缩短苏州市与周边城市的时空距离,促进区域经济一体化发展。
促进区域经济发展提升城市形象方便市民出行高铁苏州北站作为苏州市的重要交通枢纽,其现代化、大气的建筑风格将提升城市的形象和知名度。
高铁苏州北站的建成将为苏州市民提供更加便捷、快速的出行方式,缓解城市交通压力。
030201项目意义与重要性02建筑特点宏伟的规模高铁苏州北站规模宏大,总建筑面积达到20万平方米,拥有宽敞的站房和站前广场,可容纳大量旅客。
独特的结构站房采用大跨度钢结构,使得空间开阔,采光充足。
同时,屋顶采用流线型设计,既美观又符合空气动力学原理。
绿色建筑理念站房大量采用环保材料和节能技术,如太阳能板、地源热泵等,以降低能耗和减少环境污染。
地域文化特色站房设计融入了苏州地区的历史文化元素,如采用古典园林的建筑风格、装饰细节等,展现出浓厚的地方特色。
以人为本站房设计充分考虑旅客的出行需求,提供便捷的购票、候车、乘车服务。
同时,宽敞的站前广场为旅客提供舒适的休闲空间。
现代化与科技感站房采用先进的智能化管理系统和自助服务设施,为旅客提供高效、便捷的出行体验。
设计理念创新点与亮点智能化管理人性化服务艺术化装饰03主体结构材料装饰材料料和防水卷材。
防水材料建筑材料施工技术预制装配技术钢结构施工技术BIM技术应用03验收与质量评估标准。
01材料质量控制符合设计和规范要求。
02施工过程监控中的问题。
质量保障措施041 2 3环保材料绿色屋顶生态景观环境保护节能减排可持续发展策略05安全性能分析结构安全消防安全旅客安全运营管理方案日常管理01票务管理02式。
桥下式高铁客运站房并站设计研究

桥下式高铁客运站房并站设计研究作者:王冰来源:《城市建设理论研究》2014年第11期摘要:本文通过对新建高铁桥下式站房与既有高铁站房无缝对接产生的一系列问题,进行了简要的论述,着重分析了设计在具体施工中存在的问题以及桥下式站房并站施工对旅客进出站流线的影响.关键词:高铁; 桥下式;并站;改造;节能Abstract:Based on the new formula of high-speed railway bridge with existing high-speed rail station house station house seamless series of problems arising, a brief discussion, analyzes the design of existing problems, and in particular the construction of the bridge-type station house and station construction on the passengers out of the station flow lines.Key words: high-speed railway; bridge type; and stations; transformation; energy efficiency中国分类号:U291.6 文献标识码: A1、项目介绍大同至西安铁路客运专线(又称“大西高铁”),是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分,线路北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市,在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市,经临潼至西安。
全长859公里。
大西高铁建成后,大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时,形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网,大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离,满足日趋增长的旅客运输需求,对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。
高铁车站站前广场设计探讨

宾 馆———广 场———候 车 厅 / 公 交 车站 /出租车停靠点 /社会停车场 短
单纯的购物人流
广场购物场 所,公 交 车 站,社 会 停 车场
购物
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———( 广场) ———商场
短
公交司机或 出 租 车 驾 驶员
广场相应停靠点或者通过路线
工作
城市道路———广场———城市道路 短
出 站 口———广 场———公 交 车 站 / 较 长,但 一 般 不 会
出租车停靠点 /社会停车场
很长
工作人员
车站相应的工作场所
上班
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 短( 在广场工作的除 车场———( 广场) ———工作地点 外)
单纯的购票人员
公交车站、购票大厅
购票
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———广场———购票大厅
( 3) 进出站人流有可能在广场及周边建筑中发 生商业行为,如: 购物、餐饮、寻求住宿、换乘长途汽 车等,但是有许多消费行为是被动的。
