盾构区间联络通道监理分部工程工作总结
盾构工区工作总结
盾构工区工作总结
在盾构工程中，盾构工区的工作是非常重要的环节。
盾构工区的工作总结是对
工作过程中所取得的成绩和经验教训的总结，也是对工作质量和效率的一种检验和评价。
在盾构工区工作总结中，需要对工作中的优点和不足进行客观分析，为今后的工作提供参考和借鉴。
首先，盾构工区工作总结应该对工作中取得的成绩进行充分肯定。
例如，工作
中是否按照施工计划有序进行，是否按照要求完成了各项施工任务，是否取得了预期的施工效果等。
这些都是工作总结中需要重点关注的内容。
同时，也要对取得成绩的原因进行分析，找出成功的经验和做法，为今后的工作提供借鉴。
其次，盾构工区工作总结还需要对工作中存在的问题和不足进行深入剖析。
例如，工作中是否出现了安全事故和质量问题，是否存在了施工组织不够合理和协调不够到位等。
这些问题的存在都需要引起高度重视，及时找出原因并采取有效措施加以解决，以避免今后的工作中再次出现类似问题。
最后，盾构工区工作总结还需要对今后工作提出合理的建议和改进措施。
例如，是否需要调整施工计划和工艺流程，是否需要加强安全生产和质量管理，是否需要提高人员技术水平和管理水平等。
这些建议和措施的提出，是对工作总结的一个重要补充，也是对今后工作的一个指导和规划。
总之，盾构工区工作总结是对工作成绩和经验教训的一次梳理和总结，是对今
后工作的一个重要参考和借鉴。
只有不断总结经验，找出问题，提出建议和改进措施，才能不断提高盾构工程的施工质量和效率，确保工程的顺利进行和顺利完成。
盾构工作总结
盾构工作总结2023年即将过去，新的一年即将开始。
在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好地做好监理工作。
下面分几个方面对一年来的工作进行一下总结。
一、今年的主要工作在过去的一年中，本人承担的监理任务共x个单体工程，总面积为xM2。
到目前为止，已完工程x个单体，面积为xM2，其中包括x个没有资料、没进行验收的工程，未完工程x个单体工程，面积为xM2。
在进行这些项目的监理工作的同时，又处理一些去年已完工程的扫尾工作。
在周清祥同志休假期间，协助处理草房x栋住宅楼的一些工作。
还利用工作之余学习新的施工规范，总结在去年监理工作及日常生活中见到的暖卫工程质量通病，积累资料，整理完善了监理实施细则。
二、具体工作情况在今年的监理工作中，有以下几个特点：1、工作量大：承担了xM2的监理任务。
2、工地位置分散，面广干线长：我所监理的工地遍布整个x圈区，东南到马圈子，西南到x小区，北到x寨，各工地之间相距很远。
3、工程涉及四个项目监理部，同时受四位总监领导。
4、与区监理共同监理同一工地：在港物流回迁楼工地，我们与区监理各分担一个标段，工作的好坏，不只是个人问题，直接影响到公司的声誉。
5、甲方为政府行为，个别人对监理工作过多干预：在港物流回迁楼工地，因甲方行使政府行为，个别人对监理工作横加干涉，各种检查、会议频繁，对监理人员要求很高，要求每天早晨签到、不准水电监理兼管其它工地等。
在这种情况下，如何做好监理工作，保证工程质量，既让港物流甲方满意、为公司赢得荣誉，同时又管好其它工地，这个问题就摆在了我的面前。
针对这种情况，合理安排好自己的工作，分清主次，抓住重点，兼顾其它。
首先，以港物流回迁楼工地为工作重点，把大量时间安排在x迁楼工地，并利用工程前期水暖施工工程量小的机会，充分了解各施工队的人员状况及对规范、规程的掌握情况，组织各施工队水暖负责人进行沟通、交流，尽量统一施工方法。
盾构方面年度总结范文
2021年度盾构工作总结尊敬的领导，亲爱的同事们：转眼间，2021年已接近尾声，在这一年里，我主要负责盾构项目的施工管理工作。
现将本年度工作总结如下：一、项目概况本年度，我负责的盾构项目为XX地铁线路XX标段，全长约10公里，共设置8个盾构区间。
项目自2021年3月正式开工，预计2023年12月竣工。
在项目实施过程中，我始终坚持以“安全第一、质量为本、进度为纲、成本控制”的原则，确保项目顺利推进。
二、工作亮点1. 安全生产方面（1）加强安全教育培训，提高员工安全意识。
