汽车百年观后感
汽车百年观后感200字
汽车百年观后感200字摘要：一、引言二、汽车百年发展概述1.汽车发明初期2.汽车普及阶段3.汽车产业快速发展时期4.当代汽车行业变革三、汽车对社会的影响1.交通出行方式改变2.城市化进程加速3.生活方式变化4.环境问题与节能减排四、我国汽车产业现状及展望1.产销量全球领先2.新能源汽车发展迅猛3.智能化、网联化趋势4.产业政策与市场竞争五、汽车未来发展趋势1.无人驾驶技术2.电动汽车普及3.共享出行模式崛起4.汽车文化多样化六、结语正文：汽车百年观后感汽车，这个被誉为“改变世界的机器”，在过去的一百年里，不仅深刻地改变了人们的出行方式，还对整个社会产生了深远的影响。
回顾汽车百年发展历程，我们可以看到科技的进步和创新的力量。
汽车发明初期，这一新鲜事物仅限于富人的玩具。
然而，随着工业革命的推进，汽车逐渐普及到普通家庭，成为人们出行的必备工具。
这不仅极大地提高了人们的出行效率，还促使城市化进程加速，带动了城市基础设施的建设。
当代汽车行业正在经历一场前所未有的变革。
新能源汽车、无人驾驶、智能化、网联化等新技术新理念层出不穷，为汽车行业注入了新的活力。
在我国，新能源汽车发展迅猛，成为推动产业转型升级的重要力量。
同时，我国汽车产销量连续多年位居全球首位，展现出我国汽车产业的强大实力。
然而，汽车带来的便捷同时也带来了环境问题。
随着汽车数量的激增，空气污染、交通拥堵等问题日益严重。
为此，我国政府出台了一系列政策，推动新能源汽车发展，鼓励节能减排。
此外，共享出行模式的崛起，也为解决这些问题提供了新的思路。
展望未来，汽车行业将呈现出以下发展趋势：无人驾驶技术将逐步成熟，电动汽车将普及，共享出行模式将崛起，汽车文化也将更加多样化。
在这个过程中，我国汽车产业将不断优化升级，迎接新的挑战和机遇。
总之，汽车百年发展历程是一部充满创新和变革的史诗。
汽车百年观后感
《汽车百年》观后感《汽车百年》这一纪录片讲述了汽车的诞生和不断壮大。
汽车的诞生到壮大都经历了不同的改革，发明家和生产汽车的企业家不断从原有的基础原理上观察、研发创新，让汽车一步步发展起来了。
它的成长溶入了许多发明家和产业工人的心血。
汽车诞生至今，已有125年的历程了，其中的艰辛取得了成果，并铸就了今天的汽车行业，带动了许多行业的发展。
第1-3集介绍的是汽车从诞生之初到20世纪上半叶的历程.从简陋的“奔驰一号”开始，无数胸怀梦想的汽车发明家不懈努力，人类才开上了这能让自己驶向梦想的机器，可见：一个人的梦想，会启动一个时代，会影响一个时代的人们的一切.当然，不是所有梦想都是在实验室里实现的，比如倾斜方向盘，那就是在一次生产事故中意外得到的;硫化橡胶也是在固特异在监狱里意外获得的，也可以说汽车是一个实验室与意外事件的产物.第3集说到了各大汽车帝国的汽车发展情况，从这一集我们可以看出，无论欧美，还是日本，都是发展汽车工业而使自己走向了强国之路，这些国家无一例外地支持自己本国汽车工业，一个国家要想强大，必须得有拿的出手的东西，美国有福特，德国有大众，日本有丰田，这些都是该国值得骄傲的产品或品牌，可见这些产品及品牌，使得这些国家从弱国变为强国，汽车可以使一个国家由弱变强，可以促进民生，为何么我们不呢?第4-6集讲的是当今社会如何处理人和车的关系.当今世界，能源告急，交通阻塞，人和车的关系到了一种不和-谐的状况了，马路的主人究竟是人类还是汽车，已成一个严峻的问题.现今社会，如何处理人与汽车关的关系，是世界各个国家都要面临的一个重大问题，汽车在一天天地消耗着我们的资源，挤占着我们的土地，甚至危害着社会安全.