地下轨道交通结构防水施工
轨道交通地下工程防水技术分析
轨道交通地下工程防水技术分析轨道交通地下工程是一个复杂的系统工程，对于这样的地下工程，在施工过程中和使用阶段都需要进行有效的防水处理。
地下工程的防水工程是工程建设中最为重要的一部分，尤其是对于轨道交通地下工程来说，地下空间水工程防止泄水和渗水对于地下工程建设及地下综合管廊系统运行起着至关重要的作用。
地下工程防水技术的目的是为了保护地下结构不受地下水和地表水的渗漏和侵蚀，在确保地下结构安全的前提下，保证轨道交通的正常运行，同时也是为了减少地下管廊系统运行中出现的故障和损坏，降低维护成本。
1. 传统的混凝土结构防水：传统的混凝土结构防水主要是采用沥青或聚合物防水卷材、涂膜等材料进行地下结构的防水处理，如沥青防水膜、橡胶防水涂料等。
这种方法的优点是施工方便、成本低，但是其缺点也是显而易见的，例如材料的质量易受到施工工艺的影响，施工后容易出现接缝漏水等问题，且防水层的寿命较短，需要经常进行维护和更换。
2. 液体防水材料：目前比较先进的地下工程防水方法是利用液体防水材料，如聚氨酯弹性防水涂料、环氧树脂等进行地下结构的防水处理。
这种方法施工方便，能够有效克服传统防水卷材和涂膜等材料存在的问题，而且能够形成无缝防水层，具有较长的使用寿命。
但是这种方法成本相对较高，需要较高的施工技术和质量控制。
3. 硬质防水材料：硬质防水材料主要是指采用水泥基材料，如水泥砂浆、聚合物改性水泥等进行地下结构的防水处理。
这种方法具有施工简便、成本较低、使用寿命长的优点，但是其缺点也很明显，例如材料自身的脆性和可塑性差，以及在工程应力作用下容易开裂渗水，使得防水效果无法得到长期保证。
二、轨道交通地下工程防水技术的发展趋势：1. 集成化防水解决方案：未来轨道交通地下工程防水技术的趋势是集成化防水解决方案，包括新型防水材料的开发和应用，防水技术的系统化设计和施工，以及智能化监测和维护等方面。
还需要与其他相关工程技术结合，如隧道结构防水、地下综合管廊系统防水等，形成一个完整的地下工程防水系统。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术摘要：目前国内很多城市都在大力建设地下轨道交通————地铁，大部分都在地下，长期处于地下水位以下。
其防水效果不仅影响地面周围建筑物的稳定性，还影响地铁结构的安全性、耐久性和适用性，以及运营安全性和造价。
因此，地下车站的防水施工变得尤为关键。
本文以一个有代表性、渗漏明显的车站为例，记录施工过程和渗漏情况，分析渗漏原因，总结地下车站防水施工工艺和控制要点，并根据工程实际施工情况提出改进措施。
本文结合轨道交通探讨地铁车站防水施工技术。
关键词：轨道交通；地铁车站；防水施工技术引言车站主体结构防水设计遵循“预防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，做到结构与防水相结合。
车站防水等级为一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍。
1我国城市轨道交通防水施工的特点城市轨道交通建设在施工和运营阶段存在一些不安全因素，在围岩应力水平下存在结构变形，国家相关部门开始重视。
(1)围岩在地层中的不均匀分布会使围岩应力和隧道的定向变形导致整个结构的周向延伸无规律可循。
交通轨道结构通常位于地下水位以下，可能被地下水包围。
防水材料没有必要的保护措施，可能会出现渗漏。
(2)城市轨道交通建设系统规则指标控制不同，实际开挖支护容易形成不均匀分布。
材料的变形控制需要适应不规则结构面的分布。
(3)对于围岩的初期支护和二次衬砌过程，它将始终处于整体围岩力的作用下，也将处于不断变形的状态。
对于防水层结构，需要满足一定的承载变形能力，并且要始终处于建筑防水工作的严格约束下。
应积极引进先进的技术设备进行科学系统的分析，以确保改进措施的有效适应。
