中国汽车企业开拓俄罗斯市场的现状问题与对策
中国汽车在俄罗斯市场的发展
中国汽车在俄罗斯市场的发展
中国汽车在俄罗斯市场的发展近年来呈现出快速增长的态势。
根据俄罗斯汽车市场数据分析网站autostat的数据，中国车在俄罗斯市场的份额大幅增长。
2020年上半年，中国车在俄罗斯销量达到1.67万台，份额达到3%，但下半年便增至4%。
到了2021年，中国车的销量继续增长，上半年共售出新车4.69万台，下半年达到6.74万台，市场占有率从上半年的6%变成了下半年的9%。
2022年上半年，在俄罗斯市场上，共卖出4.02万台中国车，所占份额为11%，三季度即7至9月，中国车在俄罗斯的市场占有率更飙升到26%。
中国汽车在俄罗斯市场的快速增长，一方面得益于俄罗斯汽车市场的巨大潜力。
俄罗斯作为全球最大的国家之一，其汽车市场具有巨大的发展空间。
另一方面，由于近年来俄罗斯经济陷入困境，货币贬值，消费者信心下降，汽车市场急剧萎缩，导致各大国际车企在俄罗斯市场的困境，为中国汽车进入俄罗斯市场提供了机遇。
此外，中国汽车企业不断提高本土化率，深受当地消费者喜爱，也是中国汽车在俄罗斯市场取得成功的重要原因之一。
目前，大多数中国品牌汽车仍通过当地代工厂生产，但一些有实力的中国企业正在告别代工，开始在俄罗斯或者附
近国家建设自己的汽车生产厂，以提高品质控制力并降低成本。
例如，吉利汽车在白俄罗斯建成合资工厂，长城汽车早在2004年就进入俄罗斯市场，当地保有量已超过10万台。
未来，随着中俄两国经贸合作的深入和中国汽车企业不断提升产品品质和技术水平，中国汽车在俄罗斯市场的发展前景将更加广阔。
同时，中国汽车企业也需要密切关注俄罗斯市场的变化，灵活应对市场变化，以保持竞争优势并实现可持续发展。
中国企业在俄市场的现状障碍与对策研究
中国企业在俄市场的现状障碍与对策研究随着中国经济的不断发展和对外扩张，中国企业在海外市场的发展也逐渐成为了一个热门话题。
作为世界上最大的新兴市场国家，俄罗斯一直被中国企业视为一个具有巨大潜力的市场。
尽管双方政治和经济关系持续升温，但中国企业在俄罗斯市场的发展却面临着许多的挑战和障碍。
本文将对中国企业在俄罗斯市场的现状障碍进行分析，并提出相应的对策研究。
一、现状分析1.政治环境不稳定俄罗斯的政治环境一直以来都十分复杂，政策变动频繁、对外投资和合作项目的监管涉及太多不确定因素，这给中国企业在俄罗斯市场的发展带来了不小的风险。
政治环境不稳定成为了中国企业在俄罗斯市场的首要障碍之一。
2.贸易壁垒多俄罗斯实行了严格的贸易保护主义政策，对外国商品征收高额关税，并且对外商投资设置了诸多限制。
这使得中国企业想要在俄罗斯市场获得一席之地变得十分困难，从而阻碍了中国企业在俄罗斯市场的发展。
3.文化差异大中俄两国的文化差异较大，不同的宗教信仰、历史传统、价值观念等都存在较大区别。
这使得中国企业在俄罗斯市场的发展时常会遇到各种文化冲突，导致企业形象受损、市场推广困难等问题，也成为了中国企业在俄罗斯市场的发展障碍。
4.竞争激烈俄罗斯本土市场竞争激烈，尤其是在一些行业和领域，已经有很多当地企业在发展，他们对市场的了解、本土资源的控制等都比中国企业要更具优势，这也成为了中国企业在俄罗斯市场发展的一大障碍。
