接触网雷害分析及防雷措施
高速铁路接触网雷害特征与防护
本刊特稿年来，随着电气化铁路运营里程的增加和极端恶劣天气的增多，全路供电设备雷雨天气下的跳闸和设备故障问题突出，对供电设备安全运行和运输秩序造成较大影响。
高速电气化铁路接触网设备具有线路长、露天高空布置、高电压等特点，在雷雨天气情况下易遭受雷电侵害。
1 供电设备雷害机理及其影响1.1 雷害基本机理雷云对地放电受到气象、地质和地形等众多自然因素影响，雷电活动的频繁程度也因地域而异。
供电线路雷击跳闸主要分为两种形式：一种是雷直击线路引起的，称为直击雷过电压；另一种是雷击线路附近地面，由于电磁感应所引起的，称为感应雷过电压。
雷击线路时，线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值称为耐雷水平。
高于耐雷水平的雷电流击于线路击穿接触网绝缘，造成绝缘损坏或击穿闪络放电，引起牵引变电所保护动作跳闸。
接触网F线或T线遭受雷击时，耐雷水平低于4 kA，90%以上的雷击都会导致接触网绝缘闪络。
一般F线悬挂高度大于T线高度，F线对T线构成了负保护角屏蔽，雷电击中F线的概率远大于击中T线的概率。
雷击中F线引起绝缘闪络后，钢支柱顶部电位抬升，T线绝缘子两端电位差超过绝缘耐压水平时，T线绝缘子也会闪络。
造成F线和T线绝缘同时闪络的最小直击雷电流幅值随大地土壤电阻率的提高而降低。
雷电击中接触网附近大地或高耸物体时，通过电磁耦合作用在F线和T线上产生感应过电压，F线和T线感应雷耐雷水平一般大于45 kA，接触网因感应雷引起的跳闸率较直击雷引起的跳闸率要低得多。
1.2 雷害跳闸闪络放电部位分析对雷害跳闸闪络放电设备部位的分类统计见表1。
从中可以发现，主要放电点依次为接触网F线、平腕臂、斜腕臂绝缘子、对象下锚绝缘子、避雷器等。
该统计数据包含了普速铁路和高速铁路的接触网设备，高速铁路AT供电方式相对普速铁路供电方式，F线总量基数小，但F线部位跳闸总数占比为29%。
1.3 雷害跳闸的影响分析雷害对供电设备影响的特征基本都要反映到牵引变电所保护装置动作跳闸上。
铁路牵引供电接触网直击雷防护分析
铁路牵引供电接触网直击雷防护分析摘要：随着我国铁路事业的迅速发展，人们对铁路运输的依赖性日益增强，对其安全性能的要求也越来越高。
铁路是一种以牵引动力的现代交通运输方式，在其设备的维修中，牵引供电系统的正常运转起到了至关重要的作用，一旦遭到雷击，将会造成很大的损失，因此，雷击是造成牵引供电系统故障的一个重要因素。
针对这一问题，本文对铁路牵引供电接触网防雷技术作了较深入的讨论。
关键词：铁路；牵引供电；接触网；防雷措施引言有关资料表明，在铁路运行过程中，接触网被雷击伤的概率很高，已成为不可忽视的问题。
如京沪高速铁路北京至上海段，由于接触网遭雷击，导致列车停运2小时，给铁路企业带来了巨大的经济损失。
因此，为了保障铁路的安全运行，有必要对接触网直接雷电防护技术进行改进。
1.防雷技术1.1.架设避雷线架设避雷线，可以形成扇形屏蔽区域，达到规避直击雷的目标。
与传统技术相比，该技术可以改善雷电感应过电压的参数值，有助于强化防雷效果。
根据现有工程项目经验，避雷线通常安装在塔杆顶部位置，设定保护角20°~30°，与横腕臂相距1.7m，与地线连接。
上述结构可确保雷击后的电压快速泄漏至大地，达到保障安全的目的。
1.2.设置避雷器目前，在高速铁路上常见的避雷器为无间隙氧化锌避雷器，在正常工况下流过壁垒的电流量几乎可以忽略不计。
但是在雷击发生后，因为避雷器具有非线性特性，瞬间通过避雷器的电流量可能达到数千安培，此时避雷器为导通状态，可以短时间内释放电压能量，最终降低雷击的伤害。
