电控汽油发动机的故障诊断
发动机电控油耗过大故障诊断
课后作业
1、发动机电控油耗过大有哪些故障现象？ 2、发动机电控油耗过大的故障原因有哪些？ 3、怎样诊断油耗过大故障？
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——发动机电控油耗过大 故障诊断
前言
电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控 制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污 染。同时，由于发动机工作稳定得到加强，从而降低噪音。其传感 器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信 号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前 角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得 到最佳性能。
随着使用时间的延长，元器件老化，引起各种故障。我们怎 样判断、维修故障呢！
发动机电控油耗过大故障诊断 系统出现故障的现象 产生故障原因 故障诊
在前面的课程里我们学习了发动机电控动力 不足故障的相关知识，掌握了发动机电控动力不 足故障的现象、故障原因及诊断步骤，这节课我 们学习发动机电控油耗过大故障诊断。
本节 重点
1、发动机电控油耗过大的故障原因 2、发动机电控油耗过大的诊断步骤
一、系统出现故障的现象
发动机动油耗过大故障现象：
① 油耗过高，加速无力； ② 百公里油耗超过规定 的标准值，加速时排气管冒黑烟
。
二、发动机动电控油耗过大的故障原因
发动机动力不足的故障原因：
① 水温传感器失常 ② 空气流量计或进气管压力传感器失常 ③ 燃油压力过高 ④ 喷油器漏油 ⑤ 氧传感器工作不正常
室内5件套 翼子板布
三、故障诊断步骤
2、诊断步骤：
四、故障诊断—6S管理
检查、确认没有漏气及安装牢固后，撤除翼子板布，整理工具，清理场地。
电控汽油发动机油路故障的诊断与检测
进气 系统 真空度 较低 ，仅 靠燃 油压 力无 法克 服 弹簧
起动并运转发动机。若燃 油压力 表的压力值高于 １ Ｐ ， ４ｋ ａ可能是第二种故障， 找出故障部位并排除。
预紧力 ， 燃油压力调节器的回油 阀关闭 ， 油压升高 。 这样 ， 喷油压力随进气歧管的真空度变化而变化 ， 使 喷油压力与进气歧管压力之差值保持不变 。
摘 要： 简述 了利 用燃油压力表检 查、 测各 种电控 汽油发动机 油路故 障的方法并根据 测量数据分析故障产 生的原 检 因， 以便找 出各种油路故障、 确定检修方法。 关键词 ： 电控汽油发动机 ； 油压力表 ； 燃 油路故 障
中 图 分 类 号 ：２１ ．３ 文 献 标 识 码 ： ￥ ９０ １ Ａ
２ １ 年第 ２ ０１ 期
新疆农机化
・ 用 维修 ・ 使
机不 能启 动 。如果 没有 压力 ，并 不意 味着 没有燃 油 量 ，更 不 能说燃 油 泵没有 运转 。若 燃油 压力 低 于或
腔分为弹簧室和燃油室。弹簧室内有一根通气软管 与进气歧管相连接 ，可使供油系统中的油压不仅取
者高于规定值时， 可能燃油压力调节器出了故 障。 （） ３ 如果燃油压力较高 ， 燃油流量不符合规定 值时 ，可能出现两个故障。一是燃油压力调节器损 坏或出现故障 ，二是从燃油压力调节器到燃油箱之
压力 表 接在 此处 可 以检查 并检 测流 至燃 油分 配 管 的 燃 油流 量 和燃油 压力 。燃 油压 力表 接 在燃 油压 力调
节器和燃油箱之间的回油管上，能检查燃油的消耗
收 稿 日期 ：０ 卜３ ６ ２ １ —１
力达不到两倍 ， 要更换燃油泵 。
电控汽油发动机不能起动故障的诊断
电控汽油发动机不能起动故障的诊断
汽车故障诊断与检测技术
故障现象
• 接通起动开关时;起动机能带动发动机正 常转动;但不能发动;且无着车征兆无初始 燃烧迹象
• 有起动征兆有初始燃烧迹象;但不能起动
汽车故障诊断与检测技术
故障原因
• 油箱中无油或电动汽油泵不工作 • 起动时节气门全开 • 电动汽油泵或油压调节器不良 汽油滤清器堵塞;导
诊断思路
• 首先要判断故障出在这三个方面的哪一方面;一般从点火系入 手;首先粗查;当然先看高压火;暂不管点火是否正时;是为粗查 点火系 再看是否有油进缸;当然可先看有无喷油信号可用发光 二极管灯等方法检查;油泵能否建立一定油压可倾听油泵运转 声音 拆进 回油管查看 用油压表测量等方法检查;暂不理混合 气浓度 当怀疑无油供给;可在进气口喷化油器清洗剂;然后看 能否起动;如能起动;为燃油供给系统的故障 有火有油看点火 正时;火花强不强;是为细查点火系 再拆检火花塞有无淹死;这 是稍细看空燃比 如火花塞没有溺死现象;在进气口喷化油器清 洗剂也不能起动;高压火花强且正时;就用前述方法检查排气管 有无堵塞;最后测量气缸压力 如起动时有起动征兆但不能起动; 伴随有排气突突;车身抖动或冒黑烟或回火放炮等现象;可立即 检查点火正时;分高压线接错;接着检查混合气过浓或过稀;再 查排气堵塞 气缸压力等
