整流器的检修主要是整流二极管
三一挖掘机电路维修(二)
4.当収电机电压降低到调节电压下限U1时，VS截止， VT1随之截止，VT1集电极电位升高，収电机又经R3 向VT2提供基极电流，使VT2导通，励磁电流接通， 収电机电压又重新升高。当収电机电压再次升高到调 节电压上限U2时，调节器重复（3），（4）工作过 程，将収电机电压控制在某一平均值丌变。 当由VT2导通转为截止的瞬间，励磁绕组产生的 自感电劢势经二极管VD构成放电回路，防止三极管 VT2击穿损坏。由亍放电电流流经VD, 所以 VD称为 续流二极管。
1.测量各接线柱之间的电阻
（1）测量収电机的输出端子B+和搭铁端E之间的阻 值（壳体或搭铁接线柱）。 通过测量可以判断交流収电机整流器是否有故 障，如有故障应将収电机解体迚一步检测。 （2）测量収电机正电刷F接线柱和负电刷E之间的阻 值。 通过测量各接线柱之间的阻值，丌能确定交流 収电机是否有无故障时，应迚行试验台试验。
収电机电子电压调节器工作过程如下： 1．接通点火开关SW ，収电机电压U低亍蓄电池电 压时，蓄电池电压经过点火开关SW加在分压电阻 R1 、R2两端。由亍収电机电压低亍调节电压上限值， 稳压管VS处亍截止状态，VT1基极无电流流过，也 处亍截止状态。此时，蓄电池经点火开关、电阻向 三极管VT2提供基极电流，VT2导通并接通励磁电流， 其电路为：蓄电池正极→电流表→点火开关→熔断 器→収电机端子→収电机磁场绕组→収电机磁场端 子→调节器磁场端子→三极管→调节器搭铁端子→ 収电机搭铁端子→収电机负极管→蓄电池负极 此时，随着収电机转劢，其电压也将随之上升。
1．转子的检修 (1) 励磁绕组的检修 用万用表测量励磁绕组的电阻，应符合标准。 每个滑环不转子轴之间的阻值都应该是无穷大。
图3.30 励磁绕组短路、断路的检测
图3.31 励磁绕组搭铁的检测
电动车充电器整流二极管烧坏原因
电动车充电器整流二极管烧坏原因1. 引言1.1 背景介绍电动车充电器是电动车充电的关键设备，是将市电交流电转换为直流电进行充电的装置。
随着电动车的普及和需求增加，充电器的使用频率也在逐渐增加。
一些用户在日常使用中可能会遇到整流二极管烧坏的情况，造成充电器无法正常工作。
整流二极管是充电器中至关重要的一部分，负责将交流电转换为直流电，如果整流二极管烧坏，就会导致充电器无法正常工作，甚至损坏其他部件。
为了更好地了解整流二极管烧坏的原因，我们有必要深入了解电动车充电器的工作原理以及整流二极管的作用。
只有通过深入了解这些基本知识，才能更好地预防整流二极管烧坏，保障充电器的正常使用。
本文将围绕这些内容展开，希望能够帮助广大电动车用户更好地了解和维护充电器，避免因整流二极管故障而带来的不便和损失。
1.2 问题阐述电动车充电器是电动车的重要配件，起到了给电动车充电的作用。
有时候我们会遇到整流二极管烧坏的情况，这给电动车的充电造成了困扰。
整流二极管在充电器中扮演着非常重要的角色，如果它烧坏了，将会导致电动车无法正常充电，进而影响电动车的使用。
了解整流二极管烧坏的原因以及如何预防整流二极管烧坏就显得非常重要。
在使用电动车充电器的过程中，整流二极管烧坏是一个比较常见的故障现象。
造成整流二极管烧坏的原因有很多，例如过载、过压、过温等。
当这些异常情况发生时，就会给整流二极管带来巨大的压力，从而导致其过热烧坏。
如何有效预防整流二极管烧坏成为了电动车充电器用户需要重点关注的问题。
只有通过科学合理的使用和维护充电器，及时排除异常情况，才能有效地降低整流二极管烧坏的风险，保证电动车的正常充电。
通过对整流二极管故障症状的了解，我们也能更快速地发现问题，并及时采取措施修复，保障电动车的正常使用。
2. 正文2.1 电动车充电器工作原理电动车充电器是将来自电网的交流电转换为直流电，以供电动车电池充电的设备。
其工作原理主要包括变压器、整流器和滤波器三个主要部分。
怎样维修电子镇流器
怎样维修电子镇流器，如何检测那个件坏了
1.根据故障现象判断：曾出现爆炸声音，多为短路，通常在这种情况下，三极管会损坏，铜箔可能
也会部分缺失，整流二极管也可能受损。
灯丝发红但灯管不启动，多半是谐振电容击穿。
亮度下降启动困难，最后完全无法点亮，很可能是滤波电容坏了。
2.拆开检查：如果有明显损坏（比如三极管炸裂，铜箔烧断，电阻烧焦等），多为短路性故障，检
查震荡部分。
无明显损坏，直接用万用表测量谐振电容，如果击穿，更换即可。
2.节能灯日光灯的电子镇流器使用较多在频繁开关的场所使用故障率较高。
现在整流器价格已经很
低基本没有维修价值，由于一般损坏的原件都是一样所以基本无法互拆原件维修。
如果有万用表及配件又有一定的基础维修也比较简单，一般较长坏的是三极管和串在灯管上的电容，通电没有反应一般多是三极管击穿短路或烧毁短路，同时会使前级保护电阻等烧毁，用表很容易就能测出最好将三极管拆下测量。