本年度，共组织安全培训20余次，参与人数达300余人次。
（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全。
在施工过程中，严格执行“三同时”原则，即施工、安全、环保三方面同步进行。
（3）加强现场巡查，及时发现并消除安全隐患。
本年度共发现安全隐患50余处，均已整改完毕。
2. 质量控制方面（1）严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。
本年度，共完成盾构区间8个，隧道结构质量合格率100%。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量控制，确保工程质量。
本年度，共进行原材料检验300余批次，合格率100%。
（3）加强施工过程中的质量检查，确保工程质量。
本年度，共进行质量检查50余次，合格率100%。
3. 进度控制方面（1）制定详细的施工进度计划，确保项目按期完成。
本年度，共完成盾构区间8个，按期完成率100%。
（2）加强现场协调，确保施工顺利进行。
本年度，共协调解决施工问题30余项，保障了施工进度。
（3）优化施工方案，提高施工效率。
本年度，通过优化施工方案，提高了施工效率，缩短了施工周期。
4. 成本控制方面（1）加强成本预算管理，严格控制项目成本。
本年度，共编制成本预算10余份，实际成本控制率100%。
（2）加强物资采购管理，降低采购成本。
本年度，共采购物资1000余吨，采购成本降低5%。
（3）加强施工过程中的成本控制，提高经济效益。
本年度，共节约成本100万元。
权威整理,盾构监理竣工总结(4篇)
权威整理，盾构监理竣工总结(4篇)一、20xx年工作简要回忆1、驻地监理工作状况概述20xx年监理主要做的工作概括如下：召开监理例会38次、安全例会38次，召开专题会议26次，全年下发关于质量问题监理通知45份，安全监理通知30份。
工作联系单38份。
自隐患平台开通以来。
共上传平台隐患115件。
施工单位已整改43件。
砼裂缝专项制理排查133条。
过去的一年是11标车站主体施工和区间隧道施工顶峰的一年。
今年车站和区间共消失较大的大事5件。
车站北端头中水堵头崩落涌水；车站负一层夏季浇筑混凝土产生较多裂纹；9标盾构接收涌水；11标盾构始发消失侵限；11标盾构不提前做好探测工作和条件验收直接顶桩。
成绩和业绩：盾构两条线顺当贯穿，顺当完成8次盾构吊装和8次始发接收16个一级风险源；两个盾构施工顺当穿越特级风险源。
东湖渠车站盖挖逆作钢管柱未消失较大偏差，规划车站主体构造到春节前能根本完成。
2、驻地主要抓的几项工作1）防水施工质量掌握盖挖逆作工法防水质量难保证。
驻地监理组将车站防水施工当做监理质量掌握的重点。
严格掌握防水基面平坦度、防水基面明流水处理、防水基面的枯燥程度、甩茬的爱护，施工缝凿毛处理等几项工作。
在防水的验收过程中，依据驻地统计一次验收通过率仅为9％。
监理组在防水施工中坚持原则，严把程序掌握。
要求总包单位将防水基面处理、冷底油涂刷、阴阳角处理、SBS卷材光面粘贴、沙面粘贴等不同工序分别进展报验。
在防水验收时，监理组严格坚持质量标准，对检查中发觉的基面处理不平顺、阴阳角处理不到位、卷材黏贴不坚固、长短边搭接长度缺乏、上下两层卷材错开不满设计要求等现象，监理组通过口头指令、监理通知等形式坚决要求总包单位按设计要求进展返工处理。
作业的一开头严把材料进场关，共3次发觉施工单位使用的卷材复试结果没有出来就使用，监理组准时发出指令，要求施工单位暂停使用，等待复试结果合格后，方可使用于现场。
在防水质量检查过程中，监理组发觉由于主体构造围护桩局部桩体不在一个平面上，造成锚喷面凹凸不平，直接影响防水基面平坦度，监理要求施工单位挂网补喷或挂网用砂浆找平的方法，使基面满意平顺的要求。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告
近年来，随着城市化进程的加速，地铁建设成为了城市交通建设的重要组成部分。
地铁盾构作为地铁建设的重要施工方式，监理工作的质量和效率对于地铁工程的安全和顺利完成起着至关重要的作用。
