东风7机车介绍
DF7G型调车内燃机车总体介绍
演讲人：中国中车
2016年3月
中国中车/戚墅堰机车有限公司/产品设计部
中车戚墅堰机车有限公司
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
机车技术优势及特点 机车总体方案 机车主要部件概述 机车主要技术参数 机车主要运用特性
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中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一
机车技术优势及特点
1、机车技术优势 DF7G型机车是在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机车、DF5型调 车机车和东风4型机车经验后，而研制和生产的全新交-直流电传动内 燃调车机车，进行了通用化、系列化、模块化和标准化的改造，机车 采用外走廊车体，主车架承载的模块化结构，上部设有冷却室、动力 室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。机车装用 12V240ZJ型柴油机，装车功率2200kW。柴油机采用无级调速装置； 主传动系统采用PLC恒功励磁及功调电阻原励磁两套励磁系统；机车 辅助系统采用交流化，冷却风扇、牵引电机通风机采用交流电机驱动； 控制系统设有彩色液晶显示器，具有数据显示、故障诊断、检测、记 录等功能。
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一
机车技术优势及特点
2、主要技术特点
14. 机车上的油、水系统阀门改为不锈钢阀门，解决了阀门生锈开关困难的 质量问题。 15. 柴油机冷却水系统的密封元件采用“O”形圈密封，解决了柴油机冷却 水系统石棉橡胶板老化漏水的质量问题。 16. 机车取消了原来独立式的牵引电机风道，采用车架式的牵引电机风道， 并设有防止脏物、水及其它杂物进入牵引电机的结构。 17. 穿过车架的管路全部采用焊接密封式的过管方式，并设有集中排污，防 止油、水泄漏至车下。 18. 采用了模块化车体结构，各室车体与主车架之间采用螺栓联接，检修时 可方便地将车体吊开，便于机车检修。 19. 司机室全部采用整体式铝合金门、窗，提高了司机室的密封性能。 20. 司机室内增加了冰箱、饮水机、烤箱和物品柜等辅助设备，改善了司机 的工作环境。
史上最全 中国铁路机车全集系列(一)柴油机车篇(值得收藏)
史上最全中国铁路机车全集系列（一）—柴油机车篇(值得收藏)导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行，建设，卫星型，太行，巨龙，长征型机车，到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车，再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。
一我国生产机车1、先行型柴油机车（图片来自网络）先行型机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造，柴油机由无锡柴油机厂制造，发电机由上海电机厂制造，电气部分由上海华通开关厂制造，1958年6月开始试制，8月完成设计。
首台先行型机车于1958年12月30日出厂。
先行型机车装用2台12V175型柴油机，仿制自西德的SZ175型高速柴油机。
机车牵引10辆客车时，速度达到96km/h。
2、建设型柴油机车（图片来自网络）建设型柴油机车由北京二七机车车辆厂设计制造，1958年8月31日，建设型直流电传动调车内燃机车组装完毕，9月9日正式下线，机车的3万多配件全部是国产制造，共制造了两台。
该机车采用的柴油机装车功率441kW，仿制ND1机车的16JVI70/240 型柴油机。
机车自重60吨，最高时速是85公里。
3、卫星型柴油机车（图片来自网络）卫星型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。
这是中国第一台NY1 型2000 马力液力传动干线客运内燃机车, 机车装用2 台仿西德的12V175Z 型柴油机，装车功率2×1000 马力。
构造速度为140 km/h , 起动牵引力270 千牛, 车重84 t , 轴式为B-B 。
该型机车的试制成功, 填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。
4、太行系列内燃机车（图片来自网络）太行型机车是石家庄动力机械厂的产品，型号比较多。
石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下，于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。
5、巨龙型柴油机车（图片来自网络）1958年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车，设计出了巨龙型内燃机车图纸。
东风7c内燃机车工作原理
东风7c内燃机车工作原理东风7C内燃机车是一种常见的铁路机车，它采用内燃机作为动力源，通过机械传动将能量转化为牵引力，从而推动列车行驶。
下面将为您详细介绍东风7C内燃机车的工作原理。
一、内燃机的工作原理内燃机是利用燃料在氧气的作用下进行燃烧产生高温高压气体，通过气体的膨胀驱动活塞运动，从而转化为机械能。
东风7C内燃机车采用的是柴油机作为内燃机。
当列车需要行驶时，首先启动柴油机。
柴油机内燃过程的基本原理是，柴油和空气在气缸内混合后被压缩，然后由喷油器喷入燃烧室进行燃烧。
这个过程产生的高温高压气体推动活塞运动，通过连杆和曲轴的传动，将往复运动转化为旋转运动。
柴油机的燃烧产生的废气排出后，再次进入气缸，循环进行。
二、机械传动系统柴油机的旋转运动通过传动系统传递到车轮，推动列车行驶。
东风7C内燃机车采用的是柴油机和电传动的组合方式。
具体来说，柴油机的旋转运动通过曲轴传递给主发电机，主发电机将机械能转化为电能，并输出给牵引电动机。
