机动车发动机箱体制造工艺分析探索(通用版)
汽车箱体加工工艺
箱体类零件是机器及其部件的基础件，它将机器及其部件中的轴、轴承、套和齿轮等零件按一定的相互位置关系装配成一个整体，并按预定传动关系协调其运动。
因此，箱体的加工质量不仅影响其装配精度及运动精度，而且影响到机器的工作精度、使用性能和寿命。
一、箱体类零件功用、结构特点和技术要求(一)箱体零件的功用箱体零件是机器及部件的基础件，它将机器及部件中的轴、轴承和齿轮等零件按一定的相互位置关系装配成一个整体，并按预定传动关系协调其运动。
(二)箱体类零件的结构特点箱体的种类很多，其尺寸大小和结构形式随着机器的结构和箱体在机器中功用的不同有着较大的差异。
但从工艺上分析它们仍有许多共同之处，其结构特点是：1．外形基本上是由六个或五个平面组成的封闭式多面体，又分成整体式和组合式两种； 2．结构形状比较复杂。
内部常为空腔形，某些部位有“隔墙”，箱体壁薄且厚薄不均。
3．箱壁上通常都布置有平行孔系或垂直孔系；4．箱体上的加工面，主要是大量的平面，此外还有许多精度要求较高的轴承支承孔和精度要求较低的紧固用孔。
(三) 箱体类零件的技术要求1．轴承支承孔的尺寸精度和、形状精度、表面粗糙度要求。
2．位置精度包括孔系轴线之间的距离尺寸精度和平行度，同一轴线上各孔的同轴度，以及孔端面对孔轴线的垂直度等。
3．此外，为满足箱体加工中的定位需要及箱体与机器总装要求，箱体的装配基准面与加工中的定位基准面应有一定的平面度和表面粗糙度要求；各支承孔与装配基准面之间应有一定距离尺寸精度的要求。
(四)箱体类零件的材料和毛坯箱体类零件的材料一般用灰口铸铁，常用的牌号有HT100～HT400。
毛坯为铸铁件，其铸造方法视铸件精度和生产批量而定。
单件小批生产多用木模手工造型，毛坯精度低，加工余量大。
有时也采用钢板焊接方式。
大批生产常用金属模机器造型，毛坯精度较高，加工余量可适当减小。
为了消除铸造时形成的内应力，减少变形，保证其加工精度的稳定性，毛坯铸造后要安排人工时效处理。
箱体类零件加工工艺分析
箱体类零件加工工艺分析来源：作者：发布时间：2007-081.主要表面加工方法的选择箱体的主要表面有平面和轴承支承孔。
主要平面的加工，对于中、小件，一般在牛头刨床或普通铣床上进行。
对于大件，一般在龙门刨床或龙门铣床上进行。
刨削的刀具结构简单，机床成本低，调整方便，但生产率低；在大批、大量生产时，多采用铣削；当生产批量大且精度又较高时可采用磨削。
单件小批生产精度较高的平面时，除一些高精度的箱体仍需手工刮研外，一般采用宽刃精刨。
当生产批量较大或为保证平面间的相互位置精度，可采用组合铣削和组合磨削，如图8-68所示。
箱体支承孔的加工，对于直径小于φ50mm的孔，一般不铸出，可采用钻－扩(或半精镗)－铰(或精镗)的方案。
对于已铸出的孔，可采用粗镗－半精镗－精镗(用浮动镗刀片)的方案。
由于主轴轴承孔精度和表面质量要求比其余轴孔高，所以，在精镗后，还要用浮动镗刀片进行精细镗。
对于箱体上的高精度孔，最后精加工工序也可采用珩磨、滚压等工艺方法。
2.拟定工艺过程的原则(1)先面后孔的加工顺序箱体主要是由平面和孔组成，这也是它的主要表面。
先加工平面，后加工孔，是箱体加工的一般规律。
因为主要平面是箱体往机器上的装配基准，先加工主要平面后加工支承孔，使定位基准与设计基准和装配基准重合，从而消除因基准不重合而引起的误差。
另外，先以孔为粗基准加工平面，再以平面为精基准加工孔，这样，可为孔的加工提供稳定可靠的定位基准，并且加工平面时切去了铸件的硬皮和凹凸不平，对后序孔的加工有利，可减少钻头引偏和崩刃现象，对刀调整也比较方便。
(2)粗精加工分阶段进行粗、精加工分开的原则：对于刚性差、批量较大、要求精度较高的箱体，一般要粗、精加工分开进行，即在主要平面和各支承孔的粗加工之后再进行主要平面和各支承孔的精加工。
这样，可以消除由粗加工所造成的内应力、切削力、切削热、夹紧力对加工精度的影响，并且有利于合理地选用设备等。
