MPB-2000G型站内电码化系统
浅谈ZPW-2000站内电码化装置及维护简介
浅谈ZPW-2000站内电码化装置及维护简介作者：袁旭来源：《科技创新导报》2011年第18期摘要：本文论述了ZPW-2000站内电码化的设备装置，对维护中需要注意的问题进行了分析。
关键词：站内电码化ZPW-2000设备装置中图分类号：TM7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)06(c)-0042-01在焦柳铁路提速进程中，以ZPW-2000A型无绝缘轨道电路为基础构成的双线双向四显示自动闭塞，获得了迅速发展。
1 ZPW-2000站内电码化简介电码化是指由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。
因为站内轨道电路不能发送机车信号信息，所以为了保证机车信号不断码和满足提速要求，站内正线及股道均已实现ZPW-2000电码化。
电码化大致分为六种类型：固定切换、脉动切换、叠加移频、预叠加移频、车站接发车进路、闭环电码化。
ZPW-2000站内电码化属于预叠加移频电码化，即列车行驶到本区段时，本区段和下一区段冗余发码；ZPW-2000站内电码化范围包括，下行线正线正向接车进路、下行线正线正向发车进路、下行线正线反向发车车进路的所有区段；上行线正线正向接车进路、上行线正线正向发车进路、上行线正线反向发车车进路的所有区段；侧线，仅限于股道。
2 ZPW-2000站内电码化的设备设置ZPW-2000站内电码化设备由发码设备和配套设备两部分构成。
发码设备有发送柜、发送器、发送检测器；配套设备有防雷单元、室内隔离盒、室外隔离盒、防护盒、轨道变压器等。
发送器的设置方案：下（上）行正线接车进路设一个X（S）JM发送器，下行正线发车进路与反向接车进路和用，设一个X（S）FM/SN（XN）JM发送器。
以下行为例，XJM发送器的作用：向下行正线接车进路各区段发送与XⅠ出站信号显示相应的信号。
XFM/SNJM发送器的作用：（1）向下行正线发车进路各区段发送与2LQ通过信号显示相应的信息；（2）向下行正线反向接车进路发送与SⅠ出站信号显示相应的信息。
ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍
ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍一、技术标准1、二元二位轨道继电器：北京全路通信信号研究设计院“ZPW-2000 系列站内电码化预发码技术”介绍：轨道继电器电压：15～18V有效值，调整电压18～26V。
据有的电务段介绍：调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压应不小于18V。
结合《维规》调整表对于电压参考范围：股道：18～21V；小于200m的无岔区段：15.5～18V；一送多受道岔区段：16～18V最大不超过20V。
（相关电务段有要求的按电务段有要求调）2、残压。
用0.06Ω标准分路线在轨道送受端分路时，轨道继电器残压≤7.4v。
3、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）：一送一受区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω一送一受区段，送受均无扼流变压器：Rx=0.9Ω一送多受道岔区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω一送多受道岔区段，送受均无扼流变压器：Rx=1.6Ω（2）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段设扼流变压器时用：Rs=4.4Ω，无扼流变压器的区段不用限流电阻。
4、入口电流：在电码化轨道区段，于机车入口端用0.15Ω标准分路线分路时的短路电流，1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于500ma，2600Hz不小于450ma。
5、轨道电路长度大于350m时，应设补偿电容。
载频1700Hz、2000Hz补偿电容容量80uf，载频2300Hz、2600Hz补偿电容容量60uf。
补偿电容间距为100m，均匀设置，补偿电容设置：以股道长度1010m 为例，电容个数11个，等距离长度△=L/Nc=1010/11=92m ，股道两头△/2=46m 。
二、25Hz相敏轨道电路调整一)室外轨道变压器采用BG2-130/25：1、变压器和钢轨间有扼流变压器，送、受电端变压器一、二次侧输出电压固定在一定电压档：一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220V档），二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3 （15.84V档）。