在过去的一段时间里，我们对地铁盾构监理工作进行了全面总结，现将总结报告如下：
一、监理工作的主要内容。
在地铁盾构施工过程中，监理工作主要包括对盾构机的施工质量、施工进度、
安全管理等方面进行全面监督和检查。
同时，还需要对施工现场的环境保护和施工质量进行全面评估和监控。
二、监理工作的重点问题。
在监理工作中，我们发现了一些重点问题，主要包括盾构机的设备维护不到位、施工人员安全意识不强、施工进度管理不合理等方面的问题。
这些问题直接影响了盾构施工的质量和进度。
三、监理工作的改进措施。
为了解决上述问题，我们采取了一系列的改进措施。
首先，加强了对盾构机设
备的定期维护和保养，确保盾构机的正常运行。
其次，加强了对施工人员的安全教育和培训，提高了他们的安全意识。
同时，优化了施工进度管理方案，确保了施工进度的合理安排。
四、监理工作的成效。
通过我们的不懈努力，监理工作取得了一定的成效。
盾构施工质量得到了有效
控制，施工进度得到了有效保障，施工现场环境得到了有效保护。
同时，我们也发现了一些新的问题和挑战，我们将继续努力，不断完善监理工作，确保地铁盾构施工的安全和顺利进行。
总之，地铁盾构监理工作是一项重要的工作，需要我们不断总结经验，不断改进工作，确保地铁盾构施工的质量和进度。
我们将继续努力，为地铁建设贡献自己的力量。
地铁工程盾构监理工作总结
谢谢您的观赏聆听
地铁工程盾构监理工作 总结
目录 工作概述 工作挑战及措施 工作成果与展望 工作经验与建议
工作概述
工作概述
简述工作内容与目标：本次PPT 将对地铁工程盾构监理工作进 行总结，并提供相关经验和建 议。
概括工作总结：地铁工程盾构 监理工作是确保地铁隧道在施 工过程中安全、高效进行的重 要环节。本次总结将介绍我们 在监理工作中遇到的挑战、所 采取的措施以及取得的成果。
工作挑战及措 施
工作挑战及措施
人员配备：人员的合理配置是盾构监理 工作顺利进行的关键。我们根据工程的 复杂性和工期的紧迫性，合理安排了专 业人员的数量和岗位职责，确保监理团 队的整体能力与工作要求相匹配。
工作挑战及措施
设备监测：盾构工程过程中需 要对设备进行实时监测，发现 问题及时解决，以确保施工的 连续性和安全性。我们采用先 进的监测技术，建立了完善的 设备监测系统，并严格按照规 定对设备进行巡检和维护，有 效预防了潜在故障和事故的发 生。
工作挑战及措施
施工质量：盾构施工过程中需要保障施 工质量，避免出现质量问题。我们在每 个施工阶段都组织了严格的质量检查， 并加强与施工单位的沟通和配合，确保 施工质量符合标准要求。
工作成果与展 望
工作成果与展望
安全生产成果：我们在盾构监 理工作中，始终以安全为首要 原则。通过各项安全措施的执 行，有效地预防了事故的发生 ，保障了工程的顺利进行。截 至目前为止，没有发生任何安 全事故。
工作经验与建 议
工作经验与建议
工作经验总结：地铁工程盾构监理工作 需要高度的责任心和专业能力。在本次 工作中，我们通过与各方的合作与沟通 ，充分发挥监理职能，提高了施工效率在今后的工作中， 我们建议加强与施工单位和相 关部门的沟通与配合，提前了 解工程状况，做好各项准备工 作；同时还要加强人员培训和 技术培训，提高盾构监理团队 的整体能力和水平，为工程的 顺利进行提供更好的支持。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告随着城市化进程的加速，地铁建设已成为城市交通建设的重要组成部分。
地铁盾构施工作为地铁建设的重要环节，其监理工作的质量直接关系到地铁工程的安全和质量。
为了总结盾构监理工作的经验和教训，提高监理工作水平，特编写此报告。
一、盾构监理工作的主要内容。
1. 盾构机设备的检查和验收，盾构机是盾构施工的核心设备，其稳定性和性能直接关系到施工进度和质量。
因此，监理工作要重点关注盾构机设备的检查和验收工作，确保设备的正常运转。
2. 施工方案的审核和监督，盾构施工需要严格按照施工方案进行，监理工作要对施工方案进行审核和监督，确保施工过程中的安全和质量。