( 4) 广场上部分人流是可以剥离出站前广场的 人流组成 的,如: 单 纯 的 购 物 人 流、单 纯 的 购 票 人 流、其他社会闲散人员; 另外,如果改变站前集散空 间的组合模式,公交司机和出租车驾驶员也可以不 进入广场空间。
铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析

铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系:专业:学生姓名:学号:联系方式:铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。
办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。
主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。
铁路客运站的布局按线路配饰的不同,可分为通过式、尽头式和混合式三类;按站房室内地面与站台面的高差关系,可分为线平式、线上式和线下式三类;按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站(1500~4000人)、中型站(400~1500人)和小型站(400人以下)。
下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。
一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式,站房设在到发线一端或一侧,中间站台用分配站台相连接,机务段和整备所与客运站纵列布置,尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心,旅客出行乘车方便,可缩短出行时间,与城市道路交叉干扰较少,站坪较短,占地少;旅客出入站可不比跨越路线。
它的缺点较多,主要有:车站作业集中在一段咽喉区进行,进路交叉干扰较大,车站通过能力较小;对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便;列车进站速度低,占用延后时间长;旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台,人流与行包互相交叉;了此刻进、出站走形距离长。
因此,新建客运站一般不采用尽头式客运站。
只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站,当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时,方可采用。
北京站是典型的尽头式客运站布局,列车的到达和出发均在一端。
北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。
北京站地处北京市东城区,二环路内,建国门与东便门以西,崇文门与东便门之间,原北京内城城墙以北、东长安街以南。
概述高铁客运站的建筑设计

概述高铁客运站的建筑设计随着我国交通基础设施的不断完善,不同地区之间的经济合作、文化交流不断增加,促进了区域的协调发展。
尤其是近几年来,高铁项目的建设,更是对城市发展起到了重要的推动作用。
随着我国经济的发展,社会的进步,科技的发展以及文化多样性的发展,高铁客运站的建设功能也发生了变化。
城市高铁客运站除了要担负运输任务之外,高效性和综合服务性不断增强。
在高铁客运站的设计中,应该侧重于建筑设计的综合性,不断促进城市的发展。
一、高铁客运站建筑设计现状分析(一)高铁客运站与普通客运站的区别与其他普通的客运站相比,高铁客运站的建设选址往往远离市中心,远离城市的发达区域。
高铁客运站的建设有助于城市内部空间的拓展,促进城市内部空间结构的整合。
所以,良好的高铁客运站设计能够带动周边区域的合理开发。
其次,除了春运之外,高铁站的人流量相对其他普通客运站要少,这是由于高铁列车的座位数有限的缘故。
再加上,高铁客运站所接待的旅客往往综合素质较高,所以对于高铁客运站的硬件建设和软件服务都有着较高的要求。
所以,在高铁客运站建设设计的过程中,也要充分考虑顾客的需要,利用别具一格的建设设计为旅行在外的旅客打造舒适、自然、时尚、文化气息浓厚的旅途中转环境。
(二)高铁客运站建筑设计现状分析现阶段,随着高铁项目的建设,高铁逐渐成为人们出行的首要交通方式,而高铁客运站的建筑形象更是将城市的直观面貌展现出来的窗口,是当地自然环境面貌的自然引介[1]。
为了满足人们日益增长的文化需求,在高铁客运站的建设中,建筑设计要充分体现城市特色,将一个城市的精神文化面貌淋漓尽致地展现在旅客面前。
随着高铁项目的不断建设,高铁客运站也逐渐成为了城市的地标性建筑,衡量地铁客运站能否成为合格的地标性建筑的标准就是要看这个建筑能不能很好地表现城市的独特风貌,能不能很好地体现城市的文化底蕴,能不能将城市的现代化时尚元素与城市文化内涵向融合。
只有符合这个标准,才能设计出展现城市美好形象的标志性建筑,才能真正成为城市美好形象的缩影。
高铁站房内部空间装修及设计研究

高铁站房内部空间装修及设计研究摘要:随着经济的快速发展,城市轨道交通规模逐渐扩大,城市发展逐渐形成以站点为中心的密集区域。