如果通电启动很慢或三极管等正常无法启动多是电容变质或电容爆浆损坏，主要是灯管间串联的小电容和其他几个电解电容，把怀疑的电容拆下用万用表电容档检测。
3.整流器常坏元件：保险丝，三极管，启动电容《1KV耐压的那个》还有双向二极体，常见表面是
兰色的。
检查时，这些元件要一起检查，避免无谓浪费。
注：三极管坏，连接其B。
E极电阻一般也会坏，检修时注意检查。
重点测右边那块电路板上的那个涤纶电容，这是灯管谐振电容，非常容易击穿损坏，如果测到它短路，换掉就可以了，也就几毛钱。
(完整版)整流二极管
整流二极管整流二极管是一种能够将交流电能转化成为直流电能的半导体器件，整流二极管具有明显的单向导电性，是一种大面积的功率器件，结电容大，工作频率较低，一般在几十千赫兹，反向电压从25V到3000V.硅整流二极管的击穿电压高，反向漏电流小，高温性能良好，通常高压大功率整流二极管都用高纯单晶硅制造，这种器件结面积大，能通过较大电流（通常可以达到数千安），但工作频率不高，一般在几十千赫兹以下，整流二极管主要用于各种低频整流电路。
整流二极管的常用参数（1）最大平均整流电流IF：指二极管长期工作时允许通过的最大正向平均电流。
该电流由PN结的结面积和散热条件决定。
使用时应注意通过二极管的平均电流不能大于此值，并要满足散热条件。
例如1N4000系列二极管的IF为1A。
（2）最高反向工作电压VR：指二极管两端允许施加的最大反向电压。
若大于此值，则反向电流(IR)剧增，二极管的单向导电性被破坏，从而引起反向击穿。
通常取反向击穿电压(VB)的一半作为(VR)。
例如1N4001的VR为50V，1N4007的VR为1OOOV（3）最大反向电流IR：它是二极管在最高反向工作电压下允许流过的反向电流，此参数反映了二极管单向导电性能的好坏。
因此这个电流值越小，表明二极管质量越好。
（4）击穿电压VR：指二极管反向伏安特性曲线急剧弯曲点的电压值。
反向为软特性时，则指给定反向漏电流条件下的电压值。
（5）最高工作频率fm：它是二极管在正常情况下的最高工作频率。
主要由PN结的结电容及扩散电容决定，若工作频率超过fm，则二极管的单向导电性能将不能很好地体现。
例如1N4000系列二极管的fm为3kHz。
（6）反向恢复时间tre：指在规定的负载、正向电流及最大反向瞬态电压下的反向恢复时间。
（7）零偏压电容CO：指二极管两端电压为零时，扩散电容及结电容的容量之和。
值得注意的是，由于制造工艺的限制，即使同一型号的二极管其参数的离散性也很大。
手册中给出的参数往往是一个范围，若测试条件改变，则相应的参数也会发生变化，例如在25°C时测得1N5200系列硅塑封整流二极管的IR小于1OuA，而在100°C时IR则变为小于500uA。
交流发电机的原理及检测
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1)．转子 转子的功用是产生磁场。 转子由爪极、磁轭、励磁绕组、滑 环、转子轴等组成，如图2、3所示。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被 加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕 组和磁轭。 图2 交流发电机的转子总成 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成， 压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分 别与励磁绕组的两端相连。 当给两滑环通入直流电时，励磁绕 组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使 图3交流发电机转子分解图 爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S 1－滑环 2－转子轴 3－爪极 4－磁轭 5－励磁绕组 极，从而形成六对（或八对）相互交错的 磁极。如图2、3所示。 当转子转动时，就形成了旋转的磁 场。
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图5 交流发电机整流二极管安装示意图 a）焊接式 b）电路图 c) 压装式 1－正整流板 2－负整流板
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汽车用硅整流二极管是 专用的，有如下特点： （1）允许的工作电流大， 如ZQ50型二极管的正向平均电流 为50A，浪涌电流为600A。 （2）承受反向电压的能力 高，可承受的反向重复峰值电压 在270V左右，反向不重复峰值电 压在300V左右。 （3）只有一根引线（引出 电极） （4）根据引出电极的不同 分为正二极管和负二极管。 整流器总成的形状各异， 有马蹄形、半圆形和圆形等。如 图6所示。整流器和定子绕组的 连接如图7所示。