2.铁路牵引供电接触网直击雷防护措施2.1.案例概述某铁路供电段共设置6个变电所以及33个供电单元，根据2018－2020年的相关数据统计显示，近几年雷击跳闸次数明显增加，结合当地气象信息等资料展开进一步分析后发现，当地铁路牵引供电接触网雷击现象与恶劣气候数量呈正比例关系，因此，可认为雷雨等恶劣天气与雷击跳闸之间存在相关性。
2.2.防雷措施2.2.1.设置避雷器与避雷针设置避雷器与避雷针是案例项目的主要防雷措施。
重载铁路接触网防雷措施及建议分析
重载铁路接触网防雷措施及建议分析摘要：重载铁路接触网防雷措施可从线路绝缘、安装避雷器、接触网整体接地、安装避雷线装置、恢复供电方面五个方面着手。
同时，对于这一工作，本文从技术建议、设备建议、措施建议等方面提出相应的建议，为我国铁路事业的发展提供相应的借鉴。
关键词：重载铁路；接触网；防雷措施；建议自从改革开放后，我国社会经济得到良性发展。
在此背景下我国铁路快速发展，规模持续前景，相关单位越来越重视重载铁路接触网。
重载铁路在长途运输的影响下得到发展，促进我国铁路的良性发展，刺激国民经济持久兴盛，且在货运大趋势下重载铁路的利用率不断提高。
这种利用对货运的发展起到推动作用，有利于国家经济的发展。
然而，当前时期重载铁路运输线比较复杂，地理和气候条件比较复杂，无疑给重载铁路接触网的出现提供了机遇，因此为了促进铁路事业的良性发展，还必须探讨相应的防雷措施及建议。
1重载铁路接触网防雷措施1.1线路绝缘绝缘子技术逐步更新换代，但是避雷措施中，应用绝缘子是相当关键的一步。
应用绝缘子是有序保证避雷的关键，由此可见，将绝缘子应用在线路上可以降低雷击漏电，保护重载铁路接触网，同时还可以保障接地的质量。
为了保障电流顺利接地，增加线路绝缘程度，很有必要加大绝缘子技术的推广力度，保证其密度[1]。
此外，为降低因为塔头间距较小引发的雷击事故，还必须增加塔头间距的路程，避免雷击事故进一步降低，推动其良好的发展。
为解决此类问题，很有必要常态化清理绝缘装置，尤其是一些污染严重的绝缘子，为有序开展相关工作提供有利的条件。
1.2安装避雷器对避雷器进行处理时，安装避雷器是有效开展避雷器工作的重要措施。
无论从意义上还是效果方面分析，这些都是有效的。
因此，为了提高壁垒线路的耐雷水平，很有必要安装避雷器，因为其主要的功能就是缓解防雷接触网的中介，这一作用的发挥需要保证避雷器有效、正常且优质运作。
这种运作除了可以保障接触网防雷设备处于正常运转之外，还可以保障线路的壁垒水平。
高速铁路接触网防雷措施及建议 王顺鹏
高速铁路接触网防雷措施及建议王顺鹏摘要：现阶段，随着社会的进步和经济的增长，铁路建设也迅速发展起来。
高速铁路接触网在高速铁路运行过程中有着重要的地位，所以为了保证接触网的正常运行，工作人员就要做好接触网的防雷措施，所以本文就对高速铁路接触网的防雷措施以及相关的完善建议进行了详细的探讨。
关键词：高速铁路；接触网；防雷措施；建议引言接触网是牵引供电系统的重要组成成分，在当前的建设中，接触网大部分处于裸露状态且后备能力较弱。
高速铁路接触网的防护措施缺乏或效用较低，都将会直接导致绝缘子的损坏，可能会导致跳闸情况发生。
其不仅不利于铁道运营，对系统内的相关电气设备造成损坏，严重的还会对相关人员的安全造成威胁。
所以加强接触网防雷技术的研究是十分必要的。
1简要分析我国接触网当前的防雷设计就我国目前的情况来看，高速铁路工程的建设规模不断扩大，而且没有一套完善的备用系统，在运营过程中如果发生雷击故障就会很难恢复，严重影响该区段的正常供电。
根据我国有关部门的规定，避雷线只能在处于强雷区的接触网才能配设，可是大多数高速铁路接触网都处在多雷地区，所以很容易发生雷击现象。
为了更好地确保接触网的正常运行，就应该对相关的防雷技术进行不断地分析与研究，在实际操作过程中还应该严格按照相关的规定与标准来作为参考条件，这些规定为防雷接地技术和电磁兼容等各项操作都具有一定的指导性意见。