牵引电动机接收电能后，将其转化为机械能，通过齿轮传动将动力传递给转向架上的传动轴。
传动轴将动力传递给车轮，从而推动列车运行。
三、辅助设备和控制系统除了柴油机和机械传动系统外，东风7C内燃机车还配备了多种辅助设备和控制系统，以确保列车的安全和正常运行。
其中，冷却系统负责保持柴油机的温度在适宜范围内，防止过热损坏。
润滑系统负责给柴油机各个部件提供润滑油，减少磨损和摩擦。
供油系统负责向柴油机提供燃油，确保燃烧正常。
点火系统负责点火，启动柴油机。
控制系统则负责控制各个部件的工作，协调整个系统的运行。
东风7C内燃机车的工作原理是通过柴油机的燃烧产生高温高压气体，通过机械传动将能量转化为牵引力，从而推动列车行驶。
辅助设备和控制系统则保证整个系统的正常运行。
这种工作原理的内燃机车在铁路运输中发挥着重要作用，为人们的出行提供了便利。
内燃机车理论培训(电器电路部分)分解
二、刷架的维护保养 1、应经常清楚刷杆上的炭粉、油污，保持刷杆表 面清洁，有裂纹时应及时更换。 2、刷握压指灵活，弹簧压力在（45±5）N 3、电刷在刷盒内应上下活动自如，发现电刷与换 向器接触面处产生偏磨，城凹形状，说明电刷与刷 盒配合太松。 4、电刷与换向器表面的接触面积不应小于电刷全 面积的80%。 5、电刷磨耗过限或产生崩裂，刷瓣松动、变色应 更换电刷。 一台电机，一组有2个电刷，4组共8个电刷，更换 时要同时全部更换。
主发电机是一台TQFR-3000型三相交流 同步牵引发电机，它产生的三相交流电经硅 整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并 联的ZQDR-410A型牵引电动机，再由它通过 牵引齿轮驱动车轮旋转。从整流柜道牵引电 动机之间设有六个主接触器，分别控制六台 牵引电动机的通断。另外，还设有两个转换 开关（G型车是一个复合转换开关）用它转 换牵引电动机励磁绕组电流的方向，改变牵 引电机的转向，从而控制机车的前进或后退。
45/36 105/94 248/221 2625/1175 他励
第二章 直流牵引电机
东风7C型机车共装配约17台电机，分别用于
能量转换与动力传递及完成机车运转所必不 可少的辅助工作，其中直流电机占多数。
第一节 直流电机的主要结构 一、定子 定子是电机的静止部分，它的作用是 产生磁场和支撑转子，由机座、主磁极、 和换向极等组成。 二、转子 转子是电机的转动部分，它的作用是 感应电势和通过电流，转子主要由电枢和 换向器等组成。
3、联锁触头用来使各控制电器按规定的先后
顺序闭合和断开，以实现机车运行要求的某 种电器联锁作用。辅助触头又称为联锁触头。 正联锁：电器在无电状态下，断开的辅助触 头称为常开触头（又叫正联锁） 反联锁：闭合的辅助触头叫长闭触头（又叫 反联锁） 4、按触头的接触形式分类 触头可分为点接触、线接触和面接触三种
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机按结构形式的不同，分风冷和水冷，增压与非增压柴油机；按柴油机转速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机；按使用用途可分为船用、路用和固定发电用柴油机。
一般交通航运部门多数采用低速柴油机，交通运输、工矿企业用的大多为高速柴油机，铁路运输牵引用内燃机车动力采用中速和高速增压柴油机。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机在动力设备上，发生的故障约占设备故障的40% ~ 60%左右。
因此，正确诊断故障原因和排除故障，是保证动力设备正常运用的重要举措。
中国铁路机车发展史
中国铁路机车发展史-内燃机车2007-06-21 10:39:18随着对机车运力需要的不断增大，蒸汽机车已不能满足我国因经济蓬勃发展而导致的对运力的需求。
内燃机车的发展摆上日程。
中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。
它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。
同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车。
戚墅堰机车车辆厂也试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。
四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。
后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。
中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。
北京型是二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴干线客运内燃机车。
东方红型内燃机车的型号较多，有东方红1型、东方红2型、东方红3型、东方红4型、东方红5型、东方红6型、东方红7型、东方红21型等。
东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。
前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。
后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。
东方红2型1966年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470 kW，只试制了一台。
1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计，1973年资阳内燃机车厂试制投产的东方红2型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，最大速度62km/h，车长12400mm，轴式B-B。
东方红3型是四方机车车辆工厂1976年开始制造的干线客运内燃机车，机车标称功率是730×2kW，最大速度120km/h，车长17970mm，轴式B-B。