车站ZPW-2000系列电码化邻线干扰的探究
车站ZPW-2000系列电码化邻线干扰的探究禹雪松，王雪亮(固安信通信号技术股份有限公司，河北廊坊 065500)摘要：在实际运营过程中，车站电码化存在邻线干扰的迹象，依据轨道电路传输知识和电磁场理论，对车站电码化邻线干扰产生的原因及其影响因素进行初探，并结合现场实际测试，提出仿真模型，为现场电码化的调整维护提供理论支持和合理化建议。
关键词：电码化；邻线干扰；仿真中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2020)Z1-0045-05Study on Interference from Adjacent Lines inStation ZPW-2000 Series Coding SystemAbstract: As interference from adjacent lines occur in the operation of station coding systems, according to transmission knowledge of track circuits and theory of electromagnetic fi eld, the paper discusses the causes and influencing factors of such interference in station coding systems, and proposes simulation models taking on-site tests into consideration, so as to provide theoretical support and reasonable suggestions for the adjustment and maintenance of the on-site coding systems.Keywordss: coding; interference from adjacent line; simulationDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2020.Z1.0111 概述根据铁标《铁路车站电码化技术条件》（TB/T 2465-2010）中的定义，电码化⸺由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。
ZPW-2000A型二线制站內电码化室外故障处理
降低。
同时，本系统还对指针偏移稳定性、等级、证书编号以及仪表零位等功能进行了实现，能够更好的对检定数据进行判断。
另外，软件也通过第三方控件的应用实现了检定结果报表的生成以及检定功能，以此使系统具有了更好的实用性。
3应用实例为了能够对本压力表检定自动化系统应用进行更好的描述，我们以一块等级为1.5、量程为0至25MPa 的一般类型压力表为例进行检定工作。
当我们将该仪表同本检定系统的压力表接口实现连接之后，只需要按步骤实现下述操作即可完成检定工作。
3.1参数设置在对检定上限、检定下限以及检定点数进行确定之后，则可以在系统中对仪表的基本信息进行填写并点击确认。
之后，则需要对标准器进行选择，系统即进入到了新建检定仪表信息页面。
3.2压力检定当我们对被检定表参数全部设置完毕之后，则可以进入到普通压力表页面，并根据检定规程的设置根据先升后降的方式对轻敲表壳前后的压力示值进行读取。
读取方法方面，我们首先需要对相关的数据表格项进行选择，之后再对数据按钮进行点击，以此对当前压力值的数值进行显示与读取。
在整个数据处理过程中，压力表所存在的测量误差以及允许误差都可以经过系统的一系列计算之后将计算结果显示到界面中。
3.3后续处理对于软件操作部分，需要我们首先对指针偏移稳定性、零位以及外观等进行判断，并在观察其是否合格之后给出相关的检定结论。
同时，系统的录入审核人员也应当对相关数据进行及时的观察与保存。
而当所有操作完成、获得最终检定结果之后，则可以点击软件的报表打印按钮，将本次检定工作的记录进行打印，并生成检定证书。
4结束语在上文中，我们以C++为开发平台，以智能压力校验仪以及液压源的应用建立了压力表的自动化检定系统，有效的在实现压力表检定工作相关功能的基础上使其具有着更为稳定、准确以及快速的检定特点，具有着较好的实用意义。