以上所述，都是中国企业在俄罗斯市场发展面临的现状障碍，那么应该如何应对这些障碍，如何制定对策，让中国企业在俄罗斯市场取得更好的发展呢？二、对策研究1.加强与俄政府的沟通面对政治环境不稳定的现状，中国企业应该加强与俄罗斯政府的沟通与合作，通过政府之间的友好交流，争取政策上的支持和保障，降低政治环境不稳定给企业带来的风险，为企业在俄罗斯市场的发展提供更加稳定的环境。
2.寻找定制化的贸易模式面对俄罗斯复杂的贸易环境和贸易壁垒，中国企业可以通过与俄罗斯本土企业进行合作，寻找定制化的贸易模式，适应俄罗斯本土市场需求，并且通过临时进口、本土生产等多种方式避免贸易壁垒对企业发展的影响。
中国汽车对俄罗斯出口的现状及对策
中国汽车对俄罗斯出口的现状及对策余鑫中国汽车工业是在苏联的帮助下建立起来的。
当中国人对苏联汽车品牌耳熟能详时，中国的汽车业才躇珊起步。
随着中国汽车工业快速发展，中国已成为世界汽车生产大国和消费大国，汽车产销量已经进人世界前三名。
近年来，中国汽车产品的技术水平和质量不断提高，具有竞争优势的汽车产品开始迈出国门，并在国际市场上占有一定份额。
一中国汽车对俄罗斯出口的现状(一)2003一2007年中国汽车对俄罗斯出口增势迅猛中国汽车出口俄罗斯始于“中兴汽车”。
2003年，506台中兴旗舰皮卡以国产车身份首次出口俄罗斯，成为中国汽车进人俄罗斯的先导，并在俄罗斯建立了中国第一家汽车代理公司。
经过2004年的摸索和力量积蓄，中国自主品牌的SUV 和皮卡汽车企业纷纷将拓展海外的目光瞄向了俄罗斯市场，成为进入俄罗斯市场的主力军。
2005年，中国汽车对俄出口开始快速增长，在俄共销售汽车6704辆，超过宝马(6338辆)和奥迪(61巧辆)的销售量。
2006年，中国汽车对俄罗斯出口高速增长，超过向阿尔及利亚、叙利亚和伊朗等国家的出口，由2005年中国汽车出口市场的第六位跃居第一位，出口额达到3.5亿美元，出口数量为3.8万辆，同比增长均超过300%，在全国汽车出口中金额占比和数量占比均超过n%。
2007年上半年，这一态势继续发展，俄罗斯仍然是中国汽车出口第一大市场:中国对俄罗斯出口整车3.86万辆，同比增长355.8%，超过2006年全年对俄罗斯的汽车出口数量，占中国同期汽车出口数量的16%;出口额4.5亿美元，同比增长477.6%，超过2006年全年对俄罗斯的汽车出口金额，占中国同期汽车出口总额的16.7%。
迅速增长的数字昭示中国汽车出口俄罗斯时代的来临。
中国机电产品进出口商会汽车分会发布的《2007年中国汽车出口年报》称，俄罗斯汽车市场“增长十分突出，已经成为众矢之的”。
该报告显示，俄罗斯已经连续第二年成为中国汽车出口数量最大的国家。
我国汽车整车出口俄罗斯形势严峻
２ ０ 年的第 ９为跌落到第 ２ 位。 ０７ ５
多数俄 罗斯人 能够接 受， 但这些 小毛病屡屡不改 ， 会使人形成质次价低 将
的印象 。 罗斯气候恶劣 ， 俄 中国汽车应不断提高整体质量 ， 要注重汽车的细 节， 从车 门的缝 隙到塑料件的手感都 须要改善 ， 而不应 仅仅停 留在提供花 哨但质量低劣的配置上 。
蒙 古 自治区满洲里 口岸 的汽车 出 口大幅下跌 ， ０ ８年第～ 季度 该 口岸 查 ２０ 验 出口整车 １ １ ， ３ ６辆 同比下降 ５％ 出 口额 ２ ３ ７； １４万美元 ， 同比下降 ４％ 据 ３。
欧洲贸易协会汽车制造商委员会统计 ，截止 ２ ０ 年年底俄罗斯外 国品牌 ０８
