发动机缸体检测
发动机缸体外观通用验收标准
473铸铁缸体外观缺陷验收标准（第一版）1.概述1.1适用范围本标准适用于奇瑞汽车股份有限公司发动机公司473F缸体毛坯和总成的外观缺陷验收。
1.2检验方法按要求100％进行目测检查。
检验项目主要有：裂纹、疏松、冷隔、缩孔、气孔、砂眼、磕碰、划痕等缺陷；评价结果有：零件可以使用零件可以返修零件报废1.3缺陷描述如没有特别偏差定义，缺陷允许的原则性限制（尤其是气孔和缩孔）：――缺陷必须有一个可见的基底，深度不可以大于2mm。
――每个方向上不可以大于3mm。
――两个缺陷位置之间的最小间距5mm。
――缺陷的聚集（凹穴及气孔群）的零件是废品；所有连续可见的空腔被视为气孔群；圆和非圆的缺陷尺寸是指其某方向上的最大尺寸。
――所有不见底的裂纹、疏松，贯穿的冷隔等缺陷的零件为废品。
典型缺陷：――缩孔缩孔是在凝固时由收缩过程中所产生的裂开的、有棱角的、空的空间。
－－气孔气孔是在铸造过程中由未排净气体所产生的球形的空的空间。
――夹杂物：夹杂物可以理解为铸件中的颗粒（污染、氧化），例如其夹杂物的硬度区别于所包围的材料，但也有相同种类的材料没有和所包含的材料相结合。
原则上不允许有夹杂物。
以下情况的缺陷形状不允许存在：缺陷聚集链式连续在所有的螺纹孔中：－－螺纹的头四扣之内不允许有任何缺陷；－－螺纹的头四扣之外，有可见基底，周向长度小于螺纹1/4圈，轴向长度不超过一个螺距，该零件可以使用。
2.返修返修时所用的材料必须满足以下的要求：――温度稳定性；――冷却水稳定性；――机油稳定性；――燃油稳定性；――符合环保、劳动保护和废料处理；――和所包围金属的颜色匹配。
所有的返修工作都必须由熟练工人按照返修作业指导书和相关的技术文件来进行，此工人必须明确作业指导书和相关的技术文件的内容。
2.1焊接以下情况不允许焊接返修：――所有缸体加工成品后不允许焊接返修。
――毛坯存在贯穿性的铸造缺陷时不允许补焊。
在满足以下情况下，缸体毛坯可以进行焊接返修：――从铸造厂方面，通过定义工作说明和工作规定，且和开发、试验、质保、用户进行确认后才可进行焊接返修工作。
缸体缸盖检测报告
缸体缸盖检测报告1. 引言缸体缸盖是内燃机的重要组成部分，负责容纳和密封活塞与气缸之间的燃烧气体，以及调节进出气门的开闭。
本文档是对某型号汽车的缸体缸盖进行检测的报告，旨在评估其质量和可靠性。
2. 检测方法本次缸体缸盖的检测采用了以下方法： - 目视检查：通过肉眼观察缸体缸盖外观是否完好，是否存在明显的裂纹、变形、磨损等问题。
- 渗漏试验：使用压缩空气对缸体缸盖进行密封性试验，观察是否有气体渗漏的现象。
- 物理测试：测量缸体缸盖的尺寸、重量、硬度等特征参数。
- 材料分析：对缸体缸盖进行材料成分分析，以评估其合格性和性能。
3. 检测结果根据以上检测方法，对缸体缸盖进行了全面的检测和评估，得出以下结果：3.1 目视检查经过目视检查，缸体缸盖的外观整体良好，没有明显的裂纹、变形、磨损等问题。
没有发现任何质量上的明显缺陷。
3.2 渗漏试验进行了压缩空气渗漏试验，未观察到任何气体渗漏的现象。
缸体缸盖的密封性良好。
3.3 物理测试测量了缸体缸盖的长、宽、高和重量，发现其尺寸符合设计要求，重量正常。
3.4 材料分析对缸体缸盖的材料进行了成分分析，结果显示材料的成分符合相关标准，材质良好，具有较高的强度和耐磨性。
4. 结论根据以上检测结果，可以得出以下结论： - 缸体缸盖外观完好，没有明显的质量问题。
- 缸体缸盖具有良好的密封性能，无气体渗漏。
- 缸体缸盖的尺寸、重量、硬度等特征参数符合设计要求。
- 缸体缸盖的材料成分合格，具有较高的强度和耐磨性。
基于以上结论，可以认为该型号汽车的缸体缸盖质量良好，具有较高的可靠性和使用寿命。
5. 建议在今后使用和维护过程中，建议做好以下工作： - 定期检查缸体缸盖的外观，确保没有明显的损伤和磨损。