参考文献:[1]刘玉畅.压力表检定过程中常见故障及排除方法[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2010(06)：55-57.[2]金瑾.工作用一般压力表的检定和调修[J].科技创新导报，2011(21)：101-102.[3]蒲正红.浅谈计量机构全面质量管理的实施办法[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2011(10)：77-78.[4]殷春前.万用表在电接点压力表检定中的运用[J].计量与测试技术，2010(01)：89-90.作者简介:张乔(1970-),女,河北辛集人,工学学士,中级工程师,研究方向:站库自动化。
2000G电码化系统
相当总长
10km
电缆模 拟网络 站防雷 发送
（XG、XGH）
电缆模 拟网络
室内
站防雷 接收
GJ
站 内 电 码 化 部 分
BE1-600/25
BE1-600/25 600/25
I7
I8
I6
I5 I4 I3 I2 Ⅲ1
Ω 4.4
Ⅲ 3 ／ BG2 130 25
4.4Ω固定抽头电阻 Ω WGL 放XB1箱中 -T，放 箱中
I7
I8
I6
I5 Ⅲ 2 I4 Ⅲ 3 BG 2130 25 ／
WGL -T
I1
WGL -T
I1
Ⅰ 1
Ⅰ 4 XB1
I2
Ⅰ 1
Ⅰ 4 XB1
I3
NFL
AT 5 AT1 5 8 AT AT5 RT -F TFG RT -R AT8 AT8
NFL
AT1 5
NGL -T
AT18 AT18 AT1 2
接点条件
型匹配单元
ZPW.DT
型调谐单元
用于MPB-2000G型 移频轨道电路区段
对本区段频率调谐单 元与调谐区钢轨、空 心线圈构成并联谐振， 呈现较高阻抗，减少 对本区段信号的衰耗； 对于邻区段频率调谐 单元为串联谐振，呈 现较低阻抗，阻止相 邻区段信号进入本轨 道电路区段。
ZPW.XK-G
型空心线圈
∆/2 ∆/2
调谐区
（短小轨道电路）
机 械 绝 缘 节
空 芯 线 圈
调 谐 单 元
∆
补偿电容
1G（F1） （ ）
调 谐 单 元
空 心 线 圈
调 谐 单 元
[整理]二线叠加2000R站内电码化-05-20系统安装、调试及开通
![[整理]二线叠加2000R站内电码化-05-20系统安装、调试及开通](https://img.taocdn.com/s3/m/e374180b9b6648d7c0c74616.png)
-------------本部分版本及信息说明25Hz相敏轨道电路、50Hz交流轨道电路二线制预叠加ZPW-2000RⅡ型电码化第五部分系统安装、调试及开通-------------目录本部分版本及信息说明 (I)1 系统安装说明 (3)1.1 室内设备安装 (3)1.2 室外设备安装 (3)1.3 信号电缆安装 (4)2站内电码化的调试及开通 (4)2.1 25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000R开通 (4)2.2 50Hz交流轨道电路预叠加ZPW-2000R开通 (7)1 系统安装说明1.1 室内设备安装1.1.1 设备安装1.发送器、功放器、发送采集器、采集中继及系统维护终端等室内设备集中安装于无绝缘站内移频机柜内。
每台站内移频机柜最多可安装16套站内发送设备。
2．发送调整器安装于发送调整组合内。
正线电码化只需要一个发送调整组合，占一层组合位置。
安装在组合架或组合柜内。
侧线电码化发送调整组合数，根据股道数而定。
每四个股道设一个发送调整组合。
发送调整组合的地线E与室内贯通地相连。
3．ZPW·NGL-R型室内隔离盒放置于托盘上，托盘安装于组合架上。
3台ZPW·NGL-R型室内隔离盒与3台BMT-25型室内调整变压器，放置在一个托盘上可作为送电端室内隔离设备。
5台ZPW·NGL-R型室内隔离盒放在一个托盘上可作为受电端室内隔离设备。
4．ZPW·FNGL-R型室内隔离盒放置于托盘上，托盘安装于组合架上。
送电端每台标准组合位可放置3台ZPW·FNGL-R型室内隔离盒与3台BMT-50型室内调整变压器。
用于受电端每台标准组合位可放置5台ZPW·FNGL-R型室内隔离盒。
1.1.2 电码化发送器的调整1.对ZPW-2000R发送器要求负载电阻为400Ω，电源电压为DC48V，温度为18℃～28℃时，功放器的输出电平选择在移频层背板的对应万可端子上封连，连接端子及各电平对应电压见表1.1-1。
MPB-2000G型站内电码化系统