控制电路等 6. 检查喷油信号 无喷油信号;则检查控制线路 ECU等 7. 检查点火正时 不正常则进行相应检查和调整 8. 拆检火花塞 9. 检查气缸压力 气门间隙 配气正时记号和可变配气机构等 10. 检查排气管是否堵塞
汽车故障诊断与检测技术
故障诊断 排除的相关要点
• 1验证故障现象;迅速找到故障诊断的切 入点
任务一 汽油机电控燃油喷射系统的故障诊断与维修
电控燃油喷射系统概述
三、电控燃油喷射系统的分类
（3）节流速度控制型 节流速度控制型电控燃油喷射系统利用节气门 开度和发动机转速信号，推算出每个循环吸入发 动机的空气量，根据推算出的进气量，计算每缸 所需燃油量。这种控制方式由于直接测量节气门 开度的变化情况，所以过渡响应性能好。但是， 由于进气量与节气门开度和发动机转速变化是复 杂的函数关系，所以进气量不容易精确测量，现 代轿车上一般不采用这种空气计量方式，在竞赛 汽车中因动态响应性好而得到应用。
25
电控燃油喷射系统概述
图3-9燃油喷射系统框图 26
电控燃油喷射系统概述
（3）电子控制系统 电子控制系统由信号输入装置（传感器和开关信号）、 电子控制单元（ECU）和执行元件三部分组成。 电子控制单元（ECU）的基本功能 1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入 信号，并转换成数字信号； 2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和 相关程序计算输出指令数值； 4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确 定并存储故障信息。 5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存 的信息； 6）自我修正功能（学习功能）。
自1952年起，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术 被应用于轿车。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射 系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛 车上。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic汽油喷 射系统并应用于汽车上，并于20世纪70年代首次批量生产，
3组（六缸发动机），每组喷油器需要一个喷油 控制电路控制，如图3-6所示。发动机工作时， 各组喷油器按组依次喷射，同组内两个喷油器同 时喷油，每个工作循环各组喷油器只喷射一次。 相比同时喷射，分组喷射的控制电路要复杂一些， 但各缸混合气的均匀性及空燃比控制精度都有了 较大提高，一般用在满足国Ⅱ排放法规的中低档 轿车电控汽油机中。
发动机电控系统故障的诊断
节气门位置传感器故障
节气门位置传感器用于检测节气门的开度，从而控制发动机 的进气量。如果传感器出现故障，发动机控制单元将无法正 确感知节气门位置，导致发动机无法正常工作。
执行器故障
喷油器故障
喷油器是发动机电控系统中的重要执行器，负责将燃油喷射到发动机的进气歧 管中。如果喷油器出现故障，会导致燃油喷射不均匀或无法喷射，影响发动机 性能。
点火线圈故障
点火线圈是发动机电控系统中的另一个重要执行器，负责产生高压电火花点燃 混合气。如果点火线圈出现故障，会导致混合气无法点燃或点燃不充分，影响 发动机性能。
使用诊断工具连接发动机电控系统
01
将诊断工具与发动机电控系统连接，确保连接稳定可靠。
读取故障码
02
通过诊断工具读取发动机电控系统的故障码，了解故障的具体
信息。
清除故障码
03
在排除故障后，使用诊断工具清除故障码，以便下一次读取。
根据故障码进行故障定位与排查
根据故障码提示进行故障定位
排查故障
根据故障码的提示，确定故障的具体部位 和原因。
电线束及接口问题
电线束故障
电线束是发动机电控系统中的重要组 成部分，负责传输传感器和执行器的 信号。如果电线束出现故障，会导致 信号传输中断或异常，影响发动机性 能。
接口问题
发动机电控系统中的各个部件需要通 过接口进行连接和通信。如果接口出 现故障或松动，会导致信号传输异常 或部件无法正常工作。
03
对故障部位进行检查和排查，如检查线路 是否松动、传感器是否正常工作等。
电控发动机无法启动的分析诊断流程
电控发动机无法启动的分析诊断流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
电控汽油发动机燃油系统故障诊断