2地铁车站防水施工原则的分析地铁车站防水施工主要以结构自防水为主要内容，外部防水施工要点为辅助内容。
在地铁施工过程中，应选择物理性能好、适合在阴暗潮湿环境中使用的防水材料，不断加强防水层的整体密封性。
地铁车站防水施工有以下施工原则。
首先，地铁本身的施工环境很特殊，因为是建在地下，地铁是封闭的。
长沙市轨道交通2号线一期工程SG-16标杜花路站结构防水专题施工方案
长沙市轨道交通2号线一期工程16标防水专题方案编制：审核：批准：编制单位：中国中铁一局集团有限公司编制时间：二零一零年八月一日长沙市轨道交通2号线一期工程SG-16标杜花路站结构防水专题施工方案1、编制依据1.1长沙市轨道交通2号线一期工程杜花路站结构防水设计图1.2《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）1.4《地下防水工程施工质量标准》（ZJQ00-SG-019-2006）1.5《地下防水工程技术规范》（GB50108-2008）2、工程概况和防水施工原则2.1工程概况杜花路站为地下两层10m标准岛式车站，标准段总宽18.5m，车站总长179.6m，有效站台长118m，主体结构建筑面积6779.52m2，附属建筑面积为2078.51m2，总建筑面积为8858.03m2。
车站近期共设臵4个出入口，预留3号出入口。
共设2组8个风亭，分别设在车站东西两端的现状空地上。
本站围护结构采用桩径1000mm，间距1300mm旋挖钻孔灌注桩，基坑内设φ609mm×16mm钢管支撑，标准段3道支撑、西端头井4道，设一道换撑，支撑水平间距2.5～６m左右。
桩间采用桩径600mm旋喷桩止水帷幕进行止水，桩顶采用冠梁连接成整体。
降水方式根据具体水文情况以基坑底挖积水坑抽水机明抽为主，坑外辅以井点降水的方式。
本车站主体结构分段长度考虑结构受力、预留孔洞、一次砼灌注能力、砼水化热、结构防水、后浇带设臵、砼收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点，从便于施工、节省工期等综合考虑，将杜花路站主体结构划分为9段，先施工西端头井D1到D4段计78米长，提供给中铁二局进行盾构施工，随后施工D5到D9段，出入口、风道、风亭等附属结构在盾构区间施工完毕交还场地后随后安排施工。
附属结构防水施工同主体结构。
2.2防水施工原则防水施工遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。
地铁车站主体防水施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2。
2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (3)4.3 机具准备 (4)4。
4 劳动力准备 (4)五、施工工艺流程 (4)5。
1 施工总体工艺流程 (4)5。
2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (5)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)六、施工方法 (5)6。
1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (5)6。
2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (7)6.3 施工缝防水处理 (9)6。
4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (10)6.6 接地电极防水处理 (11)6。
7 盾构洞口防水收口处理 (11)6。
8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (12)6。
