汽车发动机制造工艺介绍精
汽车发动机曲轴加工工艺流程
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汽车发动机装配工艺
汽车发动机装配工艺嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车发动机装配工艺这档子事儿。
你想想看，汽车发动机就好比人的心脏啊，那可是至关重要的核心部位！一辆车能不能跑得快、跑得稳，很大程度上就看这发动机给不给力。
而发动机的装配，那可真是个精细活儿。
就说那些零部件吧，大大小小、形状各异，每一个都有它特定的位置和作用。
这就像搭积木一样，得把每一块都放对地方，不然这“大厦”可就不稳咯！你看那活塞、连杆、曲轴，它们之间的配合得严丝合缝，稍有偏差，那后果可不堪设想。
在装配的时候，工人们可得打起十二分精神。
螺丝要拧得刚刚好，不能太紧也不能太松。
这就好像系鞋带，系太紧了脚不舒服，系太松了又容易掉鞋，得恰到好处才行。
而且每一个步骤都不能马虎，得按照规定的顺序来，不然就容易出乱子。
比如说安装气门吧，这可不是随随便便就能装上的。
得先清理干净，然后小心翼翼地放进去，再调整好间隙。
这间隙就跟人呼吸的节奏一样重要，大了小了都不行。
还有那些密封件，那可都是保证发动机不“漏油”的关键啊！就像家里的水管要是漏水了，那可麻烦大了。
所以安装密封件的时候，得格外仔细，不能有一点瑕疵。
你说这发动机装配工艺难不难？那肯定难啊！但正是因为有了这些专业的工人，用他们的精湛技艺和耐心细心，才能让我们的汽车发动机正常运转。
咱再想想，如果一辆车开起来“突突突”响，动力不足，那多闹心啊！这可都是装配工艺不到位惹的祸。
所以啊，可别小看了这发动机装配，这里面的学问大着呢！每次看到汽车在路上飞驰，我就会想到背后的这些工艺。
一辆好车的诞生，可不只是设计得好看就行，还得有扎实的装配工艺来支撑。
这就像一个人，光有外表好看可不行，还得有内在的实力和品质。
总之啊，汽车发动机装配工艺是汽车制造中非常重要的一环。
它关系到汽车的性能、可靠性和使用寿命。
咱开车的人，也应该多了解了解这些知识，这样才能更好地爱护我们的爱车呀！。
汽车发动机用到的铸造工艺
汽车发动机用到的铸造工艺
1. 砂型铸造：砂型铸造是一种广泛用于汽车发动机铸造的工艺。
这种工艺使用特殊砂型来制造零件，砂型在铸造完毕后可以重复使用。
2. 工模铸造：工模铸造是一种高精度铸造工艺。
使用特殊模具对金属进行浇注，可制造高质量的汽车发动机零件。
3. 低压铸造：低压铸造是一种液态金属与熔融道具（注重铸造表面光滑）在低压下的铸造工艺。
该工艺可以生产复杂的发动机零件，例如缸体和缸盖等。
4. 连续铸造：连续铸造是一种高效的铸造工艺，用于高生产率的发动机零件。
铸造过程是连续运行，快速制造出高质量的零件。
5. 渗铸：渗铸是一种在陶瓷模具中铸造发动机零件的工艺。
该工艺可制造出具有高强度、高温度和高耐磨性的零件。
汽车发动机缸体加工工艺分析
80AUTO TIMEMANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺汽车发动机缸体加工工艺分析滕传勇 屈猛上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 发动机（engine）是将不同形式的能量转换成机械动力或者机械运动，及其在工业革命时期，发动机属于蒸汽式，被应用于启动固定机械。
19世纪，被改进为推进机车与船只，后来配置于蒸汽涡轮机。
20世纪，开始应用于燃气轮机和火箭引擎。
在21世纪，汽车所配置的发动机更为先进，其缸体结构是重要组成部分。
优化汽车发动机装备，必须按照标准要求，不断改善发动机缸体加工工艺。
关键词：汽车；发动机；缸体；加工工艺1 引言从技术标准的角度来看，汽车发动机缸体加工工艺难度极高，加工流程具有特殊性，对加工质量与生产周期均具有严格要求。
改善汽车发动机装备，优化缸体结构，必须事先检查缸体产品材料是否完整，验证技术要求，制定科学完善的加工方案，量化加工工艺流程。
本文将简单介绍汽车发动机缸体产品的结构与技术标准要求，系统论述汽车发动机缸体加工要求，并综合探讨如何创新汽车发动机缸体加工工艺。
2 汽车发动机缸体产品的结构与技术标准要求从汽车发动机缸体产品结构来看，主体材料是铝合金，一般来讲，在缸体产品加工过程中，需要为缸体结构嵌入四个铸铁缸套，这样方能起到良好的加固作用。
在曲轴孔处理工作中，必须采用双份材料，在一侧铸铁，另一侧则使用铝合金。
其次，为了能够适当减轻缸体结构自身的重量，优化汽车发动机系统的铸造加工质量，理应是将缸体结构的壁厚控制在3.5mm 以下，这样能够赋予缸体一定程度的刚性与柔性。
再次，从技术标准的角度来看，在设计汽车发动机缸体产品结构的过程中，应正确处理缸体加工精度与气缸变形问题之间的关系，使两者的相互作用能达到最佳。