在对雷区进行划分的时候，通常情况下应该结合该地区每年的雷电时间来实施，如果在20天以内就属于少雷区，如果在20天到40天之间就属于多雷区，如果在40天到60天之间则属于高雷区，多于60天的则属于强雷区。
现如今大多数高速铁路接触网在进行防雷设计的时候，几乎都是采用装一定的避雷器或者是架设一定的避雷线以达到防雷的想过，然后在此基础之上不断加强对接触网接地装置的设计工作。
如果入到一些重雷区、高架桥隧道口或者是高污染地区，在设计防雷装置的时候，还应该对所使用的避雷器具有一定的明确规定，相关的工作人员应该采用氧化锌避雷装置以更好地确保防雷效果。
胶济线接触网的雷击分析及保护措施
胶济线接触网的雷击分析及保护措施【摘要】雷击会造成接触网停电，从而影响电气化铁路的运行。
本文对接触网遭雷击的主要形式进行了分析，并结合胶济线接触网线路防雷情况提出相应的保护措施。
【关键词】接触网；雷击；保护措施接触网是牵引供电系统的重要组成部分，没有后备能力，如果防雷措施采用不当，可能引起绝缘子损坏，造成线路跳闸，将直接影响电气化铁道运营。
同时，雷击产生的侵入波过电压通过接触网传入牵引变电所，可能引起站内电气设备损坏，造成更大的事故。
因此，做好接触网的防雷工作，不仅可以提高接触网本身的供电可靠性，而且可以使牵引变电所安全运行得到保障。
接触网的防雷是影响电气化铁道供电安全可靠运行的一个重要环节，因此加强接触网的防雷措施、提高接触网的耐雷水平是必须解决的重要课题。
1 接触网遭受雷击的主要形式雷击是自然界中一种强烈的放电现象，会造成牵引供电设备损坏。
对于雷击接触网线路，概括起来可以划分为三种主要形式[1]：1）雷击接触网附近的地面，在接触网上引起感应过电压；2）雷击支柱，在支柱上产生冲击电压，同时在接触网上引起感应过电压；3）雷直击于接触网，在接触网上产生行波过电压。
2 胶济线接触网防雷措施的特点接触网是一种特殊形式的输电线路，其防雷有它的特殊性。
胶济线电气化铁道接触网的防雷保护具有以下几个特点：1）接触网无避雷线，不能有效防止直击雷。
胶济线牵引供电系统中接触网均未设置避雷线，仅架设了架空地线和架空回流线，仅能起到输电线路耦合地线的部分防雷作用。
2）高压电力输电线路和牵引供电系统中的起始端和末端变电站处都加装避雷器以防止过电压。
3）胶济线成排的接触网支柱的接地是利用回流线作闪络保护地线的集中接地，支柱基础上的螺栓可起到一定的接地作用，但普遍接地电阻较大。
4）胶济线电气化铁路是货线线路，铁路线上各类型机车混合牵引，机车内部排出的废气，列车运行时形成的气流将散装货物（如煤）和各种飘落在道床上的尘埃扬起，使接触网绝缘子大量被污染。
关于接触网防雷技术分析与对策
关于接触网防雷技术分析与对策摘要：雷击对电气化铁路会造成严重危害，会造成接触网设备的绝缘损坏、支架断裂等故障、引发接触网供电中断。
本文针对铁路接触网常见的雷击故障进行分析研究，找出易发生故障的环节，并提出接触网防雷技术措施，对电气化铁路的防雷性能提升具有一定的指导意义。
关键词：电气化铁路；接触网；防雷；技术前言随着高铁网络的全面建设，电气铁路在我国交通运输系统中的作用越来越重要，铁路接触网是电气化铁路的重要组成部分，是电气铁路线上架设的输电线路，为高铁列车提供电力输送。
铁路接触网和一般的输电线路有很大的不同，接触网必须假设在铁路线路的正上方，电力机车通过车顶的电弓与接触网相连接来获取提供动能的电力。
由于接触网都为露天安装，所以其可靠性要求非常高，接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电会产生很大影响，甚至引发安全事故。
