(整理)大跨度桥梁作业.
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法(2)
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法一、前言大跨度钢管混凝土拱桥是一种应用广泛的桥梁结构，其拱肋的整体吊装施工工法对于保证工程质量和提高施工效率起到重要作用。
本文将介绍大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用整体吊装施工，可将拱肋一次性安装到位，大大缩短了施工周期。
2. 质量可控：整体吊装能够保证拱肋的准确位置和正确姿态，提高了工程质量。
3. 运输成本低：整体吊装减少了拱肋在运输过程中的拆卸和组装工作，降低了运输成本。
4. 施工风险小：相比于分段施工，整体吊装减少了连接接头，降低了施工风险。
5. 施工环境要求低：整体吊装不受地形、土质等条件的限制，适用范围广。
三、适应范围大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法适用于桥梁跨度较大，且工程条件允许使用吊车进行整体吊装的情况。
适用范围广泛，可用于公路、铁路、高速公路等各类桥梁工程。
法的理论依据是通过吊车将拱肋整体吊装到位，采取一系列的技术措施保证施工质量和安全。
首先，需要进行强度计算和结构稳定性分析，确保拱肋的设计满足工程要求。
其次，选择合适的吊车进行整体吊装作业。
吊车需具备足够的起重能力和稳定性，在吊装过程中需合理进行配重。
再次，制定详细的工艺方案，包括吊装方案、固定方案等。
通过调整吊装绳索的位置和姿态，保证拱肋能够平稳、准确地吊装到位。
最后，对吊装后的拱肋进行验收和固定，确保其稳定性和安全性。
五、施工工艺大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：确定施工现场、清理施工区域、安装施工临时设施等。
2. 吊装前准备：选择合适的吊车进行整体吊装作业，检查吊车的起重能力、稳定性和配重情况。
大跨度桥梁悬臂法挂篮施工监测施工工法(2)
大跨度桥梁悬臂法挂篮施工监测施工工法大跨度桥梁悬臂法挂篮施工监测施工工法一、前言大跨度桥梁是现代交通工程的重要组成部分，而悬臂法挂篮施工监测施工工法是大跨度桥梁施工中常用的一种工法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点悬臂法挂篮施工监测施工工法的特点是可以实现无模板浇筑，加快施工速度，提高施工效率。
同时，该工法对桥梁的钢筋混凝土结构进行全程监测，可以及时发现结构变形和应力情况，保证施工质量和安全。
三、适应范围悬臂法挂篮施工监测施工工法适用于大跨度桥梁的施工，特别是在地势复杂、深谷悬崖陡峭的地区，可以充分利用该工法的优势，减少对地形的限制，提高施工的灵活性和可行性。
四、工艺原理悬臂法挂篮施工监测施工工法通过悬挂钢纤维混凝土挂篮进行悬臂施工，利用张拉杆件和支座实现施工平衡。
施工过程中，通过对挂篮的监测，能够实时获取结构的变形和应力情况，对施工过程进行有针对性的调整和控制。
五、施工工艺悬臂法挂篮施工监测施工工法包括以下几个施工阶段：1. 定位测量与钢梁安装：通过精确的定位测量，确定挂篮的位置，并安装钢梁作为支撑。
同时进行挂篮的悬挂和调平工作。
2. 悬挂混凝土挂篮：将钢纤维混凝土挂篮悬挂在钢梁上，并调整挂篮的水平度和垂直度，保证施工的精度。
3. 混凝土浇筑：按照混凝土浇筑工艺，将混凝土料浇筑至挂篮中，并采取适当的振捣措施，确保混凝土的密实性和均匀性。
4. 监测与调整：通过网格测定和红外线测量等手段，对挂篮进行监测，并根据监测结果对施工工艺进行调整，保证桥梁结构的稳定性和安全性。
5. 拆除挂篮与收尾工作：当混凝土强度达到要求后，拆除挂篮，并进行桥面铺装和必要的收尾工作。
六、劳动组织悬臂法挂篮施工监测施工工法需要合理的劳动组织，包括施工队伍的编组与作业安排、工人的技术培训与掌握、施工时间的合理安排等，以确保施工进度与质量的要求。
大跨度桥梁施工要点
大跨度桥梁施工要点摘要：随着桥梁跨度的不断增大，建设规模也相应增大，施工中所受到的影响也越来越多，要使桥梁施工安全、顺利地向前推进，并保证成桥状态符合设计要求，就必须将其作为一个大的施工系统工程予以严格控制。
本文结合工程实例探讨了大跨度桥梁施工要点。
关键词：大跨度；桥梁施工；关键技术中图分类号：u445文献标识码： a 文章编号：一、大跨度桥梁施工关键技术1、桥梁基础施工（1）大型深水群桩基础施工①钻孔平台搭设。
对大型深水桩基础结构进行施工时，近年来发展出了不少具有代表性的新技术和新工艺，如钢护筒平台和钢吊箱平台技术，这两种新工艺较之传统施工工艺在技术上更具有先进性。
钢吊箱围堰工程是通过精确定位的钢吊箱加装钢护筒，以形成钻孔平台，当承台地面与河床基层较高时，或承台高程以下土层结构较为松软时，可采用此种方法进行施工。
而钢护筒平台结构则是完全以钢护筒作为竖向承重荷载的支撑结构，通过打桩船和打桩机具的精确施工技术，可将钢护筒准确打入足够深度的土层，并在钢护筒顶部安装支撑、不知平台板和安装相应钻孔施工机械进行作业。