中国铁路在用机车简介
HXD系列电力机车
SSJ3型电力机车是大连机车厂开发的大功率交流电传动货运电力机 车，采用高度集成化、模块化的设计思路和PRO/E三维设计方法，保 证机车的设计水平、工艺和基本制造质量。
HXD系列电力机车
HXD1（DJ4）型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机 车。该型机车是株洲电力机车有限公司引进西门子的技术开发的交流 电传动电力机车产品之一，采用交流电牵引电动机，交—直—交流电 传动以及双节固定重联。全部配属湖东机务段。
HXN系列内燃机车
HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一。 这款机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转 移的方式，由戚墅堰机车有限公司制造。
HXN系列内燃机车
HXN5型（双司机室）柴油机车，是戚墅堰厂于2012年开始在HXN5 型机车的基础上进行改进，机车增加了一个司机室和改进了转向架等。 该型机车编号2000系。
DF系列内燃机车
DF4DD 型内燃机车，属于调车型机车，目前中国功率最大的调车机 车，1999年大连机车厂设计研制。
DF系列内燃机车
东风5型柴油机车是主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组 站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。 唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂生产。
HXD系列电力机车
“深度国产化” HXD1型电力机车，机车编号由1001起排序，机车采 用南车株洲电力机车研究所、株洲南车时代电气自主开发的牵引逆变 器和微机控制系统，替代了原来使用的西门子公司产品，司机室外观 也有所改变。
HXD系列电力机车
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车，该 型机车由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制。该型机 车采用IGBT牵引变流器，总功率9600 kW。
完整版内燃机车概述7g
机油装载量: 850kg
水装载量: 1100kg
机车控制照明电压： 直流110V
内燃机车的分类
1. 从用途上分：干线机车、调车机车 干线机车一般为车体承载方式、 内走廊 如：DF7D （干线重联） 调车机车一般为车架承载方式、 外走廊 如：DF7C 等（调车机车）
内燃机车的分类
2. 从传动方式分：电传动、液力传动 电传动如DF7 系列 液力传动如工矿车、北京型
内燃机车的型号与轴列式
? 内燃机车的型号 “东风”、“ND”：电传动内燃机车； “东方红”、“北京”、“ NY”：液力传动内燃机车； ? “GKD”：电传动工矿机车； ? “GK”：液力传动工矿机车、
? 内燃机车的轴列式
数字表示法： 30—30
2—2
字母表示法： C0—C0
B—B
3、C——表示每台转向架的动轴数。 0——表示每一动轴为单独驱动。无此注脚为成组驱动。
? 作用 将柴油机的机械功传递给走行部。
? 要求 力求将柴油机的功率得到充分发挥，并 使机车具有良好的牵引性能。
电传动装置概述
? 原因： 由于柴油机的特性不符合机车牵引性能的要求， 因此，从柴油机曲轴到机车动轴之间需要有一 个中间环节，即传动装置，来完成机车柴油机 到轮对之间功率的理想传递。
? 电传动内燃机车的分类方法 主要以两个主要部件，即 牵引发电机 和牵引电 动机的电流制式的不同来分类 。
内燃机车基本构造介绍
? 发动机——柴油机(参见教材第二章） ? 传动装置——电传动(参见教材第八章） ? 走行部——车体、转向架 (参见教材第五、七章） ? 辅助装置——燃油系统、机油系统、预热及冷却
系统、空气制动系统、电控及照明系统 (参见教 材第三、四、六章）
东风系列火车头
东风系列火车头东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。
“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11、东风12及东风21。
当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。
机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风21型内燃机车（DF21）东风1型内燃机车东风2型内燃机车DF2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。
曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风3型内燃机车DF3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。
是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风4型内燃机车DF4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4B型内燃机车DF4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。
机车标称功率增加到1985kW。
最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
DF4B东风4C型内燃机车DF4C型内燃机车，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构东风内燃机车完全相同。
东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。
中国火车头大全,据说好多铁路人都认不全!