3. 施工现场的巡视和检查，监理工作要加强对施工现场的巡视和检查，及时发现和解决施工中的安全隐患和质量问题。
4. 质量验收和资料整理，监理工作要对施工质量进行验收，并对验收结果进行记录和整理，形成完整的监理报告和资料。
二、盾构监理工作的经验和教训。
1. 经验，盾构监理工作要加强与施工单位的沟通和协调，及时解决施工中的问题，确保施工的顺利进行。
同时，监理人员要不断学习和提高自身的专业水平，不断提升监理工作的质量和效率。
2. 教训，在盾构施工中，监理工作要加强对施工现场的巡视和检查，及时发现和解决施工中的安全隐患和质量问题，避免施工中出现安全事故和质量问题。
三、盾构监理工作的展望。
随着城市地铁建设的不断推进，盾构监理工作将面临更多的挑战和机遇。
监理工作要不断提高自身的监理水平，加强与施工单位的沟通和协调，确保地铁盾构施工的安全和质量。
综上所述，地铁盾构监理工作是地铁建设中的重要环节，其质量直接关系到地铁工程的安全和质量。
监理工作要加强对盾构施工的监督和管理，总结经验，吸取教训，不断提高监理工作的质量和效率，为地铁建设的顺利进行贡献力量。
盾构区间联络通道监理分部工程工作总结
宁和城际轨道交通一期土建工程监理JL01标（中和街站～黄河路站～天和路站～新梗街站～天保村2号盾构井）新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道分部工程监理验收总结铁四院（）工程监理咨询宁和城际轨道交通一期工程JL01标项目监理部二○一五年六月三日新梗街站~2号竖井盾构区间联络通道分部工程监理验收总结一、工程概况新梗街站～2号竖井盾构区间起于江东南路和双闸街交叉口的新梗街站，线路出新梗街站后以350m半径向南斜传双龙路、中心路后到达新梗街站。
新梗街站～2#盾构井区间隧道于DK13+319.037里程位置设置联络通道兼排水泵站一座，联络通道覆土为15.8m。
左右线中线间距13.064m。
主要埋置于②-3d3 粉砂(夹粉质黏土)、②-4d2 粉砂、细砂层中。
地面环境：新梗街站～2#盾构井区间联络通道位于河西新城，地面情况主要为荒地。
联络通道为直墙拱形断面，复合式衬砌结构，采用冻结加固矿山法施工。
初期支护采用16工字钢500＋20mm厚C25网喷射混凝土，二次衬砌为厚度为400mm的C35P10模筑防水钢筋混凝土。
根据设计要求，采用预先对联络通道的周边土体进行冻结加固，然后拆除联络通道洞门钢管片，边开挖边实施临时支护层的方法建造联络通道。
联络通道采用矿山法施工。
联络通道施工采用台阶法开挖，保证掌子面稳定。
采用人工开挖，台阶长度不宜过长，以2～3m为宜。
开挖后，及时施做初期支护和临时支护，以便尽早封闭断面。
联络通道施工时应坚持短进尺、强支护、尽早封闭成环，以控制周围地基的变形。
须对洞拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、地表建筑物及其地下室的变形进行监控量测，采用信息化施工。
二、验收依据2.1建筑法规（1）《中华人民国建筑法》（中华人民国主席令第91号）（2）《中华人民全生产法》（中华人民国主席令第70号）（3）《建筑工程质量管理条例》（中华人民国国务院令第279号）（4）《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民国国务院令第393号）（5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）（6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）2.2相关技术规（1）《煤矿井巷工程施工规》（GB 50511-2010）（2）《煤矿井巷工程质量验收规》（GB 50213-2010）（3）《地下铁道工程施工及验收规》（GB 50299-1999）（2003年版）（4）《地下防水工程质量验收规》（GB 50208-2011）（5）《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB 50204-2002）（2011年版）（6）《旁通道冻结法技术规程》（DG/TJ08-902-2006，J10851-2006）（7）《钢结构工程施工质量验收规》（GB 50205-2001）（8）《工程测量规》（GB 50026-2007）（9）《城市轨道交通工程测量规》（GB 50308-2008）（10）《机械设备安装工程施工及验收通用规》（GB 50231-2009）（11）《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ 160-2008）（12）《矿山井巷工程施工及验收规》（GBJ 213-90）2.3其他文件（1）《关于加强轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收管理的通知》（宁住建质字[2012]1048号）（2）《轨道交通工程建设安全质量管理办法汇编》（3）新梗街站～2号竖井盾构区间岩土工程详细勘察报告（4）新梗街站～2号竖井盾构区间隧道设计文件（5）新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道设计文件（6）经审批的新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道冻结法加固地层及暗挖施工方案（7）本工程《施工承包合同》、《监理委托合同》（8）经审批的监理规划、相关专业工程监理实施细则三、监理工作概况根据监理合同要求，成立了宁和城际轨道交通一期土建工程JL01标项目监理部。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
宁和城际轨道交通一期土建工程监理JL01标（中和街站～黄河路站～天和路站～新梗街站～天保村2号盾构井）新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道分部工程监理验收总结铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司宁和城际轨道交通一期工程JL01标项目监理部二○一五年六月三日新梗街站~2号竖井盾构区间联络通道分部工程监理验收总结一、工程概况新梗街站～2号竖井盾构区间起于江东南路和双闸街交叉口的新梗街站，线路出新梗街站后以350m半径向南斜传双龙路、中心路后到达新梗街站。
新梗街站～2#盾构井区间隧道于DK13+319.037里程位置设置联络通道兼排水泵站一座，联络通道覆土为15.8m。
左右线中线间距13.064m。
主要埋置于②-3d3粉砂(夹粉质黏土)、②-4d2粉砂、细砂层中。
地面环境：新梗街站～2#盾构井区间联络通道位于南京河西新城，地面情况主要为荒地。
联络通道为直墙拱形断面，复合式衬砌结构，采用冻结加固矿山法施工。
初期支护采用16工字钢@500＋20mm厚C25网喷射混凝土，二次衬砌为厚度为400mm的C35P10模筑防水钢筋混凝土。
根据设计要求，采用预先对联络通道的周边土体进行冻结加固，然后拆除联络通道洞门钢管片，边开挖边实施临时支护层的方法建造联络通道。
联络通道采用矿山法施工。
联络通道施工采用台阶法开挖，保证掌子面稳定。
采用人工开挖，台阶长度不宜过长，以2～3m为宜。
开挖后，及时施做初期支护和临时支护，以便尽早封闭断面。
联络通道施工时应坚持短进尺、强支护、尽早封闭成环，以控制周围地基的变形。
须对洞内拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、地表建筑物及其地下室的变形进行监控量测，采用信息化施工。