汽车共销售 ２ ８ ０ １ ０ ． ８ ８万辆 ， 名在前十位 的依次是 ： 排 雪弗兰 ， 用 一伏尔 通 加汽 车厂共 销售了 ２ ． ４ ６万辆 雪弗兰 ；现 代 Ｈ ｕ ｄ ｉ ３５６ ｙｎ ａ ，销售 了 １． ７ ９ ９ ２ １
万辆 ； 田 Ｔ ｙ ｔ ， 丰 ｏ ｏ ａ 销售 量为 １ ．９ ６万辆 ； ８９６ 福特 Ｆ ｒ 去年 增长 幅度 较 ｏｄ
小 ， 达到 ６ 销售 了 １． ８ ８万 辆 ； 桑销 售 了 １ ６４ 只 ％， ８６２ 尼 ４ ５ ７辆 ； 菱 Ｍ ｔ 三 ｉ— ｓｂ ｓ ｉ ｕ ｉｈ 居第 六， 销售 １ ． ５ ７万辆 ； 诺 Ｒ ｎｕ ｔ居第七 ， １ １６ 雷 ｅａｌ 销售 １． ０ ０ ０ ８ ７ 万辆 ；欧宝 Ｏ ｅ ｐ ｌ居第八，销售 ９ ． ０ ８ ８ ０万辆：大宇 Ｄ ｅ ｏ ａｗ ｏ居第九，销售 ９． １ ５５ ０万辆 ； 第十 的是本 田 Ｈ ｎ ａ销售 ８ ． ５ ｏｄ ９ １２万辆 。我 国整体下 降主要 原 因是因是奇瑞汽车在加里 宁格勒阿荚多托尔汽车厂 的组装被 叫停 ， 销量 下 降了 ５ ％ ８ ，销售从 ２ ０ ０ ７年 的 ３ １０辆减少 到 １ ７８辆 。奇瑞排 名也 由 ７２ ５２
中国企业在俄市场的现状障碍与对策研究
中国企业在俄市场的现状障碍与对策研究一、语言障碍中俄两国语言存在较大差异，对于中国企业来说，语言不通往往会成为一个较大的障碍。
在与俄罗斯企业谈判、签订合同、开展业务活动等方面，中文无法通行，必须得依靠翻译或雇佣会使用俄语的工作人员。
这么一来，翻译的质量以及工作人员的水平就成为了影响企业合作顺利度和成本的主要因素。
同时，俄罗斯市场的市场信息和营销渠道都需要通过俄语获取，这对于许多中小企业来说也是一个不小的挑战。
对策：加强外语能力培训作为中国企业，应该加强自己的外语能力培养，通过各种渠道学习、提高英语和俄语水平，以便更好地与俄罗斯企业进行沟通和交流。
此外，企业可以雇佣熟练掌握俄语的人才，或者合作选择专业的翻译服务机构，实现语言无障碍交流，提高合作的质量和效益。
二、文化差异中俄两国文化差异较大，主要体现在礼仪、文化传统、法律等方面。
例如，在俄罗斯，和商业合作关系中，面对面建立良好的人际关系是至关重要的，而在中国，多数情况下，人际关系是在个人、社会背景等方面建立起来的。
同时，中国与俄罗斯在商业方面的文化、法律和商业运作方式也存在着不同的模式与观念。
对策：尊重当地文化习惯企业在拓展国际市场时必须要注重当地文化的差异。
首先，必须充分尊重和理解当地文化习惯，并做好本土化和适应性的点对点定制。
其次，要了解当地政策和法律法规，在合作之前了解清楚关于商务合作规则的法律和政策，预防因文化差异而带来的经济纠纷。
同时，企业需要调整自己的经营模式和商业文化，在遵守当地法律法规的前提下，以俄罗斯市场为导向，根据当地文化和市场实际情况进行调整。
三、对外贸易环境严峻随着俄罗斯国内经济环境的变化，俄罗斯对外贸易政策也较为严厉，给中小企业进入俄罗斯市场带来了更大的风险和压力。
同时，由于俄罗斯对外贸易政策较为关注和支持国内企业和产业链的发展，许多俄罗斯企业的商业行为更加倾向于国产化，给中国企业进入俄罗斯市场带来了巨大的竞争压力。
对策：提供高质量的产品和服务中国企业进入俄罗斯市场需要提供高质量的产品和服务。
俄罗斯汽车市场走势及其对策综述
俄罗斯汽车市场走势及其对策宋魁一、俄罗斯汽车市场现状目前，每1 000名俄罗斯人约有160辆汽车。