中国"火车头"大全，据说好多铁路人都认不全！中国铁路机车的演变史即是一部新中国的发展史从一贫如洗到四方朝贺有过困难、走过弯路所有的一切都成为中国铁路走在世界前列坚实的脚步一张张老旧照片是几代铁路人百折不挠、勤劳奋进的勋章今天带您翻阅中国铁路机车的发展历程由于本文图片较多，请耐心等待流量党建议先收藏后再仔细阅读，土豪随意蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。
机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。
模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。
1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。
上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。
1960年在唐山诞生，代号SY。
机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。
1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。
机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。
原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。
1988年停止生产，共制造4708台。
建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东**曾亲自登乘。
经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。
胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。
国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。
和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。
轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。
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柴油机的起动，由一台ZQF-80型起动发电机拖动。该电机 靠蓄电池供电，作为串励电动机完成柴油机起动后，断开电 源，由柴油机带动，作为他励发电机运行，用来向辅助及控 制电路供电。由电压调整器使其输出电压恒定在110V。
柴油机转速的控制，是通过一套无级凋速的电子装置，根据 司机控制器发出的指令，控制调速器配速机构上的步迸电机， 实现对柴油机的元级调速控制。
2、机车动力装置 东风7C型机车采用12V240ZJ6D型柴油机。该柴油机为12 缸、V型、四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮脉冲 增压、增压空气中间冷却。气缸直径240mm，活塞行程 275mm。采用铸焊结合机体、合金钢全纤维挤压锻造曲轴、 并列G型连杆、组合式钢顶铝裙活塞、单体式喷油泵。柴油 机标定转速 lOOOr/min，最低空转稳定转速430r/min，标定 功率1620kW，最大运用功率1470kW。在标定功率下，燃油 消耗率不大于210+7g(kW.h)。是240/275柴油机的系列产品。 12V240ZJ6D型柴油机是12V240ZJ6型柴油机的变形产品。 它们的区别是:12V240ZJ6型柴油机采用的是ZN261-13D型增 压器和 KLQ49-2型中冷器;而12V240ZJ6D型柴油机采用的是 ZN261-13D-1型增压器和KLQ45型中冷器。增压系统的布置 方式也有所不同: 12V240ZJ6型柴油机的增压器布置在空气稳 压箱的中间位置上，两端各有一台中冷器; 12V240ZJ6D型柴 油机的增压器及中冷器均布置在稳压箱的两端位置上。除由 于增压器位置不同引起进排气系统及机油、冷却水、燃油系 统的个别管路稍有差别外，其余部位均保持完全一致。
7、机车保护装置 机车具备多种保护措施，保证机车、柴油 机和电气设备 可靠地运行。在电子恒功率调 节器内部，装有防空转保护装置。当机车轮对发生空转时， 可自动降低主发电机的输出功率，对机车空转进行保护。柴 油机设有超速停机、水温超温卸载、运转低油压、超压卸载、 曲轴箱超压停机等保护。主电路中设有过流卸载、接地卸载 和蓄电池充电过流保护等。 机车可根据运用需要加装低恒速装置，通过调节励磁机的 励磁电流，控制主发电机的输出功率，使机车在不同牵引重 量及不同线路的情况下达到机车低恒速运行的目的。
东风7C型内燃机车
一、概述 东风7C型系列内燃机车是一种交—直流电传动内燃机车， 包括东风7C、东风7C1、东风7C2型，其中东风7C型机车装 车功率为1470kw，东风7C1和东风7C2型机车（带电阻制动） 装车功率为1840kw，主要用于铁路大型编组站、地方铁路和 工矿企业铁路专用线的调车、小运转作业。 二、东风7C型内燃机车基本技术参数： 1.柴油机型号 12V240ZJ6D（东风7C1、东风7C2 12V240ZJ6F） 2.柴油机最大运用功率 1470kw（东风7C1、东风7C2 1840kw） 3.机车标称功率 1180kw（东风7C1、东风7C2 1500kw） 4.计算整备重量 135t （东风7C1、东风7C2 138t） 5.起动牵引力 428kN 6.持续牵引力 308kN