接触网设备周边环境的变化和极端恶劣天气对接触网影响较大，特别是由于雷击引发的接触网跳闸故障给电气化铁路的安全运行带来非常大的影响，因此，防治雷击引发接触网设备跳闸成为电气化铁路发展的重要技术。
1 铁路接触网雷击故障分析雷电通常以雷云之间放电、和雷云对大地放电两种形式存在，雷云之间的放电虽然很强烈，但一般不影响大地上的建筑物和设备。
雷云对大地放电会对地上的建筑、设备、树木造成极大的破坏。
接触网雷击主要有直击雷、感应雷和雷电入侵波三种。
直击雷指雷云直接对接触网供电设备放电，强大的放电电流会产生热效应和机械效应，直接将设备击毁；感应雷指雷云通过静电感应或电磁感应在接触网附近的支撑装置、接触悬挂、附加导线上产生感应电势差，过电压会导致绝缘子闪络，电气绝缘击穿，甚至引起火灾和爆炸，造成设备的严重损伤；在附近发生雷击时，会产生雷电波，会沿着附近的线路入侵建筑物或变电所，同样会引发接触网故障。
据统计，由于雷击产生的电气化铁路接触网跳闸故障高达 30%到 60%，高速铁路的比例会更高。
分析高速铁路接触网防雷措施及建议
分析高速铁路接触网防雷措施及建议摘要：随着牵引接触网是电气化铁路重要设备之一，设备运行过程中遭受雷击损害程度较大较频繁，尤其雷电活动频繁、地形复杂地段，雷击接触网尤其严重。
随着铁路建设发展，其安全问题受到了重视，为了提升耐雷水平、减小雷击跳闸率，应对接触网设计进行优化，发挥出其有效作用。
通过对我国接触网当前的防雷设计特点的阐述，提出高速铁路接触网的防雷措施以及高速铁路接触网防雷建议，使防雷的效果加强，对接触网的设计进行有效改善，可满足铁路安全运行的需求，避免其出现不良问题带来严重的后果，以促进高速铁路领域的稳定发展。
关键词：高速铁路；接触网；防雷；耐雷水平引言接触网在牵引供电系统中发挥了重要的作用，其裸露在自然环境，老化损坏概率比较高，同时容易受到雷击影响。
在高速铁路运行中接触网的设置应符合安全要求，避免其受到影响出现问题。
为了实现对电力设备的保护，使接触网的设计更加可靠，需要做好防雷措施，结合设计要求来加强其使用效果。
因此，应对高速铁路接触网防雷措施进行合理应用，使铁路的运行管理得到安全保障。
1雷电放电过程及雷电日在研究雷击接触网时，应充分了解雷电形成过程及种类，不同种类雷电产生的影响差异。
掌握雷电日定义，合理布置防雷措施及接地。
降低雷电对接触网的影响，保证绝缘部件电气性能，确保列车运行安全和设备稳定运行。
1.1 雷电种类雷电是一种常见的大气放电现象发生时伴随巨大的声响和耀眼的光芒。
雷电现象伴随着电效应、热效应与机械力的作用，对人、建筑物、电气设备产生很大的破坏。
雷电可分为感应雷与直击雷两种。
1.1.1 直击雷直击雷是带电云层与建筑物、大地、防雷装置之间迅猛的放电现象。
直击雷是带电云层与大地上的某一点直接发生的放电现象，直击雷的产生伴随着电效应、热效应与机械力的作用，主要危害人、建筑物、建筑物内设备。
直击雷示意图1.1.2 感应雷感应雷是由于雷云的静电感应或放电时的电磁感应作用，使建筑物的金属物线感应出与雷云相反的电荷。
浅谈铁路接触网雷害特征分析与防护措施
浅谈铁路接触网雷害特征分析与防护措施摘要：近年来，我国开展了一系列的技术改良研究，我国的铁路行业飞速发展，人们的交通出行也越来越多的搭乘动车、高铁、轻轨等铁路运输工具，同时对于铁路的安全性提出了更高的要求，而铁路接触网雷害更是对铁路的安全性有着直接的影响。
关键词：铁路接触网；雷害；特征分；防护措施1、供电设备雷害机理及其影响1.1雷害基本机理雷电的产生受到天气现象、地形地貌、地质等许多大自然因素的影响，其活动效应也因地域的不同而千变万化。
供电线路雷击导致的跳闸有两种类型：第一是雷直接击中线路，又称直击雷过电压；第二是雷击线路周围地面，因电磁感应导致的，又称为感应雷过电压。