粗、精加工分开进行，会使机床，夹具的数量及工件安装次数增加，而使成本提高，所以对单件、小批生产、精度要求不高的箱体，常常将粗、精加工合并在一道工序进行，但必须采取相应措施，以减少加工过程中的变形。
发动机缸体工艺分析
发动机缸体工艺分析首先，发动机缸体的材料选择非常重要。
常见的材料有铸铁、铝合金和镁合金。
铸铁具有良好的刚性和耐磨性，但重量较大，热导率低，难于加工；铝合金具有良好的热导率和强度，但容易变形；镁合金具有轻质、高强度和良好的热传导性能，但易燃且难以铸造。
因此，根据具体应用场景和性能要求，选择合适的材料是一个关键的决策。
其次，铸造工艺对发动机缸体的性能和质量影响很大。
常见的铸造工艺有砂型铸造、金属型铸造和压铸。
砂型铸造成本低，适用于小批量生产，但表面粗糙度高，加工后需要进行后续处理；金属型铸造成本较高，适用于大批量生产，但过程复杂，需要专门的设备和技术；压铸成本相对较高，但可以获得高精度和密封性能好的缸体。
因此，根据产品要求和生产批量选择合适的铸造工艺是关键。
此外，发动机缸体还需要进行机加工。
机加工包括铣削、螺纹加工、孔加工等操作。
铣削是用刀具切削除去工件表面的金属，以实现精确的尺寸和形状要求；螺纹加工是在工件上加工螺纹，用于与螺纹连接的零件固定；孔加工是在工件上加工孔洞，用于安装其他零件或形成冷却通道。
机加工的关键是操作人员的技术水平和设备的稳定性，只有合适的设备和技术才能保证缸体的精度和质量。
最后，发动机缸体的表面处理也是非常重要的。
常见的表面处理方法有涂层、阳极氧化和喷涂。
涂层可以提高缸体的耐磨性和耐蚀性，延长使用寿命；阳极氧化可以提高铝合金缸体的耐蚀性和耐热性；喷涂可以在缸体表面形成陶瓷保护层，提高抗磨性和密封性。
表面处理方法的选择应根据工作环境和性能要求来确定。
综上所述，发动机缸体的工艺分析是确保发动机性能和质量的重要环节。
合理选择材料、铸造工艺、机加工和表面处理方法，可以提高发动机缸体的性能和可靠性。
机动车发动机箱体制造工艺分析探索
机动车发动机箱体制造工艺分析探索机动车的发动机箱体是汽车发动机的重要组成部分，在其加工制造的过程中，能否保证其良好的加工质量，对于整个汽车的运行质量有着非常重要的影响，本文就在对其工作特点及结构组成进行简单介绍的基础上，对其制造工艺进行简单分析。
作为汽车发动机的重要组成部分，对发动机箱体的制造工艺进行深入的研究是非常必要的，在汽车发动机的构架中，箱体承载着骨架与基础零件的作用，只有保证箱体的质量及制造工艺，才能保证曲轴、连杆、活塞等部件在正常工作的过程中处于准确的位置，对于发动机中各种零部件及辅助系统的安装及润滑、冷却、换气都有着非常重要的作用，本文就对其制造工艺进行简单的分析。
机动车发动机箱体的简介在实际的箱体制造工艺中，经常会将汽车的上曲轴箱与缸体连接在一起，形成曲轴箱，这使得箱体的下半部分是曲轴箱，用来对曲轴起到一定的支撑作用，而上半部分是一个圆柱形的空腔，称之为气缸，在箱体的内部含有润滑油道、冷却水套等加强筋，如果将油底壳与箱体的安装平面位置作为分类依据，来对箱体的类型进行分类，可以将其分为隧道式箱体、龙门式箱体、一般是箱体三种类型。
其中的隧道式箱体的主轴承是整体式，其孔比较大，轴承采用的是滚动式，并且曲轴的安装位置是从箱体的内部装入的，具有强度高、刚度良好、结构紧凑等优点，但是该种形式的箱体也具有拆装不方便，对于加工精度有较高的要求，但是加工工艺性差的缺点。
龙门式箱体的油底壳的安装位置比曲轴旋转中心所处的平面要低，这种形式的箱体的结构比较笨重、加工起来具有较大的难度，但是具有很好的刚度与强度，在工作的过程中能够承受比较大的机械负荷。
一般式的箱体的油底壳的安装位置是与曲轴旋转中心处于同一个平面中，具有强度差、刚度弱的缺点，但是也具有拆卸方便、加工难度低、架构紧凑、重量较轻的优点。