同时,随着我国高铁事业的快速发展,对于高铁站配套设施的要求也不断提升,为出行的旅客提供更加舒适、便捷的车站服务。
本文主要对高铁站房内部空间装修及设计进行研究,详情如下。
关键词:高铁站房;装修;设计引言对于高铁站房室内装修设计和高铁站房内部空间设计来说,应用内部空间装修较强的陈列,对高铁站房内部环境进行美化以及舒适度的调整具有极高的文化意义,而在不同地区所展现出来的文化特点以及承载物的特征较为多样化,并且种类复杂。
这些特征表明,需要利用文化承载设计来进行空间设计,具备新颖的设计理念,完善的空间功能布局,才能够满足人们对于高铁站房空间设计的精神需求,如果没有合理的设计手法,高铁站房内部空间设计师则难以将内部空间装修很好地融入到高铁站房的空间设计中。
良好的高铁站房设计需要遵循畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷设计原则,深刻发掘内部空间装修的内在价值,将文化元素置入到站房设计中去,进而充实展示城市形象,促进城市形象的推广与宣传,不断赋予内部空间装修的新时代内涵,也是在城市形象设计中,彰显城市风格和特色的一种重要方式。
1装修施工原则站房深化设计是确保高铁装修质量及装饰效果的重要环节之一,能够对站房施工进行有效指导。
站房深化设计是在原招标施工蓝图的基础上,结合建筑、结构、水电、暖通等各个专业设计资料进行二次深化施工图工作。
对站房内部装饰工程的具体构造,工艺节点和最终施工安排进行优化调整。
对施工图纸进行查漏补缺,能够及时发现问题、解决问题,最终使施工图设计具有完善的可实施性,做到精确施工。
与项目部紧密结合,对于项目的工期、成本、质量控制都会有很大帮助。
2高铁站房内部空间装修及设计2.1高铁站房建筑物防漏水设计我国建筑防水技术从古代以瓦材搭接、砖木保护防水模式,发展到现在以新型防水材料、新技术等创新实践进行建筑物防水。
法国高速铁路客运站研究(三)——车站总体布局

法国高速铁路客运站研究(三)——车站总体布局陈岚北京交通大学建筑与艺术系讲师韩林飞北京交通大学建筑与艺术系教授图1法国巴黎铁路枢纽客蛄设置示意图一,基本要求与慢速和低效的传统铁路客运相比.高速铁路客运具有方便迅速,舒适,安全,正点大运能的优势.高铁客站设计的基本问题是如何充分发挥上述高速客运的优势.吸引旅客.提供安全高效舒适的客运服务.同时协调城市交通和各项功能.促进城市发展.实现客运网络节点交通价值和城市公共空间功能价值的平衡.高速铁路客站的总体布局主要是研究站场,站房和城市衔接场地的规模和空间关系.有以下基本要求:1,根据线路情况,客流预测和客站定位法(三)High-speedRailwayStationsinFrance摘要:本文结合实例分析了法国高速铁路客站总体布局的基本要求,布局模式和主要特点.指出法国高速铁路客站总体上有两种类型:独立新建站和改扩建更新的既有站.既有客站尽量利用原有线路和站房布局.改造重点是扩大客站容量改善多种交通模式之间的换莱和环境舒适度.主要形式有内部改建和毗邻扩建.新建高铁客站根据线路情况.所处地形和周边交通环境及规模等炅活应用多种布局模式.竖向布局较多采用经济的地面站和半地下站.平面布局以线侧式为主.布局有站场.站房和城市衔接场地三者综合立体模式发展的趋势.广场,站房.站场一体化空间组织.客站与城市道路采用立体衔接模式并设多条进出客站的衔接道路.关键词:法国高速铁路TGV客运站火车站总体布局模式图2法国等确定站场,站房,城市衔接场地等各组成部分合理的规模:2,综合各项因素选择恰当的布局模式3.客站与城市道路和各种交通模式之间衔接便捷.流线简明通畅.4.合理布置客站与周边衔接设施,包括步行设施,停车位等汽车设施公共汽车设施自行车设旎,城市轨道交通设施.服务通道等,方便乘客换乘.构筑一个与车站周边居住区商业区就业区等互相连接的便利,安全,易到达的网络5,混台和集中利用土地.创造节约紧凑,安全有序,步行友好.高品质的客站地区环境.二,布局模式法国高速铁路的建设模式.采取的是高速旅客列车专用的新线建设与既有线改造相结合的方式.因此法国高速客站总体上有二种类型:独立新建站和既有车站的改扩建更新.(一),既有站更新从一开始法国国营铁路公司就考虑到使高速铁路客运专线与既有铁路网兼容.从而使高速列车能够直接驶上既有线路到达已处于市中心的现有火车站.高速铁路线路遵循了法国整个铁路网络的传统.从巴黎的城市中心站出发并延伸到各省的主要城市:如1981年开通的到里昂市的高速铁路东南线(LGVSud-Est)从巴黎里昂站(GaredeLyon)始发1990年开通的到勒芒和图尔的高速铁路大西洋线(LGV AUantique)从巴黎蒙帕纳斯站(Gare Montpamasase)始发.1993年开通的前往里尔和伦敦的高速铁路北线cLGV Nord)从巴黎北站(GareduNord)始发2006年贯通的巴黎至斯特拉斯堡的高速铁路东线(LGVESTJ从巴黎东站(GaredeL'est)始发.还有计划修建的通往克莱蒙特的高速铁路中线(LGVPointofWew观点论.文{175CEN丁E尺)也将从奥斯特利兹车站fGare d'Austeditz))始发(图1.图2)因此除偏巴黎市西北边的圣拉扎尔车站(Gare zare)外的巴黎市中心五大既有终端客站均已或即将更新成为高速客站.更新利用既有站在法国高速铁路线路建设中较为普遍如巴黎至斯特拉斯堡的高速铁路东线(LGVEST)上的二十个车站中只有3个为新建.