配气正时与VVT原理
vvt的工作原理
vvt的工作原理
VVT（可变气门正时）是一种机械系统，在内燃机中可以实
现配气机构的相位调整，以优化发动机性能。
VVT的工作原
理主要基于晚气门关闭和提前点火的概念。
下面是VVT的工
作原理的详细解释：
1. 晚气门关闭：当发动机在低转速或负荷较轻的情况下工作时，VVT系统可以延迟气门关闭时间。
这样做可以增加进气门的
开放时间，从而提高进气效率，使得更多的混合气进入燃烧室。
这种延迟气门关闭的操作有助于提高低速扭矩和燃烧效率。
2. 提前点火：在高转速或负荷较重的情况下，VVT系统可以
提前点火时间。
这样做可以使得气缸的压力在曲柄角度上升时更高，增加了爆发力和燃烧效率，从而提高发动机的性能。
此外，提前点火还可以减少排气温度，减轻水平运动负荷，提高整体燃烧效率。
3. 换气阀相位调整：VVT系统通过调整两个相邻气缸的进气
门和排气门的相位差（即升程时间和气门持续开启时间之间的时间差），以优化发动机的性能。
这种相位调整可以使得在不同工作条件下，充分利用气缸的容积和气流动态特性，提高进气和排气的效率，并提升整体的燃烧效率。
4. 液压控制系统：VVT系统通过液压控制单元，根据发动机
负荷和转速的变化，自动地控制曲轴轴上的液压马达或油门枢轴的位置，以调整气门的相位。
液压控制系统与发动机控制单元（ECU）相连，根据传感器提供的数据和预设的策略，实现
VVT的自动调节。
总的来说，VVT系统通过晚气门关闭、提前点火、换气阀相位调整和液压控制系统的协同工作，实现了发动机在不同工况下的优化性能输出。
这种技术的应用可以提高发动机的动力性能、燃烧效率和燃油经济性。
VVT系统介绍
排气
540° BDC
0°TDC
进气
叠开角
180° BDC
做功
压缩
360°TDC
2
➢ VVT系统是正时系统或配气系统中的一个单元 调节配气相位
TDC
作功行程 3
排气行程 4
进气行程 1
压缩行程2
发动机旋转方向
提前状态
滞后状态
重叠角
360
540
720°,0°
180
360
°
° 排气门开
进气门开 °
°
3
➢ VVT系统的驱动形式分为液压驱动式和电磁驱动式 ➢液压VVT系统的主要形式 正时系统驱动 链条驱动式、螺旋线式、叶片式等
流量 (LPM)
7
6
5
4
3
2
1
0
0
20
40
60
80
100
占空比 (%)
22
电磁控制阀：电压与占空比的关系
流量 (LPM)
7
6
5
4
3
2
电压升高
电压降低
1
0
0
20
40
60
80
100
占空比 (%)
23
控制策略
电磁控制阀：工作温度的影响
工作温度范围：-30～150℃ 影响因素：材料特性、流量特性
1. VVT系统概述 2. VVT系统的优越性 3. 工作原理 4. 控制策略
1
➢ 可变气门正时，英文单词为Varible Valve Timing
➢ 关于正时系统概念
正时系统的作用
确保曲柄连杆机构运动与配气机构运动间的关系，使气
门开启与关闭时刻与曲轴转角相对应
VVT工作原理
VVT工作原理VVT（可变气门正时）是一种发动机技术，通过控制气门的开启和关闭时间，以优化燃烧过程，提高燃油效率和动力输出。
本文将详细介绍VVT的工作原理和其在发动机中的应用。
1. VVT的基本原理VVT的基本原理是通过改变气门正时来控制气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机需求。
传统的固定气门正时无法满足各种工况下的最佳燃烧效率和动力输出要求，而VVT技术通过调整气门的开启时间和持续时间，使得燃烧过程更加充分和高效。
2. VVT的工作原理VVT通过调整凸轮轴的相对位置来改变气门的开启和关闭时间。
通常，发动机的凸轮轴上有凸轮，通过凸轮来控制气门的开启和关闭。
而VVT技术则通过改变凸轮轴的相对位置，使得凸轮与气门之间的连杆长度发生变化，从而改变气门的开启时间和持续时间。
3. VVT的控制系统VVT的控制系统由电子控制单元（ECU）、油压控制阀和传感器组成。
ECU 根据发动机负荷、转速和温度等参数，通过传感器获取相关数据，并根据预设的控制策略来控制油压控制阀的开启和关闭，从而实现对凸轮轴位置的控制。
4. VVT的工作模式VVT有多种工作模式，常见的包括连续可变气门正时（CVVT）、离散可变气门正时（DVVT）和电控可变气门正时（EVVT）等。
