主要煤炭装港港口资料
秦皇岛港-世界最大煤炭运输港
秦皇岛港-世界最大煤炭运输港秦皇岛港-世界最大煤炭运输港工程总投资：100亿元以上工程期限：1988年——2020年万里长城东端起点——长城老龙头伸入渤海中约20多米，大部分用石块垒砌而成，主要景点有入海石城、靖虏台、南海口、澄海楼、宁海城等。
入海石城一半位于海平面上，一半在海平面以下，相传是明代抗倭名将戚继光所筑。
澄海楼是老龙头的最高点，全部木结构，是清康熙、乾隆回奉天祭祖时，登楼观海、饮酒赋诗之处，现在城楼上的“澄海楼”匾额就是乾隆皇帝御笔亲书。
登楼远眺，南可见波涛汹涌，北可观长城蜿蜒，其景致之独到，令人叹为观止。
秦皇岛港位于渤海辽东湾西侧，是国家唯一直接管理的港口，也是世界上最大的煤炭输出港之一，至今已有110年的历史，现有港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里；码头泊位45个，其中万吨级以上生产泊位42个，煤炭专业泊位21个，港口年设计通过能力2.23亿吨，其中煤炭设计通过能力1.93亿吨。
有京山、京秦、大秦、沈山等4条国家铁路干线直达港口；有直通码头前延的地下输油管线；港口还有自备400多台先进的装卸机械，146公里港区铁路，10多艘港作船舶。
2007年，秦皇岛港全年港口吞吐量完成2.45亿吨，比上年增长21.7%。
其中煤炭吞吐量完成2.14亿吨，占全国沿海港口煤炭下水量的50%，成为世界上第一个2亿吨煤炭输出大港。
同时，杂货、集装箱吞吐量均创历史最高纪录。
作为“北煤南运”大通道中的主枢纽港，秦皇岛港担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务，年输出煤炭占全国沿海港口下水煤炭总量的50％，2001年港口运输量首次超过亿吨。
2004年，秦皇岛港实施煤四期预留泊位工程、煤一期东扩工程，新增年通过能力1800万吨；2005年，煤码头四期扩容工程建成，新增年通过能力1500万吨；2006年，煤码头五期工程投产，新增年通过能力5000万吨。
至此，秦皇岛港形成1.93亿吨的煤炭通过能力，基本达到大秦线年运2亿吨煤炭的要求，为港口年吞吐量突破2亿吨提供了条件。
印尼主要煤炭装港港口资料修订稿
印尼主要煤炭装港港口资料公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]印尼主要煤炭装港港口资料1.ADANG BAYPosition: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 mPort Restriction: No restriction (open sea)Pilot: Not compulsoryLoading Facility/Method?: 1. By ship's Gear and Grabs- Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs- Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs2. Loading by floating Crane for Gearless vessel'sLoading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear)- Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane)Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday?2.APAR BAY (PETANGIS)Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 mPort Restriction: No Restriction (open sea)Pilot: No CompulsoryLoading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit- 6 (six) Units Tug Boat- 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit- Fresh Water and Bunker is not availableLoading Rate: By Floating Crane abt. 20,000 MT/DayBy ship's Crane abt. 5,000 – 7,000 MTWorking Rate: 14 hours/Day, 7days/week SHINC, excluding Nationality Major Holiday3.BALIKPAPAN COAL TERMINALPosition: Lat 01-21-00 South / Long 116-47-00 EastPilot Boarding Position: Lat 01-21-20 South / Long 116-56-54 EastMeanwhile following are the update formula for calculating the sailing draft at Balikpapan Coal Terminal as follow:13 M LWS + HIGH TIDE WATERLoading Facilities: One Luffing Traveling ConveyorAverage loading rate: 1,750 MT/HourPort Restriction: - Maximum LOA : 250 Mtrs- Maximum Beam: 43 Mtrs- Maximum DWT: 90,000 MT- Maximum Air Draft: 17 m- Maximum Sailing Draft : 13 Mtrs + high tide (depen on high tide water)Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday?4.BONTANG COAL TERMINALTerminal Position: Lat 00-00-01 South / Long 117-32-16 EastAnchor Position: 1. Lat 00-00-00 South / Long 117-35-02 East2. Lat 00-00-02 South / Long 117-35-00 EastPilot Boarding Ground: Lat 00-00-00 South / Long 117-35-00 EastLoading Facility: By Loader Quadrant Type (One Unit)Loading Rate: About 1,700 – 2,000 MT/HourWorking Time: 24 