阻。正常温度时电阻应在１ ｎ ～ ７ｎ之间。发动机热态时 ，电阻值约有 １ １ 升高 。如不满足要求 ， 应更换喷油器。 ２３３检查喷油器的密封 ｌ ．－ 生和喷油量 检查喷油器的密封 『和喷油量时，燃油压力必须正常。 生 １）检查密封性 。拔下 喷油 器连接插头 ，拆 下燃 油分配管总成 ，将 燃油分配管连 同喷油器从进气歧管上拆下并支撑好 。连接解码器 ， 打开 点火开关 ，选择执行元件诊断功能 ，此 时燃油泵运转 ，燃油分配管内充 满燃油。检查每个喷油器 的滴漏情况 ，一分钟之 内不得多于２ 。如果 滴 个别喷油器燃油滴漏超过２ ，说明喷油器密封性不 良，应更换。 滴 ２ ）检查 喷油量 。①将 喷油器 拆下 插入 喷油器 检查仪 的量杯 中； ② 将喷油器检查仪驱动插头与喷油器连接插头连接 ；③接通开关３ ， ０ Ｓ 检测喷油量 ； ④如果某喷油器的喷油量过高或过低 ，说 明该喷油器已经 损坏 ，应更换 ；如果所有喷油器的喷油量都超 过范 围，则需要检查燃油 压力调节器及保持压力 。 在检查喷油量的同时 ，还要 观察各 喷油器 的喷雾形状 ，所有喷油器 的喷雾形状应一致。
ｌ ６ ２
应 用 方 法 论
２窄１ Ｌ 科２ 薅 ｌ ０年 攘 １ 第期
电控汽 油发 动机燃 油系统 故障诊 断
杜 弘
（ 阳职业 技术学院汽 车分 院 ，辽 宁沈阳 １０ １ ） 沈 ０５ １
摘 要 本文 通过对 电控汽油发 动机燃 油故障 的诊断程序及 检测 内容 ，进行 了分析 ，为从事 汽车检测 与维修 的技 术人员 ，在燃 油系统故 障 检测节器 ； 自诊断 系统
２３ ．－ 查 喷 油 器 电 阻 ２检 拔下喷油 器连接插 头 ，用万用 表检查 喷油器插座 两端子之 间的 电
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电控汽油发动机的故障诊断学习目标1 掌握电控汽油发动机的故障诊断步骤及基本方法。
• 2 掌握电控汽油发动机的故障诊断注意事项。
• 3 掌握数字万用表、解码器、示波器的使用方法。
• 4 掌握常见车型人工读码的方法。
• 5 了解故障码分析方法。
• 6 了解数据流分析方法。
•7 了解波形分析基本方法。
•8 了解尾气分析基本方法第一节电控汽油发动机的故障诊断步骤对于电控发动机故障的诊断与排除，可按下述程序进行。
一向用户询问：故障产生的时间、症状、情况、条件、如何发生、是否检修过、动过什么部位等。
建议填写客户信息表。
二直观检查：系统各部件是否丢失；线路连接器及配线是否松动、脱接；电线、软管有否接错；零件和传感器有无明显损坏；真空软管有无老化破裂等三基本检查：进行基本怠速检查和基本点火正时检查；检查空气滤清器；检查蓄电池等。
四调取故障代码: 有则分析故障码，确定故障部位，按单个故障代码故障排除法处理。
若无故障代码，则参考该车型故障诊断表，借助数据流分析、万用表、示波器、尾气分析、油压测试等仪器和方法排除故障。
五试车，验证故障是否排除。
第二节电控汽油发动机的故障诊断注意事项一在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置（OFF）。
安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。
二拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息（代码）都会被清除掉，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负极搭铁线前，读取电脑内的故障信息。
三在拆卸电控系统各电线接头时，首先要关掉点火开关（OFF）并拆下蓄电池负极搭铁线。
如果仅检查电子控制系统，那么仅关掉点火开关（转到OFF位置）即可。
不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（ON），决不可断开任何12V电气工作装置。
四对电脑操作和数字式仪表进行检修作业时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹在车身上。
五在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。
六对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。
电控系统中，电脑与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。
在对其进行故障检查时，若使用输入阻抗较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用，造成元器件超载而损坏，为此应注意以下几点：①不可用3w以上试灯对电控系统的传感器部分和电脑控制单元进行检查（包括对其接线端子的检查）；②除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查电控系统部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表（10MΩ以上）或是电控系统专用检测仪表；③在装有电子控制系统的汽车上，坚决禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。
七拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。
检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。
八切记不可让水气进入电脑控制单元和其他电子装置，避免其因受潮而引起电脑电路板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。
九不可在缺油的状态下，强行运转发动机，因为电动燃油泵是依靠流过燃油泵的燃油进行冷却的，缺油运转会使电动燃油泵因过热而烧毁，因此在对燃油泵（单体）进行通电试验时，时间也不宜过长。
十当需要将装有电控发动机的汽车与其他任何车辆进行电源跨接起动时，必须首先关断电控汽车上的点火开关，方可进行跨接线的拆装。
第三节万用表及解码器的使用一汽车数字万用表汽车万用表除具有袖珍数字万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能：可测量交流电压、电流、直流电压、电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、二极管、闭合角、转速；也有一些新颖功能，如自动断电，自动变换量程，模拟条图显示，峰值保持，读数保持（数据锁定），以及电池测试（低电压提示）等。
为实现某些功能（例如测量温度、转速），汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC/DC感应式电流夹钳（5A~2000A等）。
（一）汽车万用表的功能要求在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。
这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。
但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
汽车万用表一般应具备下述功能：（1）测量交、直流电压。
考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。
（2）测量电阻。
汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。
（3）测量电流。
汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。
（4）记忆最大值和最小值。
该功能用于检查某电路的瞬间故障。
（5）模拟条显示。
该功能用于观测连续变化的数据。
（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。
该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。
（7）测量转速。
（8）输出脉冲信号。
该功能有于检测无分电器点火系统的故障。
（9）测量传感器输出的电信号频率。
（10）测量二极管的性能。
（11）测量大电流。
配置电流传感器（霍尔式电流传感器）后，可以测量大电流。
（12）测量温度。
配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。
目前国内生产的汽车万用表，如“胜利-98”、笛威TVAY9206、TWAY9406A和EDA-230等型号的汽车万用表，都具有上述功能。
有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一些扩展功能。
例如，EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力和真空度，并且它还具有背光显示功能（使显示数据在光线较暗时也能被看清楚）。
(二) 汽车万用表的基本结构及使用方法举例1 汽车万用表的基本结构如图所示，汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔，公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。
汽车万用表及电流传感器1-数字及模拟量显示屏2-功能按钮3-测试项目选择开关4-温度测量座孔5-公用座孔6-霍尔式电流传感夹7-霍尔式电流传感夹引线插头8-搭铁座孔9-电流测量座孔2 汽车电控系统万用表检测的操作方法2.1 电阻测量的方法将万用表开关转到电阻（Ω）档的适当位置并校零后，即可测量电阻值。
汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，可检查电气元件和线路的断路、短路等故障。
2.2 直流电压测量的方法将开关转到直流电压（V）档（选择合适的量程），将测试表笔接至被测两湍。
用测电压的方法可以检查电路上各点的电压（信号电压或电源电压）以及电气部件上的电压降。
2.3 断路（开路）的检测方法如图1所示的配线有断路故障，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。
（1）脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值（图2）。
若连接器A端子1与连接器C端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通（断路）；若连接器A端子2端与连接器C端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通（无断路）。
图1 举例用的断路检查线路图2 检查配线是否导通（2）脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。
若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障。
2.3.2 “检查电压”方法在电脑连接器端子加有电压的电路中，可以用“检查电压”的方法来检查断路故障（图3）。
在各连接器接通的情况下，电脑输出端子电压为5V的电路中，如果依次测量连接器A 的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身（搭铁）之间的电压，测得的电压值分别为5V、5V和0V，则可以判定：在C的端子1与B的端子1之间的配线有断路故障。
图3 测量电压2.4短路的检查方法如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身（或搭铁线）是否导通来判断短路的部位（图4）。
图4 测量有无短路2.4.1 脱开连接器A 和C ，测量连接器A 的端子1和端子2与车身之间的电阻值。
如果测得的电阻值分别为0Ω和∞，则连接器A 的端子1与连接器C 的端子1的配线与车身之间有短路搭故障。
2.4.2 脱开连接器B ，分别测量连接器A 的端子1和连接器C 的端子1与车身（地线）之间的电阻值。
如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定：连接器B 的端子1与连接器C 的端子1之间的配线与车身之间有短路搭铁故障。
2.5 测量电流的方法及注意事项（1）测量电流时，应把数字万用表串联到被测电路中，当被测电流源的内阻很低时，应选用高的电流量程，以减少两电笔间的电压降，提高测量准确度。
（数字万用表能自动制定并显示被测电流的极性，测电流时不必考虑表笔的接法）。
（2）测量大电流时，测量不得超过10s~15s ，以免数字万用表内的锰铜丝分流电阻发热引起电阻值改变，影响测量的准确性。
（3）严禁在测量大电流（0.5A 以上）时拨动量程开关，以免电弧烧毁触点。
2．6 特殊功能使用方法（1）信号频率测试测试项目选择开关置于频率（Freq ）档，黑线（自汽车万用表搭铁座孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用座孔引出）接被测信号线，显示屏即显示被测频率。
（2）温度检测测试项目选择开关置于温度（Temp ）档，按下功能按钮（℃/°F ），将黑线搭铁，探针线插头端插放汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。
（3）点火线圈一次侧电路闭合角检测测试项目选择开关置于闭合角（Dwell ）档，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。
（4）占空比测量测试项目选择开关置于占空比（Duty Cycle ）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的占空比。
（5）转速测量测试项目选择开关置于转速（RPM ）档，转速测量专用插头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机转速。
（6）喷油器喷油脉冲宽度测量测试项目选择开关置于占空比档，测出喷油器工作脉冲频率的占空比后，再把测试项目选择开关置于频率（Freq ）档，测出喷油器工作脉冲频率（Hz ），然后按下式计算喷油器喷油脉冲宽度： 式中S p ——喷油脉冲宽度/s ；——占空比/%；——喷油频率/Hz 。
二 解码器解码器称为计算机读码器或汽车计算机控制系统故障检测仪（简称故障检测仪）。
在p p f S η=ηp f汽车电控系统中，一旦某个系统出现故障，即以故障码的形式储存在计算机中。