触及网F线或T线受到雷击时的耐雷程度比4kA 低，且大于90%的雷击均会引起接触网绝缘闪络。
F线悬挂一般高于T线，F线便对T线形成了一种负保护角屏蔽效应，因此F线的雷击率要远远大于T线。
F线被雷击而产生绝缘闪络后，钢支柱的上部电位升高，T线绝缘子的电位压力值之差高于绝缘耐受压力程度，其绝缘子也将发生闪络。
引起F线和T线绝缘同时发生闪络的最低雷电流幅值会因地面土壤电阻率的增大而减小。
1.2雷害跳闸闪络放电部位分析对雷击跳闸闪络放电设备的部位进行分类，放电部位主要是F线、平腕双臂、斜腕双臂、对象下锚、避雷针等。
该统计结果囊括了普速铁路和高速铁路接触网设备的特点，高速铁路供电的方式与普速铁路相比，F线的总量虽少，但F线部位跳闸的总次数达到了29%。
1.3雷害跳闸的影响分析雷害影响供电设备的特点主要与牵引变电防护设备的自动跳闸有关。
雷雨天气引起的绝缘部件沿面放电一般都能通过变电所保护而完成，且不影响停电时间。
在出现直击雷等严重情形下，接触网结构也会因绝缘部件机械性能失调而遭受破坏，或者引发电气绝缘性能降低而导致停电。
通过分析近几年的供电设备跳闸数据信息，因雷雨原因导致跳闸是影响铁路正常运输秩序频率增多、投入人员出动添乘上线确认故障的最主要因素。
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接触网雷害分析及防雷措施
学 生 姓 名：李杰
学 号：101645
专 业 班 级：电气化铁道技术302307班
指导教师：丁万霞
摘 要
本论文主要阐述接触网雷害分析及防雷措施。接触网是电气化铁道系统必不可少的主要设施之一，特点是没有备用线路，发生任何事故，都将中断铁道运营。接触网线路长，穿越山陵旷野，遭受雷电袭击的机率大，容易受雷击导致电气设备损坏。接触网没有避雷线，接触网上装有少量的避雷器，其工作接地直接接在钢轨上，或接入轨道电路的轭流变压器线圈中点。这样的简单方式对防止雷电过电压是不够的。
针对电气化铁道中部分线路遭受雷击较频繁的现状对广深线接触网遭受雷击跳闸进行了统计分析，建议广深线全线架设架空地线架空地线采用柱顶方式安装。在强雷区应设置避雷线对客运专线应切实做好避雷器和避雷线的接地，保障避雷设施正常运行。
关键词：接触网；雷害分析；防雷措施
引
铁路是我国的主要交通干线，规划近期将建成铁道总里程80000km，其中电气化铁道20000km,占全国铁路营业总里程的24%，但电气化铁路承担运量占我国铁路总运量的1/3以上。在四大交通中，飞机造价太高，汽车运力不足，轮船受地理条件限制，因此，铁道必将是国民经济发展的先行，高速、重载电气化铁道是铁路运输发展的方向。根据国家制定的战略发展规划，今后相当长的时期内将重点发展交通和能源。
本文就是针对铁路电网结构及特点，研究雷电过电压及其保护措施，保证铁路电网的安全运行，减少雷击损失。这不仅对铁路运输具有重要的经济意义，也对加快社会物质流动和经济建设步伐具有重要的意义，也是工程实际中需要研究解决的热门课题。
我国客运专线建设速度加快，所经地区地理、气象、气候条件差别较大，情况复杂，如果接触网不设避雷线，易遭受雷击引起损坏。为保证接触网运行的高可靠性在分析德国、日本接触网防雷措施的基础上结合我国电气化铁道现状，提出接触网系统防雷的改建建议。通过分析和理论计算，对客运专线接触网系统防雷进行研究。
4、最大放电电流Imax：给保护器施加波形为8/20μs的标准雷电波冲击1次时，保护器所耐受的最大冲击电流峰值。
5、电压保护级别Up：保护器在下列测试中的最大值：1KV/μs斜率的跳火电压；额定放电电流的残压。
6、响应时间tA：主要反应在保护器里的特殊保护元件的动作灵敏度、击穿时间，在一定时间内变化取决于du/dt或di/dt的斜率。