据俄罗斯有关方面统计，俄汽车年产量约120万辆，汽车年需求量为170万辆，缺口约50万辆左右。
俄罗斯汽车市场潜力巨大。
此外，俄罗斯汽车保有量约2000万辆，其中半数车车龄超过10年，汽车严重老化，面临报废和更新换代。
由于俄罗斯汽车增长居世界第四位，西方和亚洲汽车厂商正在这里大举开拓汽车市场。
俄经济发展和贸易部公布的统计数据显示，2004年外国品牌汽车的销售额首次超过俄本国车的销售额；俄罗斯新增外国品牌汽车40万辆，其中13．3万辆是在俄境内组装的。
也就是说，这一年在俄境内组装的外国品牌汽车占俄罗斯汽车总产量的12％，而2003年仅占5．3％。
2005年第一季度，外国品牌汽车的销售继续升温，比2004年同期增长75％。
这包括从国外进口的汽车，也包括在俄境内组装的外国品牌汽车，如福特、起亚、现代、宝马等车。
2005年，俄罗斯总共销售了144．890 8万辆汽车(其中50万辆为进口车)，从而成为全球第九大汽车市场。
在俄罗斯汽车市场上占第1位的仍是俄本土生产的拉达车，共销售70．6万辆，比2004年增长1．5％；占第2位的是韩国的现代车，共销售8．745 7万辆，同比增长73％；占第3位的是雪弗莱车，共销售0．653 2万辆，同比增长18％；占第4位的是丰田车，共销售6．063 8万辆，同比增长38％；第5位的是福特车，共销售6．0564万辆，同比增长54％。
中国向俄罗斯共销售了6704辆汽车，其中长城牌汽车销售量为4070辆，总排名第29位；而2003年率先进入俄罗斯市场的旗舰车销售量仅为1 610辆，总排名第30位；奇瑞车为476辆，总排名第35位；兴凯车为425辆，总排名第36位；大迪车为123辆，总排名第44位，倒数第5位[1]。
如今，俄罗斯共有6条外国品牌汽车组装线。
截至2004年年底，由外国制造商负责装配的外国品牌汽车共12．5万辆；未来10年，这一数字将跃增6倍，达到75万辆[2]。
中国企业在俄市场的现状障碍与对策研究
中国企业在俄市场的现状障碍与对策研究随着中国与俄罗斯经济关系的不断发展，越来越多的中国企业涉足俄罗斯市场。
中国企业在俄罗斯市场面临着种种挑战和障碍。
本文将对中国企业在俄罗斯市场的现状障碍进行研究，并提出对策，以便中国企业能够更好地开拓俄罗斯市场。
一、现状障碍1.政治和法律环境复杂俄罗斯的政治和法律环境相对复杂，法规不够明确而且执行难度大。
这使得中国企业在俄罗斯市场的经营活动更加艰难，需要面对更多的政治风险和法律风险。
2.贸易壁垒增多近年来，俄罗斯出台了一系列贸易保护措施，加大了对外国企业的市场准入难度，这对中国企业在俄罗斯市场的发展带来了一定阻碍。
3.文化差异俄罗斯的文化、语言、习俗等与中国有着较大的差异，这使得中国企业在俄罗斯市场的经营活动更加困难，需要花费更多的精力去适应和理解当地的文化。
4.信任问题由于历史和地理原因，俄罗斯市场的行业信誉低下，这使得中国企业在俄罗斯市场的信任度较低，很难与当地企业建立长期稳定的合作关系。
二、对策研究1. 加强政治和法律风险的应对能力中国企业在进入俄罗斯市场之前，需要充分了解当地的政治和法律环境，制定相应的风险应对策略，并加强与当地政府和法律机构的沟通，以降低政治和法律风险。
2. 提高技术和质量水平面对俄罗斯市场的贸易壁垒，中国企业需要不断提高自身的技术和质量水平，以满足俄罗斯市场对高品质产品的需求，从而提高在俄罗斯市场的竞争力。