②钻孔桩施工。
大跨度桥梁群桩基础一般具有桩径大、入土深、根数多、规模大等特点，钻孔施工主要应从泥浆配置、钻孔垂直度控制以及钢筋笼预制下放、水下混凝土浇筑等环节进行质量控制。
③大型钢吊箱施工。
大型钢吊箱近年来较为先进的是整体吊装和现场整体同步控制下放两种工艺。
a.大型钢吊箱水上浮运、现场整体吊装工艺。
岸上基层使用整体钢吊箱技术，通过滑道、预制管道或水上浮运等措施将钢吊箱运至施工现场，并在已完成的桩基础施工现场使用吊装、定位和水下封孔等措施进行施工。
采用此种施工技术具有施工进度快、作业精度高、施工安全性好、结构稳定等优点。
b.计算机控制整体同步下方技术。
钢吊箱在施工中采用了计算机控制的整体同步下放技术，改善了以往钢吊箱下放施工受到结构质量和规模的制约，此种技术的应用对大跨度桥梁施工的发展具有十分广阔的发展前景。
大跨度桥梁施工技术
浅议大跨度桥梁施工技术摘要：大跨度桥梁比中、小跨度桥梁施工更复杂、工期更长、造价更大，因而建造大跨度桥梁施工技术和要求也更高。
本文分析了大跨度桥梁的施工技术与控制方法，并结合大跨度拱桥、斜拉桥和悬索桥的施工特点对关键技术进行了阐述。
关键词：大跨度；拱桥；斜拉桥；悬索桥；施工技术目前，一般将单跨跨径超过100m的桥梁称为大跨度桥梁。
大跨度桥梁是随着科技水平的提高、经济的发展、交通的需要而出现的，当今世界上已建成最大跨度的桥梁是日本明石海峡大桥（悬索桥，1998年通车），主跨度为1991m；挪威松恩大桥规划主跨度3700m，若建成将成为世界上跨度最大的桥。
此事在过去是无法想象的，因为照今天的标准200多年前世界上还没有大跨度桥梁。
大跨度桥梁主要采用梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥和组合体系桥（如拱梁组合体系等）桥型。
建造大跨度桥梁的施工方法有多种，并且不同桥型的施工方法也有差异，就大跨度桥梁来说，施工技术在桥梁建造中起着关键的作用，因此分析和总结先进的造桥施工技术，对于提高桥梁建造水平和质量是很有帮助的，因此本文结合大跨度拱桥、斜拉桥和悬索桥分析了施工技术与控制方法。
1 大跨度拱桥施工技术1.1 拱桥类型拱桥造型美观，而且有较大的跨越能力，在跨径100～600m范围内竞争力较强，它有3种结构形式[1]：上承式、中承式和下承式，如图1（a）、（b）和（c）所示。
根据材料划分，拱桥可分为钢筋混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥、劲性骨架混凝土拱桥、钢拱桥、石拱桥等。
目前，世界上跨度最大的拱桥是重庆朝天门长江大桥（中承式钢拱桥，2009年通车），跨度达到552m。
1.2 拱桥施工技术拱桥施工方法有支架施工与无支架施工两类。
跨度不大的石拱桥、钢筋混凝土拱桥常采用支架施工法。
对于大跨度拱桥，为减少拱架变形及混凝土收缩而引起混凝土开裂，需采取分段或分环分段的方式浇筑。
无支架施工主要采用悬臂施工法、劲性骨架施工法、转体施工法几种。
大跨度桥梁的颤振研究综述(小学期作业)(精)
影响桥梁颤振主要有气动方面和结构方面两个方面的因素。气动方面主要是结构断面的气动外形，结构方面则主要是结构的质量、刚度、阻尼等。桥梁颤振是由以上二者的共同作用而导致的，故而要避免桥梁发生颤振现象，就必须研究二者影响颤振的机理和并且通过合理设计提高桥梁的颤振临界风速。
发生颤振的必要条件是：结构上的瞬时气动力与弹性位移之间有位相差，因而使振动的结构有可能从气流中吸取能量而扩大振幅。在气流速度较低的情况下，结构所吸取的能量会被阻尼消耗而不发生颤振，只有在速度超过某一值时，才会发生颤振。若吸取的能量正好等于消耗的能量，则结构维持等幅振动，与此状态对应的速度称为颤振临界速度v（简称颤振速度）。当气流速度跨越颤振速度时，振动开始发散。因此，桥梁设计中必须使桥梁颤振临界风速大于设计基准风速，还要有一定的安全储备，从而避免在使用过程中出现颤振现象。
带宽，将其应用于桥梁抖振控制具有更好的可靠性与稳定性。
目前，尽管人们已经发展了许多桥梁颤振方面的理论，但是桥梁颤振方面依然具有许多挑战。攻克这些挑战，需要众多学者的共同努力。
大跨度拱桥的结构形式及施工控制要点
大跨度拱桥的结构形式及施工控制要点【摘要】文章简单分析了拱桥的受力特点及类型，结合自身实践，提出了大跨度钢管混凝土拱桥施工和大跨度钢桁架拱桥的施工方法及控制要点，最后阐述了桥梁施工控制的重要性。
【关键词】：大跨度；施工控制；施工控制Abstract: the article analyzed the simple arch bridge mechanical characteristics and types, combined with their own practice, this paper puts forward long-span concrete-filled steel tube arch bridge construction and big span steel truss arch bridge construction method and control points, finally expounds the importance of bridge construction control.Keywords: big span; Construction control; Construction control引言近年来，随着我国交通事业的快速发展，需要修建更多的大跨度桥梁跨过江河海峡等。