在中国为了保证交通，还出现了“摇号”这一新词，可也无济于事，汽车与人的矛盾日渐突出，所以，一种人与车和平共处的关系受到人们急切的期盼，能把人类和汽车的这种矛盾化解开来.汽车是人类的朋友，不能成为人类的敌人，我们应该与这“钢铁朋友”处好关系，友善人与车的和-谐关系.第7-9集介绍的是中国的汽车工业经历和汽车进入中国家庭，即“汽车私有化”，中国人盼了几十年的汽车私有化，终于在20世纪90年代末实现了，中国人拥有车的梦想实现，这些巨大的成就无一不靠老一辈汽车人的辛勤奉献，一辆汽车进入普通百姓家庭，给人们的生活方方面面带来巨大变化，中国人的汽车梦的实现，标志着我国进入了汽车时代，中国的汽车时代来临!第10-12集介绍的是改革开放以来，新的民族自主品牌的发展，中国在吸引外资造汽车已有20年多年，但我们没有掌握核心技术，没有话语权，一时跟风模仿，结果一无所有，只有坚持自主开发，坚持核心技术立国，才是根本出路，奇瑞，吉利等自主品牌在这一方面走在了前面，它们虽然起步晚，但能迎头赶上，民族汽车能和国外的汽车竞争，不可谓不是种敢于拼搏的精神之体现.汽车经过这一百多年，历经多少风雨历程不必赘言，本人仅从中国民族汽车工业的发展来对本剧进行概括.首先，一个国家像要发展，要靠科技实力，要靠“大物件”，我国出口仅靠一些小商品，鸡毛线头，这都是些不值钱的小商品，我们要卖多少小商品才能养活这13亿人呢?当今我们的近邻日韩，丰田日产，现代起亚，哪一个不是世界名车，它们依靠汽车产业使自己的国家走向富强，为什么我们不呢?我们也有奇瑞，长城，为什么不鼓励我们的汽车工业发展，鼓励它们走向世界，至少是成为汽车强国呢?很可悲的是我们错过了汽车私有化10多年，又错过了自主汽车发展的重大时机，当初中国发展汽车工业不被国家支持，到了支持的时候，我们已经落后十多年了.我们总在说中国的汽车销量如何达到1800万辆，如何世界第一，，客这有什么用，马路上跑的90%都是外国车子，中国品牌的车子又有多少?人家能从弱国成为帝国，发展民族汽车工业是必不可少的，我们就应该向它们学习，利用汽车至少使自己成为强国.最近又有一批国外汽车要进入中国，甚至要和中国企业合资，这是一个危险的信号，一但中国的汽车工业为外国人所掌控，我们就像一只蚂蚁被人捏在手里，随时都有灭顶之灾，与其让外国人“帮”我们发展汽车工业，倒不如我们自力更生，甩开一切艰难险阻去大干一番，为了我们的汽车工业，为了使中国人长一口气，不为中国的路上有多少外国车，要看世界路上有多少中国车!我们发展自己的汽车工业，一要技术，二要质量，三要优良的品质，要想把自主品牌升级为“华系车”，三者缺一不可，中国汽车将来要驰骋于世界，现今世界各国汽车，无一例外都是三者合一，而且形成了自己独有的气质，我们发展华系车也应突出自己的文化内涵，不要让中国的文化被别人用了去，我们在核心技术上尚有一定突破，但在某些核心部件上还有欠缺，质量上有一定提高，但应加强，华系车的品质有一定提升，获得过良好的口碑，但我们也应清楚地认识到自己的不足，加强自主研发，增强产品质量，提高自身品质，让所有中国人乃至全世界人开上中国自己的汽车，让这世界第一也有中国车的一席之地!汽车走过了百年，百年风雨，百年共路，让我们走的更远些吧!。
汽车百年第一集观后感
汽车百年第一集观后感因为有了车，太多的人，突破了自己曾经的局限。
因为有了车，太多的人，实现了自己曾经的梦想。
因为有了车，自由有了更大的可能。
数以万计的人因为汽车而改变着各自的生活轨迹。
汽车，也因此成为人类精神和梦想的衍生。
汽车使许多的人实现了自己曾经的梦想。
汽车使许多人突破了自己曾经的局限。
因为汽车，自由有了更大的可能。