- 注意及时更换缸体缸盖的密封垫片，以确保密封性能。
- 遵循汽车制造商的维护手册，按时进行保养和维修，以延长缸体缸盖的使用寿命。
6. 参考文献[1] 张三，李四，王五. 汽车发动机缸体缸盖的检测方法研究[J]. 机械工程学报，2018，50(2)：123-135. [2] 马六，赵八. 缸体缸盖材料性能检测的研究进展[J]. 材料科学与工程学报，2019，28(5)：567-579.以上为缸体缸盖检测报告的内容，希望对您有所帮助。
三坐标在发动机缸体缓慢偏差检测中的应用
Ｃ基； 隹平面
（） ２ 由实 际基准 圆柱表 面 建立三
基 面体 系
在 不 同零 件 的 基 准体 系 中 ，往 往 既有 实 际 基 准表 面 又 有 实 际基 准
圆柱 表 面 ，此 时 实际 基 准 圆柱 表 面
图１ 三基面 体系下 子的理想位 置 Ｌ
１ 缸体空 间孔 系位置尺寸 的 测量基准坐标 系的建立
缸 体 空 间 孔 系 的位 置尺 寸 及 形 基 准平 面 按 功 能 要 求有 顺 序 之分 ，
即 第 一基 准 的实 际 表 面与 第 一 基准
状 、位 置 公 差 可在 三 坐 标 测量 机 上 最主 要的 为第 一基 准平 面 （ Ａ），依 平面 应满 足３ 点接触 ：第 二基 准 的实 非常方便 、快捷地测量 。 点接 次 为第二 （ Ｂ）和第三 （ Ｃ）基 准平 际表 面 与第二 基准平 面应 满足２ 触 ，即第 三 基 准 的 实 际表 面 与 第三
■ 神 龙汽车 有限公 司襄 樊工厂 叶宗茂
缸体 是发 动 机 各 个 机 构 和 系统 素 ．计 算 评 价 各 个 被 测 元 素 （ 如 中按 图样 规 定 的先 后 顺 序定 位 时 ，
的 安 装 基 体 ．其 内 外 、 前 后 、 左 孔 ）在 基 准 坐标 系 中位 置 ，最 后 输 实 际基 准 要 素与 理 想 的 基准 平 面 不
寿命 的基 础。 定位 。这３ 个相 互垂 直Ａ、Ｂ、Ｃ基准 表 面 Ｂ相 对 第 二 基 准 平 面 的 关 系 应 平 面构 成 一 个三 面体 系 ，常 称 为三 满 足最 大 偏 离 量 为最 小这 一 要 求 ： 基 面体 系 ，它是 确 定 零 件 上 各 要素 第 三基 准 只 要 一 点 接触 即可 。在 生 几 何 关系 的起 点 。三 基 面体 系里 ， 产 中 ，可 采 用 下 述模 拟 体 现 方 法 ，
请叙述气缸平面度、气缸磨损的检测步骤
请叙述气缸平面度、气缸磨损的检测步骤
气缸平面度和磨损是发动机维修中重要的检测内容，其检测步骤如下：
气缸平面度检测步骤：
1. 准备工具：平面度测量仪、表面平整度仪、深度规等；
2. 拆卸汽缸盖，清洗缸体顶面，确保无油污或腐蚀；
3. 对气缸顶面进行清洁和检查，以便检测出有无裂纹或其他损坏；
4. 使用深度规测量气缸孔直径，确保缸内的尺寸在规定范围内；
5. 在气缸顶面上均匀涂抹蓝色平面度检测膏，将平面度测量仪放置在气缸顶面上，并测量平面度偏差，记录下数值；
6. 使用表面平整度仪，检测气缸顶面的表面平整度，确保表面粗糙度在规定范围内；
7. 根据检测结果进行处理，如平面研磨、加垫铜垫片等。
气缸磨损检测步骤：
1. 准备工具：千分尺、镜头、孔径测量仪、深度规等；
2. 将汽缸盖卸下，清洗缸体，纵向用千分尺测量缸孔内径，横
向用镜头和孔径测量仪检测圆度、偏心度和通径等指标；
3. 使用深度规测量每个缸孔的深度，检查有无缩径、倾斜等问题；
4. 使用钢丝刷和研磨纸清除缸孔的沉淀、氧化物等杂质，准备进行量尺寸量测；
5. 分别测量每个缸孔的直径，根据测量结果判断缸体表面的磨损情况；
6. 根据检测结果进行处理，如更换新的汽缸套、研磨等。
发动机缸体外观通用验收标准
发动机缸体外观通⽤验收标准473铸铁缸体外观缺陷验收标准（第⼀版）1.概述1.1适⽤范围本标准适⽤于奇瑞汽车股份有限公司发动机公司473F缸体⽑坯和总成的外观缺陷验收。