不可忽视的是，在汽车发动机缸体加工作业中，必须正确组装平面、斜面、气缸孔、油孔、销孔、螺纹孔和曲轴孔等部件，确保组装接口的牢固性。
汽车发动机五大关键件的加工工艺分析
汽车发动机五大关键件的加工工艺分析发动机是汽车的“心脏”，汽车的发展与发动机的进步有着直接的关系，发动机主要由5大关键部件组成，包括缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等，所以这些核心零部件的加工成为汽车发动机制造的关键。
1.缸体缸体、缸盖作为发动机最核心的零部件，是几乎所有发动机厂家必选的自制件项目。
目前缸体、缸盖等箱体类零件的机械加工发展大趋势是，以数控机床和加工中心组成的柔性生产线逐步替代以组合机为主的刚性生产线。
为了适应大批量生产的需要，先后开发了可换箱式柔性制造单元（FMC）和多台加工中心组成的柔性加工系统（FMS），适应不同品种和批量的制造业需要。
随着CNC控制系统的推广和刀具新材料的开发，高速模块化加工中心在90年代取得突破性进展，由高速加工中心组成的柔性加工系统已广泛用于实际生产。
缸体是承装所有机件的总承，缸体结构共同点是一个近似六面体箱式结构，薄壁，加工面、孔系较多，属典型的箱体内零件，主要加工有缸孔、主轴承孔、凸轮轴孔等，有润滑油道、冷却水道、安装螺孔等多种孔系，有多种联结、密封用凸台和小平面，它们的加工精度直接影响发动机的装配精度和工作性能，同时，为提高机体刚度和强度，还分布有许多加强筋。
缸体孔加工：采用粗镗、半精镗及精镗、珩磨方式加工。
主轴承孔的加工：一般采用粗加工半圆孔，再与凸轮轴孔等组合精加工。
凸轮轴孔的加工：一般采用粗镗，再与主轴承孔等组合精加工。
挺杆孔的加工：一般采用钻、扩（镗）及铰孔的加工方式。
主油道孔的加工：传统的加工方法是采用麻花钻进行分级进给方式加工，其加工质量差、生产效率低，目前工艺常采用枪钻进行加工。
2.缸盖缸盖形状一般为六面体，系多孔薄壁件，其上有气门座孔、气门导管孔、各种光孔及螺纹孔、凸轮轴孔等。
汽油机缸盖有火花塞孔，柴油机缸盖有喷油器孔。
根据缸盖在一台发动机上的数量可分为整体式缸盖和分体式缸盖等。
只覆盖一个气缸的称为单体气缸盖，覆盖两个以上气缸的称为块状气缸盖（通常为两缸一盖，三缸一盖），覆盖全部气缸的称为整体气缸盖（通常为四缸一盖，六缸一盖）缸盖的平面加工一般采用机夹密齿铣刀进行铣削加工，孔系一般采用摇臂钻床、组合机、加工中心等设别进行钻、扩、铰方式加工；导管及阀座采用冷冻或常温压装方式进行压装，常温压装过程中一般采用位移-压力控制法对装配过程进行控制。
汽车发动机缸体制造工艺
汽车发动机缸体制造工艺
汽车发动机是汽车最重要的组成部分之一，发动机的性能直接影响着汽车的性能和使用寿命。
发动机的缸体是发动机的核心部件之一，它不仅承载着发动机的各个部件，还起到了密封气缸、冷却、润滑等重要作用。
汽车发动机缸体制造工艺是一个非常复杂的过程，需要涉及到多个环节和工序。
首先，需要进行设计和模具制作，制定出适合发动机的缸体形状和尺寸，并制作出相应的模具。
接下来，需要进行铸造，将铸造材料(通常为铝合金或铁)熔化后倒入模具中进行成型。
铸造后，需要进行清理和加工，去除模具残留物和不良毛刺，并进行高精度的加工和检验。
随着汽车工业的不断发展，汽车发动机缸体制造工艺也在不断进步和创新。
现代化的汽车生产线采用了自动化和数字化技术，可以实现高效、精准和可控制的生产过程。
同时，新材料的应用和新工艺的引入，也使得缸体的强度、轻量化和耐腐蚀性能得到了显著提高。
总之，汽车发动机缸体制造工艺是一个重要而复杂的过程，需要不断发展和创新，以满足不断变化的市场需求和技术要求。
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汽车发动机连杆生产工艺
汽车发动机连杆生产工艺连杆的结构及作用连杆是较细长的变截面非圆形杆件，其杆身截面从大头到小头逐步变小以适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。
它是由连杆大头、杆身和连杆小头三部分组成，连杆大头是分开的，一半与杆身为一体,一半为连杆盖涟杆盖用螺栓和螺母与曲轴主轴颈装配在一起。
连杆是连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
它是汽车发动机主要的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回转运动，以输出功率。
工件材料和毛坯连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Dr钢等，并经调质处理以改善切削性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217~ 293,40Dr为HB223~280。
也有采用球墨铸铁和粉末冶金技术的，可降低毛坯成本。
钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产,其毛坯形式有两种:一种是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中再切开或采用胀断工艺将其胀断。
另外为避免毛坯出现缺陷，要求对其进行100%的硬度测量和探伤。
连杆加工工艺过程1.定位及夹紧1）粗基准的正确选择和初定位夹具的合理设计是加工工艺中至关重要的问题。
在拉连杆大小头侧定位面时，采用连杆的基准端面及小头毛坯外圆三点和大头毛坯外圆二点粗基准定位方式。
这样保证了大小头孔和盖上各加工面加工余量均匀，保证了连杆大头称重去重均匀，保证了零件总成最终形状及位置。
2）在连杆杆和总成的加工中，采用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方式。
在螺栓孔至止口斜结合面加工工序的连杆盖加工中，采用了以其端面、螺栓两座面、一螺栓座面的侧面的加工定位方法。
这种重复定位精度高且稳定可靠的定位、夹紧方法，可使零件变形小，操作方便，能通用于从粗加工到精加工中的各道工序。
由于定位基准统一，使各工序中定位点的大小及位置也保持相同。
这些都为稳定工艺、保证加工精度提供了良好的条件。
2.加工顺序的安排和加工阶段的划分连杆的尺寸精度、形状精度和位置精度的要求都很高，但刚度又较差，容易产生变形。
汽车发动机生产工艺
汽车发动机生产工艺汽车发动机生产工艺是汽车制造过程中的关键环节之一。
下面将以示例的方式介绍汽车发动机的生产工艺。
一、铸造工艺汽车发动机的铸造工艺是指将铸造材料（通常是铁、铝合金等）熔化并倒入模具中，经过冷却固化后得到发动机的基础部件。
铸造工艺包括以下步骤：1. 材料准备：选择适合的原材料，并进行前处理，如去除杂质和加热预处理。
2. 模具制备：根据发动机设计图纸制作模具，保证模具的精度和质量。
3. 熔化：将铸造材料加热至适当温度，使其熔化成液态。
4. 倒铸：将熔融的铸造材料倒入模具中，确保模具内部充分填充，并排除气泡。
5. 冷却固化：待铸造材料冷却后，将模具拆卸，得到发动机基础部件。
二、机加工工艺机加工工艺是指对铸造得到的发动机基础部件进行切削、钻孔、磨削等加工，使其达到设计要求的精度和形状。
机加工工艺包括以下步骤：1. 下料和固定：将铸造件进行下料，使其形状符合机加工的要求，并将其固定在机床上。
2. 加工：根据设计图纸要求，在机床上进行切削、钻孔、磨削等加工操作，使铸造件逐步变成最终的发动机部件。
3. 检验和调整：对加工后的发动机部件进行检验，保证其尺寸和质量符合要求。
如有必要，进行调整和修整。
4. 表面处理：对发动机部件进行表面处理，如喷涂防腐涂料、电镀、磷酸盐处理等，以提高其耐腐蚀性和美观度。
三、装配工艺装配工艺是指将各个发动机部件按照设计要求进行组装，形成完整的发动机。
装配工艺包括以下步骤：1. 零部件准备：将经过机加工处理的发动机部件按照规定分类和编号，以便于组装操作。
2. 组装：根据设计图纸和装配工艺规程的要求，将各个发动机部件进行组装，并采取适当的措施使其连接紧固。
3. 检验和调试：对组装完成的发动机进行检验和调试，保证其各项指标和性能符合要求。
4. 发动机测试：将组装完成的发动机进行测试，如运转试验、负载试验等，以验证其性能和可靠性。
总之，汽车发动机生产工艺包括铸造工艺、机加工工艺和装配工艺等多个环节，每个环节都需要严格按照工艺规程进行操作，以保证发动机的质量和性能。
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发动机制造工艺介绍．发动机主要零件的加工工艺1 ．发动机的结构与装配过程2 ．发动机的现状与发展3 发动机主要零件的加工工艺一、、凸轮轴加工1传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。
凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削） 1 的凸轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。
对于加工余量大，较为先进的加工凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。
方法为采用CNC 提供外公司，日本小松、日本片冈等。
铣技术的公司主要有：HELLERCNC长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。
现凸轮磨床完全靠控制获（立方氮化硼）砂轮CBN得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度连杆加工、2 传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。
1）毛坯连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。