二、验收依据（1）《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令第91号）（2）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）（3）《建筑工程质量管理条例》（中华人民共和国国务院令第279号）（4）《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）（5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）（6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）2.2相关技术规范（1）《煤矿井巷工程施工规范》（GB50511-2010）（2）《煤矿井巷工程质量验收规范》（GB50213-2010）（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）（4）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）（6）《旁通道冻结法技术规程》（DG/TJ08-902-2006，J10851-2006）（7）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（8）《工程测量规范》（GB50026-2007）（9）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（10）《机械设备安装工程施工及验收通用规范》（GB50231-2009）（11）《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）（12）《矿山井巷工程施工及验收规范》（GBJ213-90）2.3其他文件（1）《关于加强轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收管理的通知》（宁住建质字[2012]1048号）（2）《南京轨道交通工程建设安全质量管理办法汇编》（3）新梗街站～2号竖井盾构区间岩土工程详细勘察报告（4）新梗街站～2号竖井盾构区间隧道设计文件（5）新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道设计文件（6）经审批的新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道冻结法加固地层及暗挖施工方案（7）本工程《施工承包合同》、《监理委托合同》（8）经审批的监理规划、相关专业工程监理实施细则三、监理工作概况根据监理合同要求，成立了宁和城际轨道交通一期土建工程JL01标项目监理部。
本项目监理部作为现场监理执行机构，实行总监理工程师负责制，根据业主的工程管理模式，监理部接受业主和业主授权部门的领导、指导、检查和监督。
项目监理部组织机构如下图所示：现场监理执行机构由总监理工程师、监理工程师及监理员组成。
现场监理机构设总监理工程师1人。
分管总监代表1名，测量工程师1名，试验工程师2名，安全工程师2名，计量工程师1名，结构工程师4名，监理员5名，现场监理机构采用直线型组织模式。
根据《建设工程监理规范》规定并结合工程实际，明确了总监、总监代表、专业监理工程师、监理员等监理人员的岗位责任制。
四、质量管理4.1工程质量管理措施4.1.1事前控制加强质量意识，规范质检程序。
在工程施工前，监理方召开由施工单位技术负责人、质检员及有关个工程队组长质量会议，加强质量管理意识，明确施工过程中，每道工序必须执行“三检”制。
审查施工方提交的施工组织设计，审核的重点是：总体布置是否合理；技术措施是否得当,施工程序安排是否合理；主要项目的施工方法是否可行。
通过这一工作，督促施工方对不足之处进行修改、完善，然后检查落实，从而达到事前控制的目的。
搞好图纸会审工作。
先由设计单位介绍设计意图，结构特点，施工要求、技术措施和有关注意事项，然后由施工单位提出图纸中存在的问题和需要，使参加施工的各单位人员思路一致，最大限度的避免施工中出现失误。
4.1.2事中控制事中控制要求严格检查、及时反馈、及时整改，因此，事中控制的时间长，工种多，干扰多，难度大，是监理工作的重点。
冻结孔开孔位置，打设角度必须报监理工程师复核，确保冷冻覆盖范围。
冷冻管布设完成后做密闭试验，报现场监理见证。
冷冻开始运行后记录好盐水温度，制冷设备运行情况，以日报表的形式报送监理工程师。
当土体温度达到设计要求后拉钢管片，备好现场应急物资，防止突发情况。