这些模式根据控制方式和机械结构的不同，实现了不同程度的气门正时调整。
5. VVT的优势和应用VVT技术的应用可以提高发动机的燃油效率和动力输出，降低废气排放。
它可以使发动机在低速时提供更大的扭矩，提高起步加速性能；在高速时提供更大的功率输出，提高行驶的稳定性和可靠性。
VVT技术被广泛应用于汽车发动机中，特殊是高性能发动机和节能型发动机。
通过VVT技术，发动机可以在不同工况下实现最佳的燃烧效率和动力输出，提高汽车的性能和经济性。
总结：VVT是一种通过改变气门正时来优化发动机燃烧过程的技术。
通过调整凸轮轴的相对位置，VVT技术可以实现气门的精确控制，以适应不同工况下的发动机需求。
VVT工作原理精品课件(一)
VVT工作原理精品课件(一)VVT（Variable Valve Timing）是变量气门正时技术的缩写，主要功能是在不同工况下，控制气门开启和关闭的时机，以提高发动机的效率和性能。
本文将介绍VVT工作原理精品课件的内容和作用。
一、VVT工作原理的基本原理VVT的基本原理是通过改变气门的开启时间和关闭时间，来调整发动机进气和排气的时间，以适应不同的工况。
具体实现方式有两种：一种是通过可变高度的凸轮轴来控制气门的开启和关闭时间；另一种是通过液压或电控的机械装置来改变气门的开启和关闭时间。
二、VVT工作原理精品课件的内容VVT工作原理精品课件通常包括以下几个内容：1. VVT的基本工作原理和构成通过图解和示意图介绍VVT的基本工作原理和构成，包括气门控制系统、传感器、控制单元、执行机构等。
2. VVT技术的优点和作用介绍VVT技术的优点和作用，包括节约燃料、降低排放、提高动力和响应速度等。
3. VVT技术的发展历程介绍VVT技术的发展历程，包括早期的气门延迟技术、气门提前技术和可变宽度技术，以及现在的可变阀门升程技术和可变凸轮轴技术等。
4. VVT技术的分类和实现方式介绍VVT技术的分类和实现方式，包括可变阀门升程技术、可变凸轮轴技术、可变凸轮轴加可变阀门升程技术等。
5. VVT技术的控制方法和系统介绍VVT技术的控制方法和系统，包括基于油压、基于电控、基于机械控制等。
三、VVT工作原理精品课件的作用VVT工作原理精品课件的作用在于：1. 帮助学习者深入了解VVT技术的基本原理和实现方式，以及优点和作用。
2. 提高学习者对VVT技术的应用和管理水平，帮助企业提高产品的市场竞争能力和生产效益。
3. 促进行业技术的创新和进步，推动企业自主研发和自主创新能力的提高。
四、结论总之，VVT工作原理精品课件是一种非常有用和实用的教学工具，可以帮助学习者更全面地了解VVT技术的基本原理和应用，提高学习者对VVT技术的应用和管理水平，促进行业技术的创新和进步，推动企业自主研发和自主创新能力的提高。
配气正时与VVT原理
凸轮轴位置的改 变 无变化
目标 最小化气门重叠
结果 怠速转速稳定
发动机轻载
发动机中等负载 重载时，低转速 到中等转速
气门正时延迟
气门正时提前
气门重叠角减少
气门重叠角增加 进气门提前关闭 提前开-提前关 进气门延迟关闭 延迟开-延迟关
发动机输出稳定
高燃油经济性和 低排放 提高低到中等档 位转矩
1缸：上止点前36° 3缸：上止点前96° 4缸：上止点前36° 6缸：上止点前96°
正时盖标记-凸起
曲轴皮带轮上止点标记对齐
皮带盘标记-凹槽
缸盖上平面至链轮标记之间：共计6个链销
运行故障诊断码的条件 在发动机控制模块(ECM)可以报告DTC P0016未通过诊断之前， DTC P0335、P0336、 P0340、P0341、P0641、P0651 必须运行并通过。 发动机转速小于1200 RPM （分钟/ 转）。 发动机运行时。 曲轴位置信号处于同步状态。 凸轮轴相位状态处于缺省或被读入。 一旦满足上述条件，此故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到最后35个凸轮传感器脉冲中有25个发生在不正确的曲轴位置。
气门正时提前
高转速和重载
气门正时延迟
提高发动机输出
进气提前开—排气迟后关 重叠角增大 进气提前开---排气不变 进气不变---排气迟后关
配气相位
清除重叠角
排气下止点后60°
下止点
下止点前60°
配气相位
增加重叠角
排气门
上止点
曲轴转角
进气门
.