东风7C型机车的总体布置，相对东风7型机车的主要改进如 下: (1)采用了12V240ZJ6型柴油机。该型柴油机系16V240ZJB型 柴油机的系列产品，可与其通用互换的主要零部件有:活塞、 连杆、气缸盖、气缸套、轴瓦、轴承、配气机构、喷油装置、 传动齿轮、调控传动装置、泵支承箱、泵传动装置、减振器 等。 (2)柴油机与主发电机，由共用底架联接改为联接箱联接方 式。 (3)司机室内增设一副操纵台，其结构与主操纵台相同，便 于乘务员选择任意一个方向驾驶。 (4)机油系统采用新型化纤毡式滤清器，以提高机油滤清度， 减少柴油机的磨损。采用加长的机油热交换器以提高换热效 率。 (5)排气系统采用两个球形消声器，以降低机车排气噪声。
1998年，制成运用功率提升至1840kW的东风7c型机车。该机 车除增压器换型及运用特性调整外，机车各部结构均与批量 生产的东风7c型机车相同，具有良好的互换性与通用性。 1999年，加装电阻制动装置的东风7c型机车投入运用。该机 车柴油机装车功率1840kW，加装了单体式电阻制动装置，最 大制动功率2300kW。机车其余部件与 1840kW的东风7c型机 车相同。
4、机车走行部 东风7C型机车转向架，在东风7、东风7B型转向架的基础 上，对基础制动吊杆和牵引电动机悬挂装置的齿轮罩略加改 变，其他部分 完全一致。均属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴 悬式的无导框三轴转向架。主要由构架装 配、轮对轴箱装置、 旁承装置、牵引装置、基础 制动装置、砂箱、牵引电动机悬 挂装置、手制 动装置和轮轨润滑装置等组成。
3、机车电传动 柴油机驱动的主发电机，是一台TQFR-3000型三相交流同 步牵引发电机。它产生的三相交流电经硅整流柜三相桥式全 波整流后，输送给6台并联的 ZQDR-410A型牵引电动机，再 由它通过传动齿轮驱动车轮旋转。从硅整流柜到牵引电动机 之间，设有6个主接触器，分别控制6台牵引电动机的通断。 另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组 电流的方向，从而改变牵引电动机转向，控制机车的前进或 后退。 根据用户的意见，在原电子恒功率调节器上，扩展了柴油 机恒功功能。其基本原理是从柴油机联合调节器功调电阻取 出功率控制信号，给电子恒功调节器新增控制插件，通 过原 驱动组件对励磁电流进行控制，以达到 柴油机恒功的目的。 新增插件上有一开关， 切断时可恢复原电子恒功率调节器的 性能。
东风7C型电传动内燃机车主要技术参数 轴列式 C0-C0 轨距 1435mm 装车功率 1470kw/1840kw 轴重 22.5t 计算整备重量 135t 轮径 1050mm 最大速度 100km/h 持续速度：12.6m/h 起动牵引力 428kN 通过最小曲线半径 100m 机车全长 18800mm 机车高度 4750mm 机车宽度 3344mm 燃料箱容积 5400L 整备重量：135t 轴重：22.5t 启动牵引力：428kN 持续牵引力：308kN 通过最小曲线半径：100m 柴油机型号：12V240ZJ6D 柴油机最大转速：1000r/min
5、车 体 机车采用车架承载、罩周走台设有扶手杆。在机车的两 端装有牵引装置，用于机车和车辆的自动连接和分解，同时 传递牵引力和冲击力。牵引装置采用摩擦式橡胶缓冲器， 1998年后改用ST缓冲器，车钩为上作用式。
6、机车辅助系统 燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、两个燃油输送泵、燃油 预热器及阀类、管路组成。通过设在柴油机上的燃油精滤器， 向柴油机各喷油泵供应足够数量具有一定压力的清洁燃油。 机油系统包括柴油机油底壳、机油泵、机油热交换器、机 油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机 油泵、油压继电器和仪表及阀类、管路等。 冷却水系统分高温(柴油机水系统)，低温(增压空气中冷、 机油热交换水系统)两个循环系统。主要部件有膨胀水箱、冷 却水泵、 中冷器、机油热交换器、散热器、阀门及管路 等。 40组散热器单节(高温14组、低温26 组)直立安装在冷却室两 侧。冷却室钢架上 部，装有用液力偶合器驱动的两个冷却风 扇， 分属高低温水系统。每个系统内均设有带感 温元件的 温度调节阀，随着冷却水温的变化 控制偶合器充排油，实现 风扇的开停和无级 变速，达到油、水温度的自动控制。 预热系统主要由预热锅炉、循环水泵、阀 类及管路组成。 预热锅炉为水管立式，发热 量不小于500MJ/h。由预热锅炉 控制柜(手 动操纵)控制其工作过程，保证柴油机在规定 的油、 水温度下起动。预热锅炉设有外电源 插座。
(6)主发电机输出端和辅助齿轮箱输入端，加装弹性联轴节以 改善轴系振动状态。 (7)主发电机、牵引电动机分别采用TQ-FR-3000、ZQDR410A型。 (8)为适应上述部件的改进，车体、燃油系统、机油系统、进 排气系统等也做了相应改变。 东风7C型调车内燃机车采用交直流电传动方式。柴油机最 大运用功率1470kW。
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