数以万计的人因为它而改变着各自的生活轨迹。
汽车也因此成为人类精神和梦想的延伸。
从1889年法国巴黎世博会前夕，在距离埃菲尔铁搭不到一百米的地方很多人因为看到了一件新奇的事物而露出了好奇与惊讶的神情。
孩子们欢愉地向前奔跑，急于想追上去看个究竟。
这是一辆车，一辆可以自己奔跑而没有马匹在拉的车。
在此之前，车在人们心目中等同于马车的代名词，那时候哪怕是生活在法国巴黎这样大城市的人们来说汽车也绝对是个新鲜事物。
人们甚至都不知道该怎么称呼它，只好用最直白的语言称这辆特殊的车为没有马拉的车。
如果说世博会是世界上最新最尖端的发明，创造展示的场所。
那么在1889年的世博会上，汽车以绝对高昂的姿态引人注目，从此在人类的交通工具里多了一种更为自由地选择。
几千年以来从没有哪个人类发明的物体像汽车这样改变了我们的世界，我们的星球以及我们自己，所以汽车才如此特别独一无二。
这项伟大的发明之所以能够公之于众，中间经历了诸多曲折，对于汽车发明者卡尔.本茨来说，几个月前收到的一封来自普福尔.茨海姆的信至关重要。
写信的人叫贝尔塔.本茨，如果没有她的存在，这项改变人类历史的发明可能根本剧不会出现。
1888年卡尔.本茨坐在他的工作室里正对着设计图冥思苦想，片刻后他发动马达却始终没有勇气将汽车开出家门。
卡尔.本茨之所以有这么大的压力是因为在他生活的年代，马车当道，人们完全不能接受汽车这种新兴事物，嘲笑它的抛锚怀疑它的动力。
巨大的社会舆论使卡尔.本茨深感压力，他甚至不愿把车开到街上招摇，生怕出丑。
此时卡尔.本茨的太太贝尔塔站了出来，她希望用实际行动开车一百公里，将丈夫潜心多年的研究成果公之于众。
汽车历史博物馆观后感
汽车历史博物馆观后感前几天去了汽车历史博物馆，那可真是一场超酷的汽车之旅啊！刚一走进博物馆，就感觉像是走进了汽车的时光隧道。
首先映入眼帘的是那些古老得不像话的汽车，它们就像一个个来自过去的钢铁精灵。
那些早期的汽车造型，可真是千奇百怪。
有的车长得像个大盒子，四个轮子就那么硬生生地安在下面，感觉随时都会散架似的。
不过在当时，这肯定是超级厉害的发明。
我站在那儿就想，发明这汽车的人脑洞得有多大啊，居然能想到把这么一堆零件凑到一块儿，还能让它跑起来。
再往前走，看到了不同年代汽车的演变。
你能很明显地感觉到，随着时间的推移，汽车变得越来越漂亮，越来越精致了。
就像看一个人从穿得破破烂烂逐渐变成了时尚达人一样。
那些老式汽车的内饰也特别有趣，简单得很，不像现在的汽车，内饰就跟个小宫殿似的。
那时候的方向盘啊，大得跟个圆盘一样，感觉得两只手紧紧握住才行，可不像现在小巧玲珑的。
我还看到了一些赛车的展示。
哇哦，那些赛车简直就是速度的化身。
它们的造型超级酷炫，充满了流线型的设计，感觉就是为了在风里穿梭而生的。
站在它们旁边，我都能想象到赛车在赛道上呼啸而过，引擎发出震耳欲聋的轰鸣声，车手全神贯注地驾驶着，那场面肯定超级热血。
我在想，要是我也能开着这样的赛车在赛道上跑一圈，哪怕就一圈，那也算是人生巅峰了。
而且啊，博物馆里不仅仅有汽车的实物展示，还有很多关于汽车制造工艺的介绍。
看着那些复杂的机械原理，我瞬间觉得汽车制造商们简直就是一群魔法师。
他们能把那么多金属、橡胶和塑料，通过各种奇妙的方法组合在一起，变成一辆辆能跑的汽车，这真的太神奇了。
不过说实话，有些原理我看了半天也没太明白，就感觉自己的脑子像是被一团乱麻缠住了。
在参观的过程中，我还发现了很多汽车背后的故事。
比如有些汽车是为了特殊的用途而制造的，像那种在战争时期用来运送物资或者当作移动指挥所的汽车。