9通道口防水处理 (12)6.10 防水砼施工方法 (12)七、施工质量保证措施 (14)八、安全措施 (14)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。
（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告.（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
（4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011。
（5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。
（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
车站全长223。
5m、标准段宽度22.7m、基坑深17。
38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26。
29m。
本站共有4个出入口,2组风亭。
车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200＠1400钻孔桩。
车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全运营对于城市居民的出行具有重要意义。
由于地铁线路一般位于地下或地面之下，地铁车站在施工过程中面临着来自地下水及雨水的渗透、漏水等问题，地铁车站防水施工技术显得尤为重要。
地铁车站防水施工技术主要包括以下几个方面：
一、地铁车站地面防水：地铁车站地面防水主要是针对地下水的渗透进行防范。
地铁车站地面防水层一般采用防水卷材，如防水卷材，其具有防渗漏性能、耐腐蚀性能和耐磨性能等优点。
在施工过程中，需要先进行地面的凿挖和清洁，然后进行底部垫层的铺设，再铺设防水卷材，最后进行地面的砂浆保护层铺设。
地面防水施工完成后，还需要进行地面的检测和验收，以确保地面防水效果良好。
四、地铁车站排水系统：地铁车站排水系统是防水施工中的重要组成部分，它主要负责将雨水和地下水等排出车站，并保持车站地面干燥。
地铁车站排水系统通常包括排水管道、排水井和排水泵等。
在施工过程中，需要确定排水系统的位置和布局，选择合适的排水管道和井口，并进行排水系统的安装和调试。
排水系统施工完成后，还需要进行排水系统的检查和测试，以确保排水系统的正常运行。
地铁车站防水施工技术是保证地铁车站安全运营的关键，它涉及到地铁车站的地面、墙面、顶面和排水系统等方面，需要采用合适的防水材料和施工方法来进行施工。
只有做好地铁车站防水施工工作，才能确保地铁车站的稳定运行和安全出行。
城市轨道交通防水施工技术
城市轨道交通防水施工技术城市轨道交通防水施工技术城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，其建设和运营对城市的发展和人民生活水平的提高起着重要作用。
然而，城市轨道交通建设中的防水工程却是一个不容忽视的问题。
防水工程的质量直接关系到轨道交通的安全和运营的稳定性。
因此，城市轨道交通防水施工技术的研究和应用显得尤为重要。
城市轨道交通防水施工技术主要包括以下几个方面：一、防水材料的选择城市轨道交通防水材料的选择应根据地下水位、地质条件、施工环境等因素进行综合考虑。
常用的防水材料有聚氨酯、环氧树脂、聚氨酯聚脲、丙烯酸酯等。
这些材料具有耐水性、耐腐蚀性、耐磨性等优点，能够有效地防止地下水渗漏。
二、防水施工工艺城市轨道交通防水施工工艺包括基层处理、防水层施工、保护层施工等环节。
基层处理是防水工程的关键环节，其质量直接影响到防水层的质量。
防水层施工应采用专业的施工设备和技术，确保防水层的均匀性和完整性。
保护层施工应注意保护防水层，防止施工过程中对防水层的损坏。