MPB-2000G型站内电码化系统用户手册固安信通铁路信号器材有限责任公司目录第一章系统概述 (1)第一节系统简介 (1)一、特点及功能 (1)第二节工程设计 (2)一、设计原则 (2)二、站内MPB-2000G股道叠加电码化电容计算 (4)三、电码化电缆及配线的选择 (6)第二章二线制电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加MPB-2000G电码化 (8)第一节设计说明 (8)一、设备安装说明 (8)二、其他说明 (10)三、二线制电化区段25Hz轨道电路叠加MPB-2000G电码化电路图 (11)第二节设备构成及安装 (11)一、ZP.F-G发送器 (13)二、NGL-T型室内隔离盒 (22)三、WGL-T型室外隔离盒 (25)四、BMT-25型室内调整变压器 (28)五、ZPW.TFG型股道发送调整器 (30)六、RT-F型送电调整电阻盒 (32)七、RT-R型受电调整电阻盒 (34)八、WGFH型室外隔离防护盒 (36)九、MGFL-T型室内轨道电路防雷组合 (38)十、HF3-25型防护盒 (40)十一、主要设备清单 (42)第三节现场开通 (44)一、电码化轨道电路联调 (44)二、测试内容 (47)三、开通测试记录 (48)第一章系统概述第一节系统简介“MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”是针对半自动闭塞区段应用特点，按照ZPW-2000（UM）等系列轨道电路技术规范开发的适用于半自动闭塞区段的车站电码化系统。
一、特点及功能“MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”由站内电码化和接近区段轨道电路两部分组成，其中站内电码化采用ZP.F-G型移频发送器和成熟的站内电码化器材，接近区段采用ZPW-2000系列轨道电路，发送设备采用ZP.F-G发送器。
站内电码化和半自动闭塞接近区段轨道电路的发送采用N+1冗余，接收采用双机热备的工作方式，提高了系统的可靠性。
ZP.F-G发送器具有8种载频，运用大规模集成电路技术平台，采用直接数字频率合成（DDS）、发码源闭环检查结构设计，完成信号合成、电压幅度、载频及调制频率的反馈检查，具有自我诊断功能。
MPB-2000G型站内电码化系统
三、开通测试记录…………………………48
第一章 系统概述
第一节
“MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”是针对半自动闭塞区段应用特点，按照ZPW-2000（UM）等系列轨道电路技术规范开发的适用于半自动闭塞区段的车站电码化系统。
一
“MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”由站内电码化和接近区段轨道电路两部分组成，其中站内电码化采用ZP.F-G型移频发送器和成熟的站内电码化器材，接近区段采用ZPW-2000系列轨道电路，发送设备采用ZP.F-G发送器。
第二节设备构成及安装……………………11
一、ZP.F-G发送器…………………………13
二、NGL-T型室内隔离盒…………………22
三、WGL-T型室外隔离盒…………………25
四、BMT-25型室内调整变压器……………28
五、ZPW.TFG型股道发送调整器…………30
六、RT-F型送电调整电阻盒………………32
七、RT-R型受电调整电阻盒………………34
八、WGFH型室外隔离防护盒………………36
九、MGFL-T型室内轨道电路防雷组合……38
十、HF3-25型防护盒………………………40
十一、主要设备清单………………………42
第三节现场开通……………………………44
一、电码化轨道电路联调…………………44
7
2000
2000Hz载频
8
2300
2300Hz载频
9
2600
2600Hz载频
10
-1
1型载频选择
11
-2
2型载频选择
12
F1～F18
29Hz～10.3Hz低频编码选择线
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8、当同时发送25 Hz（或50 Hz）轨道电路信息、MPB-2000G电码化信息时，电缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压500 V。
三、电码化电缆及配线的选择
1、采用送电端发码时，自继电器室内至室外送电端变压器箱间，需单独使用一对电缆芯线。
A：个位、十位数为0时为0；个位、十位数不为0时为1。
图1 轨道电路补偿电容布置示意图
2、举例计算
⑴ L=900mN=9 A=0 Σ=9+0=9
⑵ L=920mN=9 A=1 Σ=9+1=10
图2轨道电路补偿电容布置举例示意图
3、安装方法
补偿电容安装于钢轨线路上，利用配套防护装置固定于枕木侧面，钢轨连接采用塞钉方式。
MPB-2000G型站内电码化系统
用户手册
固安信通铁路信号器材
有限责任公司
第一章系统概述……………………1
第一节系统简介…………………………1
一、特点及功能…………………………1
第二节工程设计…………………………2
一、设计原则……………………………2
二、站内MPB-2000G股பைடு நூலகம்叠加电码化电
容计算………………………………4
13、电码化轨道电路不降低原轨道电路的基本性能及自动化技术水平。
二、站内MPB-2000G股道叠加电码化电容计算
1、设置方法
⑴补偿电容值选择
