未来十年中国制造业与汽车行业的发展路径
中国制造2025
中国制造2025中国制造2025是2015年3月5日，十二届全国人大三次会议在人民大会堂举行开幕会，国务院总理李克强作政府工作报告上提出来的。
李克强说，推动产业结构迈向中高端。
制造业是我们的优势产业。
要实施“中国制造2025”，坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国。
“中国制造2025”提出了我国制造强国建设三个十年的“三步走”战略，是第一个十年的行动纲领。
“中国制造2025”应对新一轮科技革命和产业变革，立足我国转变经济发展方式实际需要，围绕创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展、人才为本等关键环节，以及先进制造、高端装备等重点领域，提出了加快制造业转型升级、提升增效的重大战略任务和重大政策举措，力争到2025年从制造大国迈入制造强国行列。
中国制造2025新世纪以来，新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起，全球科技创新呈现出新的发展态势和特征。
这场变革是信息技术与制造业的深度融合，是以制造业数字化、网络化、智能化为核心，建立在物联网和务（服务）联网基础上，同时叠加新能源、新材料等方面的突破而引发的新一轮变革，将给世界范围内的制造业带来深刻影响。
这一变革，恰与中国加快转变经济发展方式、建设制造强国形成历史性交汇，这对中国是极大的挑战，同时也是极大的机遇。
[1]背景中国制造2025之三大转变世界范围来看，工业4.0概念引领了全世界制造业的发展方向。
其强调的工业化和智能化融合发展道路，已被中国一些制造业发达的地区率先借鉴。
中国要从“制造业大国”向“制造业强国”迈进，当然不能在这一波全球性的产业革命中落后。
而从中国自身来看，随着劳动力价格要素的上升，人口结构的变化，过去那种低质低价的“中国制造”形态必须要向中高端转型。
与此同时，随着城镇化的推进以及国民消费能力的上升，中国国内市场对于高端消费品的需求正在不断提升。
不久前，“赴日抢购马桶盖”成为热点话题，有些人从这一现象中看到了从“中国制造”到“中国智造”还有很多短板需要补强，但这一现象背后国人消费需求层次的提升和消费意愿的增强则很容易被人忽视。
未来十年我国制造业发展前景展望
未来十年我国制造业发展前景展望来源：中国经济时报发布时间：2013年07月03日09:27 作者：任泽平典型工业化国家的制造业发展趋势与结构演变规律性较强。
迄今为止，我国制造业发展趋势与典型工业化国家的一般规律基本吻合，同时也表现出追赶国家的一些特点。
本报告根据典型工业化国家制造业结构变化及各行业比重峰值出现时点与人均GDP的相关关系，预测了2013—2022年期间我国各工业行业比重变化趋势。
预计纺织、造纸、食品等劳动密集型产业将延续回落态势，冶金、建材等重工业部门比重在2015年前后达到峰值，随后持续回落;机械、电子等资本和技术密集型产业比重将继续上升，大约在2020年前后趋于稳定。
在工业化后期，制造业结构升级、制造业与生产性服务业融合发展是实现经济转型的重要方向。
任泽平制造业是一国启动工业化、融入全球化、实现经济高速增长的主要产业。
在工业化后期，制造业结构升级、制造业与生产性服务业融合发展是实现经济转型的重要方向。
本报告旨在分析典型工业化国家制造业演变规律，并与我国进行比较，预测未来十年我国制造业发展前景。
