桥梁预应力加固技术
公路桥梁体外预应力加固技术规程
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桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术桥梁的结构组成较为复杂，运营环境特殊，易在内外部因素的共同作用下，发生结构受损等异常情况。
针对此问题，施工单位需将检测工作落实到位，判断桥梁各结构的质量情况，必要时采取加固措施，使桥梁恢复至正常的运营状态。
1 预应力混凝土桥梁的检测1.1 检测技术现阶段，预应力混凝土桥梁检测方法较丰富。
其中，局部破损检测技术已取得广泛的应用，其能够针对某特定的构件展开检测，保证全程可对混凝土结构的完整性造成不良影响，所得结果的可靠性较高，因此，在现阶段已成为主流的检测方法。
（1）预应力筋直接检测技术。
以高精度、高稳定性的传感设备为主，安装在待检测的预应力筋上，由技术人员操作仪器得到相关的数据。
其中，光纤光栅传感器作为主要的检测装置，在其支持下可得到较准确的数据，整体作业流程精简、操作便捷。
（2）应力释放法。
以机械切割为主要手段，使构件的预应力得以释放，根据实际情况作出判断，分析构件的特性。
纵观当前的预应力混凝土桥梁检测工作状况，应力释放法可满足残余应力的测量需求。
所得的结果难以全面反映构件的完整应力，但可根据现有数据推算，这一推算方式的所得结果具有可参考价值。
1.2 检测方法1.2.1 电磁效应检测法依托于电磁效应可完成对预应力构件的检测，具体可根据需求采取合适的细分方法，如涡流检测、磁粉检测、侧漏检测。
在预应力构件的质量特性存在大幅度的变化时，构件内的磁通量改变，可采用电磁的检测方法，探索磁通量与预应力具备的关联，根据两者间的特性确定该构件的预应力。
实践表明，电磁效应检测法已得到较广泛的应用，但局限之处在于易受到外部环境的影响，因此，所得结果的准确性略低。
1.2.2 超声波检测法依托于超声波在物体内的传导规律，展开有关于构件预应力的分析。
通过超声波的应用，能够达到无接触检测的效果，根据超声波的传导规律可对结构质量做出判断，如被测结构是否存在裂缝等。
这一检测法所得信息的可参考价值高，更有利于工程人员对结构采取针对性的加固措施，全程无结构损伤问题，能够规避不良影响。
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术一、体外预应力加固技术概述体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力，且它具有施工简单、合理、方便等优点，己成为桥梁界的新热点，现而今，预应力加固主要用于旧桥的加固，收到很好的经济和社会效益，是一种有效的主动加固法。
体外预应力加固技术有如下几大的特点：1加固效果显著。
一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。
另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。
而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，是桥梁的饶度大幅度减低。
同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续体桥梁的加固。
2施工对交通影响小。
体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。
因此，在施工中对桥上交通的影响很小。
另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。
3后期维护简单。
体外预应力加固技术的另一大优点就是加固之后便于桥梁和体外预应力设备的维护与维修，能够随时更换预应力的应力筋。
同时，可以随时对体外预应力加固技术的应力筋实施实时监控，对出现裂纹或者腐蚀情况的应力筋进行及时的修复和更换。
这既能够保证工程施工的安全性又能够节约成本。