其余17个均为既有站更新(其中六个为历史悠久的大站).这种直接利用既有站的高速客站建设模式具有以下优点1,扩大了高速列车的通达范围.有利于吸引更多旅客以增加客运量.2.直接利用可达性好的市中心客站.方便旅客到发和同站换乘.减轻城市交通负担.节省出行时间3,有利于充分利用既有线路,既有客站的站场站房和城市服务设旋避免高速线路以高架或地下形式引入高密度城区节约城市用地和工程投资.4,有利于保护和延续铁路建筑遗产和城市的历史价值.直接利用既有站的法国高速客站基本不改变原有的站场,站房和广场等的布局.由于高速客站流通性强的特点要求更好的可达性和与城市交通各模式之间更便捷的换乘.因此改扩建时除增加流通空间适应高速铁路增加的客流量外,侧重于提供和改善换乘空间和与城市交通衔接的设施.主要形式有内部改建和毗邻扩建.内部改建式的实例如巴黎北站(Paris Nord):巴黎火车北站始建于1846年. 1865年为满足当时铁路运输的快速发展扩建至之前的3倍.应用当时先进的钢铁结构和玻璃天窗等技术创造了高大明亮的站场空间.新古典主义的立面和装饰表现了该时期"维多利亚式"客站的典型特征.以后虽经多次改造仍保持了历史风格(图4).20世纪70年代末改造时.紧邻北站东侧修建了地下换乘中心为北站上下车乘客提供省际快车,地铁,市郊列车干线列车,长途汽车和出租汽车等城市内外交通之间的便利换乘.伴随着通往里尔,布鲁塞尔,阿姆斯特丹和伦敦等欧洲北部城市的高速铁路北线的建设.北站作为新线起点将不能满足新的客流和服务需要.1988-1993年对其进行了现代化改建.以满足乘客对安全和便利的要求.改建内容包括1,重建主要线路轨道布局建设高速列车新站台.加长原有站台:改建后的站台布局从西到东依次为(图3)1-2号:服务站台,不对公众开放,3-6号:通过英吉利海峡隧道前往伦敦的欧洲之星(Eurostar)高速列车到发站台7-8号前往比利时,荷兰和德国的大力士(Thalys)高速列车到发站台9-29号高速铁路北线TGV列车,干线列车和法国省际快车TE尺(法语Transportexpressr~giona1)到发站台;30-40号:郊区列车站台;地下站台41号:巴黎大区区域特快铁路列车RER(法语:R~seauExpressRL=giona1)站台.2,在尊重186,5年建筑细节基础上.拆除后期难看的附加部分,重新装修车站主大厅.仔细重塑该站原有石头及金属结构. 恢复原来宏大辉煌的空间感(图5):176双论文PointofView图6巴黎北站站F『图7Ⅻ星图3,在车站前部旧入口的上方增建一个10 米宽的巨大平台.其上可纵览车站的中央大厅和城市风貌.平台布置了多种乘客服务设施其尽端增加了通向站台的人行通道和靠近车站入口的玻璃观光电梯,同时也为设在车站西侧前往伦敦的TGV欧洲之星高速列车的候车大厅提供入口,4.重建站台屋顶.5,修建1,300个车位的地下停车场,增加地下和高架换乘通道.6,改善车站的舒适条件和服务设备.改建更新后的巴黎北站成为了同时服务于高速铁路,省际铁路,郊区铁路等线路的多模式枢纽中心.同时保持了建筑风格的历史连续性(图6).巴黎北站东侧的地下交通换乘中心(Paris- Nond1nsilien)建造于20世纪70年代,较低的舒适度,服务水平,安全性和灵活度已不能满足现代的交通,乘客和操作人员的要求.因此1997年-2001年对其进行了改建新的巴黎大区交通换乘中心(TheUe-de—Franceinterchange)把新的高速铁路交通模式和原有的地铁RER郊区列车,TER省际长途列车,汽车站和出租车等联系了起来,为巴黎北站提供圈8巴黎大区换乘中心竖向交通中庭图9马赛圣?夏尔车站卫星图了便捷的换乘服务(图7,图8).毗邻扩建式的高铁客站实例有法国南部马赛市的圣'夏尔车站(MarseilleSt-Chades)等.圣?夏尔车站1848年落成,1893年经过大的改造.2001年完成了高速铁路地中海线引入后一期的旧车站的改建.2006年完成了二期的换乘枢纽的扩建一期工程改造了票务台,候车室.交通流线和站台.还有400辆车位的停车场.改造后高峰时期列车到发运送旅客的能力提高了一倍.二期毗邻原车站增建了一个长140米宽40米的换乘大厅.提供了旅客在国家地区和城市交通系统之间换乘的交通和服务空间.车站周边的机动车和行人的交通线路被重新规划.车站与城市衔接的各项交通设施也经过彻底重新设计或改建.换乘厅背后的公共汽车站经过改造和铁路站台在同一平面.小汽车下车点和出租车站重新布置于换乘大厅正立面的一侧,其上的平台作为商业步行街.连接起圣查尔斯大学和雅典娜大道.这个可以俯瞰城市的平台还整合了两层汽车停车场和疏解站前城市交通以使车站免于被穿越的地下隧道.新换乘枢纽大厅的玻璃幕墙主立面流畅时尚.而其外侧连续的预应力石材柱廊很好地延续了原车站的立面韵律圣?夏尔车站改扩建后容纳了高速列车TGV省际列车TER,长途汽车,出租车,公共汽车,地铁.小汽车等不同区域的交通设施.既满足了旅客便捷流动的要求.又创造了新的商业中心和具有活力的城市公共空间(图9,图10).毗邻扩建式大胆创新的实例是高速铁路东线上的斯特拉斯堡车站(GaredeSt~sbourg).新建的容纳了有轨电车,停车场和客站之间的交通设旋的综合换乘PointofView观点论文177■●?)馈一平式b)囊一上吐r-]F商啊-矗巴罡一e1)戗上寅!,网图13)螺下式f)置备式局模式简图(--)新建站新建高铁客站可采用多种布局模式.