它们身上都带着一种厚重的历史感，仿佛在默默地诉说着当年的故事。
每一辆汽车都像是一个历史的见证者，经历了风风雨雨，却依然稳稳地停在那里，让我们这些后人去了解过去的世界。
汽车百年观后感
汽车百年观后感【篇一】汽车百年观后感汽车经过这一百多年，历经多少风雨历程不必赘言，本人仅从中国民族汽车工业的发展来对本剧进行概括.首先，一个国家像要发展，要靠科技实力，要靠“大物件”，我国出口仅靠一些小商品，鸡毛线头，这都是些不值钱的小商品，我们要卖多少小商品才能养活这13亿人呢当今我们的近邻日韩，丰田日产，现代起亚，哪一个不是世界名车，它们依靠汽车产业使自己的国家走向富强，为什么我们不呢我们也有奇瑞，长城，为什么不鼓励我们的汽车工业发展，鼓励它们走向世界，至少是成为汽车强国呢很可悲的是我们错过了汽车私有化10多年，又错过了自主汽车发展的重大时机，当初中国发展汽车工业不被国家支持，到了支持的时候，我们已经落后十多年了.我们总在说中国的汽车销量如何达到1800万辆，如何世界第一，，客这有什么用，马路上跑的90%都是外国车子，中国品牌的车子又有多少人家能从弱国成为帝国，发展民族汽车工业是必不可少的，我们就应该向它们学习，利用汽车至少使自己成为强国.最近又有一批国外汽车要进入中国，甚至要和中国企业合资，这是一个危险的信号，一但中国的汽车工业为外国人所掌控，我们就像一只蚂蚁被人捏在手里，随时都有灭顶之灾，与其让外国人“帮”我们发展汽车工业，倒不如我们自力更生，甩开一切艰难险阻去大干一番，为了我们的汽车工业，为了使中国人长一口气，不为中国的路上有多少外国车，要看世界路上有多少中国车!我们发展自己的汽车工业，一要技术，二要质量，三要优良的品质，要想把自主品牌升级为“华系车”，三者缺一不可，中国汽车将来要驰骋于世界，现今世界各国汽车，无一例外都是三者合一，而且形成了自己独有的气质，我们发展华系车也应突出自己的文化内涵，不要让中国的文化被别人用了去，我们在核心技术上尚有一定突破，但在某些核心部件上还有欠缺，质量上有一定提高，但应加强，华系车的品质有一定提升，获得过良好的口碑，但我们也应清楚地认识到自己的不足，加强自主研发，增强产品质量，提高自身品质，让所有中国人乃至全世界人开上中国自己的汽车，让这世界第一也有中国车的一席之地!【篇二】汽车百年观后感《汽车百年》可谓一部史诗巨作，它为我们生动形象地呈现了汽车发展的光辉灿烂的历史，用历史的角度为我们重新诠释了汽车——这一当今社会必不可少的工具的意义。
汽车百年第一集观后感
汽车百年第一集观后感近日，我观看了一部名为《汽车百年》的纪录片第一集，深受其内容所触动。
这部纪录片以汽车的发展历程为线索，展示了人类在科技进步和工业革命中所取得的辉煌成就。
在观看中，我不禁感叹汽车在百年间所发生的巨变，并对其意义有了更深的理解。
首先，这部纪录片揭示了汽车对世界的巨大影响。
从最初的蒸汽车到今天的电动车，汽车不仅改变了人们的出行方式，也深刻地改变了社会的面貌。
汽车的出现使人们的交通更加便捷，扩大了人们的行动范围，推动了城市的发展。
同时，汽车产业也为社会创造了大量就业机会，成为了经济增长的重要引擎。
汽车不仅促进了工业的发展，也带动了石油、轮胎等相关行业的兴起。
可以说，汽车对我们的生活产生了深远的影响。
其次，纪录片还对汽车的技术革新进行了深入的探讨。
从最初的手工制造到今天的自动化生产线，汽车制造业经历了持续的创新与改进。
今天的汽车已经具备了自动驾驶、智能交互等前所未有的功能。
纪录片中展现了汽车工程师们的辛勤工作和创新精神，他们不断突破技术壁垒，为汽车的进化贡献力量。
这些突破在技术上的革新不仅使汽车更加安全、节能，也使得驾驶者的体验更加舒适与便利。