三、防水施工质量控制城市轨道交通防水施工质量控制应从施工前的材料检验、施工过程的质量检查、施工后的验收等环节进行全面控制。
材料检验应严格按照国家标准进行，确保材料的质量符合要求。
施工过程的质量检查应定期进行，发现问题及时处理。
施工后的验收应由专业机构进行，确保防水工程的质量符合要求。
四、防水施工安全措施城市轨道交通防水施工安全措施是防止施工过程中发生安全事故的关键。
施工前应进行安全评估，制定详细的施工方案和安全措施。
施工过程中应加强现场管理，确保施工人员的安全。
施工后应进行安全检查，确保施工过程中未留下安全隐患。
总之，城市轨道交通防水施工技术的研究和应用对于保障城市轨道交通的安全和运营的稳定性具有重要意义。
在防水施工过程中，应注重材料的选择、施工工艺的控制、质量的控制和安全措施的加强，确保防水工程的质量和安全。
轨道交通地下工程的防水技术探讨
轨道交通地下工程的防水技术探讨摘要：轨道交通地下工程施工防水质量直接影响地铁正常运行，防水的技术措施尤为关键。
鉴于此，本文在简要分析防水处理技术的基础上，探讨了防水施工中一些具体问题，并提出相应的治理方案。
关键词：轨道交通地下工程；防水技术；处理关键引言城市化进程的加快，城市交通基础设施建设也随之全面展开，地铁作为城市交通基础设施的重要组成部分，工程项目数量快速增加的同时，对施工安全提出来更高要求。
而轨道交通地下工程施工处于地下空间中，易受到地下水渗透影响，不利于保障轨道交通地下工程质量。
因此，轨道交通地下工程施工中，需强化防水技术应用，切实提高轨道交通地下工程防水效果，保障轨道交通地下工程安全、稳定运行。
1.渗水主要部位分析1.1支撑头在轨道交通地下工程的建设过程中，支撑头位置由于处于重要的支撑部位，在建设过程中需要进行更为精准的建设，使用仪器也更具精密性，给施工造成了较大困难。
在最后的浇注过程中，由于现有的浇注过程大都不能满足支撑头的建设要求，因此，容易造成缝隙，在一段时间以后会引起不同程度的渗水。
1.2顶板顶板为整个地下城站起到重要的支撑作用，作为轨道交通地下工程，顶板所承受的是双重压力，即支撑地上建筑和支撑地下水。
由于环境条件的特殊，顶板在支撑过程中会遭遇较大的压力，在压力过大，超出顶板的复合时，会造成顶板出现裂缝的现象。
当顶板出现裂缝以后，地下水会直接通过裂缝渗透到轨道交通地下工程，对车站的安全造成不良隐患。
同时，顶板出现裂缝以后，它原本强有力的支撑能力也会受到严重影响，同时，受到热胀冷缩原理的影响，裂缝的出现可能会根据温度的影响而出现扩大，严重中可能会造成混凝土的开裂轨道交通地下工程的坍塌。
1.3施工缝隙在施工过程中，由于施工者施工技术的限制会直接造成施工结果的不理想化。
同时，施工团队为了尽快完成施工任务而出现的不按照施工标准和施工设计图纸进行施工，造成施工缝隙的出现，进而造成缝隙渗水的不利影响。
城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施
城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施
随着城市轨道交通线路的不断扩建，地下车站的建设也日益增多。
地下车站的防水施工质量是保证轨道交通安全运营和地下车站使用
寿命的重要保障。
以下是城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施：
1. 施工前的准备工作：在施工前，需要对地下车站进行详细的
勘察和分析，确定地下水位和地质条件，对防水材料进行全面的检测和鉴定，确保材料的质量符合施工标准。
2. 施工过程中的质量控制：在施工过程中，需要对防水施工进
行全程监控，对施工环节进行把控，如施工前的基础处理、防水材料的涂刷、接头处的处理等。
同时，还需要对施工现场的环境进行严格的控制，确保施工环境的干燥和清洁。
3. 施工后的检验工作：在施工结束后，需要对防水施工进行全