4在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体系梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、牢固。
在路桥施工中应用预应力加固法，不但可以有效降低或消除局部裂缝现象，而且有利于减小梁体挠度，使得路桥结构中不同界面都达到最为理想的应力状态。
二、计算模型分析在体外预应力结构中,体外预应力索与混凝土结构为点接触连接,组成了一个内部超静定结构体系。
结构分析采用桥梁博士软件进行分析计算。
桥梁体外预应力加固技术
桥梁体外预应力加固技术摘要：桥梁体外预应力加固技术是在桥梁结构的受拉区施加体外预应力，使其产生与原桥中的不利弯矩方向相反轴向压力和弯矩，以抵消部分自重应力并且减小活载应力，从而提高桥梁的承载能力。
关键词：桥梁体外预应力加固技术中图分类号：tu997 文献标识码：a随着我国的经济建设迅猛发展，重载车辆逐年增多，超载频繁，桥梁的运营环境严重恶化，再加上设计、施工中一些环节注意不够，导致桥梁出现各种病害。
造成现有桥梁中的相当一部分已经满足不了正常运营的要求。
因此，如何选择有效的施工技术加固现有桥梁，具有很大的经济效益。
体外预应力加固桥梁结构是一种效果较好、使用较广的方法。
它是在桥梁结构的受拉区施加体外预应力，使其产生与原桥中的不利弯矩方向相反轴向压力和弯矩，以抵消部分自重应力并且减小活载应力，从而提高桥梁的承载能力。
体外预应力技术是指将预应力筋布置在结构构件截面之外的预应力技术，是后张预应力体系的重要分支之一。
体外预应力的优点有:简化预应力筋曲线,预应力筋仅在锚固处和转向处与结构相连,减小摩阻损失,提高预应力使用效率，预应力布置灵活,根据桥梁病害可以全桥加固也可以进行局部加固，锚固构件尺寸小，自重增加少，可有效的大幅提高结构承载能力，与原结构无粘结，应力变化值小，对结构受力有利;体外索可调可换,便于使用期间进行维护。
一、体外预应力加固的组成构造特点组成构造特点：桥梁体外预应力加固体系的形式是多种多样的从构造形式上看，该体系主要由以下几部分组成：水平筋、斜筋、上锚固点、滑块、形承托、水平固定支座。
1、体外预应力索，管道和灌浆材料。
体外预应力体系采用的预应力索一般由钢铰线组成，包括与体内预应力混凝土结构完全相同的普通钢铰线以及镀锌钢铰线或外表涂层和外包，防护的单根无粘结钢铰线。
体外预应力索管道主要起防腐作用，它通常有两种形式：一是全部采用钢管道，二是钢管与高密度聚乙烯管道相结合的方式，即除在锚固段及转向弯曲段采用钢管外，在其它直线段均采用高密度聚乙烯管道，体外预应力索管道的灌浆材料可分为刚性灌浆材料和非刚性灌浆材料。
桥梁上部结构加固技术—体外预应力加固法
7.5 体外预应力加固法
3. 体外预应力的优缺点 与传统预应力体系相比，具有以下优点：
简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处 与结构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率 预应力布置灵活，根据桥梁病害可以全桥加固也可 以进行局部加固 锚固构件尺寸小，自重增加少，可有效的大幅提高 结构承载能力。 与原结构无粘结，应力变化值小，对结构受力有利
承载极限状态下体外预应力结构的抗弯能力小于有粘结 和无粘结预应力结构
体外预应力结构在极限状态下可能因延性不足而产生没 有预兆的失效
7.5 体外预应力加固法
3. 体外预应力的优缺点 体外预应力结构亦有其自身的缺陷：
体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难，易受外 界影响
锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力大，对锚 固施工要求高
7.5 体外预应力加固法
体外预应力筋的锚固系统
可更换体外预应力筋的锚具，有钢 绞线束无法放松和可放松两种类型。 若不预留能够再次张拉的长度，钢 绞线束是无法放松的
7.5 体外预应力加固法
体外预应力筋的转向装置
• 体外预应力筋的转向装置由转向结构构造及转向器组成 • 转向结构构造为混凝土结构的一个特殊部分。转向器为直接支
