旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计与施工
简述水泥路面加铺沥青施工
简述水泥路面加铺沥青施工摘要:近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。
它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案。
关键词：路面施工沥青反射裂缝力学分析1反射裂缝力学分析1.1对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。
应力强度因子ki=0，kii=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。
而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。
1.2随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。
这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。
但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。
1.3胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。
1.4格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。
随着格栅模量的增加，裂缝尖端应变能密度值不断减小；当格栅模量超过2000mpa后，继续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。
1.5沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000mpa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。
由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。
2施工材料要求2.1沥青采用重交通道路石油沥青ah—70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2.2集料2.2.1粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。
2.2.2细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术邳州市交通工程有限公司摘要：随着城市化进程的加快和经济的快速发展，新的沥青混凝土路面正在逐步取代老旧的水泥混凝土路面，这是为了推进城市生态化、现代化城市发展而采取的一项重要举措，目的在于提高城市居民的生活品质。
在工程建设中，要制订科学的施工计划，严格落实，对工程中的问题要及时处理，做好风险防范，严格控制工程质量。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；施工技术1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义水泥、沥青是我国高速公路上常用的建筑材料，在公路工程中占有举足轻重的地位。
沥青作为公路施工的主要原料，其承载力、弹性、应变特性都比较好，不易受外部环境的影响。
但其整体防水性能不佳，且整体路面易发生老化，严重影响了整体的使用寿命。
而水泥则表现出较好的稳定性，其抗压强度、抗磨耗、抗弯曲性能均优于沥青，能够满足高强度水平的交通运输需求。
夜间行车时，水泥地面的综合能见度比沥青路面好，但其平整度不足、抗冲刷性能差，难以进行后续养护。
两者相结合，既能解决上述问题，又能提高整体施工的质量。
2沥青混凝土面层加铺前的准备工作2.1灌缝在旧水泥混凝土路面铺设沥青混凝土面层之前，应对各接头部位进行灌浆。
采用新的改性沥青混凝土材料进行接缝灌浆，可以有效地提高基层的强度和稳定性，从而防止雨水沿着接缝渗透到基层。
在实际应用中，改性沥青需要采用水泥路面嵌缝装置进行加热，使其温度达到300℃，然后利用水泥路面嵌缝装置的注胶管将其注射到接缝中。
改性沥青在300℃时表现出优良的耐热性，在较低的温度下不容易老化、不会脆化、低成本、高韧性、不会对周围环境造成污染，对改善旧水泥混凝土路面的接缝强度、改善其平整度和稳定性。
2.2对重度破碎板的修补在老水泥混凝土路面中，因使用材料特性的局限性，以及长时间在高负荷环境下，经常发生断裂。
对于出现三次以上的破坏情况，必须采取传统的挖补方式，将破碎的板身挖掉，清除老的破损板，清除基层，用水泥对松动的地基进行修补，对于有松动的泥沙，要采取挖坑、切割等措施，确保裸露的坚实基层，保证表面平整，并有一定的斜坡，清理干净后，才能进行混凝土板的浇筑，以达到修补的目的。
水泥路面旧路改造中的加铺沥青面层技术
在 旧水泥混凝土路面上加 铺沥青混凝 土面 层， 能有效地改善 旧路面的使用性能和提高其承 载 力， 有交通及环境影 响小、 具 修复后路面服务 性能好等 优点， 一种较 为普 遍、 是 有效的路面修 复技术。 由于旧水泥混凝土路面存在着纵横缝 但 及裂缝 ， 在交通荷载与温度荷载的重复作用下， 这些 裂缝会 引起 发射裂缝 的发生 ， 导致 加铺 层 的破 坏。 水泥混凝 土路面上加 铺沥青 混凝 土面 层， 目 在 前养护过程中基本上是参照沥 青混 凝土 路面养护规范与水泥混 凝土路面养护规范 ， 但由 于这种路面与普 通混凝土路 面或沥青混凝土路 面在受力特性 和破 坏类型等多方面都有所不同， 可参考但不 可直接套用它们的养护 方案 。 本文 通过对某条水泥混 凝土路面经过 沥青 加铺层处治后的路面进行路况调查 ， 分析各种病 害产生的原因， 提出合理的养护维修对策。 １ 病害调查与原 因分析 Ｉ１ 病害调查 ． 主要通过 Ｚ ＹＯＮ Ｒ Ｏ — ＴＭ （ 道路路 面检测 车） Ｈ ｍａ ｒ ａ ｔ 探地雷达 ） ｌＳ ｔｃｒ （ 检测仪器完成。 从 沿 线调查 情况看 ， 路面病害 主要表现 为车 辙、 裂缝和拥 包， 图１ 如 、图２ 示。车辙 深度按Ｈ＞ 所 ２ ｍｍ￣ １ｍｍ＜Ｈ ２ ｍｍ分为严重车辙 和中度 ５ Ｈ５ ＜ ￣ ５ 车 辙。 严重车辙 路段所 占的最 大比例为３ ， ％ 发 生在右幅行车道 。 １２ 主要病害形成原因分析 ． 水泥混 凝 土路 面上 加 铺沥 青混 凝 土 面层 后， 构成一种 复合路面 结构 ， 路面 的破 坏形 态 兼具了水泥混凝土路 面和沥青 混凝土路 面的破 坏特点， 主要表现为 ： 纵缝 反射 裂缝， 横缝 反射 裂缝 ， 沥青 面层拥包 ， ， 车辙 ， 路面 沉陷等［ １］ １２ １ 【。 ３ 】 沥青混凝土面层引起的裂缝占比例极少， 主 要是由混凝土引起的反射裂缝。 １ 纵缝 ） 路面沿路线纵向产生开裂的原因主要是 ： （ 旧水泥混凝 土路面接 缝 ， １ ） 在车辆 经过不 连续 的板块 时， 会使沥青混 凝 土加 铺层产生荷 载型反射裂缝； （） ２旧水泥混凝土 路面裂 缝的影 响， 设计 所 的加铺层仍会受到其 下部结构层原有裂缝 的影 响， 在外 部荷载的作用下， 裂缝附近的沥青加 铺层底部产生应力集中也容易形成反射裂缝 ； （ 水泥混凝 土板的厚度或强度不足， ３ ） 在行车 道上 重车的反复作用下 而出现 的荷载 型反射裂 缝。 混凝土板缝 所造成的反射裂缝是面 层最主 要的裂缝形式 ， 在行车道与超车道之间出现 的板 缝几乎全 部都 会反射 到沥 青面层上 。 而非 板缝 纵缝通常发生在行车道外轮迹处 ， 超车道处几乎 没有。 Ｆ ＯＲ ＵＮＥ Ｗ ＯＲ Ｄ ２ １ Ｔ ｋ ００
旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工论文
浅谈旧水泥路面加铺沥青混凝土面层的施工摘要：本文针对旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工处理施工方法进行了分析与探讨。
关键词：水泥路面；沥青混凝土；加铺处理abstract: according to the old cement concrete pavement and asphalt concrete pavement construction process construction method are analyzed and discussed.key words: cement concrete pavement; asphalt concrete; overlay processing中图分类号：u416文献标识码：a 文章编号：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土是改善其使用性能和提高其承载能力的一项常用措施。
但由于旧水泥混凝土路面存在着纵横缝及裂缝,在交通荷载与温度荷载的重复作用下,这些裂缝不可避免地会引起加铺层底面对应位置的应力集中,从而使应力集中部位因过大的竖向剪应力与拉应力而首先开裂,然后缓慢地向上扩展而导致加铺层的破坏。
为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。
1加铺处理方法概述1.1直接加铺沥青混凝土清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。
在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。
1.2在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步，如湖南长永高速公路就是采用的这样一种处理方式。
玻璃纤维对延缓反射裂缝的出现起到了显著的作用，但在一定的使用期限后反射裂缝仍然发生，其效果仍然不是十分理想。
旧混凝土道路加铺沥青面层的设计与施工
超 过 沥青 罩 面 层 的 抗 拉 强 度 时 ，沥 青 面 层 自然 会 开
裂 ，环境 因素 （ 雨水 、氧化 等 ） 的负 效应 ，常常会 使 用 得 裂缝 迅速 向 四周 扩展 ，大大 缩 短罩 面 层寿命 。采 糖
关 键 词 ：道路 ；加 铺 ；设 计 ；施 工 中 图分 类 号 ：Ｕ４ ８ ８ １ ． 文 献 标 识 码 ：Ｂ
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｄ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｄ ｔｏ ｌＢｉｕｍ ｅ ｖ ｍ ｅ ｔ ｏ ｓｇ ｎ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｆ Ａｄ ｉ ｉ ｎａ ｔ ｎ Ｐａ ｅ ｎ ｎ
它没 有 考虑 防反 射 措施 对路 面使 用 性 能 和罩 面层 厚度
的影 响 。
当 沥青 罩 面层 由于 旧混 凝 土板 位 移产 生 的拉 应力
收 稿 日期 ：２ ０ ０ ２—０ ２ ２ ５ 作 者 简 介 ：朱 晓 冬 （ ９ ９一 ） 女 ， 广 东 省 韶 关 市 人 ，工 程 １６ ，
旧混 凝 土 道 路 加 铺 沥 青 面 层 的 设 计 与 施 工
朱 晓冬
（ 韶关市城建 规划设计室 ，广东 韶关 ５２０） １０ ０
摘
要 ：旧混凝土路面 的改造 ，其设计 及施 工工 艺等要 求 较高 ，针对 旧混 凝土路 面特 性 ，简述 旧混凝 土路面 及桥 面 ，
加铺沥青 面层的设计 和施 工工艺 等要求 。
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｏ ｈ ｐ ｏ ｅ ｅ ｔ ｆｅ ｉ ｉ ｇ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｏ ｄ，ａ ｓ ｒ ｔｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｉ ｎ ｅ ｅ ｏ ｈ ｅ ｓ ｒ ｃ ：Ｆ ｒ ｔ ｅ ｉ ｒ ｖ ｍ ｎ ｘ ｓ ｎ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｄ ｒ ａ ｍ ｏ ｔ ｔｉ ｅ ｕｒ ｃ ｅ ｎ ｓ ｅ ｄ ｄ ｆ ｒ ｔ ｅ ｄ — ｓ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ．Ｆ ｃ ｓｎ ｎ ｔ ｅ ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｔｃｏ ｈ ｌ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｄ ｒ ａ ｓ ｈ ａ ｅ ｉ ｎ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｅ ｈ ｉ ｕ ｓ ｏ ｕ ｉ ｇ ｏ ｈ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉ ｉ ｆｔ ｅｏ ｄ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｏ ｄ ，ｔ ｅ ｐ ｐ ｒ ｇ ｏ ｓ ｂ ｉｆｙ ｄ ｓ ｒｂ ｓ ｔ ｅ ｒ ｑ ｉｅ ｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ｄ ｓ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔｃ ｎ ｑ ｅ ｏ ｄ ｉ ｏ ａ ｉｕ ｎ ｐ ｖ — ｒｅ ｌ ｅ ｃ ｉ ｅ ｈ ｅ ｕ ｒ ｍ ｎ ｓ ｏ ｈ ｅ ｉ ｎ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｅ ｈ ｉ ｕ ｓ ｆ ｒ ａ ｄ ｔ ｎ ｌｂ ｔ ｍｅ ａ ｅ ｇ ｏ ｉ ｍｅ ｔｏ ｘ ｓ ｉ ｇ ｒ ａ ｎ ｒ ｇ ａ ｅ ｎ ． ｎ ｎ ｅ ｉｔ ｏ ｄ ａ ｄ ｂ ｉ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｎ ｄ Ｋｅ ｏ ｄ ：ｒ ａ ｙ Ｗ ｒ ｓ ｏ ｄ；ａ ｄ ｔ ｎ ｌ ａ ｅ ｅ ｔ ｅ ｉ ｎ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉｎ ｄ ｉ ｏ ａ ｖ ｍ ｎ ；ｄ ｓ ；ｃ ｎ ｔ ｔ ｉ ｐ ｇ ｕ ｏ
旧混凝土道路加铺沥青面层的设计与施工
民 科技 溺瑁 营
旧混凝 土 道路 加铺 沥 青 面层 的设 计 与施工
沈 洪 刘 福 琦 （ 木 斯 市 公 路勘 察设 计 院 ， 佳 黑龙 江 佳 木 斯 １４ ０ ） ５００
摘 要： 分析 了沥青加铺层的结构 ， 论述 了旧混凝土道路加铺沥青面层的设计与施 工工艺。 关键词 ： 混凝 土； 结构分析 ； 设计 ； 施工工 艺 １ 沥青加铺层的结构分 析 加铺沥青混凝土面层的道路大多是市区内主要通道 ， 车流量大 ， 罩面层 不仅仅要改善路面的 平整度和抗滑性能，对承受水平荷载方面有更高 的要 求， 当沥青罩面层由于旧混凝土板位称产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉 强度时， 沥青面层自 然会开裂 ， 环境因素的负效应 ， 常常会使裂缝迅速向四周 扩展， 大大缩短罩面层寿命， 采取由 铺道路专用土工布防止反射裂缝是一种 Ｉ １ 有效的措施， 要作用机理如下 ： 其主 少。 １由于旧 ） ， 土工布使罩面层最大拉应力减
加铺 层路 面 结构
２由于土工布具有较大的延伸型 ， ） 旧混凝土裂缝位移可通过 士工布使应 力扩展至更宽的范围， 从而缓解了裂缝处的应力集中。 ５ 沥青路面加铺层反射裂缝的防治 １ 目 设公路用聚酯长丝单面烧毛土工布， 目 这是 前国内 最常用的处理措 ３ １于土工布浸透沥青可以 ）１ ￣ 有效防 ｌ Ｅ 地表水渗进基层， 避免基层进一步 施， 施工较方便， 但对旧水泥砼处理要求较高。 恶化， 并减少沥青罩面层在反射 出的剥离破坏。 ２ 为了防止和延缓反射裂缝 ， ） 又防止地表水再度下渗 ， 在旧水泥砼路面 ２ 沥青加铺层罩面厚度设计
延缓反射裂缝产生和防水层的作用。 ４为防止路面产生反射裂缝而不过分加大沥青 ） 砼加铺层厚度， 对路面损 坏严重路段， 鼬 雠匣 把Ｉ 打碎 ， 并碾压固定 ， 本方案在方案 ３ 的基础 匕 先采用 门板式破碎机将旧水泥砼板打裂， 间距为 ６ － ０ｍ 振动压路机碾压 ， ０ ８ｅ ， － 使打裂 板块与板下基层贴合紧密， 保证扳 块稳定。
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层技术
浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层技术摘要：本文对旧水泥混凝土路面沥青层加铺改造技术进行分析，并详细叙述了三种加铺的沥青面层的计算方法，从而对今后公路沥青加铺工程起到很好的借鉴作用。
关键词：路况调查与评定；病害处理；沥青加铺层1旧水泥混凝土路面路况调查与评定路面状况是指路面在被调查、评价时所具有的外观和内在状态,也称为路面使用性能。
通常外观状态表现在路面破损和不平整,内在状态有路面强度和抗滑性能。
通过路况调查以确定路面破损类型,路面破损一般分为结构性破损和功能性破损。
一般说来,路面出现结构性损坏都要伴随功能性损坏,但路面出现功能性损坏不一定出现了结构性损坏。
对于功能性损坏可通过加铺罩面使其功能得以恢复,对于结构性损坏,通常要对损坏路面进行彻底的翻修。
《公路水泥混凝土路面养护规范》规定的水泥混凝土路面状况调查的内容主要包括四个方面：（1）平整度; （2）破损状况; （3）结构承载力; （4）抗滑能力。
（1）平整度调查与评定路面结构出现损坏,会在不同程度上影响路面的平整度,也即影响路面的行驶质量。
因此,可以通过平整度在一定程度上反映路面的损坏状况。
路面平整度的调查指标为国际平整度指数,国际平整度指数是以标准车1 km行驶距离,车身纵向位移的累计值表示路面平整度。
（2）破损状况调查与评定水泥混凝土路面损坏可分为:断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。
断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等;竖向位移类主要指沉陷和胀起;接缝类主要指接缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等;表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。
路面损坏状况调查主要是调查旧水泥混凝土路面各种病害的数量和损害的轻重程度。
评价标准见表1。
表1水泥混凝土路面破损状况评价标准（3）路面结构承载能力调查与评定结构承载能力的测定一般可分为无破损试验和破损试验两类。
破损类试验,是从路面各结构层内钻取试件,在实验室内测定其物理～力学性质,确定各项计算参数,由此计算出结构的承载能力;无破损类测定,不需破损路面结构,通过测定路面结构的最大弯沉值,来分析判断路面结构的承载能力,见表2。
旧混凝土道路加铺沥青面层的设计与施工
２０１０年第８期 （总第１９８期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ｄｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．８，２０１０ （Ｓｕｍ Ｎｏ．１９８）
旧混凝土道路加铺沥青面层的设计与施工 李大义 ，殷实 （１．黑龙江省交通运输厅财审处；２．黑龙江省前嫩公路３－程建设指挥部）
摘要：旧混凝土路面的改造，其设计及施工工艺等要求较高，针对旧混凝土路面特性，简述旧混凝土路面加 铺沥青面层的设计和施工工艺等要求。 关键词：道路．力口铺；设计；施工 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０８—００２７—０１
０前言 近年来由于道路的交通量和汽车载重量急剧增加，对路 面结构损坏也日渐加重，越来越多的旧混凝土路面出现了不 同程度的病害，急需进行补强处理。为了有效地利用旧混凝 土路面，节约工程投资，采用沥青混凝土加铺补强是改善其 性能的最有效措施。 １沥青加铺层结构设计 市区主要干线道路，车流量大，罩面层不仅仅为了改善 路面的平整度和抗滑性能，对承受水平荷载方面有更高的要 求，那么需要的罩面层厚度是承受将来交通量需求的结构容 量和旧混凝土路面结构容量的函数，由公式以下确定 Ｄ ＝Ａ（ｏｊ—Ｄ巧） 式中：Ｄ。 为所需要的沥青混凝土罩面层厚度；Ａ为旧混凝土 板的厚度与沥青罩面层之间的等效系数；Ｄｊ为承受设计交 通量所需要的混凝土板的厚度；Ｄ跗为旧水泥板的有效厚度。 公路上典型的罩面层厚度为７．３～１５．３ ｅｍ，但它没有考 虑反射措施对路面使用性能和罩面层厚度的影响。 当沥青罩面层由旧混凝土板位移产生的拉应力超过沥 青罩面层的抗拉强度时，沥青面层自然会开裂，环境因素 （雨水、氧化等）的负效应，常常会使裂缝迅速向四周扩散， 大大缩短罩面层的寿命，采用加铺道路专用土工布防止反射 裂缝是一种有效的措施，主要作用机理如下。 （１）由于旧混凝土路面温缩位移是连续的，土工布使罩 面层最大拉应力减少。 （２）由于土工布具有较大的延伸性，旧混凝土裂缝位移 可通过土工布使应力扩展至更宽的范围，从而缓解了裂缝反 而应力集中。 （３）由于土工布浸透沥青可以有效防止地表水渗进基 层，避免基层进一步恶化，并减少沥青罩面层在反射处的剥 离破坏。 因此，综上所述，结合该路现状，沥青加铺层的结构设计 为厚１０ ｃｍ双层式沥青混凝土，上面层为４ ｅｍ厚ＡＣ一１３型 细粒式沥青混凝土，下面层为６ ｃｍ厚ＡＣ一２０中粒式沥青混 凝土，选用ＰＣ一３粘层油０．５ Ｌ／ｍ 。原路面纵横接缝，加铺 道路专用土工布。 ２沥青罩面层施工工艺 ２．１旧路的病害处理 经现场调查、勘测旧路面的破损情况，针对以下不同类 型的病害，进行有效处理。 错台、板块开裂：路面发生错台或板块开裂，应首先考虑 是路基质量出现问题，因此必须将整个板块全部凿除，重新 收稿日期：２０１０—０４—０５ 压实路基及基层，浇筑Ｃ 。混凝土。 掉边、缺角：对损坏较深的路面，先用切割机切除损坏部 分，然后浇筑ｃ∞混凝土；对损坏面较浅、较窄的，可用风镐凿 除深约５ ｃｍ以上，然后用中粒式沥青混凝土填平压实；对混 凝土板的纵横接缝，先清除接缝内的杂物，然后用１：１．５水 泥砂浆灌缝。 板块脱落：在脱空部位钻３０ ｃｍ空２—３个（钻穿板块）， 然后用Ｃ 水泥砂浆高压灌注，注满为止。 ２．２喷洒粘层油 喷洒前，利用洒水车高压水枪对整个路面进行冲洗，确 保路面洁净，以提高粘结力。路面要经压缩机高压空气吹扫 干净，由沥青洒布机均匀喷洒。为确保粘结效果，喷洒一定 要均匀，油量要适中，对喷洒过量的一定要刮除，人工补刷。 为防止路面污染，粘层油撒布后应立即封闭交通。 ２．３铺设土工布 在旧混凝土路面板块的中缝及缩缝两侧各５０ ｅｍ范围 内，喷洒１７０℃的粘层油，用量控制在０．４ ｋｇ／ｍ２左右，喷洒 横向范围要比土工布长１０ ｅｍ，道路专用土工布应及时准确 铺贴在缝上，要求做到平整无折和无气泡。铺设可采用人工 及机械铺设，接口处应相互搭接１５ ｅｍ。 ２．４摊铺技术要求 按照沥青路面施工技术规范的要求，进行沥青混合料的配 合比设计。沥青混凝土的级配碎石用量很大，需提前做好备料 工作。施工时要使供料速度与摊铺速度相平衡，确保均匀、连续 不断地进行摊铺，尽量进行全幅路一次性摊铺。碾压时压路机 从路边起压向路中进行，双轮式压路机每次重叠宜为３０ ｃｍ，不 得在新铺沥青混凝土上转向调头及左右移动或突然刹车，碾压 速度初压１．５～２ ｋｍ／ｈ；复压２．５—３．５ ｋｍ／ｈ。 施工过程中，除了对混合料进行检测外，还要对施工现 场的质量进行控制，如摊铺厚度、压实度、平整度等，发现问 题及时处理解决。 ３总结 （１）在旧混凝土路面上进行沥青罩面必须重视基层的 处理，以提高粘结力。在摊铺之前，必须对旧有的路况进行 全面的评价、分类和处理。 （２）在旧有混凝土板缝上加铺土工布可有效地防止反 射裂缝对面层的影响。加铺玻璃纤维格栅可防止路面疲劳 裂缝，延长其使用寿命。
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文章编号:1671-7619(2003)03-0011-03旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计与施工黄 渲1,汤光祥2(1.广州市番禺区路桥建设总指挥部,广州番禺 511400 2.广州市番禺区地方道路总站,广州番禺 511400)摘要:结合广州市番禺区迎宾路旧水泥混凝土路面改造,简要总结介绍旧水泥混凝土路面加铺沥青面层在设计、施工和管理特别是设计应注意的问题,同时根据项目的经验,提出在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层的结构设计和施工方法。
关键词: 旧水泥混凝土路面;加铺沥青面层;设计;施工中图分类号:U416.2 文献标识码:B1 引言随着国民经济的发展,交通量的增加,汽车车型和轴载等的变化,20世纪60～80年代广州市番禺区修建的公路难以满足发展要求,路面大修或改建已成必然。
在旧水泥混凝土路面上进行加铺主要有两种类型:水泥混凝土加铺层和沥青加铺层。
由于现有绝大部分公路上交通量大、修复过程中不允许全幅中断交通、设计和施工场地限制等原因,其旧路改造与新建公路在设计、施工和管理等方面均有很大的不同。
而沥青加铺层具有修复周期短、行车舒适等优点,在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层已成为一种切实可行、简单有效的修复措施。
广州市番禺区迎宾路为广州通往番禺、中山及珠海的主干道,原道路为双向六车道,路面结构为25cmC35水泥混凝土路面。
由于交通量大、重车多、地域经济特点以及路网两侧商业化等因素,导致该路日趋拥挤,加上番禺区政府的发展规划,从提高通行能力、路用性能及改善路面结构出发,决定对该路进行改造。
2 原路面改造及处理根据省内外的经验,旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的控制指标是车辙、疲劳和反射裂缝(对应裂缝),而根据广东的经验,沥青路面还应控制水损害和加强沥青层与水泥混凝土层的粘结。
因此在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计和施工中应注重以上问题的解决,才能满足使用要求。
2.1 改造方案按番禺区政府的规划,迎宾路宽度为120m ,分两期实施,本次改造为中期改造,道路宽度为65m 。
横断面在原有道路基础上进行改、扩建,扩宽机动车道及两侧绿化带,增加人行道,并对边沟进行加盖处理。
行车道由双向六车道扩建为双向十车道,改善道路通行能力及道路景观。
在水泥混凝土路面加铺14cm 厚改性沥青混凝土面层,桥面铺装采用铣刨2cm 水泥混凝土桥面铺装加铺4cm 沥青面层,改善道路的路用性能和路面结构。
迎宾路沥青面层加铺结构如图1,桥面铺装沥青面层加铺结构如图2。
在水泥混凝土板上裂缝多的地方、破碎严重的板块处以及在快慢车道交接和新、旧路面交界处,在下面层上加铺一层土工布,以延缓反射裂缝对沥青面层的损坏。
2.2 原路面的处理原路面的处理和利用是旧路改造的重点和难点,也是区别于新建道路设计最明显的地方,应有较详细的旧路面处理方法。
如果设计中旧路面处理・11・2003年第3期 广东公路交通G uangDong G ong Lu JiaoT ong 总第79期方法过于简单,则不利于施工中实际操作和处理。
迎宾路改造时其原有路面的处理采用以下方式:(1)旧水泥混凝土板上的坑槽、不平整及严重缺陷应予以处理,板面上松散材料应扫除,不稳定破裂板也应处理。
处理方法可采用常规混凝土修补方法,如时间紧迫也可采用压浆法处理混凝土破坏严重处(特别是空板、翘板)。
旧路面破损不严重的板如有不稳定的也应进行稳定处理,并对缝宽超过3mm 的接缝和裂缝进行封缝处理等。
具体措施:①3～10mm 宽的缝用沥青乳液灌填;②宽度超过10mm 的缝先灌沥青乳液,然后用热沥青砂填实压平;③混凝土路面的纵缝处,切出宽15mm 的缝后,用半固体填缝料填充;④混凝土板上裂缝多的地方及破碎严重的水泥混凝土板处,应进行病害处理,以延缓反射裂缝对沥青路面的损坏;⑤对于波浪型的路面或高差太大的路面,应对旧路面进行铲刨,在沥青面层下加铺沥青碎石或水泥稳定石屑层(根据具体高度确定厚度)。
(2)对于新旧路基的回弹模量要求基本接近。
如果旧路面作为路基的一部分,在满足设计要求的情况下,还需注意要求加宽部分路槽弯沉值基本接近旧路面弯沉值,这有利于路面整体稳定性。
(3)应采取有效措施防止旧路面裂缝反射至沥青加铺层。
除了在设计路面结构时考虑路面抗裂外,还应考虑采用土工布或土工格栅、设置级配碎石等有效手段进行处理。
(4)处理过的原路面必须满足路面设计厚度和设计路拱横坡,铺筑土工布或土工格栅路段应保持旧路面平整。
(5)路面加宽部分,先浇筑25cm 厚的C35混凝土路面,再铺上设计的沥青面层。
其基层和底基层采用35cm (20cm +15cm 形式)水泥稳定级配碎石。
2.3 路面加铺结构设计与施工2.3.1 结构设计旧路改建分新建路面结构设计和改建路面结构设计。
对于新建路面,接道路等级和交通量、交通组成等进行常规的路面结构设计即可。
大部分旧路改建采用改建路面设计,而改建路面结构设计也是难点之一。
由于当时设计规范对旧路改造中路面设计规定不完善,特别是在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层欠缺必要的计算方法,大多采用经验选用路面结构,随意性比较大。
此外,不同的路面使用性能对路面结构及混合料的要求往往也不同,难以用同一种结构或全部由材料设计来解决。
有些公路路面结构设计未能考虑与路面材料、使用性能的统一,往往设计考虑了这方面的性能而忽略了另一方面,或考虑了各方面的性能但对材料设计未到位而不能实现该性能。
因此,根据迎宾路的实际情况,采用了三层式路面结构形式。
为了加强沥青层与水泥混凝土层的粘结,吸收水泥混凝土板接缝向上扩张的应力,在经过病害处理的原水泥路面洒一层改性沥青,作为应力吸收膜(粘层)。
水泥混凝土上的沥青路面,应考虑高温时防车辙变形,也要考虑下承层裂缝向上反射,尤其是后者。
下面层采用开级配沥青碎石AM -16,是作为防裂的需要,它直接置于混凝土板上。
如路面应进行调平,则调平层放在中面层与下面层之间,且调整中面层的厚度。
考虑承重、密水及抗车辙的要求,中面层采用密级配沥青混凝土AC -20I 。
在对噪音要求不高的情况下,磨耗层采用A 型沥青混合料;当对噪音要求较高时,应采用B 型沥青混合料。
迎宾路磨耗层采用抗滑表层AK -13B ,根据迎宾路的交通量及重车比例,每层结构层和粘层均宜采用改性沥青。
桥面铺装在凿除原桥面铺装并对桥面板处理后铺筑,铺筑之前进行防水处理和洒粘层油。
沥青层采用与路面结构中上面层一致的形式。
迎宾路拟定的沥青面层加铺结构和桥面铺装沥青加铺层结构见图1、图2。
2.3.2 路面施工施工程序、方法、施工组织是旧路改造设计中的重要内容,应在设计和施工前期经详细论证后选用。
由于施工场地有限,加上行车干扰,如何协调好施工各方的关系,选择有效的施工方法,快速实施,是设计和施工单位优先考虑的问题。
旧路改造比新建道路实施起来困难得多,施工组织设计与新建道路最不同的是交通维护方面,另外施工区域划分、施工现场封闭方法及社会影响等方面也是旧路改造的重点。
迎宾路车流量大,为了保证车辆顺利通过作业区,保障施工人员的安全,应对车辆进行交通控制。
采取的主要措施为:工程正式实施之前,做好足够的宣传工作,与新闻媒体做好沟通;在周边道路设置标志牌进行引导分流,对驶入改造公路的车辆,应控制行车速度;在施工路段附近应设置临时性标线,与交通标志牌配合使用;在交通流改变的地方,用路栏代替锥形路标;如在夜间施工,应设置好警示灯,施工作业区要加强照明设施和防眩措施。
・21・2003年第3期 广东公路交通 总第79期3 路面加铺设计着重解决的问题3.1 防止反射裂缝根据迎宾路的建设经验,结合番禺区市政道路的改造,防止或减缓反射裂缝(对应裂缝)的措施通常有如下几种:(1)在沥青加铺层上对应旧水泥混凝土板的接缝位置锯切横缝,由于这种措施的实施难度较大,因而在番禺区较少用到。
(2)采用厚加铺层。
经过处理后的旧水泥混凝土板作为沥青加铺的基层,其刚度一般较大,基层上的弯沉较小,沥青面层合理厚度确定,主要考虑防止反射裂缝。
沥青加铺层太薄,容易产生反射裂缝;加铺层太厚,造价太高。
根据省内外的经验,沥青加铺层的厚度取10～16cm,可以减少旧板的温度变化,降低拉应力、弯沉差以及剪应力。
迎宾路采用的沥青加铺层厚度为14cm,从实际使用情况看此厚度是合适的。
(3)设置裂缝缓解层。
用开级配沥青碎石,迎宾路即是采用4cm的沥青碎石作为裂缝缓解层。
(4)旧水泥混凝土板的稳固处理(减少相对位位)。
一种是将旧板碎裂成一定程度的碎块;另一种是对旧板病害和接、裂缝进行处理,处理方式见本文2.2。
迎宾路改造采用后者进行处理。
(5)设置各种夹层,如沥青应力吸收膜、土工织物夹层,以及土工格栅(包括玻璃格栅)。
迎宾路改造采用沥青应力吸收膜和土工织物夹层联合来防止或减缓反射裂缝。
(6)提高沥青加铺层的抗裂性,改善沥青加铺层混合料性能。
采用低稠度的优质沥青,在混合料拌和过程中,保证沥青不过多氧化,提高沥青混合料压实度,加强优化沥青混合料配合比设计。
(7)对加铺层进行表面处治,使用S BR或S BS改性乳化沥青进行石屑罩面和用乳化沥青进行稀浆封层。
3.2 预防车辙和水损害在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层除考虑反射裂缝外,另一个需要解决的问题是沥青面层的车辙和水损害。
因此,作为防裂需要的开级配沥青碎石,不宜设置过厚;而考虑承重、密水及抗车辙的要求设置密级配沥青混凝土可设置较厚的厚度。
这方面与新建沥青路面的层递式厚度设置不同,迎宾路沥青加铺层结构中面层设置了较厚的厚度。
为预防水损害,在进行沥青混合料配合比设计时,抗滑表层应考虑在密水的前提下提高抗滑性和高温稳定性,而中面层应考虑在密水和均匀性的前提下提高高温稳定性。
预防水对路面的损害有三种方案:在沥青加铺层下设置排水系统、在加铺层下设置下封层、以及在沥青加铺层结构设计时设置密级配沥青混凝土和混合料配合比设计时设计较小的空隙率。
具体方案如下:恢复路面横坡、喷洒透层沥青、设置防水下封层、设置排水底面层、减少沥青面层的渗透性以及恢复硬路肩内纵横向排水设施。
3.3 加强沥青层与水泥混凝土层的粘结对利于沥青混凝土与水泥混凝土板有良好的结合,对旧水泥混凝土板进行铣刨、拉毛,以清除已被污染和光滑的表面。
为了加强沥青层与水泥砼层的粘结、吸收水泥砼向上扩张的应力,在经处理的水泥路面洒一层改性沥青作为应力吸收膜(粘层)。
3.4 施工控制要点旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工的控制要点,一是原路面的处理,通过铣刨表面,病害处理,浇洒沥青粘层油,确保沥青混凝土与水泥混凝土的粘结;二是应力吸收夹层的铺设,延缓、防止反射裂缝,分散应力,须做到平整、粘结牢固,保证上面沥青层不推移或结构破坏;三是沥青层的铺筑质量,只有保证摊铺质量,才能发挥沥青混合料的优异性能。