制造业发展的国际经验与典型化事实从典型工业化国家的经验看，随着人均GDP上升，制造业由劳动和资源密集型产业向资本和技术密集型产业升级，制造业各部门达到峰值的时点并不相同。
典型工业化国家的制造业发展趋势与结构演变规律性较强。
——随着人均GDP上升，制造业比重先升后降，工业化率、投资率和经济增速几乎同时达到峰值一国经济由低收入阶段向中高收入阶段迈进的过程，也是工业化不断深入推进的过程。
从美国、英国、法国、德国、日本、韩国等典型工业化国家的发展历程看，随着人均GDP不断提高，工业化率先逐渐上升，达到峰值后逐渐下降。
与之相伴的是投资率先升后降、经济增速先高后低，并且工业化率、投资率和经济增速几乎同时达到峰值(刘世锦等，2011)。
典型工业化国家工业化率的峰值平均为46%，所对应的人均GDP平均值大约为8800国际元。
在中国,未来十年哪些行业拥有最好的发展前景？
在中国，未来十年哪些行业拥有最好的发展前景？中国未来十年发展前景最好的行业随着中国经济的不断发展，越来越多的行业开始崭露头角，其中一些行业的发展前景更是备受瞩目。
那么，在中国未来十年，哪些行业拥有最好的发展前景呢？本文将为您详细介绍。
一、新能源汽车行业随着全球环保意识的提高，新能源汽车行业已成为全球各国政府的重点扶持对象。
在中国，政府也大力支持新能源汽车的发展，未来十年，新能源汽车行业将会迎来更加广阔的发展空间。
1. 政策支持中国政府出台了一系列扶持新能源汽车发展的政策，如减免购置税、免费停车、免费充电等，这些政策的出台将会大大提高新能源汽车的销售量。
2. 技术进步随着技术的不断进步，新能源汽车的续航里程、充电速度、电池寿命等方面都将会得到极大的提升，这将会进一步推动新能源汽车的普及。
3. 市场需求随着人们环保意识的提高，越来越多的消费者开始关注新能源汽车，未来十年，新能源汽车的市场需求将会不断增加。
二、人工智能行业人工智能是未来科技发展的重要方向，也是中国政府提出的“新一代人工智能发展规划”的重点扶持对象。
未来十年，人工智能行业将会迎来更加广阔的发展空间。
1. 技术进步人工智能技术的不断进步将会为各个行业带来更多的创新和变革，如智能家居、智能医疗、智能交通等，这些领域都将会得到极大的发展。
2. 市场需求随着人们生活水平的提高，对于智能化、便捷化的需求也越来越多，未来十年，人工智能行业将会得到更多的市场认可和青睐。
3. 政策支持中国政府出台了一系列支持人工智能发展的政策，如加强人才培养、加大科研投入、优化政策环境等，这些政策的出台将会为人工智能行业的发展提供更好的保障。
结语综上所述，新能源汽车和人工智能是中国未来十年发展前景最好的行业之一。
未来十年，这些行业将会得到更加广阔的发展空间，也将会为中国经济的发展注入新的活力。
我们相信，在政府的大力支持下，这些行业一定会取得更加优异的成绩！。
未来十年汽车行业的发展趋势
未来十年汽车行业的发展趋势随着科技的不断进步和社会的不断发展，汽车行业也在不断演变和改变。
未来十年，汽车行业将面临许多挑战和机遇，下面将从技术、可持续性和消费者需求三个方面探讨未来十年汽车行业的发展趋势。
一、技术方面的发展趋势在未来十年，技术将成为汽车行业的关键驱动力。
一方面，随着人工智能、大数据和物联网等技术的飞速发展，汽车将变得更加智能化和自动化。
无人驾驶技术将逐渐成熟并应用于实际生产中，为人们提供更加安全和便捷的出行方式。
另一方面，新能源汽车技术将得到更大的推广和应用。
电动汽车将成为主流，电池技术将不断改进，续航里程将大幅提升。