3. 加强文化融合和沟通中国企业在进入俄罗斯市场之前，需要加强对当地文化的了解和适应，与当地员工建立良好的沟通和合作关系，以提高与当地合作伙伴的信任度和默契程度。
4. 加强品牌建设和市场宣传中国企业在进入俄罗斯市场之后，需要加强对自身品牌的建设和提升，加大对俄罗斯市场的宣传力度，提高品牌知名度和美誉度，从而在市场上获得更多的认可和信任。
5. 寻求合作伙伴面对俄罗斯市场的复杂性和挑战，中国企业可以寻求当地的合作伙伴，共同开拓市场，分享资源和风险，打造更稳固的市场基础。
中国企业投资俄罗斯面临的机遇与挑战解决策略分析
中国企业投资俄罗斯面临的机遇与挑战解决策略分析俄罗斯作为世界上面积最大的国家，同时拥有种类最为丰富且齐全的资源。
面对日益增长的国内市场需求，高素质的人力资源以及逐步稳定的政治环境，吸引了来自世界各地的大批投资者赴俄进行投资发展。
中国与俄罗斯在地理上山水相连，经济上也互补。
这就为中国企业占尽投资先机。
国家在“十一五”规划中提出，要积极实施“走出去”战略，支持有条件的企业对外国进行直接投资和跨国经营。
俄罗斯在此举措中占有重要地位。
中国企业应抓住在俄罗斯投资经营的机遇和有利条件，分析以往在俄投资失败的原因，让企业能够真正做到“走出去”，并且在俄能继续发展开创新局面。
中国企业走向俄罗斯，选择什么样的合作伙伴和领域进行投资，不仅关系到企业的投资回报和利润，而且涉及到国家利益和形象。
对此，企业在投资活动中应该慎之又慎。
一方面要认真研究和吃透中俄两国政府所出台的鼓励、允许、限制以及禁止的产业政策；另一方面要切实熟悉合作伙伴的情况和搞清具体投资项目的规模、技术、市场需求等详情细节。
就目前总的方面来说，以下领域是可供投资选择的：1.可弥补国内资源不足的能源和原材料开发领域。
中国经济发展的“瓶颈”是能源（石油和天然气等）、基础原材料（矿业和林业等）的严重短缺，而这又恰是俄罗斯得天独厚的一大比较优势。
中俄两国山水相连，具有能源、基础原材料消费大国和出口大国联系最为便捷和投入产出效益最大的特点。
可以说，在中国可资利用的境外能源、基础原材料来源中，俄罗斯的地位举足轻重，独一无二。
特别是在中国目前所面临的日趋激烈的国际竞争和能源资源安全形势下，通过直接投资和跨国经营，在俄罗斯建立一批战略性资源开发生产供应基地，经济上最合算，政治上最安全。
2.能满足俄罗斯市场需求且中国具有比较优势的加工制造业领域。
目前，加工制造业是俄罗斯吸收外国直接投资的重要部门，而中国无论在投资类产品加工制造业的机械、电器和机电仪表等方面，还是在消费类产品加工制造业的食品、纺织、皮革、家用电器、日用机械、金属制品和文教体育用品等方面，都具有一定的比较优势。
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中国汽车企业开拓俄罗斯市场的现状、问题与对策王世才杨学峰中国汽车工业是在苏联的帮助下建立起来的。
当中国人对苏联汽车品牌耳熟能详时,中国的汽车工业才刚刚起步。
然而,随着中国汽车工业的快速发展,它在国际市场上开始崭露头角。
近年来,中国汽车产销量已经进入世界前三名,汽车产品的技术水平和产品质量不断提高,具有竞争优势的汽车产品开始大量迈出国门,已经在国际市场上占有一定地位。
中国已成为世界汽车生产大国和消费大国。