检测正二极管的反向电阻
检测负二极管的正向电阻
检测负二极管的反向电阻
图22 整流二极管的检测 22 整流二极管的检测
a)内搭铁型交流发电机 b)外搭铁型交流发电机 图9 交流发电机的搭铁型式
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5)带轮及风扇
交流发电机的前端装有带轮和风扇， 由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴 和风扇一起旋转。 发电机工作时，定子绕组和励磁 绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏 导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所 以为发电机散热是必须的，为了提高散热 能力，有的发电机装有两个风扇（前后各 一个）。如丰田轿车的发电机。
整流器的检测实训报告
一、摘要本次实训通过对整流器进行检测，旨在了解整流器的工作原理、性能指标以及故障诊断方法。
通过实验操作，掌握了整流器检测的基本步骤和技巧，提高了实际操作能力。
本文详细记录了实训过程、实验结果和心得体会。
二、实验目的1. 熟悉整流器的工作原理和性能指标。
2. 掌握整流器检测的基本步骤和技巧。
3. 提高实际操作能力，为以后从事相关领域工作打下基础。
三、实验原理整流器是一种将交流电转换为直流电的装置，主要由二极管、滤波器、稳压器等组成。
整流器检测主要包括以下内容：1. 二极管检测：检查二极管正向和反向导通情况，判断二极管是否损坏。
2. 滤波器检测：检测滤波器滤波效果，确保输出电压稳定。
3. 稳压器检测：检测稳压器输出电压是否稳定，判断稳压器是否正常工作。
四、实验仪器与设备1. 直流稳压电源2. 数字万用表3. 二极管测试仪4. 滤波器测试仪5. 稳压器测试仪6. 整流器实验板五、实验步骤1. 检查整流器实验板各部件连接是否正确，确保实验安全。
2. 使用数字万用表测量整流器输入电压，确保输入电压符合实验要求。
3. 使用二极管测试仪检测整流器二极管正向和反向导通情况，判断二极管是否损坏。
4. 使用滤波器测试仪检测滤波器滤波效果，确保输出电压稳定。
5. 使用稳压器测试仪检测稳压器输出电压是否稳定，判断稳压器是否正常工作。
6. 记录实验数据，分析实验结果。
六、实验结果与分析1. 二极管检测：经检测，整流器实验板二极管正向导通电压约为0.7V，反向截止电压约为5V，符合实验要求。
2. 滤波器检测：滤波器输出电压稳定，波动幅度小于0.1V，符合实验要求。
3. 稳压器检测：稳压器输出电压稳定，波动幅度小于0.05V，符合实验要求。
实验结果表明，整流器实验板各部件工作正常，符合实验要求。
七、实验心得1. 通过本次实训，我对整流器的工作原理和性能指标有了更深入的了解。
2. 实验过程中，我掌握了整流器检测的基本步骤和技巧，提高了实际操作能力。
汽车电器-电源系统使用与维护
1）发电机的皮带的检查
检查发电机传动带的松紧度时，应在发电机传动带中间用30-50N的力按下传动带，传动带的挠度应为10-15mm，。若过松，应松开发电机前端盖与撑杆的锁紧螺栓，向外扳动发电机进行调整，待松紧度合适后，重新旋紧锁紧螺栓。当发电机位值调节到最外极限时仍然过松，或传动带底都有磨光印痕、传动带有老化裂痕时，应及时换用同型号同规格的传动带。
三根引线连接方法，先逐渐增加直流电源电压，该直流电压值由电压表V2指示。当V2指示值小于调节器调节电压值时，V1电压表上的电压值应在0.6～1V的范围内；当V2指示值大于调节器调节电压值时，V1表上的电压值应为V2的值。
四引线电压调节器线路连接，测试方法同上。V2读数小于调节电压值时，V1读数为0．6～1V；V2读数大于调节电压值时，V1读数与V2相同。
转子绕组短路与断路测量
（2）转子绕组搭铁会造成发电机发电量高，检查；转子绕组与铁心(或转子轴)之间的绝缘情况。用万用表导通档检测两滑环与铁心(或转子轴)之间的导通情况。若为零且表发出响声，说明有搭铁故障，正常应为“∞”。
转子绕组搭铁测量
（3）滑环的检查。滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则会造成发电量不稳，或者不发电，应用00号砂布打磨。两滑环间隙处应无积污。滑环圆度误差不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。如图2-58所示。
（4）发电机传动带打滑
4）充电电流过大