按车场与站房在水平和竖向位置关系不同有线侧式(平,上,下).线端式(平,上,下).线上式.线下式.复合式等(图13).按线路情况不同有地面站,线路离架站和地下站等:具体设计时可根据客站的规模,环境和场地条件等选择不同的布局模式《表1).地面站是指铁路线路轨底高程与地表高程一致.列车行驶于地面或填土之上.又可分为线侧式(平上,下),线端式(平,上. 下).线上式(高架式,下挖式)线下式(护坡式).复合式等类型{图14圈15).当高铁线路因与多处城市道路交叉而需设计成高架线路时.车站因而布局成高架站. 如台湾高速铁路新竹车站(图16).高架站一般利用高架线路桥下空间作为站房. 布置各类旅客服务设施.高架桥上仅布置线路和旅客上下车站台及雨篷以减少桥梁工程为宜每个高架站台须设置步行楼梯自动扶梯,电梯等竖向交通设施(图17).当地面密集的道路建筑或其他设施不允许高速铁路线路以地面或高架的方式引入时.将采用地下线路的形式.此时站房位于线路上方,可选择地面站房或全地下站房的形式.统称为地下站.地下站有少占用或不占用城市土地.对城市交通干扰小等特殊优点.但技术复杂.造价高昂.尤其是全地下站.规模比城市地铁站大得多. 施工更加困难.因此应经过充分比选排除地面和地上建站可能时.再选择地下建站的方式.地下站有明挖回填式,隧道式等类型.旅客流程基本上与城市地铁车站相同.地下高铁站的平面布置应将车站总宽度减至最低限度,以减小投资和施工难度. 法国高速铁路在市区多选择利用既有线路进入原有车站避免了在建筑密度很高的市区修建高架或地下新线而选址城市边缘新区或相邻市镇之间的新建客站用地充裕.也无需采用造价离昂的线路横羽面围总平面圈图14线侧平式表1高铁客站布局模式类型图I£苎l总平面田横剖面盈图15高架线上式水平关系线路类型竖向关系线侧线端重合相平线侧平式线端平式地面线路之上线侧上式线端上式线上式(高架线上式下挖线上式) (地面站)之下线侧下式线端下式线下式(护坡式)高架线路之下线下式(线路高架站)上下复合式地下线路之上(地下站)地下线上式高铁车站绝大多数为各种形式的地面站.迄今地下站只有巴黎蒙帕纳斯站(ParisMontparnasse),巴黎戴高乐机场高速客车站fA6roportChadesdeGaulle2TGV),巴黎大区马西高速客车站(GaredeMassyTGV),里昂圣埃克苏佩里机场高速客车站(GaredeSaint-Exup6ryTGV)等,而且都是仅有站台层在地下.站房还在地面上的半地下站.马西高速客车站是一个位于法国巴黎西南部巴黎大区埃松省马西镇的新站.是为高速铁路大西洋线兴建的是一个TGV高速客车的专用车站.车站附近原有区域快线(RER)B线(巴黎一圣赫米谢弗瞿斯)和C线(奥利机场一巴黎.宇维僻:-.??..._L一_I一=■■■圈17线路离架站简圈斯一凡尔赛一巴黎)的"马西一帕莱索"(Massy—Palaiseau)车站(甚至可以认为马西高速客车站是该站的扩建).10号高速公路和20号等国际公路也在附近.No.199等多路公共汽车也通达这里(图18)客流调查表明.约有五分之一搭乘TGV的旅客在此上车更为方便.因此大西洋线在此新建了马西高速客车站.作为一个重要的铁路.公路枢纽站.服务于南部巴黎及其郊区的很大一部分.马西高速客车站是一个地下站台高速客站.高速铁路大西洋线以盖槽隧道(上部可敞开)形式引入马西站地下一层.供高速客车直接通过的正线居中.两侧布置到发线和侧式站台(图20).通过盖槽隧道的局部开口自然光线可进入地下站台层改善了站台采光和旅客心理感受车站大厅位于站台隧道上部,空间高敞明亮, 采用了穹形张拉膜结构屋顶,大厅两侧的拱形玻璃幕墙提供了充足的阳光(图19)法国新建高铁地面站的布局形式比较多样,主要有线侧平式,线侧下式.线侧上式和下挖线上式等.1线侧平式最早的高速铁路东南线上设有仅有少数高速客车停靠的两个中间站:勒克禾索高速客车站(GareduCreusotTGV)(图21)和梅森.洛什高速客车站(GaredeM&con-Loch~TGV)(图22).两站的总体布局都是传统的线侧式站房.广场,站房,站场依次排开站场布置四线轨道,正线居中,侧式站台布置在到发线外侧通过地下通道相联系.线侧平式新站还有高速铁路东线上的中间站莫兹(Garede MeuseTGV)等{图23).2,线侧上式:地面高速铁路线路与其他道路相交时结合地形和周边环境可采用道路下穿铁路或铁路线路下挖穿越其他道路等立交方式.组织好线路两侧的交通联系.当线路PoinfofView观点论文{179下挖时车站可采用线侧上式布局或线上式布局.前者如法国高速铁路东线上的另两个中间站香槟.阿登高速窖站(Garede TGV)(图24,图25)和洛林高速客站(GaredeLorraine TGV)(图26).后者如高速铁路罗纳?阿尔卑斯线上的瓦朗斯高速客站(Gare deV alenceTGV).香槟一阿登站和洛林站的站房规模较小. 都只有700余平方米.位于线路一侧.长方体量.通过跨线天桥与对侧站台的小型旅客候车亭联系.同时设置不同走向的楼梯,坡道,电梯方便旅客从站房天桥下达站台.3,线侧下式:当车站建造在既有或新建路堤,河堤或土墩上时.可采用线侧下式布局并利用站场下方空间设置地下通道跨线,法国高速铁路地中海线的位于河堤之上的阿维尼翁站就是这种类型f图27J.阿维尼翁地区风力较大.在到发线两侧都设有站房.