土体开挖开始后，监理工程师应时刻关注掌子面情况，确保冷冻温度，及时支护。
联络通道采用矿山法开挖，初期支护严格按方案实施，及时报监理验收。
施工单位应按规定的频率进行监测，监测结果报送监理工程师。
监理工程师对二次衬砌的钢筋、模板、预埋件、支护等，严格按方案控制施工质量。
施工过程中针对存在交叉作业的施工环节，督促施工单位加强现场的安全生产和文明施工管理，确保人员安全，无安全生产事故。
4.1.3事后控制工程质量事后控制要点：以计划执行后的信息为主要依据；有完整的统计资料；事后控制的重点是验收工作，各级监理人员严格按照设计文件及验收规范对检验批、分项、分部（子分部）、工程进行质量验收，并进行质量评价。
对施工中存在的质量缺陷或重大质量隐患，通过总监理工程师及时下发施工暂停令，要求施工单位整改，并配合有关单位及时提出解决的方案，并督促施工单位严格执行处理方案，确保工程施工质量。
建筑通病的事后控制。
如渗漏等，一旦发生，影响观感及使用功能，督促施工单位按照缺陷处理专项方案组织实施，整改完成后经过监理部复验。
4.2施工过程中监理见证材料试验情况4.3质量检查情况4.4质量问题和事故处理情况联络通道分部工程施工过程中，监理部针对现场存在的安全质量问题和不合格的检测试验项目签发监理指令要求整改和闭合，现场均已完成整改，并通过监理部复验。
4.5工程质量验收评定情况新梗街站～新梗街站盾构区间联络通道分部工程（4个子分部工程），共12个分项工程，共计74个检验批。
工程已按照设计图纸与施工承包合同的规定内容全部施工完成，各分项工程质量评定为合格。
施工过程中能严格按照设计图纸和有关规范进行施工，工程质量符合设计及规范要求，质量控制资料齐全，安全和功能检测报告齐全。
在施工单位对联络通道分部工程质量进行了自检、自评达到合格的基础上，我监理单位按照《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）和南京轨道交通工程建设质量验收管理办法等规定进行核查，认为该联络通道分部工程质量符合相关验收规范要求，质量控制资料及有关检测资料完整，工程质量监理评定等级为合格。
五、计量支付、工程进度和合同管理情况5.1计量支付工程施工过程中，项目监理部严格按照工程施工合同和《南京轨道交通工程计量支付管理办法》进行已完成工程的计量。
5.2工程进度联络通道主体结构分部工程开工时间为2015年4月6日～2015年4月30日；5.3合同管理已按照设计图纸与施工承包合同的规定内容全部施工完成，施工过程中能严格按照设计图纸和有关规范进行施工，工程质量符合设计、规范及合同要求，质量控制资料齐全。
六、设计变更情况无七、验收中存在问题及处理情况无八、对设计单位、施工单位和建设单位评价8.1设计单位设计单位依据国家相关法律法规和规范要求进行施工图纸设计，参加图纸会审、工程洽商等会议，能够结合实际施工进度深入现场、了解现场，根据现场实际情况进行合理的设计方案调整，并对现场施工提出合理的建议。
8.2施工单位施工单位事情能对工程潜在的风险原进行识别划分，制定有效的应急预案，并定期对预案进行演练，做到了风险的事前控制。
施工过程中能够严格执行国家相关规范及设计要求，合理组织现场施工，同时注重安全管理、责任管理。
能够依据相关规范及地铁工程相关管理办法组织工程验收，及时整理相应的验收文件资料。
8.3建设单位积极响应国家相关规定，严格执行相关文件规定的建设程序，并针对实际情况出台了一系列管理办法，为现场施工安全质量控制提供了制度保障。
在工期较为紧张、建设环境较为复杂的情况下，积极处理相关对外协调事宜，给工程施工的顺利开展创造了有利条件。
九、监理工作体会我们对该分部工程的监理工作进行的比较顺利，施工单位也比较配合我们的工作，对出现的质量问题，施工单位已认真按照我们的要求做出了整改，确保了工程质量。
与施工单位、设计单位和建设单位平时协调工作能够到位，所以该工程在整个监理过程中是比较成功的，工程质量也得到了保证。
铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司宁和城际轨道交通一期土建工程JL01标2015年6月3日。