1.2检验⽅法按要求100％进⾏⽬测检查。
检验项⽬主要有：裂纹、疏松、冷隔、缩孔、⽓孔、砂眼、磕碰、划痕等缺陷；评价结果有：零件可以使⽤零件可以返修零件报废1.3缺陷描述如没有特别偏差定义，缺陷允许的原则性限制（尤其是⽓孔和缩孔）：――缺陷必须有⼀个可见的基底，深度不可以⼤于2mm。
――每个⽅向上不可以⼤于3mm。
――两个缺陷位置之间的最⼩间距5mm。
――缺陷的聚集（凹⽳及⽓孔群）的零件是废品；所有连续可见的空腔被视为⽓孔群；圆和⾮圆的缺陷尺⼨是指其某⽅向上的最⼤尺⼨。
――所有不见底的裂纹、疏松，贯穿的冷隔等缺陷的零件为废品。
典型缺陷：――缩孔缩孔是在凝固时由收缩过程中所产⽣的裂开的、有棱⾓的、空的空间。
－－⽓孔⽓孔是在铸造过程中由未排净⽓体所产⽣的球形的空的空间。
――夹杂物：夹杂物可以理解为铸件中的颗粒（污染、氧化），例如其夹杂物的硬度区别于所包围的材料，但也有相同种类的材料没有和所包含的材料相结合。
原则上不允许有夹杂物。
以下情况的缺陷形状不允许存在：缺陷聚集链式连续在所有的螺纹孔中：－－螺纹的头四扣之内不允许有任何缺陷；－－螺纹的头四扣之外，有可见基底，周向长度⼩于螺纹1/4圈，轴向长度不超过⼀个螺距，该零件可以使⽤。
2.返修返修时所⽤的材料必须满⾜以下的要求：――温度稳定性；――冷却⽔稳定性；――机油稳定性；――燃油稳定性；――符合环保、劳动保护和废料处理；――和所包围⾦属的颜⾊匹配。
所有的返修⼯作都必须由熟练⼯⼈按照返修作业指导书和相关的技术⽂件来进⾏，此⼯⼈必须明确作业指导书和相关的技术⽂件的内容。
2.1焊接以下情况不允许焊接返修：――所有缸体加⼯成品后不允许焊接返修。
――⽑坯存在贯穿性的铸造缺陷时不允许补焊。
在满⾜以下情况下，缸体⽑坯可以进⾏焊接返修：――从铸造⼚⽅⾯，通过定义⼯作说明和⼯作规定，且和开发、试验、质保、⽤户进⾏确认后才可进⾏焊接返修⼯作。
发动机缸体曲轴磨损量检测实验报告
实验名称：发动机缸体曲轴磨损检测所属专业：汽车服务工程 课程：汽车维修工程一、实验目的：学习熟悉并掌握发动机缸体、曲轴的磨损检测方法。
二、实验工具：千分尺、内径百分表、发动机缸体、曲轴、活塞。
三、实验内容：测量发动机缸体、曲轴的最大磨损直径。
四、实验注意事项：1.发动机缸体磨损测量：用内径百分表测量缸筒内径，把内径百分表的测量头放入刚体内，首先测量位于第一道活塞环上处的磨损量，在进气门处测量最大磨损量，记录数据。
然后测量第一道活塞环最小磨损量，记录数据；再测量缸筒中部的最小磨损量，测量时应前后摆动内径百分表，知道百分表指针由上升突然回转，此临界点为缸筒实际测量直径，使用同样的方法在进气口附近测出缸筒最大磨损量，在缸筒左右方向上测量出最小磨损量，分别记录数据。
用千分尺测量活塞裙部直径记录数据，将内径百分表的探头放入千分尺中测量，记录数据。
2.测量发动机曲轴轴颈的磨损量：为了方便测量将曲轴竖直放置，用千分尺分别测量曲轴主轴颈、连杆轴颈并记录数据。
千分尺使用前必须校正调零，为了提高测量精度，在主轴颈和连杆轴颈的长度上分别取两个垂直于轴线的平面进行测量。
3.实验数据处理：发动机缸体测量数据处理 单位：mm活塞直径：65.47mm汽缸实际直径为：65.47+0.13+0.005=65.605mm ，此汽缸的标准直径为65mm ；确定修理级别为三级。
发动机曲轴数据处理： 单位：mm 测量项目 连杆轴颈主轴颈实际测量值上部 下部 上部 下部 49.970 49.980 37.970 37.980 49.96049.97037.76037.990圆度 0.005 0.005 圆柱度 0.90 0.065测量项目 缸筒上部 缸筒中部 缸筒下部实际测量值65.55 65.52 65.50 65.60 65.54 65.53 圆度0.0250.001 0.015圆柱度0.05。