Hours/Day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major HolidaysBerth Owner: PT. INDOMINCO MANDIRI5.INDONESIAN BULK TERMINAL (SOUTH PULAU LAUT COAL TERMINAL)Berth Position: Lat 04-02-00 South / Long 116-00-37 EastAnchor Position: Lat 04-02-00 South / Long 116-00-00 East / max depth 20mPort Restriction?: Max LOA: 230 mMax Beam : 35 mMax DWT : 80,000 tonsLoading Method: One Unit Starveling ConveyorWorking Time: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday6.JORONG ANCHORAGEPosition: Lat 04-07-06 South / Long 115-04-05 East (Handy)Lat 04-12-05 South / Long 115-05-09 East (Panamax)Safe Draft Max: 16 mPort Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method:By Ship's gear and using grabs from barges to ship's hold with loadingrate average 8,000 – 10,000 MT/DayWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 7.MUARA PANTAI (BERAU ANCHORAGE)Position: Lat 01-56-40 North / Long 118-07-20 East (21 m depth)Lat 01-57-40 North / Long 118-05-30 East (17 m depth)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Pilot?: No CompulsoryLoading Facility/Methods: 1. Loading by ship's Crane2. Loading by SST (Semi Submersible Trans Shipper)Loading Rate:- By Ship's Crane about 8,000 MT-10,000 MT/4 Gangs/Day- By SST in average 12,000 MT-15,000 MT/DayWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday PULAU LAUT COAL TERMINALPosition: Lat 03-12-00 South / Long 116-18-10 EastAnchor Position: Lat 03-12-00 South / Long 118-19-00 EastPilot Boarding at Anchorage : Lat 03-12-04 South / Long 116-19-06 EastPort Restriction: - Max Draft at Berth: 18 m- Max Draft at Channel : 14 m + High tide- Max Beam: 46 m- Max LOA: 320 mLoading Facility/Method : By Loader ConveyorLoading Rate: 1,500 2,000 MT/HoursWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday9.PADANG (TELUK BAYUR)Position: Lat 01-00-04 South / Long 100-21-00 EastThere are two kind of wharf usually use for loading coal at Padang, the both of them are follow :CONVEYOR WHARFT Loading Rate: 9,000 - 10,000 MT/dayRestriction: Max Draft : 10.20 M - High Tide WaterMax LOA : 198 MCONVENTIONAL WHARFRestriction of Wharf No. 6 : Max Draft : 9.50 M - High Tide WaterMax LOA: 230 MLoading Method: Use Ship Crane's by Bucket into ship Hold (usually the shipper provide the Bucket,therefore it depend on their sales contract.Loading Rate?: 5,000 -8,000 MT/dayWorking Hours:24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday10.RIAU, SUMATERA ISLANDLoading Point: Muara Sungai PakningPosition: Lat 00-24-00 North / Long 101-51-20 East (Depth about 13 meters)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Pilot Boarding: Morong Piot StationLat 01-54-12 North / Long 101-51-20 EastSteaming Time?: Morong to Sungai Pakning : around 4 hoursLoading Method: By Ship Crane + GrabsLoading Rate: About 5,000 - 8,000 MT/Day (Depend on Cargo Readiness)Working Hours: 24 Hours/Day, Effective Working Hour 20 hrs11.RIAU, SUMATERA ISLANDLoading Point: Muara BangkongPosition: Lat 00-24-00 North / Long 103-46-4 EastDepth about 18 M - 20 MRestriction: Not any Restriction/Loading