为保证这两项要求，除模具制造技术，CAD/CAM了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。
连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。
连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。
机械加工2)对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差；a) 大小头两端面加工：连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置精度要求。
所以第一道工序都是加工大小头两端面。
磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。
磨削方式有：立式圆台磨床（双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。
结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿b)形定位、定位销定位等。
c) 大、小头孔的加工国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）切开连杆及盖扩半精镗精镗珩磨国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖半精镗精镗为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。
采用拉镗工艺便于消除镗孔时的退刀痕（精镗），半精镗采用推镗，用一种机械、液压装置使拉镗时精镗刀片伸出。
缸体加工3、）缸体材料：灰口铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁、铝合金、镁合金等。
1）、滑鞍贴塑技HRC59-622）为了提高机床精度保持性，广泛采用镶钢导轨（术，对强力切削及高精度设备则采用滚珠导轨、滚柱导轨或静压导轨。
）机加工刀具：大平面铝件加工普遍采用金钢石铣，铸铁件则普遍用用硬质合3 金可转位材料等高效刀具。
在孔的加工中大量运用了密齿铣刀，镗缸孔采用陶瓷及CBN 结构复杂的复合刀具。
4）机加工）、大平面加工a b（柔性好）、粗拉精铣工艺a加工方法：、粗铣精铣工艺b）、主轴承孔的加工曲轴孔是多档的间断长孔，其尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度均有严格要求，为保证同轴度要求，精镗一般选用单面镗床，为克服主轴过长、刚性差的缺点，在镗杆上加硬质合金键条，并在夹具上设有相应的导套。
采用多刀头、拉式镗杆（刚性好），有利于提高加工质量。
为了保证止推面与主轴承孔的垂直度，镗杆一般装有径向走刀装置，一次走刀中完成主轴承孔和止推面的加工。
c）、缸孔的加工对于无缸套、封闭水套的缸孔的加工采用工艺：粗镗半精镗精镗珩磨（多采用平台珩磨）缸盖加工：、1 ）材料：灰铸铁、合金铸铁、铝合金等。
1）顶置凸轮轴式发动机缸盖上有凸轮轴孔，有的采用双凸轮轴，而且材料为铝2合金，加工难度大，精镗缸盖凸轮轴孔时，对夹紧力进行控制，使夹紧力与缸盖装配到缸体上的螺栓紧固力相同，以保证使用时的精度。
气缸盖机加工的最大难点是气门座锥面及导管孔的精加工。
发动机的结构与装配过程二、1、发动机的主要结构发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异。
汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。
：由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。
这是1）曲柄连杆机构发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
：由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组2）配气机构成。
其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供）燃料供给系:3汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器给系。
式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
机动车一般采用水冷却式。
水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和）冷却系:4水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作温度。