7.5 体外预应力加固法
二、体外预应力系统构造
• 钢管外护套较贵且本身有防 腐的问题，故采用较少；
• HDPE 管已被大量应用，但 其与钢管的连接处必须保证 密封性能良好
7.5 体外预应力加固法
二、体外预应力系统构造
• 为便于预应力筋内穿、检查、 检测及更换钢绞线，外护套 应做成可伸缩式的构造，并 在各伸缩段的连接部位具有 良好强度与密封性
体外索可调可换，便于使用期间进行维护
7.5 体外预应力加固法
桥梁体外预应力加固方法
桥梁体外预应力加固方法随着工程建设规模和难度的不断提高，桥梁作为连接两地交通的重要设施之一，也在不断的需要加固和维护。
其中，传统的加固方法主要是钢筋混凝土缺陷加固方法，但是该方法不能彻底解决桥梁的问题，特别是当桥梁出现负载不稳、预应力不足等现象时，需要采用更加先进的加固方式，这时候桥梁体外预应力加固技术就逐渐被广泛采用。
桥梁体外预应力加固方法是指在保留原桥体的同时对桥梁结构进行改造，增加其抗弯、抗扭、承载力等综合性能，以达到提高桥梁运营质量、延长使用寿命的目的。
该方法的原理是通过在桥梁悬挂支座的两侧以及跨中区域处预置张应力钢索，再通过上面的张力作用对桥梁结构进行加固。
桥梁体外预应力加固方法主要包括以下几个步骤：1. 桥墩顶部制作预留孔洞或加固托盘，以备张应力钢索锚固。
2. 经过钻孔施工、预张及定锚等多道工序在桥墩顶部和桥梁悬挂支座两端各设立一个张应力系统，并确定张应力钢索的预张值和张拉方法。
3. 进行张应力钢索的张拉、固定和切断，同时进行张应力囊的充气和灌浆作业。
4. 根据设计要求应用预应力钢索对桥梁结构进行加固，提高桥梁的梁底板强度和刚度。
桥梁体外预应力加固方法相比传统加固方法优势明显，其主要好处包括：1. 可同时提高桥梁的抗弯、抗扭、抗振动能力，达到综合性的加固效果。
2. 可在不影响原有桥梁结构和功能的基础上进行加固。
3. 加固效果稳定长久，能够达到延长桥梁寿命的效果。
4. 预制和安装工程均可不受桥梁施工期限的限制，可在桥梁使用期间进行维护或加固。
然而，桥梁体外预应力加固方法也存在一些不足之处：1. 适用性有限，需要事先经过系统的评估和分析才能决定是否采用该方法。
2. 实施难度较大，需要高度专业化的施工团队和先进施工设备。
3. 投资成本较高，不适用于小型桥梁加固。
总之，桥梁体外预应力加固方法是目前桥梁加固领域中的一种先进技术，具有良好的加固效果和稳定性。
尽管其实施存在一些限制，但随着施工设备和技术的不断优化，相信该方法也会得到越来越广泛的应用。
桥梁加固预应力加固法
桥梁加固-预应力加固法1.1 特点及适用条件1.1.1 预应力加固方法的特点（1）施工工艺简单、干扰交通少、所需设备简单、人力投入少、工期短、经济效益明显。
（2）能较大幅度提高或恢复桥梁的承载能力。
（3）对原结构损伤小，可以做到不影响桥下净空、不增加路面标高。
（4）预应力加固需要可靠的防腐设计。
1.1.2 预应力加固方法的适用条件（1）适用于正截面受弯承载能力不足或正截面受拉区钢筋锈蚀的情况。
（2）适用于梁抗弯刚度不足导致的梁挠度超过规范或由于刚度太小导致梁的受拉区裂缝宽度超过规范规定的情况。
（3）适用于梁斜截面受剪承载能力不足的情况。
1.2 附加影响（1）预应力加固法，实际上是改变了梁体原有受力体系，结构加固以后，新的受力体系在荷载作用下的力学行为与原来的结构是有差异的。
预应力加固完成后，由于预应力的作用，原来的受力结构会出现不同程度的卸载现象，导致原结构发生内力重分布。
（2）由于预应力筋转向块和锚固点存在着巨大的集中力，这一区域的受力比较复杂。
（3）由于预应力加固梁桥时预应力筋布置在梁截面外部，易受环境（如温度、酸性气体等）的影响。
1.3 力学特点预应力加固方法实际上是使被加固结构成为一个带柔性拉杆的超静定结构，与其他预应力结构或其他加固方法不同的是：加固前桥梁所受荷载由恒载和活载组成，预应力筋的张拉控制值是在上部结构的恒载作用下读取的，即带载加固。
因此在计算预应力筋荷载作用下的应力增量时，应仅考虑活载的作用。
根据上述受力特点，可将预应力加固梁桥结构分为施加预应力与活载作用两个阶段进行受力分析。
