最新aAAA沥青混凝土路面维修养护技术

一般情况下铺筑沥青路面前没有产生干缩裂缝的半刚性基 层，在铺筑较厚的沥青面层后也不易产生干缩裂缝。但在 铺筑沥青面层前己有干缩裂缝的半刚性基层，在铺筑沥青 面层后继续产生干缩裂缝的情况下，厚有的裂缝继续拉开 和扩展，它会将沥青面层，特别是薄沥青面层拉裂，而产 生反射裂缝。如沥青面层较薄，应在半刚性基层的干缩裂 缝接近完成后，再铺筑沥青面层，可以减少由干缩裂缝引 起的反射裂缝。 产生裂缝破坏的主要因素有：沥青及沥青混合料的性质、 基层材料的性质，气候条件特别是冬季气温及其变化，交 通车辆类型和交通量及施工因素等。在行车作用下，路面 强度不足而产生的裂缝反映在面层上，往往不是单独稀疏、 较有规则的裂缝，而是稠密的、有时是互相联系的裂缝， 或是网状的裂缝，严重时表面形变，产生车辙或沉陷，或 大面积的龟裂破坏，或轮迹带上沥青路面产生龟裂，并伴 随有纵向裂缝和变形；有的道路因基层表面软化，在行车 作用下，沥青面层产生了龟裂，甚至出现推移破坏；有的 道路因施工质量不好，在结构层中出现了素土夹层，导致 沥青面层产生块状裂缝。由于路基的不均匀沉陷或冻胀作 用，或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求等原因，在 行车作用下形成纵横向裂缝。
➢ 结构组合设计
沥青路面各结构如何选择和组合，使路面整体性 能现 既能承受行车荷侢、自然因素的作用，又能 发挥各结构层的最大效能，是路面结构组合设计 应该解决的实际问题。
要满足行车的要求，路面各结构层的强度、刚度 应自上而下递减的规律设置，充分的发挥各结构 层材料效能，路面还应有足够的强度、变形能力， 同时还应能承担车辆的磨耗、防滑作用；
新铺半刚性的基层，随着混合料中水分的减少而要产生干 缩和干缩应力，水分减少得愈多、愈快，产生的干缩应力 愈大。试验证明，干缩能在暴露的半刚性基层表面产生很 大的拉应力，在沥青封层养生下，应力会减少85%，而达 到最大应力的时间明显增长，因此合适的养生能减小干缩 应力和干缩裂缝。特别是干缩性的稳定细粒土半刚性基层， 在压实完成后的头几天会产生很大的干缩应力，而这时混 合料的抗拉强度还不高，因此，也易产生干缩裂缝。
波浪、拥包
路面纵向、横向发生高低不平的起伏状的变形， 严重变形就形成拥包，其原因是沥青混凝土面层 过厚，或沥青混凝土面层稳定度不足、或沥青混 凝土面层与基层粘结强度不够，在刹车或车辆加 速对路面产生水平剪力下，造成路面呈波浪变形， 形成拥包。
桥涵(结构物)头路基下沉
路基的不均匀沉陷，桥头(结构物)台背填土压实不 足，导致下陷，高填方及地基不良处多有发生。
沥青路面松散、坑洞
沥青路面出现松散、坑洞较多。产生原因有：
• 沥青混合料施工拌和不均匀，沥青含量相对较少， 不能很好将集料粘结，在高速行车轮胎的泵吸作 用下，较细集料被吸出，导致松散，而形成坑洞；
• 由于施工时混合料拌和温度过高，沥青过早老化 粘结力降低；
• 施工温度太低，混合料温度下降快，碾压不充分， 压实度不足；四、路面下面层施工标高控制不好， 使上面层太薄，没有达到形成结构的厚度。
➢ 混合料类型选择
沥青混合料应在低温时有一定的抗弯拉能力，在 选择时，一方面要根据道路等级、交通量、使用 年限等具体要求等条件外，特别重要的是保证沥 青混合料满足力学强度要求。对寒冷地区还应注 意沥青混合料在低温下的力学特性，要求沥青混 合料具有足够的低温抗弯拉的能力，以减少低温 裂缝；
面层沥青混合料应具有一定的防渗水性能，要防 止路面水渗入基层，降低路面的冻胀破坏。如釆 用细粒式沥青混凝土，设下封层，重视表面层的 防滑问题；
在自然因素作用下，路面应具有稳定性。保证沥 青路面的水稳定性，是路面结构层选择与组合需 要解决的重要问题。考虑路面可能有一定的透水 性，因此，在基层应选择水稳定性好的基层材料， 尤其潮湿、中湿地区更是如此。
路面病害的防治措施
路面裂缝防治综合措施 解决沥青路面裂缝，应从改进结构组合设、 改善沥青质量和沥青混合料组成设计、提 高施工质量、加强对路面的养护等方面综 合考虑，采取相对应的措施。
➢ 选择沥青材料应考虑的问题 根据沥青路面类型，选用不同标号沥青材 料，同时还要考虑施工条件、气候环境、 施工季节、集料性质上尺寸等因素；
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沥青混凝土路面维修养护技术
路面损坏与养护 路面病害的原因分析 路面病害的防治措施
半刚性基层的沥青路面的反射裂缝和对应裂缝主要是非荷 侢型的，是由温度引起的；在某些情况下，也可能是由温 度和荷侢共同作用引起的，但主要由半刚性基层的温缩裂 缝或干缩裂缝引起的。这种现象在冰冻地区，特别是在重 冰冻地区，在新铺未开裂的半刚性基层上所铺设的为薄沥 青面层时，冬季半刚性基层的干缩、温缩裂缝会引起沥青 面层产生反射裂缝，从而使沥青面层上的裂缝增多。较厚 的沥青面层对半刚性基层有好后隔温保护作用，可以减小 甚至避免半刚性基层产生温缩裂缝。
局部网裂沉陷
网裂沉陷的特点是在行车道轮迹下路面局 部网裂严重，沉陷较深，对行车安全不利， 形成的主要原因为：
• 出现裂缝未及时封堵，雨水下渗后在行车 轮胎的强力泵吸作用下半刚性基层的灰浆 被吸出，导致基层碎(砾)石松散，沥青层破 坏而下陷；
• 基层局部成型不好，强度不足，在行车荷 侢反复作用下路而发生网裂，雨水下渗在 被挤压出浆后下沉，主要发生在行车道。
➢ 沥青路面变形
车辙
车辙是沥青路面在高温季节时由车荷侢反 复碾压形成。半刚性基层沥青面层出现车 辙的特奌：一是车辙的严重程度与沥青面 层的结构组成和配合比有密切的关系；二 是车辙形成的部分原因是由雨水渗透浸蚀 基层的粉料，使其软化而形成；三是沥青 面层在行车荷侢作用下产生的蠕变为主因， 因渠化交通在行车道上车辙明显，超车道 上不明显。
为了防止沥青路面低开裂，混合料中的 沥青含量应偏少些；
结构为密实沥青混合料时，应注意粉胶比， 采用小的比例对防止低温开裂有利；
可针对沥青的性能，结合使用的要求，时 沥青改性；
为消除和减少沥青面层低温开裂，可选用 延度大、稠度较低沥青，即低温变形能力 大，不太脆硬的温度敏感性低的沥青；
对于产生沥青的原油基的选择，最好选用 环烷基原油，其次选中间基原油，不用石 蜡基原油。