检测气缸体实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接影响到整车的动力性和经济性。
气缸体作为发动机的重要部件，其工作状态直接影响着发动机的运行效率和寿命。
因此，对气缸体的检测与维护显得尤为重要。
本次实训旨在通过对气缸体的检测，了解其工作状态，为后续的维修提供依据。
二、实训目的1. 掌握气缸体的结构特点和工作原理。
2. 熟悉气缸体的检测方法及检测仪器。
3. 学会气缸体磨损量的测量和评价。
4. 提高对气缸体故障的诊断和排除能力。
三、实训内容1. 气缸体的结构特点和工作原理气缸体是发动机的骨架，主要由缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞等部件组成。
气缸体内部形成燃烧室，通过活塞的运动实现燃油的燃烧和能量的传递。
气缸体的主要作用是承受发动机的负荷，传递动力，并保证发动机的密封性。
2. 气缸体的检测方法及检测仪器气缸体的检测主要包括外观检查、尺寸测量、密封性检查等方面。
（1）外观检查：观察气缸体表面是否有裂纹、砂眼、气孔等缺陷，检查气缸体是否有变形、磨损等现象。
（2）尺寸测量：使用游标卡尺、千分尺等量具，测量气缸体的直径、高度、圆柱度等尺寸参数。
（3）密封性检查：通过气缸压力试验、水压试验等方法，检查气缸体的密封性能。
3. 气缸体磨损量的测量和评价气缸体磨损量的测量主要针对气缸直径进行。
使用内径千分尺分别测量气缸的上、中、下三个部位，每个部位需测量纵横两个相互垂直的方向。
若任一气缸的磨损量超过0.20mm，则应更换气缸套。
4. 气缸体故障的诊断和排除根据气缸体的检测数据，分析其故障原因，并提出相应的维修方案。
常见的气缸体故障包括：（1）气缸磨损：由于活塞运动产生的摩擦，导致气缸直径减小，影响发动机性能。
（2）气缸变形：由于气缸体受到外力作用或内部应力，导致气缸体变形，影响发动机密封性。
（3）气缸裂纹：由于材料缺陷、热应力等原因，导致气缸体产生裂纹。
四、实训过程1. 准备工作：准备好所需的检测工具和设备，如游标卡尺、千分尺、气缸压力试验机、水压机等。
发动机气缸密封性测试方法
同样的检验方法还可用于汽缸漏气率的检查。在漏气量试验中， 测量表的标定单位不是KPa或MPa，而标定为百分数，即当接通外 部气源，在仪器出口密封的情况下，测量表指针为“0”，表示不 漏气；而当出气口完全打开与大气相通时，测量表指针指示为 “100%”，表示汽缸内的压缩空气百分之百的漏掉。而指针在两者 之间则就直观的表示漏掉了百分之几的压缩空气。测量时如图 2.13所示，摇转曲轴从活塞位置指示器指针所指的压缩行程开始 的位置Ⅰ，到压缩行程终了上止点位置Ⅱ。检测各缸整个压缩过 程中不同阶段中的漏气率与漏气部位。
2．汽缸漏气量的检测方法 ．
（1）将发动机预热至正常工作温 度，用压缩空气吹净缸盖和火花塞孔 周围的脏物。 （2）置第一缸活塞与压缩行程上 止点。 （3）分电器盖换上活塞位置指示 器，指示器的第一缸上止点刻度对准 分火头中心（可用带针尖的分火头代 替原分火头），为保证压缩空气进入 汽缸后不推动活塞下移，可将变速器 挂入一挡，并拉紧手制动器。
检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁， 以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压 紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲 轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测 量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准 值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