同时，氢能源汽车也将逐渐普及，成为一种重要的替代能源选择。
这些新能源汽车将减少对传统石油资源的依赖，降低环境污染，实现可持续发展。
二、可持续性方面的发展趋势可持续性是未来汽车行业发展的重要方向。
随着全球气候变化的日益严重，减少汽车对环境的影响已经成为各国政府和消费者的共同关注点。
因此，未来十年汽车行业将更加注重环保和节能。
首先，汽车制造商将加大对新能源汽车的研发和生产力度，推动电动汽车的普及。
同时，汽车制造商还将致力于提高燃油汽车的燃油效率，减少二氧化碳排放。
新的材料和制造工艺将被应用于汽车制造中，以减少资源消耗和废弃物产生。
其次，智能交通系统的建设也将成为未来的重要发展方向。
通过智能交通系统，车辆之间可以实现实时通信，避免交通拥堵和事故的发生。
这将提高交通效率，减少能源浪费和环境污染。
三、消费者需求方面的发展趋势未来十年，消费者对汽车的需求也将发生变化。
一方面，年轻一代消费者对汽车的态度和需求将发生变化。
他们更加注重个性化和多样化的选择，对环保和可持续性的要求也更高。
因此，汽车制造商需要根据年轻一代消费者的需求进行产品创新和市场定位。
另一方面，老年人口的增加也将对汽车行业带来新的机遇。
随着老年人口的增加，对于舒适性和安全性的需求将增加。
汽车制造商可以通过提供更加舒适和智能化的汽车产品来满足老年消费者的需求。
行业研究中国汽车产业链的发展现状与未来趋势
行业研究中国汽车产业链的发展现状与未来趋势行业研究：中国汽车产业链的发展现状与未来趋势在过去几十年中，中国汽车产业经历了蓬勃发展。
从最开始的汽车装配生产，到现在的整车制造、零部件配套、研发设计等全产业链发展，中国汽车产业已成为全球最重要的市场之一。
本文将对中国汽车产业链的发展现状以及未来趋势进行深入研究。
1. 产业链概述中国汽车产业链是一个庞大的系统，包括了整车制造、零部件供应、营销销售、售后服务等多个环节。
这些环节相互依存、紧密相连，共同构成了中国汽车产业链的核心。
2. 整车制造环节整车制造是中国汽车产业链的首要环节。
中国的整车制造企业经过多年的发展和创新，已经具备了可与国际一流汽车制造商竞争的实力。
目前，中国的整车制造企业不仅能够生产传统燃油车型，还在电动车领域崭露头角。
3. 零部件供应环节零部件供应环节是中国汽车产业链的关键环节之一。
中国拥有众多优秀的零部件供应商，为整车制造企业提供了高质量的零部件产品。
近年来，中国零部件产业在技术创新、成本控制等方面取得了重要突破，逐渐在国际市场上崭露头角。
4. 研发设计环节研发设计环节是中国汽车产业链的重要组成部分。
中国的汽车研发设计实力在不断提升，越来越多的自主品牌汽车在设计上具备了与国际品牌一较高下的能力。
此外，随着新能源汽车的兴起，研发设计环节在电动车领域扮演着更加重要的角色。
5. 营销销售环节营销销售环节是汽车产业链中与消费者直接接触的环节。
中国汽车市场庞大而复杂，在销售渠道、消费习惯等方面存在着独特的特点。
近年来，随着互联网和电子商务的快速发展，汽车销售方式也在不断创新和变革。
6. 售后服务环节售后服务环节是汽车产业链中为消费者提供服务和支持的重要环节。
随着汽车市场竞争的加剧，售后服务的质量和水平对消费者的忠诚度和口碑非常重要。
因此，汽车企业和服务机构都开始加大对售后服务环节的投入和重视。
未来趋势：1. 新能源汽车将成为主流随着全球对环境保护的重视程度不断提升，新能源汽车将趋于普及。
房地产业已经没落,中国未来十年要靠三大支柱型产业!