发动机在工作的过程中，会产生一定的热量，箱体表面的温度会随之升高，为了保证发动机的正常工作，需要采取有效的措施对其箱盖及箱体进行冷却，在实际的应用中，冷却的方法有水冷与风冷两种，目前市面上使用的发动机大多采用的水冷却系统，通过水的循环，将箱体表面的热量带走，达到降温的目的。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨汽车发动机缸体是发动机的一个重要部件，它起到了承载发动机其他组件的作用。
由于发动机缸体在发动机运转过程中承受着较大的压力和热量，所以其加工工艺和质量对发动机的性能和寿命有着重要影响。
研究和探讨汽车发动机缸体的加工工艺显得尤为重要。
汽车发动机缸体的加工工艺主要包括以下几个方面：铸造、粗加工、精加工和检测。
首先是铸造工艺。
发动机缸体通常是通过铸造工艺制成的。
铸造工艺可以分为砂型铸造、金属型铸造和压力铸造等几种方法。
砂型铸造工艺是最常用的方法。
这种方法的优点是成本较低、灵活性好，适应性广。
砂型铸造也有其局限性，比如容易出现干砂缺陷、砂眼等问题。
其次是粗加工工艺。
在铸造完成后，发动机缸体还需要进行粗加工，以实现整体尺寸的精度要求。
粗加工包括车削、铣削、镗削等工艺。
车削是最常用的粗加工方法。
它可以通过车床将发动机缸体的外侧进行加工，使其达到设计要求。
铣削和镗削等工艺也可以用来加工发动机缸体的内部空腔。
然后是精加工工艺。
精加工主要是指发动机缸体内部空腔的加工。
由于发动机缸体内部是一个复杂的曲面结构，所以需要采用一些先进的加工方法来实现。
常用的精加工方法包括电火花加工、数控加工和磨削等。
这些方法可以保证发动机缸体内部空腔的精度要求，同时也可以提高发动机缸体的刚度和密封性能。
最后是检测工艺。
发动机缸体的质量检测是保证汽车发动机性能和寿命的关键。
常用的检测方法包括三坐标测量、超声波探伤和拉伸试验等。
通过这些方法可以对发动机缸体的尺寸、表面质量和材料强度进行全面检测，确保其满足设计要求。
汽车发动机缸体的加工工艺是一个综合性的工艺过程，需要在铸造、粗加工、精加工和检测等多个环节中合理选择和运用不同的加工方法。
只有通过科学合理的加工工艺，才能够保证发动机缸体的质量和性能，从而提高汽车整体的可靠性和安全性。
箱体类零件的加工工艺分析
箱体类零件的加工工艺分析首先，箱体类零件的加工工艺应该包括以下几个方面：1.零件设计：在进行箱体类零件的加工之前，首先需要对零件进行设计。
设计应考虑到零件的功能和形状，以及材料的选择。
设计的目的是使零件在使用过程中具有足够的强度和刚度，并且能够满足使用的要求。
2.材料准备：选择适当的材料是箱体类零件加工的重要一步。
常见的箱体类零件材料有铝合金、不锈钢和钢板等。
根据零件的功能和使用要求选择材料，并进行原材料的采购和切割。
一般来说，为了确保箱体类零件的精度和质量，要选择均匀性好、强度高的材料进行加工。
3.工艺规划：根据零件的形状和加工要求，制定合理的工艺路线和顺序。
包括车削、铣削、钻削、折弯、冲压、焊接等工艺。
对于复杂的零件，可以使用CAD/CAM辅助设计制造，提高加工的效率和质量。
在工艺规划中，还需要确定零件的夹持方案和加工刀具选择，以提高加工的精度和效率。
4.加工工艺：根据工艺规划，进行相应的加工工艺。
具体的加工工艺包括车削、铣削、钻削、折弯、冲压、焊接等。
在进行加工时，需要注意保持工艺参数的稳定性，并及时检查加工质量，保证零件的精度和表面质量。
5.表面处理：为了提高箱体类零件的外观和耐腐蚀性，通常需要进行表面处理。
常见的表面处理方法有喷涂、镀铬、阳极氧化等。
表面处理的选择应根据零件的材料和使用环境来确定，以保证零件的耐用性和外观要求。
以上是对箱体类零件加工工艺的分析。
在进行箱体类零件加工时，需要注意材料选择和设计合理性，确定合适的加工工艺和工艺参数，进行良好的加工控制和质量检查。
通过合理的加工工艺，可以保证箱体类零件的精度和质量，提高产品的竞争力和市场占有率。