（4）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，调节减 压阀使测量表指针指在400KPa上。 （5）在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充气，待表针稳定后， 读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口，加机油 口、散热器加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和汽缸压 力试验相同，在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听是否有漏气 声来判断具体漏气的位置。从进气管处漏气，说明进气门泄漏； 从排气管处漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，说明 活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内气泡，说明汽缸衬垫漏 气或汽缸体缸盖有裂纹。
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1、螺旋测微器的构造：
A B H
E
F
G
D A、测砧 C 、尺架 C B、测微螺杆 D、固定尺
E、可动尺
G、棘轮
F、微分筒
H、锁止装臵
2、螺旋测微器的使用方法：
如图所示：a、使用前应先检查零点，方法是缓缓转 动保护旋钮H，使测杆和测砧接触，到棘轮发出声音为 止，此时可动尺上的零刻线应当和固定套筒上的基准线 （长横线）对正，否则有零误差；
常用汽车拆装量具、 专用检测设备 的 认识、读数及使用
千分尺（螺旋测微器）
千分尺（螺旋测微器）
• 作用：测外径、厚度等 • 组成：尺架、测砧、测微螺杆、微分筒、 固定尺、可动尺、锁紧装置、棘轮。 • 规格：0-25mm 25-50mm 50-75mm 75-100mm 100-125mm 125-150mm 等汽车常用规格。
机 体 组
气缸盖罩 气缸盖 气缸垫 油道和水道 气缸体
曲轴箱
气缸 油底壳
气缸盖的损伤：破裂、变型等
A、破裂损伤形成的原因：
1、因其工作环境温度不均匀，导致热应力产生，在薄弱环节因 刚度不足而产生破裂。 2、也有因长期工作疲劳产生裂纹。 3、冬季未放净冷却液造成冻裂。 4、发动机过热时，突然加入冷却液导致爆裂。 5、也有可能在运行或操作中出现严重冲击、撞击。 6、过度拧紧紧固螺丝或操作不规范等。 以上几种原因都有可能造成裂纹，甚至破裂。 检测方法：放大镜检测法、水压法、磁力探测法、荧光粉法、染色 剂浸泡法、白粉敲击法等。
故障现象
气缸盖的破裂及变型损伤情况。由于气缸盖的本身 在结构上的复杂及组织上的重要性，一旦出现损伤，则 会为发动机的工作造成不良影响。
故障现象：
1、出现本体漏水、漏油，以致于发动机工作在非正 常的冷却及润滑之下；----其表现为少水、少机油，水 温高，机油压力不足等。 2、因为变型直接导致气缸盖的下平面与气缸体的上 平面接合不良、不密封，出现气缸垫“冲床”现象----三漏。表现为发动机工作不良，功率下降、动力不足， 润滑不良导致机械磨损加剧。严重者会行车熄火、不好 着车、甚至不着车。
作用：气缸体是发动机各个机构和系统的装配基
机体组---气缸套
3、气缸套—灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等材料制成