房地产业已经没落，中国未来十年要靠三大支柱型产业！今天，非常荣幸和在座的诸位同仁、新老朋友一起讨论中国经济，我接受彭剑锋教授邀请，参加华夏基石如此火爆的论坛活动，在这里我丝毫没有感觉到中国经济在低谷徘徊，似乎好像一直在高谷平稳运行。
今天讨论的题目是《谷底重生的关键是结构调整》。
之所以和大家讨论这个问题，原因主要是我们目前经济比较低迷，然而，原因是多方面的，但我想最重要的一个原因还是中国经济结构问题。
支持国家经济增长的两个支柱型产业已经没落过去支撑中国经济增长的两个支柱性产业。
大家都知道，过去支持国家经济增长的两个支柱型产业当前陆续出现了问题，所谓支柱型产业就是对国家经济增长起到巨大贡献的产业，过去我们国家有两个支柱型产业。
第一是传统制造业。
传统制造业作为国家支柱型产业不仅满足国内市场，而且对出口贸易产生巨大推动力。
过去出口每年的贡献占经济增长3个百分点以上，都是传统制造业的功劳，但是这个产业现在遇到突出矛盾问题就是产能过剩，而且是严重的产能过剩。
经过研究测算，传统制造业产能过盛的状况在43%左右，这个产业连续5年投资增长速度回落，现在是个负数。
这个支柱型产业大幅度回落导致我们当前经济增长低迷。
第二是房地产产业。
房地产作为支柱型产业对经济增长的贡献，是它带动一个很长的供应产业链带动对国家经济增长。
例如像钢材、水泥、煤炭都属于支柱型产业，但是，现在也出了问题。
我们对这个产业的提法叫去“库存化”。
当前，房地产投资已经连续4年增长回落。
2013年投资增速为18.5%，2014年下降为10.5%，今年9月份为4%，在经济高峰时期，房地产投资的增长幅度是国家经济年增度长率平均为30%以上，然而，现在只有15%，因此可以断定这个支柱型产业也出了问题。
这样一来，过去支持国家经济增长的两个支柱型产业都陆续出现了问题，所以增长低迷是必然的结果。
未来，这两个产业基本上已经很难再作为中国经济增长的支柱型产业了。
中国经济谷底重生要靠三大支柱型产业虽然我们很需要这两个支柱型产业，但是就增长来讲，它已经不再是支柱型产业。
中国汽车行业的发展现状与未来趋势
中国汽车行业的发展现状与未来趋势我国汽车行业自1980年代发展到现在已经获得了非常显著的成就，成为了我国制造业的支柱产业之一。
这一产业的迅猛发展是众所周知的，而未来几年的发展和趋势则更加引人关注。
目前，中国的汽车市场已经成为全球最大的汽车市场之一。
在过去的二十年中，中国的汽车销量增加了超过十倍。
但我们需要注意到，未来几年的中国汽车市场将呈现出较为缓慢的增长趋势，并且消费者将更加关心汽车的品质和安全性。
在这个方向上，整车制造商和相关产业已经在不断地努力。
为了更好地满足消费者的需求，汽车制造商已经开始着手研究和生产更为智能和绿色的汽车。
如今，我国整车生产企业已经涌现出了一批拥有独立智能技术和动力电池技术的科技创新型企业。
由于政策的调整和政策的全面实施，我国的汽车行业的技术全面提升，其技术含量得到了显著提高，未来发展的前景巨大。
近年来，国家发展改革委提出了“中国制造2025”的发展战略，汽车行业在这一战略中的发展方向十分明确。
众多汽车制造商也纷纷调整开发战略，将汽车产业的发展方向从国内市场向全球市场延伸，达到强制出口、降低生产成本和深度调整产品结构的目的。
在这个过程中，制造商还需要借助国外的技术和市场，不断完善自身的品牌形象和制造核心技术。
这个过程本身就需要时间和投入，但毋庸置疑的是，未来中国汽车业将会更加适合来自国外的投资。
虽然我国汽车行业在技术和适应力方面有着显著的优势，但要想真正成为国际竞争力最强的汽车制造商，还需要在自身的设计和制造方面进行深度调整，并且加强国际市场的战略规划。
如今，China际得汽车技术有限公司已成为国际市场上的领先者，其实力和规模已经达到了全球的顶尖水平。