at anchoragePort Restriction: No Restriction (Open Sea)Stevedores Working Hours: 24 hrs, effective working hour 20 Hrs Loading Method: By ship Crane + GrabsGrabs: Vessel should be provide by own grabsLoading Rate: About 7,000 - 8,000 MT/Day (Depend on Cargo Readiness) 12.SATUI ANCHORAGEPosition: Lat 03-58-00 South / Long 155-31-05 East (Max Draft 15 M) Lat 03-56-00 South / Long 155-31-05 (Max Draft 12 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: - Ship's Geared / Grab- Ship's Geared / Shore Grabs- Floating CranesLoading Rate: - 8,000 - 10,000 MT/Day approx (by Ship's geared/grabs) - 7,000 - 9,000 MT/Day approx (by ship's geared/Shore Grabs)- 12,000 MT/Day approx (by floating Cranes)13.SEBUKU ANCHORAGEPosition : Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 18 M) Lat 03-44-20 South / Long 116-23-50 East (Max Depth 20 M)Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 12 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: By Ship's Crane and GrabsLoading Rate: 7,000 - 8,000 MT/DayWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 14.SAMARINDA ANCHORAGELoading Port: Muara JawaDuring Period December - JuneLoading Position: Lat 00-59-30 South / Long 117-17-00 East (Handy)Lat 01-02-01 South / Long 117-15-00 East (Panamax)Pilot Boarding Ground: 01-05-00 South / 117-15-00 EastLoading Port: Muara BerauDuring period June - DecemberLoading Position: Lat 00-15-00 South / Long 117-33-00 East (Handy)Lat 00-14-06 South / Long 117-35-15 East (Panamax)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: - By Ship Gear + Grabs/Shore Equipments- By Shore Grabs and Floating CranesLoading Rate: - About 10,000 MT/Day by Ship Grabs and Floating Cranes- About 6,000 - 8,000 MT by shore grabs15.TABONEO (BANJARMASIN) ANCHORAGEPosition: - Handy Size : 03-04-00 South / 114-25-00 East- Panamax: 03-40-30 South / 114-26-00 East- Cape Size: 03-40-00 South / 114-25-00 EastPort Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: - By Ship's Gear and Grabs- By Floating Cranes and GrabsLoading Rate: - 7,500 MT - 9,000 MT/Day by Ship's Gear and Grabs- 10,000 MT - 15,000 MT /Day/One Floating Cranes?Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 16.TANJUNG PEUTANG ANCHORAGEPosition: Lat 03-48-00 South / Long 115-59-00 East (max Draft 13 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate: - 8,000 - 10,000 MT/Day approx (by Ship's geared/grabs)Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 17.TANJUNG PEMANCINGAN ANCHORAGEPosition: Lat 03-12-00 South / Long 11-21-40 East (max Draft 15 M-19 M)Lat 03-12-04 South / Long East (max Draft about 18 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate : - 5,000 - 7,000 MT/Day (by Ship's geared/grabs)- About 10,000 MT/Day by Floating CraneGrabs: Most of the shipment provide by vessel GrabsWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 18.TANJUNG BARA COAL TERMINALPosition: Lat 00-32' North / Long 117-39' EastPort Restriction: - Max Draft at?: 17,25 M + high tide - UKC- Max Beam: 50 M- Max LOA: 300 M- Max Air Draft : 22 MDepth of