发动机箱体加工工艺流程
发动机箱体加工工艺流程发动机箱体加工工艺流程是指将原材料经过一系列加工工艺的加工制造过程，最终形成发动机箱体的过程。
发动机箱体作为发动机的重要组成部分，承载着发动机的各种部件，并提供了保护和支撑功能。
下面将详细介绍发动机箱体加工工艺流程。
一、原材料准备发动机箱体的原材料通常采用优质的铝合金材料，具有良好的强度和耐腐蚀性。
在加工之前，需要对原材料进行检查，确保其质量符合要求，并对其进行切割或锯割，以便进一步的加工。
二、铣削加工铣削是发动机箱体加工的主要工艺之一，通过铣床将原材料进行切削，使其形成所需的形状和尺寸。
首先，需要根据设计要求制定加工方案和工艺路线，确定切削刀具的选择和切削参数。
然后，将原材料固定在铣床上，进行铣削加工，通过不断移动切削刀具和工件，使原材料逐渐形成发动机箱体的外形。
三、钻孔加工钻孔是发动机箱体加工的另一项重要工艺，用于形成各种孔洞和螺纹孔。
首先，根据设计要求，在发动机箱体上标记出钻孔位置。
然后，使用钻床进行钻孔加工，根据不同的孔径和深度选择合适的钻头，并确定合理的进给速度和转速。
通过旋转钻头，将切削液引入钻孔，以降低温度和摩擦，提高钻孔的质量和效率。
四、螺纹加工发动机箱体上的一些部件需要进行螺纹加工，以便与其他部件连接。
螺纹加工可以使用螺纹铣刀或螺纹攻丝刀进行。
在加工之前，需要确定螺纹的类型和规格，并使用合适的工具进行加工。
通过旋转螺纹刀具，将切削刀具与发动机箱体上的孔洞进行相对运动，形成所需的螺纹结构。
五、表面处理为了提高发动机箱体的表面质量和耐腐蚀性，通常需要进行表面处理。
常见的表面处理方法包括阳极氧化、电镀和喷涂等。
阳极氧化是将发动机箱体浸泡在电解槽中，通过电解反应形成氧化膜，提高其耐蚀性和表面硬度。
电镀是将发动机箱体浸泡在电镀液中，通过电流作用将金属离子沉积在表面，形成一层金属覆盖层。
喷涂是将发动机箱体喷上防腐漆或涂层，以保护其表面免受氧化和腐蚀。
六、组装和检验在发动机箱体加工完成后，需要进行组装和检验。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨汽车发动机是现代社会生产和生活中不可或缺的机械装置，汽车发动机的各个零部件都具有对发动机性能和运行安全性的重要影响。
而发动机的心脏——汽车发动机缸体，其本质作用是支撑发动机的各个重要部位，保证发动机内的气体能够顺畅的流通和正常压缩，从而为汽车提供可靠的动力和效率。
一、汽车发动机缸体的材料汽车发动机缸体的常用材料有铸铁、铝合金和镁合金等。
铸铁一直以来都是汽车缸体加工的主要材料，具有高强度、低成本、易于加工等优点。
但是铸铁的密度比较大，导致整个发动机的重量相对较重，从而影响了汽车的动力性和油耗。
相对于铸铁，铝合金则具有密度小、重量轻、散热性能好等优点，因此在当前的汽车缸体加工中得到广泛应用。
但铝合金也存在加工难度大、成本高等缺点，需要通过精密成型技术和加工工艺加以解决。
汽车发动机缸体加工需要具备高精度、高质量和高效率的特点，为此需要采用精密加工设备和高水平的技术人员。
汽车发动机缸体中的气缸孔和气门压板孔等部位的加工精度需要达到μm级别，同时还需要通过对压缩比、燃烧效率、散热性能等因素进行精细考虑，以满足汽车发动机高效、高性能的需求。
汽车发动机缸体的加工过程分为两个主要阶段：一是汽车发动机缸体预制，二是汽车发动机缸体精加工。
其中预制工艺包括砂型铸造、压铸、铸锻、粉末冶金等。
而精加工工艺则包括成型加工、机械化加工、化学加工、热处理等工艺。
在汽车发动机缸体加工过程中，需要注意以下几个方面的问题：1. 加工设计的合理性加工工艺必须与加工设计相匹配，保证发动机缸体的质量和精度满足技术要求，并且降低生产成本。
2. 气缸孔加工气缸孔不仅要达到精度和尺寸要求，而且要保证气密性和表面质量，防止气缸外泄气，导致汽车动力下降。
3. 粗加工与精加工的精确配合工件的粗加工精度直接决定了精加工的难易程度，因此需要进行全面精准的加工计划和安排。