润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。
其作用是将润滑油分润滑系:5)送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。
汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞点火系:6) 等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入起动系:7) 自行运转状态2、装配过程1）发动机装配注意事项：a）装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验，确保质量。
（）装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，（b 并用压缩空气吹干。
）装配前，检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换；气缸垫、衬垫、开口c（销、锁片、锁紧铁丝、垫圈等在大修时应全部更换。
）不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置d（和方向装配，不得装错。
）各配合件的配合应符合技术要求，如气缸活塞间隙、轴瓦轴颈间隙、曲轴e（轴向间隙、气门间隙等。
）有关部件间的正时关系正确，工作协调，如配气相位、供油提前角、点火时f（）发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必g （刻等。
须按规定扭矩依次拧紧，必要时，还应加以锁定。
）各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。
（h i）保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。
（2)安装流程a．气缸套的安装3）安装气缸套）气缸套试配（2）装阻水圈（（1 ．曲轴与飞轮的安装b ）安装飞轮1）安装曲轴。
（2（．装活塞连杆组件c）安装前的检查。
先不装活塞环，将活塞连杆组装入气缸内，拧紧连杆螺1（栓，检查以下项目：活塞上止点位置的检查。
活塞偏缸的检查v②①）活塞环的安装（2 3（）活塞连杆组的安装。
d．安装气门组零件．安装凸轮轴e f．气缸盖与摇臂总成的安装g．配气相位正时的安装．齿形胶带的安装h ．气门室罩的安装i ．检查调整气门间隙j V形皮带的安装与调整k．发动机前端l．安装机油泵及油底壳m．安装进、排气歧管发动机的现状与发展三、目前，不同技术水平的发动机现在几乎都在中国同时生产。
但是随着中国政府排放法规的越来越严格，未来技术落后的发动机将难以在国内立足。
当然，这种发动机的升级换代工作还受燃油价格、油品质量特别是柴油质量的影响。
汽车消费税政策和燃油消耗量政策，也都会对发动机在中国的生产起到很大的作用。
混合动力和代用燃料仍然会扮演重要的替代角色。
大气压）供油系统将汽100汽油机直喷（GDI）技术，就是将汽油通过高压（约油直接喷到有四大显着的优点：能有效降低发动机的未燃GDI燃烧室内与空气混合、燃烧。
技术避免了气道喷射汽油机在冷起动时燃油在气道GDI碳氢化合物的排放，因为壁面沉积的问题，而且极大地提高了燃油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个燃烧循环的空气与燃油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的；使汽油在燃烧室内雾化、蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量；因汽油蒸发降低了充气的温度，使发动机设计师有可能提高发动机的压缩GDI使发动机能很容易实现分层燃烧。
比，提高发动机的热效率；汽油机在怠速和小负荷时，燃烧室内残.燃烧速率控制滑片是另一项节能环保技术余废气所占的比例很高，会导致点火困难、火焰传播速度慢，这会负面影响发动机的排放及效率。
而另一方面，在一般城市交通中，汽车发动机绝大部分时间是在中、小负荷及怠速状况。
优化汽油机在这些状态下的排放和热效率具有重大的意义。
另一项最近两年开始投入市场的汽油机技术就是切缸工作循环，或称为可变排量。
可变排量技术就是根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，使做功的汽缸总是处于大负荷状态，从而达到节能环保的目的。
这一技术适用于中大V8 V6型布置的发动机，如本田的、通用的V排量、纵观世界汽车产品技术的发展态势，汽车发动机技术正以优异的性能，更好的经济性和动力性为方向得到日益广泛的重视和发展。
进一步提高发动机的环保与节能将成为发动机发展的方向。