1.4 施工工序1.4.1 原梁体钢筋位置探测体外索加固施工时需对上锚固点，滑块垫板及跨中预应力钢筋固定支座的位置进行准确的放样定位。
由于梁的顶板和腹板中均有钢筋存在，特别是受力钢筋，一般要适当调整以避开这些钢筋。
位置调整后应对体系重新进行检算。
1.4.2 加固材料及施工现场准备加工好体外预应力筋、准备好锚固用器材和施加预应力的机械设备，需要在锚固端设置横梁来锚固体外预应力筋，制备用来粘贴锚固和支承钢垫板的高强粘结剂，设置锚固点，锚栓孔打眼。
桥梁体外预应力加固施工工法(2)
桥梁体外预应力加固施工工法桥梁体外预应力加固施工工法一、前言桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着巨大的交通压力，经年累月的使用和自然因素的侵蚀会导致桥梁结构的损坏和衰老。
因此，为了延长桥梁的使用寿命和保证交通安全，桥梁体外预应力加固施工工法得到了广泛应用和认可。
二、工法特点桥梁体外预应力加固施工工法是一种针对已有桥梁进行加固修复的技术，其主要特点如下：1. 预应力加固：通过施加外部预应力，增加桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 无需拆除原桥梁：施工过程中不需要对原桥梁进行拆除或改造，降低了施工难度和对交通的影响。
3. 节约成本：相比于新建桥梁，桥梁体外预应力加固施工工法可以大幅减少投资成本，同时还能有效提高加固后的桥梁使用寿命。
4. 施工速度快：相比于其他加固方法，桥梁体外预应力加固施工工法施工快速，减少了施工时间。
三、适应范围桥梁体外预应力加固施工工法适用于各类混凝土或钢桥梁，尤其适用于中小型桥梁加固，包括梁式桥、连续刚构桥、钢筋混凝土斜拉桥等。
四、工艺原理桥梁体外预应力加固施工工法的原理是通过施加预制预应力构件或张拉设备，施加预应力到桥梁结构中，使结构产生压应力，从而提高结构的整体承载能力和抗震性能。
具体工艺原理如下：1. 方案设计：根据桥梁的实际情况和设计要求，制定准确的加固方案。
2. 选材：选择合适的材料进行加固，包括钢缆、盘绞束缚、螺旋钢筋等。
3. 加固工具：选择合适的加固工具，包括张拉设备、钢梁、临时支撑等。
4. 施工流程：根据方案设计，依次进行材料制作、安装预应力构件、张拉预应力、调整和锚固等工序。
五、施工工艺1. 材料准备：根据加固方案，准备预应力构件和其他材料。
2. 临时支撑：在进行加固之前，设置临时支撑装置，保证施工期间桥梁的安全。
3. 安装预应力构件：按照设计要求，将预应力构件安装到桥梁结构上。
4. 张拉预应力：使用张拉设备对预应力构件进行拉伸，施加预应力。
5. 调整和锚固：根据需要，对预应力构件进行调整，并将其锚固在桥梁结构上。
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价值工程0引言预应力加固技术在土木和建筑方面应用非常广泛，可以说预应力加固技术在公路桥梁工程中的应用更有应用价值。
这种技术主要是解决如何针对桥梁结构出现的问题进行加固维护，主要是桥梁的布置特点和抗弯承载力的要求，进行预应力筋的加固补强的设计理念基本上满足需求，是可行的。
以下将结合公路梁预应力的加固技术进行分析。
1公路桥梁预应力加固技术的工作原理预应力加固技术不同于广义的预应力技术，它只是将后张法的体外预应力技术用于结构加固，属于部分预应力，不是全预应力。
其工作原理是为了抑制现有结构的某一部分继续变形与裂缝，或者约束已有变形或裂缝使之恢复或闭合，以保持结构的整体性；也为了防止某一部位可能产生新的拉应力引起新的裂缝。
其具体措施是：给需要考虑加固的结构部位施加部分预压应力，以消除结构内可能产生的拉应力，抑制裂缝，并达到整体加固的目的。
1.1预应力路径预加应力既然是对结构构件内部施加压应力，那就必须保证压应力只产生在结构构件的拉应力区，而不要产生在压应力区，否则就会适得其反，使受压区的压应力超限，导致更可怕的脆性破坏。
因此，关于体外预应力的齿板（锚拉点）位置与构造以及张拉索走向、张拉力强度，都必须经过仔细设计；此外，对加固件可能出现的导致裂缝的拉应力强度，也必须先经过仔细计算，做到心中有数，以便适当控制张拉吨位。