由于出发旅客客流量远大于到达.两侧站房在结构上不对称.南部离站大厅为主.北部到站大厅较小而简单.南北站厅通过站场下方的地下通道联系(图29).4,下挖线上式当高速铁路线路与其他地面道路或铁路立体相交需向下穿越时.或客站基地为坡地时站房可高架于明挖站场之上.法国高速铁路罗纳一阿尔卑斯线上的瓦朗斯高速客车站(GaredeV alenceTGV)(图28.图31)和高速铁路北线上的欧洲里尔高速客车站(G3redeLilleEurope){图30)就是这类下挖线上式车站布局.瓦朗斯高速客站选址于远离城市中心的开阔的乡村.是周边罗马镇泰恩莱米塔镇和瓦朗斯镇形成的三角形区域的中心.也-=::===i■一Il_±'一一■'.皇寰…一.堕j图29180观点论文PoinfofView是高速铁路线路和瓦朗斯一莫里亚尼地区铁路线的交叉点(图32).为提供与运行于地面的现有地区铁路线(TER)之间必要的互连和最便捷的换乘. 高速列车轨道在瓦朗斯站沿斜坡下到深达8米的壕沟.到发线两侧设站台.上面斜交为地区快车站台c图33).5,复合式线侧式布局为提高旅客的舒适度和沟通铁路两侧交通.应在两侧站台均设置站厅此时可将站厅,跨线设施和站场统一在同一空间中形成立体化空间复合布局如法国高铁地中海线上的艾克斯'昂'普罗旺斯高速客车站(GaredeAix-en—ProvenceTGV).艾克斯?昂?普罗旺斯站平面为工字形在线路两侧均设有站厅. 中间用高架跨线通道连接.站厅高架跨线桥.站台之上覆盖同一屋顶.形成一体化的空间格局(图34).三.总体布局特点通过以上实例分析.法国高速铁路客站的总体布局可概括出以下特点1,选址在旧城中心的客站尽量利用原有线路和站房进行毗邻扩建或内部更新改造.改造重点是扩大客站容建,改善多种图30伦救方:欧jIII里尔高速客车站_llf|j【t,m息平蕾:巴黎一布鲁塞尔方向n一,一-Jrin…if交通模式之间的换乘和环境舒适度.2新建高铁客站大多是中小型中间站根据线路情况所处地形和周边交通环境及规模等灵活应用多种布局模式.竖向布局较多采用经济的地面站和半地下站平尔站面布局以线侧式为主3,早期的广场,站房,站场依次排列的三段式平面布局有向站场,站房和城市衔接场地三者综合立体布局模式发展的趋势,广场,站房,站场一体化空间组织.客站与城市道路采用立体衔接模式并设多条进出客站的衔接道路.4新建中小型中间站设计简约.多用工字形平面布局.正线居中,两侧到发线路外侧布置侧式站台和站房.中间布置高架或地道跨线设施.5,新建客站大多选址于城市郊区或几个城镇之间.距离城市中心较远.往往设置大面积汽车停车场(公交,出租车和小汽车)提供方便的路轨换乘和停车换乘条件. 图33飘翻砸圈c-c咖nBa■0III5s站-横剖面圈●I嘟m●—:.坠'啦e+台晨平ii置~一一…r~一曲q脚_^_豳.?嘣-d??-阴夹晨平面圈图34艾克斯?昂?普罗旺斯离速客车站平面图和剖面图图片来源图1邵毓宾.现代铁路旅客车站规划设计fM】.北京:中国铁道出版社,1999:47图2:http://wwwthetransportpoliticcom/2009/10/15/greater-paris/凰45.8:作者自摄图3:http://parisbytraincom/tag/gare—du-nord/图6SNCF—DAAB,AREPConcevoirdesespa(3espourI'hommeenmovement图7,918,21.32:Go0GLEEARTH2010年5月截图图10.12,23,33法国AREP集团公司项目简介图11:hnp:Igv2O30freefr/图13郑健,中国当代铁路客站设计理论探索【M】北京:中国铁道出版社.2009:87图14.15陈应先,高速铁路线路与车站设计【M】.北京中国铁道出版社.2001作者改绘图16肯尼思w格里芬.交通建筑【M】中国建筑工业出版社.2009图17:孙健,我国高速铁路客站设计浅析【D】.西南交通大学.2004图20http://enzojzspaceslivecom/Blog/cns!CA76B6DA21BD9DB611514entry图19:http://uploadwikimediaorg/wikipedia/ER-B—MassyT1.JPg图22:httP:I/Igv2030freefr/sPots/smacontgvhtm图24:/trave…age1390,图25httP:,,wwwflickrcom,photos/8043027@N02/2889140995/sizes/I~图26:http://wwwskyscrapercitycom/showthreadPhP?t=534226(photo:DaMidLECoMPTE图27MicheIMaillardThreeNewFrenchTGVStations[J).JapanRailway&TransportReview282001(9).图29AREP.埃维纽高速列车(TGV)火车站【J】_建筑创作,2005(10):69圈28:MichelMaillardThreeNewFrenchTGVStations[J1JapanRailway&TransportReview28.2001(9).图31:http://uploadwikimediaorg/wikipedialcommons,f/f9,GaredeV alenceTGV一1iPg图3O:AREP.