6、按铁道部《接触网安全工作规程》、《接触网运行检修规程》中的巡视周期、检修周期，定期进行巡视检修。对开展停电作业的，若"天窗"不能兑现，应按其检修周期进行测量，发现影响行车的设备，立即报段生产调度和供电调度，要点检修。在检修前，应做好临时安全措施并做好记录。
1.2 电气化铁路组成和分类
（1）电力机车
一个鲜为人知的重要事实是在富兰克林发明避雷针的第二年，一位法国工程师写信给富兰克林，报告并祝贺，按他的发明安装的一支避雷针接闪，即把雷引向避雷针从而避免了邻近被保护物遭受雷击。这既是人类首次干预雷闪自然活动途径(而且是导致自然灾害的活动)的预期目的获得成功，又是无可辩驳的事实，使发明者改变了原来的想法——徐徐放电，中和雷云中的电荷，避免雷害，得出了“引雷”击于自身，避免击于被保护物的正确看法。
7、数据传输速率Vs：表示在一秒内传输多少比特值，单位：bps；是数据传输系统中正确选用防雷器的参考值，防雷保护器的数据传输速率取决于系统的传输方式。
8、插入损耗Ae：在给定频率下保护器插入前和插入后的电压比率。
9、回波损耗Ar：表示前沿波在保护设备（反射点）被反射的比例，是直接衡量保护设备同系统阻抗是否兼容的参数。
2.地线的按设及要求
根据供电设计规范的规定：接地装置可接钢轨，在采用轨道电路的区段，接地装置可采用集中接地或单独接地；直接接至扼流变压器线圈中点或串接火花间隙后接至钢轨。目前大部分地线是通过火花间隙接钢轨，以免对信号轨道电路发生干扰。
1.4
人类对雷电采取防护措施，最早可追溯到12世纪。我国湖南现存的岳阳慈氏塔(约在1100年重建)，自塔顶有6条铁链沿六个角下垂至地面上一定高度，可用来防止雷击损坏。有的古塔还将此类铁链沉入井，实现良好接地。几年前作者偶然在安庆调查一类似上述结构的古塔，六条铁链下垂到地面以上约1m，询向当地居民，也有说传闻说过去铁链沉入井中，问现在何以无井，均未能答。中国古代屋宇顶上的龙咀伸出舌须，或许是人们寄希望于防止龙抓(雷击)。据说，有的舌须根部用细铁丝直通地下，这可能是现代避雷针的雏形。1750年，美国B.富兰克林提出了以避雷针保护建筑物的理论和方法。此前，他冒生命危险用金属线放风筝飞入雷云中，证明了雷闪现象的本质是电。不久，俄国科学家罗蒙诺索夫和他的好友利赫曼也在雷云天，放风筝做试验。试验本身是达到了目的：由雷云从风筝金属线向大地放电，形成由人干预的向地直接雷击和主放电，即达到了“引雷成功”，而代价是太大了：科学家利赫曼为科学而牺牲，一起放风筝的罗蒙诺索夫幸免于难。(风筝试验的图略，见文献)作者认为，我们这些防雷工程师应当永远铭记这三位高电压和防雷先驱：富兰克林 罗蒙诺索夫 利赫曼
接触网雷害分析及防雷措施是否得当对电气化铁路有一定的影响，希望通过对此课题的研究自己能对这方面的知识有更深层次的了解。
中国的电气化铁路采用了目前国际上普遍使用的先进的25kV单相工频交流制。其优点为：牵引供电系统的结构简单，牵引变电所损耗小、间距大、数目少，机车粘着性能和牵引性能良好，大大降低了建设投资和运营费用。
·知名品牌
目前市面上比较常见的防雷器有：
国内的艾尔盾光、雷迅、万佳等
接触网是电气化铁道系统必不可少的主要设施之一，特点是没有备用线路，发生任何事故，都将中断铁道运营。接触网线路长，穿越山陵旷野，遭受雷电袭击的机率大，容易受雷击导致电气设备损坏。接触网没有避雷线，接触网上装有少量的避雷器，其工作接地直接接在钢轨上，或接入轨道电路的轭流变压器线圈中点。这样的简单方式对防止雷电过电压是不够的。例如：广州东至深圳段，全线80km（139正线公里，730条公里），1998年8月28日正式开通运营后，当年雷电活动仅剩的 个月内就多次发生雷击闪路、跳闸，接触网的钢筋混凝土支柱数十根发生电烧伤，支柱上小块混凝土炸裂，沿线电务信号设备多处发生击穿、烧损，严重地威胁到了铁路行车装备的安全。所以，必须对接触网的防雷保护状况给予高度重视，目的是减少雷电对接触网的危害，保证铁路电网安全运行。2004年4月18日，全国铁路迎来第五次大提速，如果不能很好的保证铁路电网的防雷安全，也就不能保证铁路交通的顺畅，提速也就无意义了。