Berth: 17.25 L.Loading Facility: 2 Ship's LoaderAverage Loading Rate : 3,500 MT - 4,000 MTGrabs: Most of the shipment provide by vessel GrabsWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 19.TANJUNG BARA ANCHORAGEName of Loading Port : Tanjung Bara, Lubuk TutungName of Tran shipper : FTS “BULK PIONER” (Moveable)Position : Lat 00-32'North / Long 117-39-30 EastLat 00-45 North / Long 117-47-00 EastLoading Method: 1. FTS (Floating Transfer Station)2. Ship Cranes + Grab)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate: 1. 15,000 MT - 20,000 MT/Day2. 10,000 MT - 12,000/DayWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday。
河北三港口煤炭资料
2007年，秦皇岛港全年港口吞吐量完成2.45亿吨，比上年增长21.7%。
其中煤炭吞吐量完成2.14亿吨，占全国沿海港口煤炭下水量的50%。
2008年9月以来，受国际金融危机冲击，国家北煤南运主枢纽港秦皇岛港吞吐量大幅下降，去年11月港口月吞吐量降至1263万吨，达5年来的最低点。
2009年以来，秦皇岛港口煤炭运输情况逐渐好转，特别是第二季度以来，煤炭运输量平稳回升，4月至6月每个月的煤炭吞吐量都保持在1720万吨以上，二季度共完成吞吐量5180万吨，比去年第四季度增长19.1％。
与煤炭运输同步回暖的，还有杂货、石油等运输。
今年上半年，秦皇岛港共完成杂货吞吐量1251万吨，比去年下半年多出255万吨，增长25.6％；完成石油吞吐量463万吨，比去年下半年多出18万吨，增长4％。
黄骅港目前拥有泊位14个，年吞吐量为6785万吨，其中煤炭比例占96.4％，截至09年８月31日，河北沧州黄骅港今年前八个月共完成煤炭吞吐量5462万吨，达到全年计划的72.8％。
预计全年将突破8000万吨。
至此，黄骅港煤炭下水量首次超过天津港，成为我国仅次于秦皇岛港的第二大煤炭输出港口。
唐山港2008年度货物吞吐量突破亿吨大关，达到1.0239亿吨，同比增长72.27%。
其中，唐山港京唐港区完成7124万吨，唐山港曹妃甸港区完成3115万吨。
2008年1到十月份，唐山港完成货物吞吐量9235万吨，其中铁矿石4283万吨，同比增长56.71％；钢铁938万吨，同比增长4.35％；煤炭3381万吨，同比增长183.52％。
2009年前八个月，唐山港实现矿石吞吐量5825.47万吨，同比增长达78.79%；煤炭吞吐量3062.63万吨，同比增长28.04%。
此外，唐山港今年外贸吞吐量6302.97万吨，同比增长达78.71%。
2008年，河北省三大港吞吐总量合计4.3亿吨，其中秦皇岛港吞吐量为2.49亿吨，唐山港1.023亿吨，黄骅港则为7925万吨。
港口煤炭素材
港口煤炭素材
以下是一些关于港口煤炭的素材，包括其特点、运输和存储方式、以及环境影响。
港口煤炭，也称为海运煤炭，是通过海运从煤矿运至港口的煤炭。
它通常具有较高的能量密度，是全球能源市场的重要部分。
港口煤炭的运输通常通过散货船进行，这些船只可以承载数万吨的煤炭。
在港口，煤炭被卸载到储存设施中，等待进一步的处理或运输。
港口煤炭的存储方式主要取决于其品质和目标市场。
高品质的煤炭可能存储在露天煤场，而较低品质的煤炭可能存储在封闭的储藏设施中，以防止风化和混合。
同时，港口煤炭也需要适当的通风和防尘措施，以确保质量和安全。
然而，港口煤炭的运输和存储也带来了一些环境问题。
首先，煤炭的开采和运输过程中会产生大量的二氧化碳和其他温室气
体排放，这是全球气候变化的主要原因之一。
其次，煤炭的运输和存储过程中也可能产生大量的粉尘和污染物，对环境和人体健康造成影响。
因此，许多港口正在采取措施来减少这些影响，包括安装防尘装置和使用更环保的储存技术。
综上所述，港口煤炭是全球能源市场的重要部分，但它的运输和存储过程中也存在一些环境问题。
为了解决这些问题，许多
港口正在采取措施来减少其影响，包括使用更环保的储存技术和减少排放。
煤炭港口文档
煤炭港口1. 煤炭港口简介煤炭港口是指专门用于煤炭的装卸、储运等作业的港口。
由于煤炭是一种重要的能源资源，煤炭港口在能源供应链中起到了至关重要的作用。
本文将介绍煤炭港口的发展现状、重要性以及未来的发展趋势。
2. 煤炭港口的发展现状煤炭港口的发展与国家经济的发展密切相关。
在过去的几十年里，中国的经济快速增长导致了对煤炭资源的大量需求，进而推动了煤炭港口的发展。
目前，中国是世界上最大的煤炭生产和消费国，拥有许多重要的煤炭港口，如秦皇岛港、唐山港等。
煤炭港口的发展不仅体现在规模上的扩大，还表现在技术水平的提高。
传统的煤炭装卸作业往往需要大量人力和时间，而现代化的煤炭港口通过引进自动化设备和信息技术，大大提高了作业效率。
例如，采用装卸机械可以替代人工装卸，大大缩短了装卸时间，降低了劳动强度。
3. 煤炭港口的重要性煤炭港口在能源供应链中扮演着关键的角色。
首先，煤炭港口是煤炭从生产地运往消费地的重要中转站。
通过煤炭港口，煤炭可以从内陆运输到沿海地区，然后通过海运输送到其他国家或地区。
煤炭港口的畅通运营对于保证煤炭供应的稳定性至关重要。
其次，煤炭港口也是实现煤炭流通与贸易的重要环节。
煤炭作为一种国际商品，需要通过国际贸易进行进出口。
煤炭港口为煤炭贸易提供了便捷的通道，促进了国际煤炭市场的发展。
除了经济因素，煤炭港口还对环境保护具有重要意义。
煤炭储存和运输过程中可能会产生大量的粉尘和废水等污染物。
煤炭港口通过引进环保设施和采用环保措施，减少了对环境的不良影响。
例如，安装粉尘收集设备和废水处理设备可以有效减少粉尘和废水排放，保护周边环境的安全和健康。
4. 煤炭港口的未来发展趋势随着低碳经济的推进和清洁能源的发展，煤炭的使用逐渐受到限制，可能会对煤炭港口的发展产生一定的影响。
为了应对这一挑战，煤炭港口需要转型升级，转向绿色低碳发展。
具体而言，可以通过以下方式实现：•转型向多能源港口。
通过发展其他能源资源，如天然气、风能、太阳能等，降低对煤炭的依赖，实现多能源的平衡发展。
海运煤炭知识点总结
海运煤炭知识点总结煤炭是世界上最重要的能源资源之一，由于其丰富的储量和便宜的价格，在全球范围内得到了广泛的应用。
由于一些地区没有足够的煤炭资源，而其他地区产量巨大，因此海运煤炭成为了一种重要的运输方式。
海运煤炭是指将煤炭从产地运往需求地或港口的过程，涉及到了船运、港口设施、保险等多个方面的知识点。