与此同时,中国汽车已经出口到俄罗斯,并取得不错的业绩。
一中国汽车企业开拓俄罗斯市场的现状(一)2003~2007年中国汽车对俄罗斯出口增势迅猛。
中国汽车出口俄罗斯始于中兴汽车。
2003年, 506台中兴旗舰皮卡以国产车身份首次出口俄罗斯,成为中国汽车进入俄罗斯的先导,并在俄罗斯建立了中国第一家汽车代理公司。
经过2004年的摸索和力量积蓄,2005年中国汽车对俄出口开始快速增长。
中国自主品牌的SUV和皮卡车汽车企业纷纷将拓展海外的目光瞄向了俄罗斯市场,成为进入俄罗斯市场的主力军。
这些企业有的出口整车,有的出口底盘,相继进入俄罗斯市场。
同时,俄经销商在经过2004年的犹豫和试探之后,尤其自2005年4月上海车展之后纷至沓来,同中国自主品牌厂商洽谈业务者络绎不绝。
一些有实力的俄罗斯汽车经销商开始兼营中国汽车,并认为中国汽车将同中国其他商品一样必将在俄罗斯占有一席之地。
关于中国汽车的专业网站不断开通,一些综合性网站也把中国汽车列为重要栏目。
一时间,俄罗斯出现了空前的中国汽车热,俄经销商对中国汽车充满期待。
2005年,中国汽车企业向俄罗斯共销售汽车6 704辆,超过宝马(6 338辆)和奥迪(6 115辆)的销售量。
2006年,中国汽车向俄罗斯出口呈现高速增长态势——俄罗斯市场已超越阿尔及利亚、叙利亚和伊朗等国家市场,从2005年中国汽车出口市场的第六位跃居2006年的第一位,出口金额达到3. 5亿美元,出口数量3. 8万辆,金额占比和数量占比均超过11%,增长极为突出。
2007年上半年,这一态势继续发展,俄罗斯仍然是中国汽车出口第一大市场。
中国向俄罗斯出口整车3. 86万辆,同比增长355. 8%,已经超过2006年全年的出口数量,占中国同期汽车出口数量的16%;出口金额4. 5亿美元,同比增长477. 6%,也超过了2006年全年对俄罗斯的出口金额,占中国同期汽车出口金额的16. 7%。
迅速增长的数字说明中国汽车出口俄罗斯时代的来临。
中国机电产品进出口商会汽车分会发布的《2007年中国汽车出口年报》,对俄罗斯市场明确指出了“增长十分突出”的定性。
这份报告显示,俄罗斯已经连续第二年成为中国汽车出口数量最大的国家。
2007年,中国汽车向俄罗斯出口金额14. 77亿美元,出口数量10. 77万辆,同比增长分别为322. 1%和183%。
中国汽车企业对俄罗斯出口快速增长的主要原因是中国汽车定位准、价格低和质量好,同时也有俄罗斯宏观经济好转、居民购买力增强的内因。
(二)自2007年下半年起,中国汽车出口俄罗斯的增幅趋缓。
从2007年下半年开始,俄罗斯抬高进口汽车门槛,禁止排放不达标汽车生产和进口,加强对进口汽车的认证管理。
中国汽车出口俄罗斯遇到一定困难,增幅趋缓。
俄进口汽车政策的变化,使中国汽车出口俄罗斯深受影响。
1.自2007年7月以来,由于俄罗斯政府决定暂停任何在俄境内组装中国汽车的生产项目,俄经贸部审议的关于组装中国汽车的四个项目出于保护本国汽车产业考虑而未被批复。
2. 2007年8月16日,俄联邦海关署署长向各海关发函,要求严格检查进口汽车的质量认证,严格限制没有质量认证的新车按旧车进口。
3. 2007年12月中旬,俄罗斯政府发布《消费者权益保护法》的补充条款。
新条款规定,消费者购买包括汽车在内的商品,只要在15日内发现瑕疵,购买者可要求卖方无条件退货;在规定的保修期内,如果累计返修时间超过30天,可要求退货;经销商不能按期交货,每延迟一天则罚款0. 5%等。