桥梁跨度越大，其施工难度也越大。
对大跨桥梁实施施工过程控制，是确保施工质量和安全的重要环节，是确保成桥状态符含设计要求的重要措施。
1拱桥的受力特点及类型拱桥在竖向荷载作用下，两端支撑处产生的水平推力使拱内产生轴向压力，并大大减小了跨中弯矩，其主截面材料强度得以充分发挥，跨越能力越大。
拱桥的型式多种多样，构造各有差异，可以按照不同的方式来进行分类。
按照主拱圈所使用的材料可分为钢筋混凝土拱桥和钢拱桥等；按照拱上建筑的形式，可以分为实腹式拱桥及空腹式拱桥；按照拱轴线的形式，可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥以及悬链线拱桥等；按照桥面的位置可分为上承式拱桥、下承式拱桥和中承式拱桥；按照有无水平推力，可分为有推力拱桥和无推力拱桥等。
大跨度弧形现浇混凝土构架梁施工工法(2)
大跨度弧形现浇混凝土构架梁施工工法大跨度弧形现浇混凝土构架梁施工工法一、前言大跨度弧形现浇混凝土构架梁施工工法是一种用于建造大跨度桥梁的施工方法。
其特点是采用现浇混凝土技术，通过弧形钢模板搭建结构，并逐段浇筑混凝土形成梁体。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容。
二、工法特点大跨度弧形现浇混凝土构架梁施工工法有以下几个特点：1. 结构稳定: 采用弧形钢模板搭建结构，使得梁体具有较高的强度和稳定性，能够承受大跨度桥梁的荷载要求。
2. 施工速度快: 该工法采用现浇混凝土技术，能够迅速连续浇筑混凝土，不仅提高了施工效率，还减少了现场拼装模板的时间。
3. 适应性强: 该工法适用于不同跨度和曲线半径的桥梁建设，可满足各种地形和规模要求，并能够适应不同的设计标准和荷载要求。
三、适应范围大跨度弧形现浇混凝土构架梁施工工法适用于以下范围：1. 桥梁建设: 该工法适用于公路、铁路、高速公路等不同类型的桥梁建设，包括大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥等各种桥梁形式。
2. 地形复杂: 该工法适用于地形复杂、山区、河流或海洋等特殊地域的桥梁建设，能够适应不同的地质条件和地形要求。
四、工艺原理大跨度弧形现浇混凝土构架梁施工工法的工艺原理如下：1. 结构设计: 根据桥梁的跨度、形式和荷载要求，进行结构设计，确定梁体的大小、形状和曲线半径等参数。
2. 钢模板制作: 根据结构设计要求，制作弧形的钢模板，以便能够搭建出符合桥梁横截面形状的结构。
3. 搭建结构: 将钢模板按照设计要求进行搭建，根据桥梁的曲线半径确定每段钢模板的长度和角度，并进行连接固定。
4. 砼浇筑: 利用起重设备将混凝土运输到现场，逐段浇筑混凝土，形成梁体。
浇筑时需注意控制混凝土的流动性、坍落度和温度等参数。
5.养护处理: 在混凝土浇筑完成后进行养护处理，以保证混凝土的强度和耐久性。
五、施工工艺大跨度弧形现浇混凝土构架梁施工工艺包括以下阶段：1. 基坑开挖: 按照设计要求进行基坑开挖，确保基坑的稳定和满足基础要求。
大跨度结构施工安全措施
大跨度结构施工安全措施一、引言大跨度结构是指跨度大于100米的建筑结构或桥梁结构，它具有跨度大、结构简单、工程量大等特点。
大跨度结构的施工过程中存在许多特殊的安全风险，因此在施工过程中需要严格遵守相关的安全规定和标准，制定科学合理的安全措施，确保施工过程中的安全。
本文将从施工前的准备工作、施工中的安全措施与管理以及施工后的安全保障等方面展开阐述，以期为大跨度结构施工安全提供一定的参考。
二、施工前的准备工作1、制定施工安全计划在开始大跨度结构的施工前，项目管理人员需要制定详细的施工安全计划。
施工安全计划应该综合考虑工程特点、安全风险、施工环境等因素，明确安全目标、安全责任、安全管理体系、施工安全控制措施等内容，同时确保施工安全计划符合相关的安全法规和标准。
2、组织安全教育培训在施工前，对施工现场的施工人员进行安全教育培训是非常必要的。
教育培训的内容应包括施工现场的安全规定、施工作业流程、事故应急处理程序等，以提高施工人员的安全意识和应变能力，确保他们能够正确应对施工过程中的各种安全风险。
3、安全检查与评估在施工前，需要对施工现场进行安全检查与评估。
安全检查与评估主要是对施工现场的安全隐患、安全控制措施、安全设施等进行全面的检查和评估，以发现施工现场的安全风险，并采取相应的措施加以解决。
4、建立安全管理制度在施工前，需要建立健全的安全管理制度。
安全管理制度包括安全管理规章制度、安全操作规程、安全责任制度等，它是施工现场安全管理的基础，能够有效地规范施工现场的安全管理行为，确保施工现场的安全。
三、施工中的安全措施与管理1、严格遵守现行安全法规和标准在施工过程中，需要严格遵守相关的安全法规和标准。