二、海运煤炭的运输方式1. 散装运输散装运输是指将煤炭装载到散装货船上进行运输。
通常情况下，散装煤炭直接从矿山或运输基地通过输送带等装载设施直接装载到散装货船上，然后由船运公司将其运往目的地。
这种方式的优点是运输效率高，成本低，适用于大批量的煤炭运输。
但同时也面临着装载、卸载和运输过程中的煤尘扬尘、岸基设施投资等问题。
2. 集装箱运输集装箱运输是指将煤炭装载到集装箱中，然后通过集装箱货船进行运输。
相比于散装运输，集装箱运输在保护煤炭不受潮、污染和减少煤尘扬尘上有一定优势。
但由于煤炭比较重，采用集装箱运输会增加一定的成本，同时也面临装载、卸载效率低、装载量不足等问题。
三、海运煤炭的船舶类型1. 散装船散装船主要用于散装货物的运输，有干散货船和泛散货船两种类型。
这些船舶通常需要具备一定的装载设施，以便于装载和卸载大宗散装货物，如船舱内装有输送带、机器设备等。
2. 集装箱货船集装箱货船主要用于集装箱货物的运输，通过货舱内的舱盖或货舱直接装卸货物。
这种船舶较为常见，因此在某些情况下也会用作煤炭的运输。
3. 多用途船多用途船既可以运输散装货物，又可以运输集装箱货物，是一种比较灵活的船舶类型。
在海运煤炭过程中，多用途船通常会作为一种辅助运输工具的形式。
四、海运煤炭的港口设施1. 码头设施码头设施是指用于货物装卸和海运作业的设施，通常包括了流通站、装卸设备、仓库、堆场、停车场和相关的设备。
在海运煤炭中，码头设施起着重要的作用，直接影响到煤炭的装卸效率和运输成本。
2. 公共设施公共设施是指用于多个用户共同使用的设施，包括了航道、港湾、锚地、灯塔和航标等。
煤炭港口信息调研报告
煤炭港口信息调研报告煤炭港口是指专门用于进出口煤炭及相关产品的港口，它起着货物中转、仓储、装卸、运输等重要作用。
以下是对煤炭港口的信息调研报告。
煤炭是全球能源消耗的重要来源之一，而煤炭港口则是煤炭供应链中的重要环节。
调研显示，目前全球有众多煤炭港口，其中亚洲、欧洲和北美洲拥有最多的煤炭港口。
亚洲地区是世界煤炭消费最为集中的地区之一，因此亚洲拥有最多的煤炭港口。
其中，中国是全球最大的煤炭生产和消费国家，拥有众多煤炭港口。
大连、唐山、青岛、天津等港口是中国主要的煤炭进口港口，而黄骅、秦皇岛、洛阳等港口则是中国主要的煤炭出口港口。
另外，亚洲其他地区也拥有许多重要的煤炭港口。
例如，印度的恩纳富尔、穆迪溪、锡尔查尔和新桥港等港口；印度尼西亚的巴厘巴板、卜蜂港和苏卡巴鲁港等港口；澳大利亚的纽卡斯尔港、墨尔本港和阿德莱德港等港口。
这些港口不仅为当地煤炭进出口提供了便利，也在一定程度上促进了当地经济的发展。
欧洲地区的煤炭港口主要分布在波罗的海和地中海沿岸。
例如，俄罗斯的瓦尔代港、乌克兰的尤兹尼亚港、波兰的格但斯克港和德国的鲁尔地区等地都是欧洲重要的煤炭港口。
这些港口不仅为欧洲国家提供了稳定的煤炭供应，也成为了当地经济的重要支柱产业。
北美洲也是重要的煤炭港口聚集地之一。
例如，美国的纽约港、纽奥尔良港、西雅图港和休斯顿港等港口是北美地区主要的煤炭进出口港口。
这些港口的便捷的交通和完善的设施为煤炭贸易提供了有力的支持。
除了亚洲、欧洲和北美洲，其他地区也有一些重要的煤炭港口。
例如，南美洲的哥伦比亚的巴兰基亚港、巴西的蒙特佩吉港和阿根廷的布宜诺斯艾利斯港等港口；非洲的南非的理查兹湾港和摩洛哥的吉达港等港口。
总的来说，煤炭港口是煤炭供应链中不可或缺的一环，它们为煤炭的流通提供了便利，也促进了当地经济的发展。
在全球能源转型的背景下，煤炭港口也在逐渐向多元化发展，例如增加对其他能源产品的进口和出口。
煤炭港口的信息调研报告就此结束。
秦皇岛港煤炭运输基本情况
秦皇岛港煤炭运输基本情况秦皇岛港分为东港区和西港区。
东部港区主要为原油、成油品码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头——煤三期、煤四期码头、煤五期码头。
西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。
秦皇岛港务集团有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西港区。
港口现有生产泊位49个，其中万吨级以上生产泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨，拥有世界一流的现代化煤炭码头和装备先进的集装箱、杂货码头，进出口货类主要为煤炭、集装箱、石油、矿石、钢材、化肥、粮食、水泥、饲料等。
秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨，超过年度计划2298万吨，同比增长8.9%。
其中，煤炭完成2.53亿吨，同比多完成2876万吨，增长12.8%。
秦皇岛交通便捷，通讯发达。
秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。
从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。
以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。
2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往来。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。
目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。
自然条件：港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。
港口共有11.59 公里海岸线，水域面积226.9 平方公里。
交通环境：港口有着便利的集疏港条件。
京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连。
港口建有170 多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。
先后修建了5 座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。
秦皇岛港煤炭运输基本情况
秦皇岛港煤炭运输基本情况秦皇岛港分为东港区和西港区。
东部港区主要为原油、成油品码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头——煤三期、煤四期码头、煤五期码头。
西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。
秦皇岛港务集团有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西港区。
港口现有生产泊位49个，其中万吨级以上生产泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨，拥有世界一流的现代化煤炭码头和装备先进的集装箱、杂货码头，进出口货类主要为煤炭、集装箱、石油、矿石、钢材、化肥、粮食、水泥、饲料等。
秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨，超过年度计划2298万吨，同比增长8.9%。
其中，煤炭完成2.53亿吨，同比多完成2876万吨，增长12.8%。
秦皇岛交通便捷，通讯发达。
秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。
从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。
以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。
2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往来。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。
目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。
自然条件：港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。
港口共有11.59 公里海岸线，水域面积226.9 平方公里。
交通环境：港口有着便利的集疏港条件。
京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连。
港口建有170 多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。
先后修建了 5 座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。
世界几大煤炭港口简况
世界几大煤炭港口简况（来源：交通科学数据共享网）1、阿姆斯特丹港港口名称阿姆斯特丹港；Amsterdam所在国家/地区荷兰位置阿姆斯特丹港位于北海运河与莱茵河运河的交汇处，即北纬52o23'，西经004o53'，是欧洲具有广阔经济腹地的重要港口。
时区 GMT+1概况阿姆斯特丹港连接了莱茵河与北海，是西欧地区一个重要的门户港口。
港口向西扩大发展，目前港口陆域占地面积约2,873公顷。
港口建设有现代化的货物仓储和中转设施，为大宗散货如粮食、铁矿石、石油等货物提供服务。
同时也发展、建设了先进的集装箱码头、滚装运输码头，以及渡轮码头和客运码头等设施，为各类船舶提供优良的服务。
阿姆斯特丹港是世界最大的可可进出口港口，可可的吞吐量占世界可可年产量的20 %。
货运通过能力年船舶通过量为8,849艘；年货物通过能力为6,500万吨，集装箱930万TEU。
船舶最大尺度到港最大船舶为载重量10万吨级船舶，北海运河船闸尺度为：长度400米、宽度43.3米、水深15米。
载重线标志 11月1日～3月31日为北大西洋冬季区载重线，4月1日～10月31日为夏季载重线。
预计抵港时间（ETA）船舶吃水超过13.1米情况下，船方应该提前7天向港口部门提出申请。
船舶吃水在13.7~16.5米，则应该在到港前24小时与港口航行管理中心联系，并且在到港前6小时进行确认。
所需相关航行文件 1 旅客清单 6份2 船员清单 3份3 船舶备用品申报单 3份4 个人有效证明 3份5 船舶海关申报单 1份6 健康证明 1份等其他文件。
潮位和潮流无潮差和潮流。
天气常风向为西风。
航行船舶从北海进入阿姆斯特丹港，通过北海运河，从北船闸到港口各码头的距离是7~10海里，运河宽度275米，允许吃水13.7米的船舶通过。
北船闸可保证阿姆斯特丹港内不受到潮流的影响。
航行管理阿姆斯特丹港开设有船舶航行监控（VTS）系统，范围覆盖了整个北海运河地区。
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VOSTOCHNY/东方港#港口性质：海湾港#经纬度：42°44′N，133°04′E#位于俄罗斯（全称：俄罗斯联邦THE RUSSIAN FEDERATION）东南沿海的弗兰格尔（VRANGEL）湾内，濒临纳霍德卡（NAKHODKA）湾的东南侧，是俄罗斯远东地区的最大港口。
始建于70年代，第一期工程在1980年完成。
该港与纳霍德卡（NAKHODKA）港相邻都是俄罗斯远东地区的对外贸易的进出门户。
它们通过西伯利亚大陆桥与包括俄罗斯欧洲心脏地区在内的广大腹地连在一起。
目前已发展成为俄罗斯东方大港。
港口距纳霍德卡港约10n mile。
该港属温带季风气候，盛行西北风。
年平均气温夏季为20℃，冬季为-10℃。
每年1～3月有薄冰，须破冰船协助开航。
一年之中有70％的日期有雾，6～7月平均每月有18天。
全年平均降雨量约1000mm。
平均潮高：高潮约0.7m，低潮约0.48m。
港区主要码头泊位如下：码头类别泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）─────────────────────────────GENERAL CARGO （杂货） 4 396 11.8BULK CARGO （散货） 2 610 16.5CONTAINER （集装箱） 3 350 12.2──────9 1311装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、吸片机及装载机等。
煤码头有外伸距28.2m，升高18m的装载机，装速每小时3000吨，原木码头有专用真空吸木片载运机和各种车辆。
码头最大可靠10万载重吨的船舶。
大船锚地水深达28m。
年货物吞吐能力约1300万吨，约占俄罗斯太平洋港口总吞吐量21％。
主要出口货物为煤、木材、木板及杂货等，进口货物主要有粮谷，汽车及杂货等。
在节假日中如果需要，可以安排作业，但须付加班费。
本港第二期工程预计在1997年完成，将增加集装箱吞吐能力约7万TEU，煤炭吞吐能力约600万吨。
RICHARDS BAY 理查兹贝港口介绍RICHARDS BAY/理查兹贝#港口性质：海港经纬度：28°48′S，032°06′E#位于南非（全称：南非共和国THE REPUBLIC OF SOUTH AFRICA）东北沿海，南距德班港86n mile，濒临印度洋的西南侧，是南非的主要煤炭输出港，也是世界第二大散货港。
南非的煤炭储藏量十分丰富，居世界第六位，年产量约1.3亿吨。
南非的煤层多数埋于地下不到100m，易于开采，成本较低。
煤炭产区主要在德兰士瓦（TRANSVAAL）省的东南部埃尔默洛（ERMELO）一威特班克（WITBANK）的露天煤矿及奥兰治自由邦（ORANGE FREE STATE）北部及纳塔尔（NATAL）的北部地区。
南非在1955年开始从煤中提炼石油和煤气，以减少对进口石油的依赖。
自1976年开始向国外输出煤炭。
港口距机场约26km，每天有定期航班飞往德班。
该港属热带草原气候，盛行西南和东北风。
年平均气温约20℃。
全年平均降雨约1000mm。
平均潮差约2m。
港区主要码头泊位有18个，岸线长5020m，最大水深19m。