4.自2008年1月1日起,俄罗斯开始实施欧Ⅲ排放标准, 2010年将实施欧Ⅳ标准。
5.自2008年7月1日起,俄罗斯政府还决定对非《日内瓦协议》(1958年签订)缔约国取消进口汽车的简化认证,并暂停一年小批量(150辆以下)进口。
原有简化测试政策适用于中国等非《日内瓦协议》缔约国,仅对11项汽车技术指标予以检测,并且适用于对俄150辆左右的小批量出口,但在2007年年底,俄罗斯技术监督局会同汽车和汽车发动机研究所对原有汽车检验系统做出修订,新检验规定将禁止现行的对包括中国在内的非《日内瓦协议》缔约国轿车和客车所实行的简化测试,商用车出口俄罗斯须达到55项质量标准认证。
新政策实施后,以小批量进口、二手车交易等“灰色清关”方式进入俄罗斯市场将很难继续下去。
自2007年下半年起,中国汽车占俄罗斯汽车市场的份额开始下滑。
2008年第一季度,所占外国汽车市场份额由2007年的3%,退回到此前的2%。
而2008年4月1日奇瑞组装工厂的关闭是造成销量下滑的直接原因。
2008年以来,内蒙古自治区满洲里口岸汽车出口大幅下降。
一季度该口岸查验出口汽车整车1 316辆,同比下降57%;贸易额2 134万美元,同比下降43%。
还有近百辆达不到欧Ⅲ标准的汽车被退回。
2008年上半年,中国在俄罗斯汽车销售总量达2. 177 8万辆。
边境贸易是近几年中国汽车进入俄罗斯市场的一条重要途径,满洲里这一重要口岸汽车出口量大幅下滑,表明中国汽车对俄出口已遭遇困境。
目前,俄罗斯政府正在积极进行加入世贸组织的谈判,与进口汽车相关的政策可能还将发生变化。
这些政策变化将在很大程度上影响中国汽车进军俄罗斯市场的步伐。
如何全面、准确了解俄罗斯汽车市场,扭转中国汽车在俄罗斯市场不断下滑的局面,成为当前亟待解决的问题。
二中国汽车企业开拓俄罗斯市场存在的问题(一)多数中国汽车没有取得俄罗斯的汽车质量认证。
取得汽车质量认证是中国汽车驶入俄罗斯的一个重要环节。
由于中国不是《日内瓦协议》的缔约国,因此,中国汽车出口必须取得俄罗斯的汽车质量认证。
目前,中国的汽车质量检验合格证在俄罗斯、独联体和欧洲不被承认,而没有认证已经成为中国汽车出口俄罗斯难以跨越的障碍。
现在,多数出口企业有意办理俄罗斯认证,但对认证的程序和价格一无所知。
另外,由于中国企业蜂拥而至,俄罗斯汽车质量认证中心对中国汽车的认证要求越来越高,获取认证将越来越困难,其费用也将会攀升。
(二)中国汽车企业在俄罗斯存在低价竞争的情况。
由于低价竞争,利润过低,生产企业很难拿出过多的钱为客户提供满意的服务。
中国汽车出口以低价取胜,运费在成本中所占的比重较大。
由于陆运艰难、海运涨价,运输已经成为中国汽车出口的瓶颈。
(三)有些中国汽车企业没有做好出口俄罗斯汽车的基础工作,没有提供出口汽车的完整的俄文使用手册、维修手册和零部件目录,有的甚至没有实行海关备案制度。
多数中国汽车出口企业零部件手册不全,尤其新车型零部件手册更是缺失,经常出现几个车型采用同一手册的情况;手册编号不统一,查找困难;出口车型没有英文或俄文版零部件手册,致使外商无法准确订购零部件。
(四)有的银行没有为汽车出口企业提供完善的金融服务。
在接收俄罗斯银行信用证时,没有就俄罗斯银行的信誉和实力给予汽车出口企业明确的指导,给企业造成无谓的成本增加和风险。