下止点后60°
下止点
下止点前60°
配气相位
进气提前开
排气门
VVT工作原理
VVT工作原理引言概述：VVT，即可变气门正时技术，是现代发动机中常用的一种技术。
它通过调整气门正时，使发动机在不同工况下能够获得最佳性能和燃油经济性。
本文将详细介绍VVT的工作原理。
一、气门正时的重要性1.1 气门正时对发动机性能的影响气门正时控制着气门何时打开和关闭，影响着气缸内空气和燃料的进出。
正确的气门正时可以提高发动机的效率和动力输出。
1.2 气门正时对燃油经济性的影响合理的气门正时可以使燃料充分燃烧，减少能量的浪费，提高燃油经济性。
1.3 气门正时对排放的影响通过调整气门正时，可以降低发动机的排放，减少对环境的影响。
二、VVT的工作原理2.1 VVT的作用VVT通过调整气门正时，使发动机在不同转速和负荷下能够获得最佳性能和燃油经济性。
2.2 VVT的原理VVT通过控制凸轮轴的相位或者调整凸轮轴的进气和排气凸轮的形状，来改变气门的开启时间和开启持续时间。
2.3 VVT的控制方式VVT可以通过液压控制、电子控制或机械控制来实现气门正时的调整。
三、VVT的优点3.1 提高发动机性能VVT可以使发动机在不同工况下都能够获得最佳性能，提高动力输出。
3.2 提高燃油经济性VVT可以使发动机在高速和低速工况下都能够实现最佳燃油经济性。
3.3 减少排放通过调整气门正时，VVT可以降低发动机的排放，减少对环境的影响。
四、VVT的应用4.1 汽油发动机VVT在汽油发动机中得到广泛应用，提高了汽油发动机的性能和燃油经济性。
4.2 柴油发动机VVT也在柴油发动机中得到应用，提高了柴油发动机的效率和燃油经济性。
4.3 混合动力系统VVT也被应用于混合动力系统中，使混合动力系统更加高效。
五、VVT的发展趋势5.1 智能化未来的VVT技术将更加智能化，能够根据不同的驾驶条件自动调整气门正时。
5.2 节能环保未来的VVT技术将更加注重节能环保，减少对环境的影响。
5.3 高效性能未来的VVT技术将更加注重提高发动机的效率和性能。
VVT（可变气门正时技术）是一种怎样的技术？原理是什么？
VVT（可变气门正时技术）是一种怎样的技术？原理是什么？VVT（可变气门正时）从字面意思来看就是通过某种特有技术让发动机气门的开关时间达到可变调节的正时效果。
正时：让发动机在正确的时间做正确的事因为发动机的配气机构就是用来调节发动机进排气效果以保证发动机在某些工况的效率。
但是发动机的工况是不断变化的，因此固定时间下气门的开闭肯定不能满足发动机全工况下对进气效率的需求。
所以，可以通过硬件机构实现气门的提前和延迟改变时间并配合电控系统的精准控制可以实现气门调节在一定幅度每的智能可变。
这种技术就是我们平时所说的VVT可变气门正时，如果加上电控系统就是电子可变气门正时。
比如本田的ivtec、丰田的vvt-i等。
它们相对没有可变气门正时的发动机主要有以下优点：提高燃油经济性提高低速稳定性和扭矩输出有助于提高功率降低排放污染与未搭载VVT的发动机相比燃油经济性差不多会提高10%-20%，功率提升5%-10%。
下面用浅显易懂的话来分享下它是怎样一种技术？为何要用它？四冲程发动机一个完整的循环包括：吸气、压缩、做功、排气，由于每个冲程都需要活塞由上止点移动到下止点完成180度，所以整个循环曲轴实际上要旋转720度。
凸轮轴是发动机完成配气的主体，凸轮轴由曲轴通过正时皮带驱动，但是一个完整的冲程进气门和排气门只需打开一次所以它们之间齿比固定为2：1。
也就是曲轴转两圈，凸轮轴只需要转一圈。
按道理说气门的开关不是要严格按照每180度一个冲程开闭一次？比如吸气冲程活塞开始下行就打开气门，当活塞到达下止点准备上行前气门关闭；排气冲程在做功结束前一刻打开排气门，活塞上行排除废气。
理论上这种配气不是挺合适的？但现实往往不允许，因为发动机的运行是极其复杂和多变的，无论是阻力、摩擦力、进气效率、温度、压强、废气循环等等各种因素都会影响发动机的性能综合性。
相对于配气系统来说发动机的进气效率其运行有着极其重要的作用而配气系统却和气门的正时有着直接关系。
VVT工作原理
VVT工作原理VVT（Variable Valve Timing）是一种用于内燃机的可变气门正时技术，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下发动机的需求，从而提高燃烧效率、降低排放和提升动力性能。
下面将详细介绍VVT的工作原理。
1. VVT的基本原理VVT的基本原理是通过控制凸轮轴的相位，改变气门的开启和关闭时间，以调整进气和排气阀门的正时，从而改变气门的开启时机、开启持续时间和开启幅度。