这也标志着我国汽车行业正迈向更高的水平，展现跨越式发展的潜力与力量。
总的来说，中国的汽车行业发展前路广阔，仍有很大的发展空间。
我们相信，随着市场的不断扩大和技术的逐步完善，中国汽车行业将会在国际市场上取得更大的突破，成为全球汽车制造的领导者。
全国九大汽车产业集群未来发展规划
全国九大汽车产业集群未来发展规划动汽车科技产业园，树立全国纯电动汽车发展的旗帜，并带动相关产业发展，为首都现代化建设提供强有力的支撑。
天津市滨海新区：随着滨海新区的建设和振兴环渤海基地战略的实行，天津将进一步改善投资环境，鼓励跨国汽车公司、国内汽车集团、汽车零部件公司、以及汽车相关机构投资，设立生产、研发、采购中心，形成新一软件国际资本和国内资本投资热潮，使天津生产能力得到逐年发展浙江省：到2023年汽车产量达成100万量，销售收入达成800亿元。
到2023年，浙江省汽车产量达成100万辆左右，其中经济型轿车达成90万辆左右、中高档客车达成1万辆左右，分别占全国同类产品的15%；汽车销售收入达成800倔元，与汽车零部件产业合并占到全省工业销售收入的10%。
上海市：一方面要实现自主品牌和新能源汽车的产业化。
“十一五”期间上汽集团计划投资100亿元，2023年新增自主品牌汽车5万辆，2023年形成车身处方开发能力，2023年自主品牌占问题的30%，并具有整车和发动机开发集成能力；华普汽车计划到2023年新增5万辆自主品牌汽车。
在新能源汽车发展方面，上海将力争率先在全国实现新能源汽车的产业化，率先实现汽车能源的转型。
同时上海将加快似重型卡车和专用车为主的商用车发展，实现从以乘用车为主，向乘用车和商用车并重的产品结构转变。
通过与依维柯合资和收购重庆红岩、整合上汽集团重型车资源，到2023年形成4.5万辆重型卡车产销规模；进一步发展上汽通用五菱巩固微型客货车优势，到“十一五”末，实现微型车国内市场第一的目的。
最后，推动关键零部件和汽车服务贸易发展。
提高汽车电子、发动机等关键零部件的核心能力，提高零部件应用、开发能力，重点发展汽车、物流、金融保险、销售及售后服务等业务，形成汽车产业链高附加值环节的竞争，到2023年使汽车服务贸易收入奉献度过到7%。
江苏省：加速节能与新能源汽车产业发展。
目前，南汽集团正在加快研发具有自主知识产权的名爵混合动力汽车，到2023年完毕适应性开发和产业化技术改造，产各类混合动力汽车4.5万辆的能力；南京依维柯加快开发采用动力锂电池驱动的纯电动轻型客车，争取今年推向市场；南汽专用车以4-11座电动车入选2023年世博会场馆用车训契机，加快技术改造步伐，形成2023辆产能；南京嘉远运用现有研发基础实行技术改造，形成年产2万套锂电池驱动系统能力，为城市公交和小型乘用电动汽车配套；苏州金龙实行国家“十一五”氢燃料电池客车项目，开发混合动力客车、天然气客车；沉降组织实行城市公交电动客车小批量生产，形成800辆产能；中大与国内科研合作，开发纯电动客车、氢动力客车，形成5000辆产能；亚星与有关院校合作开发混合动力客车产品，春兰进一步加大镍氢环保动力电源系统的研发和技术改造投入，形成年产4000套混合动力车用电源系统的配套能力。
未来十年中国汽车产业发展趋势预测
未来十年中国汽车产业发展趋势预测随着社会经济的快速发展，中国汽车产业也迎来了前所未有的发展机遇。
未来十年，中国汽车产业将呈现出以下几个发展趋势。
1. 电动化趋势加速发展随着环境保护意识的增强和技术的进步，电动汽车将成为未来中国汽车市场的主流。
政府出台了一系列的扶持政策，包括补贴、免费牌照等，将大幅度推动电动汽车的普及。
同时，技术突破和成本下降也将使得电动汽车更具竞争力，预计未来十年内电动汽车销量将持续增长。
2. 智能化发展趋势明显未来十年，中国汽车产业将更加注重智能化的发展。
随着人工智能、大数据和云计算等技术的应用，汽车将成为一个智能化的移动终端。