(五)中国汽车的整体质量还存在不足。
有些中国汽车企业不注重汽车的细节,从车门的缝隙到塑料件的手感都存在不足。
不少部件不适应俄罗斯的气候和道路状况。
中国出口车辆所用的塑料和橡胶件多根据国内使用环境生产,在俄罗斯恶劣的天气和道路状况下容易断裂;电镀塑料件经热胀冷缩后金属部分容易起包,如电镀后视镜、电镀门把手等;低温下橡胶件弹性差,如中间支撑、减震胶块;塑料件脆,尤其在天气寒冷时非常容易断裂,如车门内饰板;控制面板质量差、易坏,如音响、CD机和空调面板等。
内饰粗糙、间隙过大等细节处理不好影响中国汽车的整体质量和形象。
暖风等结构设计缺乏针对性。
俄罗斯冬季气温很低,新西伯利亚地区经常出现-40℃以下低温,超过中国汽车设计时应对“高寒”的极值。
中国汽车多使用76℃节温器,散热风扇打开过早;暖风结构不合理,回路过长,使进入驾驶室的暖风变成冷风;客车逃生窗口过小、坐椅过窄,不适合俄罗斯人的体型等。
由于价格较便宜,对于中国汽车的小毛病,多数俄罗斯人能够接受。
但若不及时加以改进,将会使人形成质次价低的印象。
(六)中国出口车辆售后服务差已成为中国汽车进一步进入俄罗斯市场的障碍,如不能尽快解决,中国汽车将面临巨大的市场风险,中国汽车的信誉会受到重大打击。
中国汽车出口商提供的质保期一般为18~24个月或3万~5万公里,而韩国汽车则分别为5年或10万公里,质保期短使俄罗斯消费者对中国汽车质量产生怀疑。
质保期内索赔、理赔程序不规范。
理赔缓慢,甚至借故拒绝理赔,从而使终端客户无休止等待,甚至引发官司,造成不良影响。
多数企业在俄既没有自己的售后服务体系,没有自己的配件库,也不努力和俄经销商共同建设服务体系,在售后服务上对经销商缺乏约束。
即使有一些约束条文,如要求俄经销商购买货物总值5% ~15%的配件,但多形同虚设,没有实际执行。
结果造成配件价格不一致,经销商有价无件。
中国汽车售后服务、配件供应问题较多,亟须改善。
中国汽车在俄罗斯保有量较少,单独建立自己的售后服务体系对大多数企业来说确实比较困难。
但无法提供较理想售后服务的一个更重要原因是出口价格过低,尤其是中小汽车生产商在定价时有意或无意地忽略了售后服务的支出,过低的利润使企业无法再提供足够的配件和服务。
对不少皮卡、多功能越野车的生产厂家来说,由于国内竞争激烈,都希望借助国外市场暂时摆脱企业被吞并的命运。
缺乏雄心大志和长远规划的企业自然不会对出口汽车的服务认真对待。
另外,即使考虑到未来提供保修期内理赔配件的费用,也很少有企业考虑到配件的运输费用以及当地维修的工时费用等问题。
三中国汽车企业开拓俄罗斯市场的对策(一)国家的产业政策应该对汽车国际质量认证给予扶持,给予汽车企业必要的支持。
例如,商务部关于中小企业开拓国际市场的扶植政策中,就明确规定质量认证、出国参展以及制作样本等的财政补贴办法。
汽车厂家在国外进行汽车质量认证时,在产业政策中就可以明确规定补贴办法,积极推动国内汽车产业走出去。
中国汽车质检中心要与俄罗斯汽车质检中心发展合作关系,争取在汽车质量认证方面相互协调。
(二)防止和约束企业低价恶性竞争,保证生产企业的整体利润。
没有一定的利润支撑,生产企业很难对出口产品负责,无法为客户提供满意的服务。
过低的价格也较容易被别国抓住把柄而提出反倾销。
国家应加强指导,行业协会发挥作用,千万不要在海外出现中国汽车互相压价竞争的情况,要防患于未然。