装卸设备有各种岸吊、装船机及拖船等，其中拖船的功率最大为3236kW。
港区有库场容量达90万吨。
煤码头最大可靠17万载重吨的船舶装卸效率：煤每小时装8500吨，磷酸盐每小时1200吨。
1992年货物吞吐量为6268万吨，其中煤炭达4860万吨。
主要出口货物除煤炭外，还有磷酸盐、瓷土、红柱石、金红石、钛渣、矾渣、铬矿、生铁、化肥、铁合金及木片等，进口货物主要有钾碱、硫、石油焦及机械设备等。
在节假日元旦及圣诞节不工作。
GLADSTONE/格拉德斯通#港口性质：海港#经纬度：23°15′S，151°15′E#位于澳大利亚（全称：澳大利亚联邦THE COMMONWEALTH OF AUSTRALIA）东部昆士兰（QUEENSLAND）州东南海岸，濒临太平洋的西南侧，是澳大利亚第三大煤炭输出港，也是世界二十大和货港之一。
昆士兰州的煤炭储量约占全澳大利亚的三分之一。
附近内地有大型煤矿。
还有炼铝厂及肉类加工厂等。
港口距机场约3km，每天有定期航班飞往布里斯班等地。
该港属亚热带季风气候，盛行东南风。
年平均气温在10～20℃左右。
全年平均降雨量约1800mm。
每年1～4月常受台风袭击。
平均潮差：大潮为4.9m，小潮为2.7m。
港区主要码头泊位如下：码头类别泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）───────────────────────────BULK CARGO （散货）7 1725 18.8GENERAL CARGO（杂货） 1 250 15OIL QUAY （油码头）n 2 460 12.8─────10 2435装卸设备有装船机，专用装载机，拖船及直径为152～305mm的轴油管等。
煤炭堆场容量达70万吨，粮库容量为8.2吨。
装卸效率：煤炭每小时达4000吨，铝矿每小时装400吨，水泥渣每小时装2000吨，粮谷每小时装1600吨。
码头最大可靠22万载重吨的船舶。
1993年煤炭出口达2000万吨，在世界二十大散货港中居第14位，1991年货物吞吐量达3197万吨。
出口货物以煤炭为主，还有矿石、小麦和冻肉等，进口货物以石油为主。
在节假日中圣诞节、澳新联合军团日、劳动节、耶稣受难日和野餐节5个节日不工作。
HAY POINT 海角港口介绍HAY POINT/海角#港口性质：海湾港#经纬度：21°16′S，149°18′E#位于澳大利亚（全称：澳大利亚联邦THE COMMONWEALTH OF AUSTRALIA）东部昆士兰（QUEENSLAND）州达尔雷姆普（DALRYMPLE）湾内，濒临珊瑚海（CORAL SEA）的西南侧，是澳大利亚第二大煤炭输出港，也是世界二十大散货港之一。
北距麦凯（MACKAY）港19km。
该港属热带雨林气候，盛行东南风。
年平均气温在10～20℃左右。
本港处于气旋带，气旋季节为每年11月至次年4月，平均每年有2次。
全年平均降雨量约2000mm。
平均大潮差为4.75m，小潮差为2.24m。
港区主要码头泊位如下：码头名称泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）───────────────────────────CQCA 2 707 17CBCT 1 490 20─────3 1197装卸设备有皮带输送机、装载机及拖船等。
码头最大可靠20万载重吨的大型船舶。
装卸效率：装载机每小时为6000吨，皮带输送机最大效率达每小时6600吨。
1993年煤炭出口达2400万吨，在世界二十大散货港中居第十一位。
在节假日中除圣诞节外，装卸作业均照常进行。
印尼1.ADANG BAYPosition : Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 mPort Restriction: No restriction (open sea)Pilot: Not compulsoryLoading Facility/Method : 1. By ship's Gear and Grabs- Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs- Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs2. Loading by floating Crane for Gearless vessel'sLoading Rate : - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear)- Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane)Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday2.APAR BAY (PETANGIS)Position : Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 mPort Restriction : No Restriction (open sea)Pilot : No CompulsoryLoading Facility/Method : By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit- 6 (six) Units Tug Boat- 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit- Fresh Water and Bunker is not availableLoading Rate : By Floating Crane abt. 20,000 MT/DayBy ship's Crane abt. 5,000 – 7,000 MTWorking Rate : 14 hours/Day, 7days/week SHINC, excluding Nationality Major Holiday3.BALIKPAPAN COAL TERMINALPosition : Lat 01-21-00 South / Long 116-47-00 EastPilot Boarding Position : Lat 01-21-20 South / Long 116-56-54 EastMeanwhile following are the update formula for calculating the sailing draft at Balikpapan Coal Terminal as follow: 13 M LWS + HIGH TIDE WATERLoading Facilities : One Luffing Traveling ConveyorAverage loading rate : 1,750 MT/HourPort Restriction : - Maximu m LOA : 250 Mtrs- Maximum