包括但不限于《建筑施工安全生产管理条例》、《施工企业安全生产许可证管理办法》等相关法规和标准，确保施工现场的安全。
2、强化施工现场安全管理在施工过程中，需要加强施工现场的安全管理。
包括但不限于制定并执行安全操作规程、加强施工现场的安全检查、落实施工现场的安全防护措施、建立安全管理制度等，确保施工现场的安全。
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一、桥梁的分类桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。
随着技术和材料的发展，桥梁的跨度也不断向前发展，桥梁的形式也不仅仅是早些时候的梁桥拱桥而已，更多的桥型被被创造性的开发出来，使的桥梁的体系更加多元化。
对桥梁进行分类可以帮助我们更好的了解、研究桥梁。
当下对桥梁的分类主要按受力体系分类、按跨度分类、按桥面位置分类等……以下进行简单的介绍。
1、体系分类按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。
以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。
主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。
简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。
跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
刚架桥：是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。
主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。
优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。
斜拉桥：梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。
受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。
适宜于中等或大型桥梁。
优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。
缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。
悬索桥：主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。
缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。
2、按跨径分类按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。
以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。
桥梁分类多孔跨径总长L（m）单孔跨径（L0）特大桥L≥500m L0≥100m 大桥100m≤L＜500m 40m≤L0＜100m中桥30m＜L＜100m 20m≤L0＜40m小桥 8m≤L≤30m 5m≤L0＜20m注：最新规范特大桥L＞1000m Lk＞150m 大桥100m≤L≤1000m 40m≤Lk≤150m中桥30m＜L＜100m 20m≤Lk＜40m小桥 8m≤L≤30m 5m≤Lk＜20m3、按桥面位置分类上承式桥置在桥跨结构上面下承式桥置在桥跨结构下面中承式桥置在桥跨结构中间二大跨度桥梁的介绍现阶段在大跨度桥梁的桥型选择上主要有三种: 斜拉桥、悬索桥、打垮的拱桥。
在大跨度桥梁领域三种桥型有各自的优缺点……1、斜拉桥由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成（图 1 斜拉桥形式示意图）。
斜拉桥的缆索张拉成直线形,整个结构为几何不变体,其刚度比悬索桥大。
主梁同弹性支承上的连续梁的性能相似。
斜拉桥的跨径一般在梁桥和悬索桥之间。
1977年法国建成的布鲁东纳桥，跨径达320米,是目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥；1975年法国建成的卢瓦尔河钢斜拉桥,主跨径为404米。
斜拉桥在构造上有单塔或双塔、单面布索或两面布索、密索或少索等形式，索的布置也有不同的放射形式，塔、梁、墩之间铰接或固接等也有多种类型。
斜拉桥日文称"斜张桥"，德文称"斜索桥"，英文称"拉索桥（Cable Stayed Bridge）"。
将梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉桥。
与多孔梁桥对照起来看，一根斜拉索就是代替一个桥墩的（弹性）支点，从而增大了桥梁的跨度。
斜拉桥这种结构型式古已有之。
但是由于斜拉索中所受的力很难计算和很难控制，所以一直没有得到发展和广泛应用。