4. 热处理汽车发动机缸体加工之后需要进行热处理，以保证缸体的强度和硬度，增加缸体的寿命。
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机动车发动机箱体制造工艺分析
探索(通用版)
机动车发动机箱体制造工艺分析探索(通用
版)
导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。
生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。
当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。
"安全第一"
的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
机动车的发动机箱体是汽车发动机的重要组成部分，在其加工制造的过程中，能否保证其良好的加工质量，对于整个汽车的运行质量有着非常重要的影响，本文就在对其工作特点及结构组成进行简单介绍的基础上，对其制造工艺进行简单分析。
作为汽车发动机的重要组成部分，对发动机箱体的制造工艺进行深入的研究是非常必要的，在汽车发动机的构架中，箱体承载着骨架与基础零件的作用，只有保证箱体的质量及制造工艺，才能保证曲轴、连杆、活塞等部件在正常工作的过程中处于准确的位置，对于发动机中各种零部件及辅助系统的安装及润滑、冷却、换气都有着非常重要的作用，本文就对其制造工艺进行简单的分析。
机动车发动机箱体的简介
在实际的箱体制造工艺中，经常会将汽车的上曲轴箱与缸体连接在一起，形成曲轴箱，这使得箱体的下半部分是曲轴箱，用来对曲轴
起到一定的支撑作用，而上半部分是一个圆柱形的空腔，称之为气缸，在箱体的内部含有润滑油道、冷却水套等加强筋，如果将油底壳与箱体的安装平面位置作为分类依据，来对箱体的类型进行分类，可以将其分为隧道式箱体、龙门式箱体、一般是箱体三种类型。
其中的隧道式箱体的主轴承是整体式，其孔比较大，轴承采用的是滚动式，并且曲轴的安装位置是从箱体的内部装入的，具有强度高、刚度良好、结构紧凑等优点，但是该种形式的箱体也具有拆装不方便，对于加工精度有较高的要求，但是加工工艺性差的缺点。
龙门式箱体的油底壳的安装位置比曲轴旋转中心所处的平面要低，这种形式的箱体的结构比较笨重、加工起来具有较大的难度，但是具有很好的刚度与强度，在工作的过程中能够承受比较大的机械负荷。
一般式的箱体的油底壳的安装位置是与曲轴旋转中心处于同一个平面中，具有强度差、刚度弱的缺点，但是也具有拆卸方便、加工难度低、架构紧凑、重量较轻的优点。
发动机在工作的过程中，会产生一定的热量，箱体表面的温度会随之升高，为了保证发动机的正常工作，需要采取有效的措施对其箱盖及箱体进行冷却，在实际的应用中，冷却的方法有水冷与风冷两种，目前市面上使用的发动机大多采用的水冷却系统，通过水的循环，将
箱体表面的热量带走，达到降温的目的。
机动车发动机箱体的性能要求
机动车的发动机箱体在工作的过程中，通常会受到各种复杂的压力，并且很多负荷的值都是比较大的，在这种高载荷、高温的条件下工作，使得发动机箱体很容易出现磨损，另一方面，处在汽油的浸泡中，对其还有一定的腐蚀作用，为了保证发动机箱体的使用性能，对其各种性能参数进行严格要求是非常必要的。
由于工作环境的特殊，在发动机箱体的性能参数设计选择的过程中，应该保证其具有耐磨性强、硬度高、刚度强、强度大的性能，并且为了保证其工作温度，发动机箱体还应该具有较好的散热能力。
同时，还要具有很好的减震性能、防漏性能及密封性能，这就要求在对其进行设计及制造的过程中，要综合的考虑各种性能参数要求，保证其能满足正常的性能要求。
机动车发动机箱体原材料的选择及制造
铸钢、铸铝、铸铁是发动机箱体制造过程中通常会采用的原材料，其中最为常用的是铸铁HT250、HT200、HT150，这时因为铸铁材料具有非常好的耐磨性能、刚度以及强度，并且材料的价格比较便宜，还具有易切削、减震性能良好、加工性能良好的特点，但是这种材料也具
有其自身的缺点，这种材料本身的重量比较大，应用于发动机箱体的制造中，会使发动机在工作的过程中承受着比较大的压力。
铸铝材料的显著优点是重量比较轻，铸钢材料的显著优点是能够承受较大的冲击载荷，在具体的箱体制造过程中，需要根据实际的需求，对其箱体的制造材料进行适当的选取，近年来，汽车制造过程中轻量化的要求越来越高，这使得铸铝材料的应用越来越广泛。
在进行箱体的毛坯制造时，具体的制造方法是多种多样的，在实际的应用中，要根据加工要求、经济性性能、使用要求等对其毛坯制造方法进行适当的选择，由于发动机箱体存在着壁厚不均、内腔与外形形状不规则、尺寸比较大、形状复杂等特点，为了能够满足其各种性能要求，在制造的过程中通常会采用铸造的方法。
发动机箱体的毛坯制造的技术要求为：在非加工面中不能出现沙眼、气孔、疏松、冷隔、裂纹等缺陷，并且在其加工的过程中，要对其加工质量进行有效的控制，加工的过程中，如果，毛坯的飞边量太大，会对加工刀具的使用寿命产生影响，如果加工余量太大，会使得机床的负荷量变大，增加加工成本。
在进行砂型铸造的过程中，主要的工艺流程为：先准备好炉料，再进行金属的熔炼，再进行浇筑，待其凝固冷却之后，对落砂进行清理，对所有的铸件进行检验，筛选出
其中的合格铸件。
机动车发动机箱体的制造工艺
发动机箱体的主要的工艺特点是加工精度的要求较高、壁厚不匀、孔的数量比较多、加工平面的数量多、形状复杂、结构复杂，在对其进行加工的过程中，孔的加工主要采用的是镗削的加工方式，而在进行一些小孔的加工时，多采用钻削的加工方式，而对其大量的平面进行加工时，大多采用刨削的加工方式，但是不管是在何种的加工工艺中，对其加工精度进行严格的要求是非常重要的。
为了保证箱体的制造质量及加工质量，在其加工的过程中，要对其加工工艺的基准进行合理选择，其中包括粗基准、精基准，在箱体的加工过程中，大多会将侧面作为粗基准，粗基准的选取与加工面及加工余量有着非常重要的关系，而精基准会对具体的零件的生产有较大影响，在加工的过程中会将一面两销作为统一的精基准。
在具体的加工活动中，按照先面后孔、先粗后精的工艺顺序来开展整个加工工作，能够有效的保证生产效率。
首先要进行箱体的粗加工，先对毛坯进行全面的粗加工工艺，将原材料中的余量进行切削，然后开始相关材料的半精加工，这是为了使一些比较重要的箱体表面的加工精度得到有效的保障，会进行一些半精加工，将粗糙度及精度
要求较低的一些表面进行加工，同时要将一些精度要求较高的表面的基本工艺进行加工，为后面的精加工做好铺垫工作。
精加工流程中，就是完成精度及表面的粗糙度要求较高的表面的加工工作。
以上的工序都完成之后，可以开始一些对整体的加工质量影响不大的小表面的加工工作，这对于成本的降低及加工效率的提高都具有非常重要的作用，因为，一旦之前的加工工序中出现问题，就不用在其上面进行小表面的加工，避免了工艺及材料的浪费。
在箱体制造的过程中，另一个非常重要的工艺就是热处理，这对于强化箱体的化学性能及加工工艺性能是非常重要的，在其热处理加工的过程中，对其工序进行合理安排也是非常重要的，在箱体制造的过程中，选择其工艺流程为：先进行预备热处理，再进行最终热处理，预备热处理的目的是对铸件内的残余应力进行消除，防止铸件在加工的过程中出现开裂、变形等，并能对其硬度及切削性能进行有效的调整。
进行最终热处理的目的是提升材料的力学性能，使发动机箱体具有较好的耐磨性及硬度。
机动车的发动机箱体是发动机的重要组成部分，在其制造的过程中，对其制造工艺及使用性能进行严格控制非常必要，本文就在对其工作特点及结构特点进行简单分析的基础上，简单分析了其制造工艺，
对于其制造工艺的提高具有积极的作用。
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