无人驾驶技术将得到快速发展，智能交通系统将进一步完善，提高行车安全性和交通效率。
同时，智能网联汽车也将成为新的增长点，为用户提供更安全、便利的出行服务。
3. 共享经济改变消费模式共享经济的兴起将改变人们的消费观念和消费模式，汽车共享也将成为未来的趋势。
未来十年，随着共享汽车平台的不断扩大和用户数量的增加，越来越多的人选择共享汽车作为出行方式。
这种模式可以减少汽车的闲置时间，提高车辆利用率，降低个人的购车成本，同时也减少了交通拥堵和环境污染。
4. 新能源汽车成为国家战略中国政府将新能源汽车发展作为国家战略，未来十年将加大对新能源汽车的支持力度。
通过优惠政策和技术研发，新能源汽车的销量将迅速增长。
同时，中国企业也将在新能源汽车产业链中发挥更加重要的作用，在电池技术、电力电子技术等领域取得突破。
5. 智能制造推动产业升级未来十年，智能制造将成为汽车产业升级的关键。
通过机器人、大数据和物联网等技术的应用，汽车制造将实现从传统制造到智能制造的转变。
智能制造将提高生产效率，降低生产成本，提高产品质量，推动整个汽车产业的升级。
同时，智能制造还有助于提高企业的核心竞争力，提升中国汽车产业在全球市场中的地位。
6. 汽车服务产业迎来新机遇未来十年，随着汽车保有量的快速增长，汽车服务产业将迎来新的发展机遇。
中国汽车制造业职业发展计划
中国汽车制造业职业发展计划随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国汽车制造业在全球范围内得到了广泛认可。
作为世界上最大的汽车市场，中国汽车制造业迅速崛起，并引领着行业的发展潮流。
然而，随之而来的挑战是如何为这个庞大的产业提供稳定的人才供应。
因此，制定一个完善且可持续的中国汽车制造业职业发展计划变得至关重要。
一、背景分析中国汽车制造业在过去几十年里经历了快速发展。
随着国内市场的需求不断增长，汽车制造商们面临着巨大的生产压力。
然而，该行业的职业发展路径尚未完全明确，这使得在该领域寻求发展的人们面临着一定的困惑。
因此，制定一个明确并可行的职业发展计划对于推动中国汽车制造业的可持续发展至关重要。
二、目标与愿景1. 提供职业规划指导：制定中国汽车制造业职业发展计划的一个重要目标是为从业人员提供职业规划的指导，帮助他们更好地了解行业的发展趋势和机会，并制定相应的职业路径。
2. 培养专业人才：该计划致力于培养更多的专业人才，以满足中国汽车制造业不断增长的需求。
通过提供全面的培训和教育资源，我们将努力确保从业人员具备必要的技能和知识，并不断提高他们的专业水平。
3. 促进创新与发展：中国汽车制造业职业发展计划将鼓励创新和技术研发，以推动行业的可持续发展。
我们将鼓励从业人员积极参与创新活动，并提供必要的支持和资源。
三、实施策略1. 加强教育合作：我们将加强与高等教育机构的合作，共同开发相关的教育课程和培训计划。
通过与学术界的合作，我们可以更好地满足行业的需求，并为从业人员提供更好的教育资源。
2. 搭建行业平台：我们将建立一个行业平台，以促进从业人员之间的交流和合作。
该平台将为从业人员提供一个共享知识和经验的机会，并促进创新和发展。
3. 强化技能培训：我们将加大对从业人员的技能培训力度，提供全面的培训课程和资源。
通过不断提升从业人员的技能水平，我们可以提高中国汽车制造业的整体竞争力。
4. 优化人才选拔机制：我们将优化人才选拔机制，确保从业人员的素质和能力得到有效评估。
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未来十年中国制造业与汽车行业的发展路径
2011/8/17/9:4来源：数控机床网