直到本世纪中，由于电子计算机的出现，解决了索力计算难的问题，以及调整装置的完善，解决了索力的控制问题，使得斜拉桥成为近50年内发展最快，应用日广的一种桥型。
2、悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。
悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成（图 6 悬索桥示意图）。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米，是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利,但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。
英文为Suspension Bridge，是"悬挂的桥梁"之意，故也有译作"吊桥"的。
"吊桥"的悬挂系统大部分情况下用"索"做成，故译作"悬索桥"，但个别情况下，"索"也有用刚性杆或键杆做成的，故译作"悬索桥"不能涵盖这一类用桥。
和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。
简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。
通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。
和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。
为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。
桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。
现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。
塔顶设有支承悬索的鞍形支座。
承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。
3、拱桥拱桥是以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的桥梁。
1、按照主拱圈的静力图式，拱轿可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱。
(1).三铰拱是静定结构，其整体刚度较低，尤其是挠曲线在拱顶铰处产生折角，致使活载对桥梁的冲击增强，对行车不利。
拱顶铰的构造和维护也较复杂。
因此，三铰拱除有时用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。
(2).两铰拱取消了拱顶铰，构造较三铰拱简单，结构整体刚度较三铰拱为好，维护也较三铰拱容易，而支座沉降等产生的附加内力较无铰拱为小，因此在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方，可采用两铰拱桥。
(3).无铰拱属三次超静定结构，虽然支座沉降等引起的附加内力较大，但在荷载作用下拱的内力分布比较均匀，且结构的刚度大，构造简单，施工方便,因此无铰拱是拱桥中,尤其是圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥中普遍采用的形式。
2.按照主拱圈的构成形式，拱又可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱等。
①板拱：拱圈横截面呈矩形实体截面，它横向整体性较好、拱圈截面高度小、构造简单，但抵抗弯矩能力较差，一般用于圬工拱桥。
1972年建成的四川九溪沟桥为石砌的板拱桥，跨径达到116米,为目前世界上最大跨径的石拱桥。
以上三种桥型在大跨度方面各有有点，悬索桥是跨越能力最强的桥型，属于悬浮体系，主要受力构件是顶上的索缆，通过吊杆将荷载传递给主缆，同时在桥的两端用锚定将主缆固定住，主要承受拉力。
斜拉桥实际上是一种主梁与斜缆相结合的组合体系。
斜缆将主梁吊住，并悬挂在塔柱上，此时主梁像多点弹性支承的连续梁一样工作，这样既发挥了高强材料的作用，又显著减小了主梁截面，使结构自重减轻的同时又能跨越很大的跨径，承受拉压力。
而悬索桥与斜拉桥的主要不同在于传力过程（体系）不同，它是由先由吊杆吊起主梁，再将力传给缆索，缆索再传给两边的塔架。
而拱桥与以上两种桥型则有明显本质的区别，拱桥以受压为主的桥型，拱圈的特殊结构受力特点来使得拱桥的跨度受材料强度和拱桥线形主要影响。
三、我国的桥梁技术1、我国几位著名的桥梁工程院士A）李国豪（1913~2005）著名桥梁学家。
1913年4月13日出生于广东省梅县（今属梅州市）一户农民家庭。
1929年考入上海同济大学土木系，1936年从同济大学毕业后，留校担任钢结构课助教，1937年获德国洪堡基金会奖学金，因抗战爆发，延至1938年赴德国达姆施培特工业大学留学，1940年获得双博士学位。
1946年6月回国，任工务局工程师，参与了上海都市计划的制定等工作。