面的检验和测试，检查防水层的密封性、耐水性和耐压性等，确保防水层的质量符合设计要求。
4. 定期维护和检修：在地下车站防水层施工完成后，还需要定
期对防水层进行维护和检修，及时发现和处理防水层的缺陷和损坏，保证地下车站的正常使用。
总之，城市轨道交通地下车站防水施工质量的保障需要从施工前的准备、施工过程中的质量控制、施工后的检验工作以及定期维护和检修等多个方面进行综合管控，确保地下车站防水层的质量和使用寿命。
轨道交通地下工程防水技术分析
轨道交通地下工程防水技术分析摘要：轨道交通地下工程防水工程，其施工质量直接影响到轨道交通建设质量。
因此，有必要做好轨道交通地下工程防水技术研究工作。
鉴于此，文中以轨道交通地下工程为着手点，分析防水施工技术要点，给出做好防水技术质量控制的措施。
关键词：轨道交通；地下车站；防水施工地铁作为现代城市轨道交通的重要组成部分，在缓解交通压力、提振区域经济活力、树立城市形象等方面发挥着关键作用。
相关部门公布的数据显示，2020 年，国内共有 32 个城市拥有地铁线路，地铁总里程达 4511.3km。
地铁覆盖范围的延伸，在满足交通需求的同时，也对地铁施工技术提出了更高的要求。
施工企业需要借助防水技术等手段，有效排除外部环境因素对地铁项目的影响，确保地铁车站等附属设施的有序运转，全面提升地铁项目的可靠性与稳定性。
1、地铁车站防水施工设计的主要原则为了保证地铁车站的防水能力，强化防水效果，在整个防水施工环节，施工企业应坚持车站防水施工预防为主的原则，依托地铁车站所处的地理环境，建立综合性的防水模式。
在防水施工环节，考虑到地铁车站施工对环境的扰动程度较大，为防范防水质量问题的发生，技术人员可以采取因地制宜的方式，提前进入施工现场，开展有针对性的勘察，掌握施工数据和资料。
结合以往的经验，地铁车站防水施工设计环节应注重把握三个层面的内容。
①不断提升地铁车站混凝土结构的防水效果。
作为整个车站的主体结构，混凝土结构的抗渗漏能力和防裂效果是整个法防水施工技术应用的基础与前提。
这就要求在项目的设计环节，施工企业应依据相关的标准规范，有目标地进行混凝土防渗能力的设计，对混凝土配比方式、配备原料等进行适当的调整。
②由于地铁车站所处环境的地下水资源较为丰富，只依靠混凝土结构的防水施工往往达不到预期的防水施工目标。
为了应对这种情况，在防水施工技术设计环节，施工企业要认真评估外包防水方案，在地铁车站的相关位置进行柔性防水材料的安装和敷设，借助防水材料的物理、化学特性，全面提升建筑结构的防水能力。
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地下轨道交通结构防水施工
摘要地铁工程成本高，设计周期长，广泛的社会影响，提高缓解交通拥堵城市扮演着重要的角色，它是一百工程建设的设计标准，如果水没有做得好，一百的生活不能保证，直接影响地铁运营安全。
地下水的分类，目前的一系列问题，如地下建筑防水标准仍处于起步阶段。
俗话说得好，“蝼蚁之穴，可溃千里”，必须关注地铁施工质量的微小细节。
本文主要针对地铁施工过程中渗漏水的来源和混凝土结构防水施工技术以及施工缝的防水施工技术等进行简要分析，仅供参考。
关键词地下轨道交通；结构防水；施工
1 地铁施工过程中渗漏水的来源
1.1 纵向施工裂缝的渗漏水
在混凝土浇筑过程中，由于设计或施工分段浇筑的需要，和第一次在浇注混凝土后形成一个联盟，槽，和表面的大型混凝土结构本身是不容易使橡胶光滑水，后通货膨胀减少力量的回声两环之间的裂缝。
钢筋混凝土结构和钢板密封力和损失之间的外部环境可能导致过早失效的纵向施工缝。
这也可能出现纵向建设由于安装过程和粘贴规定的防护区不是失败检查软管连接器[1]。
1.2 变形缝处理不当引发的渗漏水
通常大型混凝土结构在地铁施工过程中应满足变形能力的要求，应结合建筑标准和不同的变形裂缝的实际建设，海豹和密封板、密封材料变形缝密封。