今年是中国加入WTO第十年，十年间，中国经济从进口“全球秩序”到与美国和欧盟比肩跻身世界三大巨头之列，制造业与汽车业的迅猛发展亦是这一过程的见证者，然而技术创新却成为这两大产业前进道路上的一个新挑战。
上周五由南方都市报与招商证券、21世纪商业评论、21世纪经济报道联合举办的“下一个10年中国与世界”系列论坛上，制造业和汽车行业的领袖及研究专家共同探讨下一个十年，中国制造业创新突破与汽车行业“中国模式”的发展路径。
机械制造业仍缺“心脏”
“壳可以做，心脏的东西我们还做不了。
”过去十年，中国装备制造业已经局部达到了世界先进水平，然而在未来十年，如何能从大而不强跻身真正的世界制造业强国面临系列挑战。
中国机械科学研究总院原副院长屈贤明指出，未来十年中国装备制造业要面临几个突出问题。
“目前国内的装备制造业不能生产大型民用飞机，深水海洋石油装备，90%的高档数控机床、95%的高档数控系统、机器人依赖进口，工厂自动控制系统、科学仪器和精密测量仪器对外依存度达70%。
”这些现象意味着国内制造业自主创新的意识薄弱，高端装备制造几乎失守。
屈贤明表示，关键零部件发展滞后也令制造主机面临“空壳化”危机。
“高端主机和成套设备所需的关键零部件、元器件和配套设备大量进口。
海洋工程装备大多数配套设备依赖进口。
航空工业所需发动机、机载设备、原材料和配套件的配套能力差，为高档数控机床配套的高档功能部件70%需要进口，大型工程机械所需30MPA以上液压件全部进口；占核电机组设备投资1/4的泵媒主要依赖进口，主要发展受到严重制约。
”
屈贤明表示，制造服务业的发展滞后，也令企业在价值链高端缺席。
“为用户提供系统设计、系统成套、工程承包、远程诊断维护、回收再制造、租赁等服务业未能得到培育，绝大多数企业的服务收入所占比重低于10%，国外已经超过50%，我们主要业务是属于价值链低端的加工装配环节。
”
在屈贤明看来，未来十年，中国装备制造业需要由生产型制造向服务型制造转变。
大家发展包括系统设计、系统成套、工程承包、设备租赁、远程诊断服务、回收再制造等现代的制造服务业。
我们要占据价值链的高端，还有推行绿色制造，最重要是要解决价值链低端的问题。
其次是解决基础零部件发展滞后的问题。
瞄准重大装备和高端装备发展的需要，解决轴承、齿轮、液压件、气动件、密封件及大型主端件等关键零部件发展滞后的问题。
此外是大力培育新兴产业以及提高自主创新能力。
汽车研发成熟亟待三大因素
“如果没有自主技术创新，上一代是…搬运工‟下一代还将是搬运工‟。
”广州乘用车集团副
总经理徐育林表示，加入WTO十年间中国汽车产业，经历了历史上发展最好，也是最快的十年。
通过引入外资为中国汽车市场提供巨大的机会和商业的利润，同时汽车产业的核心技术研发能力逐渐增强。
不过，中国汽车在生产管理方面是成年人，但是研发还是婴儿期。
徐育林表示，中国汽车产业要强盛，就一定要有自己的核心竞争力，一定要有一批核心竞争力的品牌。
如今中国是全球最大的汽车市场，而自主品牌的份额也迅速攀升。
2001年生产自主乘用车的企业有14个，市场占有率接近40%，微型车自主的份额是46%，2006年自主品牌的比例高于合资品牌的比例，到2009年达到55.5%的飞速增长，中国的汽车不断加强自主品牌的研发和创新，从低端到高端的汽车发展。
徐育林认为，未来汽车产业技术创新体现在三方面，一方面是资源整合；其次是推动管理模式和管理思想的创新。
而最重要的是新能源汽车未来市场当中的价值和意义，加快新能源汽车技术的开发，尽快掌握新能源汽车的核心技术，在新能源领域能够走在世界的前列
欧美第三轮宽松政策存在可能
随着加入WTO深入地融入世界经济，不可能避免欧美债务危机，在全球股市，尤其是欧美发达地区股市暴跌的情况下，中国A股备受拖累，从这个角度来说，面对全球经济的大环境中国无法独善其身。
招商证券首席经济学家丁安华指出，近期美国国债信用被下调为何对全球的经济，特别是美国股票市场造成如此大的震动，其中一个重要影响是市场恐慌，这将是带来其他债务评级下调的多米诺骨牌效应。
“欧美的问题和中国的问题是两种不同的矛盾，欧美国家问题的矛盾是需要扩大开支来刺激经济，然而债权市场尤其评级机构不认同这种继续扩大财政开支的做法。
因为他们看不到切实可行的方案，能够把国债债务的总额和规模下调。
”丁安华指出。
无论美国国债评级下调的程度如何，它依然是无可选择的最安全的债务，这是为什么越是下调，美国国债越涨价的原因。
然而评级下调它会使得主权评级下调，以及其他债务评级下调，市场对它会有一个恐慌到重新整理的过程。
“欧美货币政策的前景也令市场不看好，美联储称两年内不加息，但市场却认为，跟QE3的实施与否关联不大。
现在大家的判断认为进入量化宽松QE3阶段的可能性是存在的。
”丁安华说。
牛市有望在第四季度启动
丁安华认为，大家看市场利率水平要看银行间的市场利率，这是一个国家主要利率的指标以及界定国家利率资产定价的标准。
“在过去一年间，上海的银行间市场利率在年化2%到9%之间巨幅波动，而美国银行间利率只是在0到0.25%范围内波动。
所以观察中国的货币政策情况，大家要密切关注银行间的利率市场，这个利率一定要处于稳定和可预期的范围内，不能够有过山车式的上升，但是目前恰恰我们看到就是这样的现象。
”丁安华说。
资本市场的变化会怎么样呢丁安华预计今年第四季度可能有机会，这个机会的信号在哪里是政策的改变。
“政策的改变有三个前提，第一个是看通货膨胀的走势，我们预计通
货膨胀应该会坚定下行；而第二要看国际的大宗商品的价格走势，现在国际大宗商品输入性的价格是跌得很快，石油已经到了80美元一桶的合理范围。
第三，是美国的QE3是否推出，如果不出来，中国央行对冲货币流入的压力减少，货币放松就有机会“总的来讲中国的资本市场到了前所未有的价值区域。
你要从价值的角度来讲很难找到这样好的价值区域，只是需要有一个转折点的因素重燃牛市。
”丁安华乐观地认为。
嘉宾精彩视点
三一重工集团副总裁何真临：中国制造业的进程将受益于城市化，目前中国的城市化进程每年提升约1%。
美国在工业化和城市化的进程当中，造就了2/3的世界500强。
未来的中国，将有3150万农民进城，这给我们提供了广阔的空间。
未来的5年三一的目标是要由现在的500亿规模上升到3500亿。
我们所处的时代使我们有了厚发的优势，有了赶超的可能。
招商证券机械行业首席分析师刘荣：中国经济增长的内生动力没有结束，城市化和人口周期还没有结束，因此对制造业的投入，以及消费升级和节能减排设备的升级需求都会推动装备制造业市场进一步增长。
同时中国自主创新、消化吸收的能力非常强。
尤其是“十二五”规划中包括了重点发展装备制造业，这给予市场丰富的机会。
未来应该关注一些正在成长的新兴行业，工业的机器人、农业装备服务业，还有海洋工程，很多小的行业或者是中小的公司。
德尔福派克连接器事业部亚太区总经理杨晓明：企业在遇到规模瓶颈时就会遭遇资金等系列问题的挑战。
目前不少装备制造靠政府拉动，市场快速膨胀，但总有一天政府拉动会下去。
当市场面临调整时，就要求企业自身运转处于非常良性健康的状态，有足够的现金流拉动产能扩大。
与人才问题一样，国内企业需要研究国外企业这方面的经验。
J.D.power咨询公司亚泰汽车市场预测总监曾志凌：汽车产业的中国模式偏向对外资开放的巴西模式，然而乘用车作为消费品，品牌会起到很重要的作用。
没有品牌，没有网络，未来自主品牌可能在技术上赶上国际品牌，但是缺少了品牌和网络的生存压力巨大，这也是自主品牌很为难的地方。
新华信联合总裁、CEO林雷：未来乘用车市场，合资自主品牌和民营自主品牌的较量会有一个博弈的过程。
通过国内企业走出去并购或者外资进入中国控股，中国汽车产业把国外的产品和技术全部引进来实现产品和品牌的提升，自主品牌的力量在未来会得以加强。