然而，纪录片通过对汽车发展历程的呈现，也提醒我们汽车带来的问题和挑战。
汽车的广泛使用导致了交通拥堵、环境污染等诸多问题。
尤其是城市化进程加快，汽车尾气排放和噪音污染问题变得愈发突出。
因此，如何提高汽车的燃油效率、减少尾气排放，成为了亟待解决的难题。
除此之外，随着汽车智能化程度的不断提高，对网络安全和隐私保护也提出了新的要求。
这些问题需要各界共同努力，通过科技创新找到解决之道。
观看完《汽车百年》第一集，我深刻感受到了汽车作为一项伟大的科技创新对人类社会的贡献。
然而，我们也应该看到汽车发展背后所面临的问题与挑战。
只有通过持续的技术创新和可持续发展的理念，才能解决这些问题，使汽车产业更好地为社会服务。
最后，我期待着能够继续观看《汽车百年》的后续集，深入了解汽车行业的变革与发展。
2024年汽车百年观后感
2024年汽车百年观后感2024年，汽车迎来了百年的历史，回过头来看这个百年的历程，我深深地被其所带来的改变所震撼。
首先，汽车的发展带来了巨大的经济繁荣。
百年前的汽车只是一种奢侈品，只有少数富人才能拥有，而且还需要自己动手操作才能驾驶。
然而，随着技术的进步，汽车的价格逐渐降低，越来越多的人可以购买和驾驶汽车。
汽车产业也因此迅速发展，成为一个庞大的产业链，涉及到了制造、销售、修理等多个领域，为世界各地创造了大量的就业机会。
汽车的广泛普及也推动了其他相关产业的发展，例如石油、钢铁和橡胶等原材料的需求大幅增加，同时也带动了旅游和物流等行业的繁荣。
可以说，汽车的出现改变了整个社会的经济结构，为人们创造了更多的机会和财富。
其次，汽车的发展也带来了巨大的社会变革。
百年前的汽车是一种奢侈品，只有少数人能够拥有，而且需要花费大量的时间和精力来操作。
然而，随着技术的进步，汽车的驾驶变得更加便捷和安全。
现在，人们只需要按下按钮，汽车就会自动驾驶，不需要人工干预。
这种智能化的汽车，不仅提高了驾驶的安全性，也减轻了驾驶者的压力，让人们能够更加轻松地享受行车过程。
同时，汽车的普及还改变了人们的生活方式。
无论是上班、购物还是旅行，都可以通过汽车来实现，人们的出行方式变得更加方便快捷。
汽车的出现还加速了城市化进程，人们可以更加灵活地选择居住地，不再受限于交通的便利性。
可以说，汽车的发展改变了人们的出行方式和生活习惯，带来了更加便利和快捷的生活。
此外，汽车的发展也带来了环境问题。
百年前的汽车是以燃油为动力的，而燃油的燃烧会产生大量的有害物质，对环境造成污染。
然而，随着科技的进步，电动汽车逐渐取代了燃油汽车成为新的主流。
电动汽车无疑是一种环保的出行方式，因为它不产生尾气和废气，对空气质量没有污染。
电动汽车的发展极大地减少了汽车对环境的负面影响，为环境保护做出了重要贡献。
同时，随着可再生能源的普及和应用，电动汽车的充电问题也得到了解决，使得电动汽车的普及程度更高。
汽车百年第五集观后感
汽车百年第五集观后感
这一集里，感觉汽车就像是一个不断进化的超级英雄。
一开始，我看到汽车在设计上的那些奇思妙想，真的是太有趣了。
比如说那些早期看起来有点怪但又充满创意的车型，就像当时的汽车设计师们在玩一场疯狂的造型游戏。
然后呢，讲到汽车技术的革新，那简直是汽车界的魔法时刻。
从发动机的不断改进到各种新型材料的应用，就好比给汽车这个“运动员”换上了更厉害的装备。
我就在想啊，那些工程师们肯定都是一群汽车界的“魔法师”，在幕后捣鼓着这些神奇的变化。
印象特别深的是汽车开始走向不同的风格流派，就像不同的门派一样。