Beam : 43 Mtrs- Maximum DWT : 90,000 MT- Maximum Air Draft : 17 m- Maximum Sailing Draft : 13 Mtrs + high tide (depen on high tide water)Working Time : 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday4. BONTANG COAL TERMINALTerminal Position : Lat 00-00-01 South / Long 117-32-16 EastAnchor Position : 1. Lat 00-00-00 South / Long 117-35-02 East2. Lat 00-00-02 South / Long 117-35-00 EastPilot Boarding Ground : Lat 00-00-00 South / Long 117-35-00 EastLoading Facility : By Loader Quadrant Type (One Unit)Loading Rate : About 1,700 – 2,000 MT/HourWorking Time : 24 Hours/Day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major HolidaysBerth Owner : PT. INDOMINCO MANDIRI5. INDONESIAN BULK TERMINAL (SOUTH PULAU LAUT COAL TERMINAL)Berth Position : Lat 04-02-00 South / Long 116-00-37 EastAnchor Position : Lat 04-02-00 South / Long 116-00-00 East / max depth 20mPort Restriction : Max LOA : 230 mMax Beam : 35 mMax DWT : 80,000 tonsLoading Method : One Unit Starveling ConveyorWorking Time : 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday6.JORONG ANCHORAGEPosition : Lat 04-07-06 South / Long 115-04-05 East (Handy)Lat 04-12-05 South / Long 115-05-09 East (Panamax)Safe Draft Max : 16 mPort Restriction : No Restriction (Open Sea)Loading Method : By Ship's gear and using grabs from barges to ship's hold with loadingrate average 8,000 – 10,000 MT/DayWorking Hours : 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday7. MUARA PANTAI (BERAU ANCHORAGE)Position : Lat 01-56-40 North / Long 118-07-20 East (21 m depth)Lat 01-57-40 North / Long 118-05-30 East (17 m depth)Port Restriction : No Restriction (Open Sea)Pilot : No CompulsoryLoading Facility/Methods : 1. Loading by ship's Crane2. Loading by SST (Semi Submersible Trans Shipper)Loading Rate : - By Ship's Crane about 8,000 MT-10,000 MT/4 Gangs/Day- By SST in average 12,000 MT-15,000 MT/DayWorking Hours : 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday8.NORTH PULAU LAUT COAL TERMINALPosition : Lat 03-12-00 South / Long 116-18-10 EastAnchor Position : Lat 03-12-00 South / Long 118-19-00 EastPilot Boarding at Anchorage : Lat 03-12-04 South / Long 116-19-06 EastPort Restriction : - Max Draft at Berth : 18 m- Max Draft at Channel : 14 m + High tide- Max Beam : 46 m- Max LOA : 320 mLoading Facility/Method : By Loader ConveyorLoading Rate : 1,500 2,000 MT/HoursWorking Hours : 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday9. PADANG (TELUK BAYUR)Position: Lat 01-00-04 South / Long 100-21-00 EastThere are two kind of wharf usually use for loading coal at Padang, the both of them are follow : CONVEYOR WHARFT Loading Rate : 9,000 - 10,000 MT/dayRestriction : Max Draft : 10.20 M - High Tide WaterMax LOA : 198 MCONVENTIONAL WHARFRestriction of Wharf No. 6 : Max Draft : 9.50 M - High Tide WaterMax LOA : 230 MLoading Method : Use Ship Crane's by Bucket into ship Hold (usually the shipper provide the Bucket, therefore it depend on their sales contract.Loading Rate : 5,000 -8,000 MT/dayWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday。