关于太原市汽车销售市场的调查

关于太原市汽车销售市场的调查

太原工业学院

专业技能应用实践实习报告

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关于太原市汽车销售市场的调查

经历了2009年的汽车市场井喷，2011年得萎靡不振。今年年初国内车市遭遇依旧“刹车”不前，销量不管同比还是环比都连续下降，无疑，政策面的刺激力度减弱，加上库存激增、部分消费力被提前消耗等因素，使得上年初与09、10年相比落差很大，而接下来的汽车市场任然迷离，对于宏观经济环境、库存、车价等热点问题，我们还是在迷雾中。

老百姓买车看什么

一、购买价位

说老百姓有钱了，没错，随着中国经济的不断发展，老百姓兜里都有了一定的储蓄。但说到买车买房这样的重头，老百姓首先看重的还是价格，这是最基本得前提。你的车再好，我没钱，买不起，那又有什么用。据调查，89.7%的消费者买车都先看重汽车的价位，只有10.3%的消费者是奔着那辆车去的。

二、性价比

你以为消费者会关注排量、天窗、六喇叭、倒车雷达、电加热座椅车窗？消费者更看重的是空间、油耗、刹车距离。消费者不是傻子，他们知道自己需要什么车。就像有的人手头上有钱了，但自己只是个普通上班族，所以他为自己配了辆QQ车。还有的人住郊区，交通不是那么便利，但是生活条件好了，他需要一辆车为自己代步，但平时用到车又少，所以他为自己买了辆小面包，它有足够的空间让自己可以载上家人出游，又可以在搬家的时候起到作用。

三、汽车车型

有的人买爱车完全是看车型，喜欢这个车型就定了，那是钱多烧的慌，一辈子换车就像换手机一样，看烦了就再买一个，咱老百姓不行呀，咱这工薪族换个手机还要掂量掂量。普通老百姓买个车就打算用一辈子，要是看着外形不顺眼，。一辈子也得看。另外中国人还都爱面子，不像外国已经发达到车仅仅

是代步工具而已，开车出去更多的时候是让人看的，所以考虑完价格、性能，还要满足外观需求，要符合大众审美观，但是又不能满大街跑的审美疲劳。

四、售后服务

我认为售后应该包括售后站的服务态度、技工水平、小零件费用、售后站多少及远近。除了汽车发烧友或者学习汽车机械之类的人，我想大多数人开车不会修车，甚至有很多人不会换备用胎，不知道经常看看机油、水位等，一旦车子抛锚，只有坐以待毙。有时候，一个很小的毛病可能会让车主耽误重要的行程、出现重大的事故、或者起码丧失美好的心情。小毛病什么车都会有，宝马、宾利也不例外，只是要看它出现的概率。车厂家在某个地区的售后站态度好，可能直接带动车友口口相传，那个地方的销量就会特别高。这样的现象比比皆是，我们经常发现某个地区某种车型销量偏高，而换个地方则十分惨谈，一方面是因为经销商的销售能力，还有是因为售后口碑。所以售后服务是吸引消费者购买的重要因素。

2011汽车市场的惨淡

一、经济环境难以好转

从调查获得的数据我们看到，今年3月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较1、2月份有所下滑。从历年的汽车产销情况来看，3月份汽车产销情况大多低于1、2月份，属于周期性波动，但是4月情况依然不妙，来自经销商的担忧已经蔓延开来。

可以预想，楼市下跌的影响力将继续制约车市的提升。因为除了厂家年初过于乐观，导致的产量过剩的后果，宏观经济的杀伤力也更大。现在大家都在担心经济的不稳定，而这个不稳定来自房地产为代表的失落。因为房地产价格下降，价值缩水，人们心目中的这种虚拟财富的贬值带

给消费行为的压制。楼市下跌，股市也就跟着不振，车市要想独树一帜就很难了。

二、库存压力与日俱增

国内汽车分析师向寒松表示，1、2、3月份是传统的旺季，在汽车产量猛然增加的时候，旺季的需求本来应该居高不下，但今年却也没有明显的增加。这是因为厂家和市场没有保持一致性，生产的刚性下，市场容量没有同步增加。这一溢出效应导致了巨大的库存，就像水已经过满，一有风吹草动就翻起浪，增加业界的担忧。

一般来说，销量大的经销店，其库存占据销量的一半，而现在很多都已经达到了0.8。虽然销量继续以每月几百台的数量保持，但是库存压力也随之上升。不过，在理论上讲，库存是销量 1.2倍以下都是正常的，所以实力强大的经销商还能撑下去，但是资金有限的店就会很惨了。倒闭潮会否发生，也是不可排除的。

三、价格战愈演愈烈

由于去年的汽车市场热销导致很多厂家在年初的时候调高了今年的运行量的目标，比10年底的预期目标会高一些。在这种情况下，肯定在淡季来临的时候会造成一些经销商的库存比较大。毫无疑问，各经销商会通过降价促销的一个形式来提高销售量。今年1、2月份，厂家和经销商就会推出一系列的优惠措施来消化库存，刺激销量。预计接下来的几个月，价格战肯定会愈演愈烈。

自进入4月以来，车市的降价声一直没有中断过，但真正直接官方降价拉动销售的汽车品牌除了为了从危急中脱身的比亚迪以为，其他汽车企业也未因市场的波动而宣布减产，以应对未来的风险。

四、提车排队难再重现

目前绝大多数汽车销售市场都较冷清，前来购车的消费者明显减少。除了一些畅销的车型依然还需加价才能提到车外，以降价来促销的品牌已日益增多。销售企业以及车市经销商已经充分感受到产销环比下降的阵阵“ 凉意”。今

年，各厂家对市场有充分的评估，并制定了较高的生产目标，预计今年汽车生产将会低迷一阵，不会出现下了订单后长时间等待提车的现象。

二季度的整体市场表现将直接决定今年车市的走势，但是市场压力日益凸显。其中，产能的全面释放、刚性需求的萎缩、传统销售淡季等因素叠加，将导致终端库存车增加。

五、政策效应难以高估

在政策方面，1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税年政策只延续到2010年底，按7.5%征收。但随着政策的相继退出，市场上受该政策的影响越来越微弱。很多业内人士都认为大势已去。

为了刺激车市，防止车市和楼市的双重下滑。中央财政曾对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广，受惠人群将远比新能源新政广泛。

不过单靠这3000元就想继续刺激已经开始疲软的车市其实本来就不现实，但现在连着3000元都没有了，可想而知，这车市还能和以前一样有生气吗？六、电动汽车产业发展规划将出台

电动车产业发展规划正在制定中，有望于在接下来的几月出台。该规划设定的目标是，2015年我国新能源电动车发展规模为50万至100万辆。

专家认为，我国未来电力供应比较充足。“即便2030年我国拥有2亿辆电动车，根据电力部门的规划，耗电量也不足发电量的10%。同时我国发展电动汽车还可以结合可再生能源的发展，以及与智能电网技术相结合，对电网起到填补。”其次，我国锂电池所需要的锂资源储量为380多万吨，居世界第二位。中国成本方面优势也非常明显。现在，动力电池、驱动电机和电控技术是决定我国电动车发展能否成功的关键因素。发展纯电动商用车是电动车产业最快进入产业化的入口。

七、日系车在品牌博弈中落下风