这样可以在不同转速和负荷下，实现最佳的燃烧效率和动力输出。
2. VVT的控制方式VVT的控制方式可以分为机械式和电子式两种。
机械式VVT通过机械装置，如液压驱动器、齿轮传动等，调整凸轮轴的相位。
例如，液压驱动器通过增加或者减少油压，改变凸轮轴的相位，进而调整气门的开启和关闭时间。
电子式VVT则通过电子控制单元（ECU）和电动驱动器，实现对凸轮轴相位的精确控制。
ECU通过传感器获取发动机的转速、负荷、进气温度等参数，并根据预设的策略，控制电动驱动器调整凸轮轴的相位。
3. VVT的工作原理VVT的工作原理可以分为进气VVT和排气VVT两种。
进气VVT主要通过调整进气阀门的正时来实现。
在低转速和负荷下，为了增加进气道的涡流和进气阻力，进气阀门会提前关闭，增加气缸内的涡流运动，促进燃烧效率。
而在高转速和负荷下，为了增加进气量和提高动力输出，进气阀门会延迟关闭，延长气缸内的进气时间。
排气VVT主要通过调整排气阀门的正时来实现。
在低转速和负荷下，为了减少排气道的涡流和排气阻力，排气阀门会延迟关闭，延长气缸内的排气时间，提高排气效率。
而在高转速和负荷下，为了减少残存废气和提高动力输出，排气阀门会提前关闭，缩短气缸内的排气时间。
4. VVT的优势VVT技术具有以下几个优势：(1) 提高燃烧效率：通过调整气门的开启和关闭时间，可以使燃烧过程更加充分，提高燃烧效率，降低燃油消耗和排放。
(2) 提升动力性能：根据不同工况的需求，调整气门的开启时间和幅度，可以提高发动机的动力输出，提升加速性能和行驶体验。
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发动机轻载
发动机中等负载
重载时，低转速 到中等转速
高转速和重载
凸轮轴位置的改 变
无变化 气门正时延迟 气门正时提前
气门正时提前
气门正时延迟
目标 最小化气门重叠 气门重叠角减少
气门重叠角增加
进气门提前关闭 提前开-提前关 进气门延迟关闭 延迟开-延迟关
结果 怠速转速稳定 发动机输出稳定 高燃油经济性和
低排放
提高低到中等档 位转矩
提高发动机输出
重叠角增大
进气提前开—排气迟后关 进气提前开---排气不变 进气不变---排气迟后关
清除重叠角
排气门
配气相位 上止点
.
曲轴转角 进气门
下止点后60°
下止点
下止点前60°
增加重叠角
排气门
配气相位 上止点
.
曲轴转角 进气门
下止点后60°
下止点
下止点前60°
1缸：上止点前36° 3缸：上止点前96° 4缸：上止点前36° 6缸：上止点前96°
正时盖标记-凸起
曲轴皮带轮上止点标记对齐
皮带盘标记-凹槽
缸盖上平面至链轮标记之间：共计6个链销
运行故障诊断码的条件 在发动机控制模块(ECM)可以报告DTC P0016未通过诊断之前， DTC P0335、P0336、 P0340、P0341、P0641、P0651 必须运行并通过。 发动机转速小于1200 RPM （分钟/ 转）。 发动机运行时。 曲轴位置信号处于同步状态。 凸轮轴相位状态处于缺省或被读入。 一旦满足上述条件，此故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到最后35个凸轮传感器脉冲中有25个发生在不正确的曲轴位置。
进气提前开
排气门
配气相位 上止点
.
曲轴转角 进气门
下止点后60°
下止点
下止点前60°
进气延迟开
排气门
配气相位 上止点
.
曲轴转角 进气门
下止点后60°
下止点
下止点前60°
进气正时
排气门
配气相位 上止点
.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
曲轴转角 进气门
下止点后60°
下止点
下止点前60°
发动机控制模块(ECM) 利用曲轴位置(CKP) 传感器和凸轮轴位置(CMP) 传感器脉冲 信号来监测曲轴位置和凸轮轴位置之间的相关性。曲轴变磁阻转子有60 个齿，其中 两齿缺失并被用作参考间隙。每个齿之间均匀间隔6 度，只有参考间隙例外，其间 隔为12 度。凸轮轴变磁阻转子有4 个齿，两窄两宽。每个齿的4 个后缘均匀间隔90 度。当曲轴转动两周时（此时凸轮轴位置执行器处于起始或停止位置），发动机控 制模块期望凸轮轴位置传感器脉冲信号的出现应符合一下规格：上止点前（BTDC） 36 度－ 1 号气缸、上止点前96 度－ 3 号气缸、上止点前36度－ 4 号气缸、上止点 前96 度－ 6 号气缸。