欧洲里尔高速列车{TGV)火车站[J】建筑创作.2005.(10):70—71.图34AREP.艾克斯昂普罗旺斯高速列车(TGV)火车站【J】.建筑创作,2005.(10):62参考文献【1】郑健,沈中伟,蔡申夫.中国当代铁路客站设计理论探索【M1.北京:人民交通出版社,2009I2】L祥安,TGv_—一法国高速铁路【M】.成都西南交通大学出版社1997【3]3钱仲侯,高速铁路概论.【M】北京:中国铁道出版社,2006【4]4陈应先.高速铁路线路与车站设计fM】北京:中国铁道出版社,2001【5】孙健我国高速铁路客站设计浅析fD】.西南交通大学.2004【6】肯尼思w格里芬.交通建筑【M】中国建筑工业出版社.2009I7]AREP,巴黎北高速列车(TGV)火车站[J]建筑创作,2005,(10):56-59【8】AREP.马赛?圣夏尔车站[J】建筑创作.2005,(10):94-97【9]AREP,欧洲里尔高速列车(TGV)火车站【J]建筑创作.2005.(10):70-71f10]AREP.艾克斯昂酱罗旺斯高速列车(TGV)火车站fJ】.建筑创作.2005,(10):60-63 【11】AREP.埃维纽高速列车(TGV)火车站【J】_建筑创作.2005,(10):64—69 【12]AREP,瓦朗斯高速列车(TGV)火车站【J]建筑创作.2005,(10):79-83f13]AREP.斯特拉斯堡多模式交通枢纽中心[J]建筑创作2005.(10):88-92【14]MichelMaillard.ThreeNewFrenchTGVStations[J)JapanRailway&Transport Review282001(9)。
高铁站建筑规划方案

高铁站建筑规划方案高铁站建筑规划方案高铁交通已成为现代交通领域的一项重要发展趋势,高铁站作为高铁线路的重要节点,其建筑规划方案直接关系到高铁运营的效率和乘客的出行体验。
本文将探讨高铁站建筑规划方案,以提供一个可行且符合实际需要的设计理念。
首先,在高铁站的建筑规划中,需要考虑的一个关键因素是站点的地理位置。
高铁站应该尽可能地靠近城市的中心地带,以方便乘客在下车后能够快速到达他们目的地。
此外,高铁站也应该位于交通便利的地区,以确保乘客能够方便地换乘其他交通工具。
其次,高铁站建筑的设计应该注重乘客出行的便利性。
为了提高旅客进出的效率,可以设置多个出入口,并配备先进的安检和票务系统,以确保乘客能够顺利购票、验票和进站。
此外,高铁站建筑应该设有宽敞明亮的候车大厅和候车室,以提供舒适的乘客待遇。
在候车大厅和候车室的布局上,可以设置舒适的座椅、餐饮服务和卫生间等设施,以满足乘客的基本需求。
另外,在高铁站建筑规划中,需要充分考虑环境保护和可持续发展的原则。
一方面,高铁站的建筑设计应该注重节能和减排,例如采用太阳能发电系统和雨水收集系统,以实现对能源的有效利用和资源的循环利用。
另一方面,高铁站的建筑外观应该符合当地的文化特色,以保护和传承传统文化。
此外,高铁站作为一个交通枢纽,还应该考虑乘客在站外的交通需求。
因此,在高铁站周围应该规划停车场或者设立公共汽车站,以方便乘客的停车和公共交通的接驳。
最后,高铁站建筑规划方案还应该充分考虑未来的发展。
高铁交通的发展速度非常快,预计未来会有更多的高铁线路通往不同的城市。
因此,在高铁站的建筑规划中,应该对未来可能的扩建和升级进行充分考虑,以确保建筑的可持续发展。
综上所述,高铁站作为高铁线路的重要节点,其建筑规划方案需要充分考虑乘客出行的便利性、环境保护和可持续发展的原则、与当地的文化特色相结合,并充分考虑未来的发展需求。
通过合理的设计和规划,可以为乘客提供更好的出行体验,促进交通的发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
高铁客运站建筑设计研究
【摘要】随着我国经济的发展,社会的进步,各项基础设施的建设不断趋于完善。
为了适应现代人们的生活需求,高铁项目的建设正在如火如荼地开展,成为时下的热门工程项目。
高铁的建设,为人们的出行提供了极大的便利,缩短了人们之间的空间距离。
在高铁项目的建设过程中,高铁客运站的建设是重要的施工项目。
如何才能打造一座极具现代时尚气息又兼有城市传统文化底蕴的高铁客运站,成为了摆在设计人员的重要课题。
本文对高铁客运站的建筑设计进行了研究,希望能够对相关工作者提供一点灵感。
【关键词】高铁客运站;现代化;建筑设计;文化底蕴;地域性
随着我国交通基础设施的不断完善,不同地区之间的经济合作、文化交流不断增加,促进了区域的协调发展。
尤其是近几年来,高铁项目的建设,更是对城市发展起到了重要的推动作用。
随着我国经济的发展,社会的进步,科技的发展以及文化多样性的发展,高铁客运站的建设功能也发生了变化。
城市高铁客运站除了要担负运输任务之外,高效性和综合服务性不断增强。
在高铁客运站的设计中,应该侧重于建筑设计的综合性,不断促进城市的发展。
一、高铁客运站建筑设计现状分析
(一)高铁客运站与普通客运站的区别
与其他普通的客运站相比,高铁客运站的建设选址往往远离市中心,远离城市的发达区域。
高铁客运站的建设有助于城市内部空间的拓展,促进城市内部空间结构的整合。
所以,良好的高铁客运站设计能够带动周边区域的合理开发。
其次,除了春运之外,高铁站的人流量相对其他普通客运站要少,这是由于高铁列车的座位数有限的缘故。