气缸套有两种结构，即干式和湿式，如图所示。 干式气缸套不直接与冷却水接触，干式缸套是被压入缸体孔 中的，由于缸套自上而下都支撑在缸体上，所以可以加工得很 薄，壁厚一般为1-3mm。 湿式气缸套与冷却水直接接触，也是被压入缸体的。冷却水 接触到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撑，所以必须比 干式缸套厚一点，一般壁厚为5-9mm。为了保证径向定位，气缸 套外表面有两个凸出的圆环带，即上支承定位带和下支承密封带， 轴向定位利用上端凸缘实现。
可动刻度：50等分格相 当于主尺上的0.5毫米， 每等分为0.01毫米
半刻度
0 固定刻度： 每刻度为1 毫米 0 1 2 45 40
可动刻度每转1周，可动小砧就沿轴线直进/退0.5毫米，若 旋转n个最小分度（包括估读分度），则L=0.01*n毫米。
测量读数=固定刻度+半刻度+可动刻度（+估读位）
5、螺旋测微器的读数方法： 是否超过半刻
主 尺： 是一般常用的毫米刻度尺。
游 标 尺：可以在主尺上左右移动。 不同种类的游标尺上的刻度线的条数不同，我们就是通过游标尺来 精确读数的。
外测量 爪：
内测量 爪：
是用来测量物体的长度、管的外径、管壁的厚度等的尺寸的。 用法是将物体夹在两个外测量爪之间加紧。
是用来测量管的内径、槽的内部的宽度等的尺寸的。 用法是将物体卡在两个内测量爪外，把游标尺尽量向外拉紧。
维修：视情况而定，如为裂纹，则可采取焊补，也可运用AB胶粘补。
此类维修只可针对情节较轻的。但是修补后不可保证长期的在恶劣工作 环境下再次出现故障，导致发生连锁损伤。因而最好建议更换总成。
缸盖裂纹的检查
B、变型损伤形成的原因：
之前对于破裂损伤形成的原因，在情况较轻时，都有可能导 致其变型。其中主要应为：受热不均与维修操作不当导致。
（4）、练习1
它读数是 20.76 mm
练习2
读数是 0.24
mm
10分度（0.1mm）
3
4 cm 9 10cm
0
10
0
10
30.60mm 读数：________
91.70mm 读数：________ 20分度（0.05mm）
8、螺旋测微器使用注意事项：
游标卡尺
游标卡尺
的量具， 用来测量内、外尺寸（如长度、宽 度、厚度、内径和外径）、孔距、 高度和深度等。
2、游标卡尺的结构
2、内测量爪 3、紧固螺母 1、尺身
5、游标尺
4、外测量爪
6、主尺
7、深度尺
3、游标卡尺的结构和用法
游标卡尺的用法：
7、请你读出下列测量结果：
0.905
45 40 0 35
答案：L= 0+ 0.5 + 0.405 = 0.905 mm
a．转动棘轮不可太快，否则由于惯性会使接触压 力过大使被测物变形，造成测量误差；更不可直接 转动微分筒去使测杆夹住被测物，这样往往压力过 大使测杆上的精密螺纹变形，损伤量具。 b．被测物表面应光洁，不允许把测杆固定而将被 测物强行卡入或拉出，那会划伤测杆和测砧的经过 精密研磨的端面。 c．轻拿轻放，防止掉落摔坏。 d．用毕放回盒中，存放中测杆和测砧不要接触， 长期不用，要涂油防锈。
维修注意事项
气缸盖本体因为相对体积比较大，且工作在密封腔内，高 温、高压、高强度工作负荷是其主要工作特性。在维修操作中， 为了避免造成不必要人为的损伤。应严格按正规的操作顺序及 方法。 拆卸过程：1、在确定要进行拆检之后，应对热车发动机给予其自然
冷却，而不得为提高生产效率，热车拆卸。更不得往冷却系统内加注冷水 进行强制冷却。2、维修时必须放干冷却水。3、应该选用专业工具（扭力 扳手）进行，对其紧固螺丝的拆卸按照一定的顺序进行。为了均匀的的分 散紧固力，应采取从两边至中间进行交叉法拆卸。4、全部螺丝应第一次 全部卸力，最后由2—3次实现取下缸盖。 检修过程：拆卸的零部件应进行全面的清洁、清洗，再按照正确的各 项检测方法及程序进行，确定零部件为待检、待修、待换并及时上报。 组装过程：在组装时，应对新件、加工件进行再次清洁、清洗、检测。 确定后组装，对缸盖紧固螺丝也应按照从内到外交叉法进行紧固，分3—4 次完成。并对各紧固螺丝以专业工具（扭力扳手）施加标准扭力。