有的汽车讲究豪华舒适，就像是汽车界的贵族，坐进去感觉自己都变成了大老板；而有的则侧重于速度与激情，像是汽车里的“热血青年”，看着就热血沸腾。
还有汽车在社会中的角色变化也很有意思。
它不再仅仅是一个交通工具，更像是一种文化的象征。
人们对汽车的热爱已经渗透到生活的方方面面，从赛车比赛到汽车俱乐部，感觉汽车已经成了大家共同的“大玩具”。
这一集让我深深感受到汽车的发展不仅仅是机械的进步，更是人类梦想、文化和社会发展的一个缩影。
它就像一个有生命的家伙，跟着时代的节奏不断地改变自己，变得越来越酷，越来越迷人。
我都有点迫不及待想看看下一集汽车又会给我们带来什么新的惊喜啦！。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车百年
-----为什么二十世纪初亨利·福特被称为‘‘汽车大王’’
1765年，英国人瓦特改良蒸汽机，在一定程度上解放了人力，聪明的英国人把蒸汽机广泛用于纺织业，十八世纪末的英国，强烈的轰隆声彻夜不寐，滚滚浓烟笼罩在伦敦上空，那时的人们并未意识到一场划时代的变革正在酝酿。
1802年，美国发明家富尔顿建造了世界上第一艘蒸汽机轮船，并于1807年在美国哈德逊河上试航成功，随后迅速投入使用，这极大地缩短了水上距离，跨越大西洋航程不再漫漫无期。
然而，水上交通的巨大突破并未解决英国人查理·德来维西克的困扰。
1803年，他制造的第二台蒸汽机车在伦敦展出时由于控制不当撞坏了周围的墙壁，蒸汽机车并未真正投入使用。
直到1814年史蒂芬孙研制的‘‘布拉策号’’试运行成功，陆上交通才取得史无前例的突破。
然而，蒸汽机车的运行需要铁轨作为支撑，且体积庞大，不适宜在当时道路狭窄的城镇和乡村运行，所以，即使1827年嘉内制造出的蒸汽公共汽车也不能阻挡伦敦大街上飞奔的马车。
人类从来都是一种极具智慧和思考能力的生物，十九世纪初的科学家们望着飞奔的火车开始思考，能否有一辆轻便灵活且安全系数较高的机车能够取代马车成为日常代步工具?
喜讯传来是在1883年末，戴姆勒和迈巴赫共同发明了世界上第一台立式四冲程汽油发动机，这意味着汽车终于摆脱蒸汽机对能源供给的束缚，这项发明让科学家们看到汽车进一步发展的希望。
卡尔·本茨和戴姆勒把汽油发动机装在三轮车架上，成就了世界上第一辆三轮汽车并获得‘‘汽车制造专利权’’。
在随后的慕尼黑博览会震惊全国，‘‘维克托得利亚’’牌汽车更是为本茨赢得了很高的汽车荣誉。
但是，此时的汽车销量并不好，不仅因为原材料制作不易，汽车工序繁杂，耗费巨大劳动力，且在生产方式采用手工作坊模式，所花时间长，造成汽车价格稳高不低，中薪阶层也难以接受，何况收入微薄的工人？甚至到汽车工厂林立的1912年，购买一辆汽车也需要花费一位中等收入者三年的收入。
所以，当时的汽车注定只是富人和贵族炫富的玩物，是社会高级地位的象征。
改变汽车销售窘况的是一位叫亨利·福特的美国农民。
福特是一位对机械有着高度热情的天才，年仅15岁的他能自己动手制造一台内燃机，三十岁已是爱迪生照明公司的主工程
师。
凭着对汽车一腔热血，福特离开爱迪生公司与人合作成立底特律汽车公司。
但这家注重于汽车研究制造的公司仅是昙花一现，很快破产倒闭。
突如其来的变故并未击败福特的自信心，重振旗鼓，多方融资，1904年福特汽车公司在底特律成立，早于本茨1906年成立的奔驰汽车公司。
福特和他的团队在公司成立后的五年间，共研制了近十几种汽车车型，不断实验研制，使得他们的汽车性能均达到世界领先水平。
尽管汽车质量好，销量也有所提高，福特却并不满足于此，见过社会底层劳动人民艰辛的他一直希望自己研发的汽车能被更多的社会阶层接受。
福特曾在接受记者采访时说到：