故障现象
汽车各种灯泡易烧，蓄电池电解液消耗过快
故障原因
（1）调节器的故障：调节器失调；晶体管内部故障
5）充电电流不稳定
故障现象
充电指示灯忽明忽暗，变化不定
故障原因
（1）发电机故障：电刷与集电环严重接触不良
学习任务2 充电指示灯常亮的检修
蓄电池检测法 发电机检测法 ③IC调节器的功能 调节发电机输出电压 当检测到问题时，亮起放电警告灯发出
警告。
④ IC调节器的电压检测方法
a蓄电池电压检测法
b发电机电压检测法
丰田车系集成电路调节器
⑸ IC调节器的输出控制（正常工作过程）
当电压上升到调节器电压调整值时，O 点电压升高至稳压管击穿电压，稳压管 被击穿，此信号经放大器放大后给三极 管基极一个低电位信号，使三极管截止 ，切断了激磁电流，发电机无激磁电流 ，电压便下降。
然后又使三极管导通。如此反复，使发 电机的电压稳定在一定值。
（1）晶体管式电压调节器的工 作原理
⑵集成电路调节器（IC调节器） ①IC调节器调节器特点 尺寸小 耐高温性能好，可在130℃高温下正常工
（2）九管交流发电机 增加三个激磁二极管。
（3）十一管交流发电机
6、零部件的检修
⑴ 转子的检修 ① 励磁绕组的检修
用万用表测量励磁绕组的电阻，应符合标准。 每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大。
②转子轴和滑环的检修
转子轴的弯曲会造成转子与定子 之间间隙过小而摩擦或碰撞，如 发现发电机运转时阻力过大或有 异响，应检查转子轴是否有弯曲 。
发动机号、车架号和车辆的外观损伤情况，问诊试车、验证故 障症状。填写汽车维修接车问诊单、签订委托维修协议。
（二） 资讯
引导、自学、讨论、查找维修资料，掌握构造、 原理、标准参数及检修方法。
一、蓄电池的使用与维护
汽车常用的蓄电池供电电压为12V，是 由6个单格蓄电池串联而成，每个单格蓄电 池的标称电压为2V。主要由极板、隔板、 电解液和外壳组成，其结构如图2-1-4所示 。
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任务二 发电机的认知
2、交流发电机的工作原理
1）发电原理 发电机定子的三相绕组按一定规律分布在发电机的
定子槽中，内部有一个转子，转子上安装着爪极和励磁 绕组。
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场， 使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替 地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的 三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电 机的发电原理。（如下图示）
1、能进行发电机的就车检修 2、能正确地检修发电机转子 3、能正确地检修发电机定子 4、能正确地检修发电机整流器
任务三 发电机的检修
一、发电机的就车检修
1、充电指示灯检查
打开点火开关不起动发动机，这时查看仪表充电指 示灯是否点亮，如图所示。如不亮应检查相应电路或 充电指示灯保险丝是否熔断，指示灯灯泡是否损坏， 如有应更换。然后起动发动机，当发动机正常运转时 充电指示灯应熄灭，否则应检查发电机。
2、保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。 3、定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时， 应补加蒸馏水。 4、汽车每行驶1000km或夏季行驶5～6天，冬季行 驶10～15天，应用密度计或高率放电计检查一次蓄电 池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过 50％时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。
任务一 蓄电池的认知与维护
二、蓄电池的维护
5、根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。 6、冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池 充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。 7、冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防 电解液密度降低而结冰，引起外壳破裂、极板弯曲和 活性物质脱落等故障。
任务一 蓄电池的认知与维护
2、检查蓄电池电解液密度