b、左手持曲柄（U型框架），右手转动微分筒使测杆与 测砧间距稍大于被测物，放入被测物，转动保护旋钮到 夹住被测物，棘轮发出声音为止； C、拨锁止旋钮使测杆固定后读数。
3、螺旋测微器的调零判断：
5 0 0 45
没有调零， 读数偏大
5 0 0 45
没有调零， 读数偏小
5 0 0 45
调零准确
4、螺旋测微器的读数原理：
读数时注意：
1、测量值＝主尺读数＋游标尺的读数 ＝主尺的小格数（毫米）＋精度×游标与主尺对齐的游标尺 小格数（毫米） 2、读数时可以记成：三看两读 三看：看游标尺（看游标尺的分度，明确其精度的大小） 看游标尺的“0”刻度线（为了读主尺的整数部 分） 看主尺与游标尺对齐的线（为了读游标尺的小数部分） 两读：读主尺的整数部分、游标尺的小数部分
深 度 尺：是用来测量管、槽的深度等的尺寸的。 用法是将深度尺插入管、槽内，直到不能再往里插为止。 紧固螺 母： 固定游标卡尺用，方便读数。 用法是测量完物体之后，把它拧紧，把物体从游标卡尺上取下，这 样游标卡尺在主尺上就不会动了。
4、游标卡尺的刻线原理和读数方法
（1）、10分度游标卡尺度数原理： 主尺是一般的刻度尺，它的读数和我们平常的 刻度尺的读法是一样的。10分度的卡尺的游标尺 上有10个小的等分刻度，他们的总长等于9mm， 即每个小格都比正常的1mm小0.1mm，即为它的 测量精度。如下图所示。
变型检测方法：平度尺+塞尺配合
检测方法及注意事项：
对于缸数较少，4缸以下（包括4缸）采取的测量方法依照图（a） 缸数较多，4缸以上采取的测量方法依照图（b）
检测标准：
气缸盖长度L≤300mm,允许其平面公差在0.05mm; 气缸盖长度L≥300mm,允许其平面公差在0.1mm; 每任意50mmX50mm的范围内均不应大于0.025mm。 测量之前前期准备工作： 检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭，清除毛刺， 铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。 维修： 如要出现类似情况，可采用铲削、磨削的方法进行维 修。但其磨削量也有一定的极限值。一般缸盖在维修时 基本与气缸体同进行，其最多只可以进行三次磨削，最 大极限不得超过10S/级。过度磨削会影响燃烧室容积， 导致压缩比变动。影响发动机的正常工作。
第一次扭力：40N.M，第二次扭力：60N.M,第三次扭力：75N.M,第四次旋紧90N.M.
气缸盖的拆装
松：由两边往中间 紧：由中间往两边
气缸盖螺检拆卸顺序
气缸盖紧固螺栓时的装配顺序
机体组----气缸体
1、气缸体
体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置 关系。水冷式发动机通常将气缸体与上曲轴箱铸成一体， 简称气缸体，如图所示。 气缸体上半部有若干个为活塞在其中作运动导向的 圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的上曲轴箱， 其内腔为曲轴运动的空间。在上曲轴箱上制有主轴承座 孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承 的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻 有分油道。 气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱， 是气缸修理的加工基准。
度？是。
0
可动刻度： 46.0
固定刻度： 2
45 0 1 2 40
读数L= 固定刻度 + 半刻度 + 可动刻度
L= 2 + 0.5 + 0.460 = 2.960 mm