再加上,高铁客运站所接待的旅客往往综合素质较高,所以对于高铁客运站的硬件建设和软件服务都有着较高的要求。
所以,在高铁客运站建设设计的过程中,也要充分考虑顾客的需要,利用别具一格的建设设计为旅行在外的旅客打造舒适、自然、时尚、文化气息浓厚的旅途中转环境。
(二)高铁客运站建筑设计现状分析
现阶段,随着高铁项目的建设,高铁逐渐成为人们出行的首要交通方式,而高铁客运站的建筑形象更是将城市的直观面貌展现出来的窗口,是当地自然环境面貌的自然引介[1]。
为了满足人们日益增长的文化需求,在高铁客运站的建设中,建筑设计要充分体现城市特色,将一个城市的精神文化面貌淋漓尽致地展现在旅客面前。
随着高铁项目的不断建设,高铁客运站也逐渐成为了城市的地标性建筑,衡量地铁客运站能否成为合格的地标性建筑的标准就是要看这个建
筑能不能很好地表现城市的独特风貌,能不能很好地体现城市的文化底蕴,能不能将城市的现代化时尚元素与城市文化内涵向融合。
只有符合这个标准,才能设计出展现城市美好形象的标志性建筑,才能真正成为城市美好形象的缩影。
二、高铁客运站的建筑设计研究
(一)独立体量的高铁客运站建筑设计
将高铁客运站建筑设计为独立体量,建筑造型给人们带来的视觉刺激往往是统一、完整、简洁、大方、轮廓鲜明,视觉效果十分强烈[2]。
通过这种单一体量的建筑设计,高铁客运站的地标性要求能够很好地得到展现,也使得建筑外部形态特点得到很好的展现。
考虑到客运站的功能性,在建筑结构设计中,应该将重点放在候车大厅上,这是旅客集散的重要场所,是旅客站内活动的中心,通透的大空间是高铁客运站设计的主要内容之一。
为了实现对室内空间的拓展,在建筑设计的过程中,钢框架、钢桁架、空间网架等都是常用的结构形式,而且更加适用于单一体量的建筑设计。
由于建筑结构体量单一,在建筑形态设计的过程中,应该将工作重点集中于空间各围合面的设计。
在具体的操作中,空间围合与形体塑造很大程度上依赖于屋面形态。
在建筑设计的过程中,将屋顶形态设计为悬挑式,遮阳效果明显,同时又营造出了一种飘逸感和动态感。
在主立面的设计中,借助于柱廊和大面积玻璃幕墙,能够营造出丰富多彩的光影
效果,借助于重复性,建筑构件的规律性和节奏感不断增强,给旅客留下了深刻的印象。
而对于构件本身来说,不同的形态、不同的连接方式等细部结构的设计,更加增强了建筑的层次感。
(二)复合体量的高铁客运站建筑设计
随着经济的发展,社会的进步,客运站的功能也在不断进步,由单一化走向多样化。
尤其是对于高铁客运站的建设来说,新形势下的新产物,当然应该设计成为集交通、商业、餐饮、文化娱乐内容的多样化功能的城市综合体[3]。
随着高铁客运站的服务功能日趋多样化,在建筑设计中,也应该体现不同的功能分区,形成功能特点显著的复合型建筑体量群。
在建筑设计的实践中,设计师往往通过统一和对比的手段进行建筑设计,从而使建筑立面和体量的重点得到烘托,使建筑物的整体形象更加突出,更加富于变化。
之所以要通过这样的手段来进行设计,主要是考虑到客运站与周围办公区、公寓等建筑的高度差异,对这种高度差的充分利用能够营造出高铁客运站高低不同、错落有致的视觉效果。
(三)流线形体型的高铁客运站建筑设计
在高铁客运站的设计过程中,建筑形态的设计要突出个性和功能特点。
建筑的形式和风格神授建筑功能的影响。
在高铁客运站的设计过程中,设计者通过对流线形体型的采用,能够淋漓尽致地展现客运站的动态感。
这样的设计灵感
来源于纽约环球航空公司航站楼。
该建筑物的外形如同展翅翱翔的大鸟,寓意着航空旅行的开始[4]。
在高铁客运站的设计过程中,很多设计师都借鉴这个经验,在建筑设计中采用弯曲的形态,为旅客营造动态的视觉效果,体现交通建筑的流动特性。
(四)结合地域文化的高铁客运站建筑设计
现阶段,随着科技的进步,文化的繁荣,建筑设计也应该不断结合当前的时尚元素进行设计创新,也要结合城市的文化底蕴进行创造,体现地标性建筑的地域特色,打造别具一格的城市名片。
城市高铁站的人流量大,将城市高铁客运站设计为城市地域特色和精神面貌的展示窗口是一个不错
的选择。
为了将现代时尚元素与城市文化底蕴完全融合在一起,在设计过程中,要充分考虑当地的自然环境,充分利用地形、地貌、气候等自然条件,设计出适宜的地域建筑形态[5]。
另一方面,在设计过程中,还要充分考虑当地传统文化,将城市传统的建筑肌理融入客运站设计中,对传统文化元素进行抽象、创新和再创作,充分体现地域文化特色。
结语:
现阶段,随着经济的发展,社会的进步,建筑设计也不断走向成熟,设计思路也不断走向多样化。
随着高铁项目的建设,高铁客运站建筑设计的意义和作用也日趋明显。
在高铁客运站建筑设计的实践中,设计人员应该结合城市具体实
际,创造出富有特色的建筑结构,打造城市的特色地标建筑。
参考文献:
[1]刘雅薇,王家辉.建筑设计之徐州高铁站设计浅析[J].科技致富向导,2013,(09):203.
[2]盛辉,李传成.绿色铁路旅客站建筑设计探讨[J].铁道经济研究,2010,(01):24-30.
[3]孙伟,刘亚刚,穆歆炀.城市文化与建筑的融合――新乡站建筑设计[J].城市建筑,2010,(04):74-77.
[4] 陈雷.从上海南站谈建筑的结构与空间表现力[J].建
筑技艺,2010,(11):231-233.
[5]冯伟,姜维乐.基于历史文脉视角的泰安高铁站广场设计解析[J].华中建筑,2015,(03):101-103.。