载频1700Hz、2000Hz时补偿电容值：80μF； 载频2300Hz、2600Hz时补偿电容值：60 μF。
⑵设置方法：等间距：
数量：Σ=N+ A
N：百米的位数
三、电码化电缆及配线的选择…………6
第二章二线制电化区段25Hz相敏轨
道电路预叠加MPB-2000G电码化…8
第一节设计说明…………………………8
一、设备安装说明………………………8
二、其他说明……………………………10
三、二线制电化区段25Hz轨道电路叠加
MPB-2000G电码化电路图……………………11
5、 电化、非电化区段机车信号入口电流均满足：载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz时为不小于500mA，载频为2600Hz时为不小于450mA。
6、25 Hz相敏轨道电路预叠加MPB-2000G电码化时，考虑了受电端移频信号最大串入量后，电码化轨道电路在道碴电阻为1.0 Ω·km，并安装补偿电容时极限长度可达1.2 km，入口电流能够满足机车信号接收灵敏度的要求。
设备接口定义与ZPW-2000A一致，而且技术指标相同，系统具有集成度高、结构简单、性价比高等特点，便于工程设计、施工和用户使用。
“MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”基于半自动闭塞区段的实际情况，将接近区段与站内电码化融合在一个系统中一体化设计，统一考虑设备的冗余技术，统一考虑设备的安装，配置紧凑、实用，节省机柜和房屋投资，具有较好的性能价格比。
12、为实现叠加发码而采用的隔离设备，当出现铁路信号技术中规定的任何故障时，能确保移频机车信号信息串入轨道继电器（包括JRJC1-70/240二元二位轨道继电器和JZXC-480轨道继电器）两端电压，不使继电器错误励磁，故隔离设备故障后电码化信息不会使继电器错误励磁，即隔离设备具有“故障-安全”性能。
站内电码化和半自动闭塞接近区段轨道电路的发送采用N+1冗余，接收采用双机热备的工作方式，提高了系统的可靠性。
ZP.F-G发送器具有8种载频，运用大规模集成电路技术平台，采用直接数字频率合成（DDS）、发码源闭环检查结构设计，完成信号合成、电压幅度、载频及调制频率的反馈检查，具有自我诊断功能。
ZP.F-G发送器核心电路采用可编程门阵列器件（FPGA），不需数据调入内存顺序执行，可避免软件造成的死机问题，提高可用度。
第二节设备构成及安装……………………11
一、ZP.F-G发送器…………………………13
二、NGL-T型室内隔离盒…………………22
三、WGL-T型室外隔离盒…………………25
四、BMT-25型室内调整变压器……………28
五、ZPW.TFG型股道发送调整器…………30
六、RT-F型送电调整电阻盒………………32
七、RT-R型受电调整电阻盒………………34
八、WGFH型室外隔离防护盒………………36
九、MGFL-T型室内轨道电路防雷组合……38
十、HF3-25型防护盒………………………40
十一、主要设备清单………………………42
第三节现场开通……………………………44
一、电码化轨道电路联调…………………44
第二节
一、设计原则
1、正线接发车进路为“逐段预发码”，保证列车在正线接发车进路行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息。侧线区段为占用叠加发码。
2、电码化发送设备载频设置：下行方向为1700-1，上行方向为2000-1。
3、接车进路、侧线股道分别设置两套ZP.F-G
发送器。
4、 站内电码化发送设备（包括接近区段轨道电路发送设备）按N+1冗余方式设计。
二、测试内容………………………………47
三、开通测试记录…………………………48
第一章 系统概述
第一节
“MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”是针对半自动闭塞区段应用特点，按照ZPW-2000（UM）等系列轨道电路技术规范开发的适用于半自动闭塞区段的车站电码化系统。
一
“MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”由站内电码化和接近区段轨道电路两部分组成，其中站内电码化采用ZP.F-G型移频发送器和成熟的站内电码化器材，接近区段采用ZPW-2000系列轨道电路，发送设备采用ZP.F-G发送器。
9、逐段预叠加发码时，任一瞬间股道发送调整器的每一路移频输出只接向一段电码化轨道电路，从而确保了入口电流值及发送不超负荷。各轨道电路采用并联接入的叠加发码方式，应能确
保彼此互不相混。
10、25Hz电码化轨道电路室外送、受电端BG2-130/25轨道变压器端子固定，只需送电端室内调整。
11、50Hz交流连续式电码化轨道电路室外送电端BG1-80轨道电源变压器和受电端BZ4-U轨道中继变压器端子固定，只需送电端室内调整。