·主要参数
1、标称电压Un：被保护系统的额定电压相符，在信息技术系统中此参数表明了应该选用的保护器的类型，它标出交流或直流电压的有效值。
2、额定电压Uc：能长久施加在保护器的指定端，而不引起保护器特性变化和激活保护元件的最大电压有效值。
3、额定放电电流Isn：给保护器施加波形为8/20μs的标准雷电波冲击10次时，保护器所耐受的最大冲击电流峰值。
历史发展的辩证法常常是经历多少年后，再以更发展的形式重复某一事件。二百多年以后，作者于20世纪90年代初，作为特约专家，在北京主持我国中科院兰州大气物理所和解放军二炮合作完成国防重点课题《火箭引雷车研制与火箭引雷试验研究》的国家鉴定(任主任委员)，1997年又在电力部参加《火箭引雷试验》可行性论证专家研讨会，会后又应邀作为七位专家之一，为部领导写关于立课与否的专家意见，并由作者撰写七位专家的综合意见，直到不久前，在我所主持的2002年高电压技术与社会发展专委会学术研究会(2002.4.12－14，厦门)论文集中，国家电力公司广东省电力试验研究所等提供《火箭引雷对防雷装置试验》这一国家重点课题所取得的重要科研成果，将雷电先导的发展和向防雷装置定位及放电的现象(光学的和电的)和规律，在理论上向前推动了一步。
1、接触悬挂应弹性均匀，高度一致，在高速行车和恶劣气候条件下，能保证正常取流。
2、结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性。
3、寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力。
4、应注意节约有色金属及其他贵重材料，以降低成本。
5、在日常维护时，按标准化作业程序，坚持标准化作业，严格按照设备M技术标准检修，严禁凭经验、臆测行事。
3、定位装置
定位装置包括定位管和定位器。
功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
4、支柱与基础
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
1.3
1．地线的作用
接触网地线是起保护作用，地线将接触网设备中非常带电的金属部分于钢轨连接起来，当绝缘子发生击穿，闪络或因老化而严重漏电时，变电所保护装置回立即反映事故状态，迅速切断电路。
从防制到独立开发，我国的电力机车已经形成了韶山车族电力机车，其牵引功率已达9000 KW，时速超250KM/h,和谐号动车组成为客运专线主要运营车辆。
图1.1韶山车族电力机车
受电弓以（68.6＋9.8）N的接触压力紧贴接触线摩擦滑行，将电能引人机车。
图1.2受电弓
（2）接触网供电
接触网供电是向电力机车供电的特殊输电线路。接触网上的额定电压：为25kv，由于较长距离的供电，在输电电线路和接触网中产生的电压和电能损耗，使接触网未端电压降低。为了使接触网未端不低于电力机车的最低工作电压，牵引变电所馈出母线上的额走电压为27．5kV。图1.3所示为直接供电方式的供电系统。
13、峰值放电电流：分两种：额定放电电流Isn和最大放电电流Imax。
14、漏电流：指在75或80标称电压Un下流经保护器的直流电流。
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