在实际施工过程中，然而，使用单独的密封处理罐或密封材料，防水密封不能实现，但仍不能达到要求的变形，变形裂缝，通常橡胶混凝土浇筑海豹，特别是，如果你不符合要求的安装空间，密封效果会因为失败，导致漏水检查软管在混凝土[2]。
2 地铁施工过程中防水关键技术
2.1 混凝土结构防水施工技术
结构自防水是通常被称为刚性防水，使用大型钢筋混凝土挡土结构的地铁，需要防水的整體结构，作为一个永久防水、不泄漏。
从材料组成、无机多孔混凝土复合材料属于不均匀，但如果技术控制和建筑材料的选择，能有效提高混凝土结构的紧凑性，调整和优化内部结构，最后用高强度混凝土渗透结构的形成，地下水入侵[3]。
防水混凝土结构的关键技术，因此，掌握，整个过程从材料在混凝土结构的建筑结构本身的差距，提高密实度，减少收缩开裂破坏。
有渗水的问题结构，混凝土水会产生水化反应，然后收缩冷凝现象，和混凝土搅拌过程中多余的水分干燥收缩，收缩温度下降会形式，具体将绑定。
当约束大于混凝土结构
本身的抗拉强度，生产小型收缩裂缝的混凝土表面，与此同时，毛细通道将创建在内部结构、水渗流问题。
因此，在材料的选择上，应该尽量使用水和良好的灌入阻力，水泥水化热低，或添加膨胀剂在混合过程中，为了提高混凝土的渗透阻力和防水能力。
在施工过程中，振动模式的优化还可以增加混凝土的密度，改善结构的渗透性。
此外，您可以采用“两个振动”的方法，也可以实现优化混凝土的渗透阻力，如果添加一个小纤维，可以进一步提高混凝土的抗裂性。
2.2 附加防水施工技术
所谓的表面附加防水和防水、防水材料，使用不同的为了达到良好的防水效果。
根据不同的防水部件可分为内部和外部的反2例；防水是指地铁站外墙上的主要防水材料，如防水板、SBS改性沥青防水卷材，防水是指的内部结构防水材料，如水泥砂浆[4]。
2.3 施工缝的防水施工技术
通常用于防水施工关节镀锌钢带，更多的技术措施包括环缝施工缝防水，施工缝的防水和水后变形。
但这将导致水太近，这些关节分为交叉连接器、t形接头和t形接头。
对橡胶密封条，密封的联合是难以满足需求，但也确保镀锌钢带的整体密封效果，如果需要采用等离子体泄漏的方法修复。
为了减少施工难度，同时，为了保证施工缝的防水效果好，采用双水密封胶和嵌入式灌浆管扩张，加强防水效果，可以腰围和纵缝施工[5]。
2.4 变形缝的防水施工技术
地铁隧道施工期间，变形接头防水技术的处理是一个难点，通常在变形的主要变形裂缝，地铁隧道“九缝十泄漏”也由此派生而来。
缝的宽度20毫米的失真。
柔性防水层的变形缝，除了连续安装的设计要求外，还应采取以下两行加强水处理。
模具外的混凝土变形裂缝挫折检查软管，我们的想法是使用防水混凝土紧密咬根凸面两个完全封闭的水停止，和灌浆管固定在框架式止水两岸的内底，均匀气隙到泥浆注浆管灌浆孔之间的混凝土结构和背部粘一个框架，因此真空密封[6]。
注浆管应注意约7米的距离时，导致关节变形应设置或嵌入橡胶止水带钢铁边缘，但可用于建设的结构。
侧墙和侧墙的联合治疗，第一次石油的变形，混凝土表面应清洁、水土保持，混凝土结构设置止水带接头变形必须确保均匀振动压实。
短槽安装在屋顶两侧的关节和内部墙的变形表面的混凝土，水和镀锌钢箱安装在槽，使水渗漏排水透气性将直接排放压载水。
根据设计施工标准施工，必须进行变形的变形土壤，浇注的混凝土裂缝和达到设计强度的要求，根据设计要求，加强防水，防水涂料。
2.5 后浇带部位防水
镀锌钢板止水带是防水后浇带部位漏水常用的方法，其施工方法为：将镀锌钢板安装于两侧接缝中部；在背水面，贴近施工缝处间距20mm埋置平行钢板止水带并进行重复注浆管，按间距8～13m布置注浆嘴；清理干净接缝表面凿毛后
涂刷界面剂。
后浇混凝土采用补偿收缩混凝土。
3 结论
轨道交通工程防水施工严格按照工艺流程，把握重点，加强质量控制。
以提高轨道交通工程的防水效果，更好地促进轨道交通项目的操作。
参考文献
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