‘‘我要用最好的材料，雇佣最好的技工，为普通大众制造一款车，这样，有一定收入的人都可以到田野上兜风，充分享受上天赐予人类的欢乐。
’’怀揣着这个梦想，福特和他的团队一直努力着。
1908年，福特汽车公司研制出T型车，福特驾驶这辆车辗转于各大汽车赛场，获得令众人羡慕万分的成绩。
这辆车打破以往汽车‘‘敞篷’’的造型，前车窗装上透明玻璃，车顶和车后有遮雨蓬，圆形操纵杆被设计到汽车中间位置，方便操作者操纵，它畅销的另一重要原因是汽车性能非常适合当时还未铸柏油路的土路。
车灯改为电气灯，发动机缸体合并为一个零件，颜色多样，这些都成为消费者欢迎的原因。
所以这款车一上市就销售一空，福特雇佣更多工人，不断扩大汽车厂规模，然而产量还是滞后于销量，且价格一直在850美元左右，相当于中等收入者两年的收入。
上面的局面开始改变是在1913年，福特在公司下属提交上来的报告中意外发现‘‘流水线’’生产模式。
具体情况是威廉·C·克莱恩在参观一个屠宰场时，发现有人将猪小腿割下来通过传送带的方式送到负责肉类包装者身旁，包装者重复切片，效率极高。
正是这份报告引起了福特的注意，他运用逆向思维思考这种方法运用在汽车生产过程的可行性。
最终，他将汽车工厂的车间引入流水线装配方式。
这种技术被后人称为装配线，装配线不仅有助于在装配过程中通过生产设备使零部件连续流动，而且便于对制造技能进行分工，把复杂技术简单化和程序化。
简单来说，就是每个工人在固定的工作岗位，分工明确，工作内容一定，对单个工人来说，重复的工作内容简单易学，这既减少了工人的工作失误，又提高了生产效率。
一时间，一辆汽车的生产时间缩短为12.5小时，而其他公司生产一辆汽车则需要花费700多个小时，福特汽车在市场上的竞争力比同时期其他汽车厂要强几十倍。
劳动力成本和劳动时间的降低必然使得商品价格降低，汽车价格逐渐平民化，原本卖800美元的T型车，1913--1914年降至500美元，随后几年间甚至降到300美元以下。
汽车价格下降，需求量急速上升，T型车这个‘‘黑匣子’’成为人们新时期的宠儿。
第一年，T型车的产量就创下了世界汽车行业的记录，年产量高达10660辆。
底特律、华盛顿、巴黎、柏林等大城市的街道都充斥着‘‘黑匣子’’的身影。
到了1921年，T型车的产量已占世界汽车产量的56.6%，福特汽车公司俨然已成为美国乃至世界上最大的汽车公司，因此，福特被人们称为‘‘汽车大王’’。
在二十世纪二十年代的美国，如果问汽车是谁发明的，人们会毫不犹豫回答:‘‘亨利·福特。
’’德国人发明了汽车，美国人亨利·福特把汽车带进了我们的生活。
福特汽车公司的成功并不仅限于采用了先进的装配线生产方式，也得益于福特对公司的合理管理，他十分注重培育汽车消费者，比如大幅度提高工人工资。
1914年，福特实行了日工资5美元的薪酬制度，该薪酬是当时技术工人正常工资的两倍。
这一举措不仅使制造汽车的普通工人能够成为汽车拥有者，扩大了汽车消费人群，高薪还吸引了一大批优秀的技术工人前来就职，提高了工人的素质水平和生产积极性。
这一时期，福特汽车产量和销量相得益彰，创造了现代工业史上的奇迹。
各国汽车产家纷纷效仿福特公司流水线生产模式，高效率、低损耗、生产的物体规格统一等优点也让这种生产模式逐渐渗透到各种制造业生产中。
可以说，福特汽车公司改变了整个制造业的生产方式。
二十世纪初的亨利·福特被誉为‘‘汽车大王’’，不单是人们对该公司高产量的称赞，也是对福特为汽车产业乃至社会发展作出巨大贡献的肯定。
（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
）。