1.2预应力机具根据体外预应力和局部预应力或部分预应力的工作特点，不存在埋管穿线和注浆等复杂问题。
为了尽量回避障碍，减少对构件的伤害和对已有张拉管线的干扰，应尽量避免长线张拉、大吨位（集中）张拉，而以短线分散张拉为主。
因此，可尽量避免使用钢绞线而以高强钢丝或精制螺纹钢代替。
张拉机具应简易、轻便，一般不使用台座式油压千斤顶张拉，而代之以拉杆式手压千斤顶，甚至以螺杆扣紧方式进行张拉。
张拉以后考察一定时段，证实裂缝已经稳定，再锁定张拉端，在张拉线（筋）表面抹丹强丝水泥砂浆保护层，或喷射混凝土保护层，可起到封闭裂缝及保护张拉线和加固件的综合效用。
2原因分析大跨度预应力钢筋混凝土箱梁桥的开裂原因显然是多方面的，必然很复杂。
有些是设计构造不合理，主要表现在设计思想从力学平衡方面考虑得多一些，从变形协调和本构关系合理方面考虑得少一些，因而必然出现腹板和顶、底板的厚度及配筋不相适应，不满足实际需要的问题；也有些是施工程序安排不合理和施工质量不保证的问题。
但作为一个普遍存在的现象来考察，其主要原因还是存在于预应力张拉工艺上。
作为全预应力设计，其主导思想和设计意图是：通过预加压力，使在结构的每一拉应力区都能产生一定的预压应力，以便全部或部分抵消结构正常服务期间出现的各种拉应力，以抑制结构裂缝的出现。
出现裂缝现象表明，主梁纵向预应力张力的张拉力度是足够的，所以梁底并不出现弯曲张拉裂缝。
但横向张拉力度和竖向张拉力度就不一定够，横向张拉力度如果能够确保，桥面几十米长的纵向贯通裂缝就绝对不会出现。
存在最普遍的问题可能是关于纵向预应力的分布情况和扩散范围。
纵向预应力束的主要走向在纵梁底部，由于纵梁刚度大，相对来说，腹板和顶、底板的纵向刚度很小，预应力很可能集中出现在纵梁梁底的有限范围内，并没有向腹板和顶、底板内扩散。
因为应力的传递是随结构刚度的变化而变化的，顶、底板和腹板刚度不足，应力就传递不过去，也就是顶、底板和腹板的中轴附近很可能是预应力完全失效区，根本不存在预压应力。
在荷载效应或变形失调引起的拉应力偏大，而构造配筋不足的情况下，必然引起腹板中腰附近的枣核形竖直裂缝和顶、底板中线附近的横向裂缝。
此外，预应力张拉松弛，预应力埋管偏位，尤其是梁底纵向预应力埋管在接近支座处的负弯矩区时，应向上转弯抬起，如果起弯点选择不当，弯起量不够或出现硬弯、偏位等现———————————————————————作者简介：王伟民（1972-），男，吉林长春人，本科，副高级工程师，主要从事道路与桥梁施工与管理工作。
浅谈桥梁预应力加固技术Bridge Prestressed Reinforcement Technique王伟民WANG Wei-min（吉林省达通公路工程建设有限公司，通化134000）（Jilin Datong Highway Construction Co.，Ltd.，Tonghua 134000，China ）摘要：在当前公路桥梁维护工作中预应力加固是应用非常广泛的，主要针对结构的要求和设计，采用高强度的钢丝对桥梁体进行预应力的施加，通过预加力的反弯矩的荷载产生一定的反作用力，从而让桥梁的结构承载力的作用，通过这种加固方式来防止桥梁通过某些因素而出现桥梁体裂缝，本文主要分析道路桥梁预应力加固技术。
Abstract:In the current highway bridge maintenance,prestressed reinforcement is widely applied.Mainly according to the requirements and design of structure,it applys prestress to bridge by using high-strength steel wire,the load of prestress produces certain reaction.Through this reinforcement method,it can prevent bridge cracking as some factors.This paper mainly analyzes the road and bridge prestressed reinforcement technology.