用吸式密度计测量电解液密度，测得的密度值 应用标准温度（+25℃）予以校正（同时测量电解液 温度）。
如果单格电池之间的密度相差0.05g/cm3，则该 蓄电池失效。
任务一 蓄电池的认知与维护
3、检测蓄电池电解液液面高度 用玻璃管测量法，液面高度标准值为10～15mm。
为直流电，其整流二极管的特点是工作电流大、 反向电压高。
1-负整流板；2-正整流板；3-散热片；4-连接螺栓；5-正极管；6-负极管 7-安装孔；8-绝缘垫；9-电枢接柱安装孔
任务二 发电机的认知
1、交流发电机的结构 4）端盖及电刷组件
端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起支撑 转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用 铝合金铸造，一是可有效地防止漏磁，二是铝合金散 热性能好。后端盖上装有电刷组件。
1-集电环；2-转子轴；3-爪极；4-转子铁心；5-磁场绕组
任务二 发电机的认知 1、交流发电机结构 2）定子 定子的功用是产生交流电，由定子铁心和定子绕 组两部分组成。
1-定子铁心； 2、3、4、5-定子绕组引线端
任务二 发电机的认知 1、交流发电机的结构 3）整流器 整流器的功用是将三相绕组产生的交流电变
任务二 发电机的认知
二、交流发电机结构及工作原理
汽车用硅整流交流发电机由三相同步发电机和硅二 极管整流器两大部分组成。其工作过程是：交流发电 机定子绕组中感应出交变电动势，再经硅二极管整流 器整流，输出直流电。
交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端 盖、风扇、带轮等组成。
任务二 发电机的认知 1、交流发电机结构 1）转子 转子的功用是产生旋转磁场。转子由爪极、转子 铁心、磁场绕组、集电环、转子轴组成 。
任务二 发电机的认知 1）发电原理
1－定子铁心；2－定子绕组； 3－转子； 4－励磁绕组； 5－整流二极管； 6－电刷
任务二 发电机的认知
2）整流原理 交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交
流电，是通过6只二极管组成的三相桥式整流电路整 流为直流电的，整流电路如图所示。
任务二 发电机的认知
正常液面高度应介于两指示线之间，液面过低时，应 加入蒸馏水补充，以恢复正确的液面高度。
任务二 发电机的认知
1、掌握发电机的作用 2、掌握发电机的结构及工作原理 3、掌握发电机的正确拆装工艺
任务二 发电机的认知 一、发电机的作用
在发动机工作时，向所有用电设备供电，同时 向蓄电池充电。
蓄电池充电电路
任务一 蓄电池的认知与维护
一、蓄电池的作用及工作原理
1、蓄电池的作用 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，
它既能将化学能转化为电能，也能将电 能转换为化学能。
任务一 蓄电池的认知与维护
2、蓄电池的结构 铅蓄电池主要由正负极板、
隔板、电解液、外壳、极桩及加 液孔盖等部分组成。
任务一 蓄电池的认知与维护
任务一 蓄电池的认知与维护
三、蓄电池的检修
1、蓄电池的拆装
1）将点火开关置于“断开（OFF）”位置； 2）拆下蓄电池固定夹板的固定螺栓，取下固 定夹板； 3）拧松蓄电池正、负极桩上的电缆接头紧固 螺栓，取下电缆； 4）从汽车上取下蓄电池。取下蓄电池时应小 心轻放，尽量用蓄电池提把提取； 5）检查蓄电池壳体上有无裂纹和电解液渗漏 痕迹，发现裂纹和渗漏应更换蓄电池。
三、发电机的正确拆装工艺
1、断开蓄电池负极端子 2、断开发电机电缆及连接器 3、拆卸发电机固定螺栓及皮带 4、拆卸发电机电刷座总成
（1）发电机端子绝缘体 （2）电刷座 （3）后端盖 5、拆卸发电机调节器总成 6、拆卸整流器 7、拆卸发电机转子总成 （1）驱动端盖 （2）转子 （3）整流器端盖
任务三 发电机的检修
3、蓄电池的工作原理
蓄电池充放电过程就是化学 能与电能相互转化的过程：当蓄 电池向外供电时，将化学能转化 为电能；而当蓄电池与外部直流 电源相连进行充电时池的认知与维护
二、蓄电池的维护
1、保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩和 电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连 接牢固。
2）整流原理
二极管具有单向导通性,当给二极管加上正向电压 时二极管导通,当给二极管加上反向电压时二极管截止。 将定子的三相绕组和6只整流二极管按上图的电路连接， 发电机的输出端B、E上就输出一个脉动直流电压，这 就是发电机的整流原理。
3）交流发电机的励磁
交流发电机励磁方式有他励和自励两种。
任务二 发电机的认知