关键词：道路桥梁；预应力；加固技术Key words:road and bridge ；prestressed ；reinforcement technique 中图分类号：U44文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）35-0038-02·38·Value Engineering象，都会引起支座附近主拉应力放大，导致45°倾斜的主拉应力裂缝。
如果起弯点离支座太近，则在支座附近的梁中性轴以下可能出现过大的预压应力，这个预压应力与支座负弯矩产生的中性轴以下受压区的压应力及强大的竖向剪应力叠加组合后，必然形成强大的正八字形倾向的主拉应力，与正常的主拉应力方向正好相反，裂缝倾向也就与正常方向相反，形成反常的倒八字形裂缝。
倒八字形裂缝属于剪压型裂缝，引起的破坏将是脆性破坏，具有极大的危险性，必须引起高度注意。
3预应力损失估计和减少预应力损失的措施预应力损失主要指由于预应力加固过程中的一种工作状况问题，由于加固件自身和结构而引起的变形，这些问题都是在桥梁进行预应力加固补强过程中出现的问题，产生这类现象的因素包括：①基础和地基的沉降；②被加固件因为某些原因产生收缩而引起；③加固件本身的因素；④加固件的节点和变形的结构；⑤温度的影响产生的应变，在对桥梁预应力加固时，因为以上这些因素的影响，就会产生比较大的预应力损失，这种损失是不可忽视的，因此，在加固施工的过程中，要考虑和估算损失量，这样才会在进行预应力加固过程中，将这些因素放进去，预留一些构造的措施，从而将预应力加固的数据调整并优化的数值。
在针对预应力加固的数值进行设计计算时，必须先将加固前后的结构受力图绘制出来，并进行内力的变化分析。
加固件的工作应力数值必须要符合所需要的原有结构预期加固的数值，如上所述，就要将预应力损失量考虑进去，即加固件在进行加固技术之后产生的预应力的数值应当是两者之和，而预应力加固产生的预应力损失量需要根据相关计算资料和经验进行估算和计算，因为这些数值是不方便测量出来的，在这样的情况下，就需要设计师将因素尽可能的考虑周全，将预应力损失的数值降到最低误差，使预应力加固的数值更加接近预期的数值。
应采用双侧撑杆进行加固采用双侧预压力撑杆加固弯矩变号的偏心受压钢筋混凝土柱时，可按受压荷载较大一侧用单侧撑杆加固的步骤进行计算。
选用的角钢截面面积应能满足柱加固后需要承受的最不利偏心受压荷载；柱的另一侧应采用同规格的角钢组成压杆肢，使撑杆的双侧截面对称。
预应力加固法具有许多优点，如加固效果好工作可靠，可以减少或限制结构的裂缝和其他变形；对桥梁营运使用的影响较小，可在不限制通行的条件下完成加固施工；在人力，物力和资金消耗方面也具有明显的经济合理性。
因此，预应力加固法既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。
其预应力补强加固一般采用预应力拉杆，常用的拉杆体系有三种：水平预应力补强拉杆、下撑式预应力补强拉杆以及组合式预应力补强拉杆。
4有粘结预应力在桥梁加固中的应用有粘结预应力加固体系，以其预应力筋锚固简单，张拉施工方便和结构耐久性高的技术优势，受到国内外土木工程界的重视。
有粘结预应力加固体系特别适用于中、小跨径的钢筋混凝土T形梁和空心板梁的加固，尤其是对高速公路和城市立交工程中大量采用的中等跨径的钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁桥，由于受箱梁高度限制，在箱内布置体外预应力筋有困难的情况下，采用在箱梁底部增设预应力筋，然后喷注高性能抗拉复合砂浆的有粘结预应力加固体系是理想的加固方案之一。
采用竖向顶撑法进行加固，预应力筋的两端用U形钢板进行锚固。
为防止其下滑，在U形锚固板的端部用四个膨胀螺栓加以固定。
张拉方法为竖向千斤顶顶撑法。
待顶撑到位后，在支撑点和预应力筋之间垫以钢板，并用点焊固定，最后用细石混凝土将预应力筋粘结在原梁上。
一般而言，因为受到原梁钢筋架体的影响，可采用一些膨胀的螺栓或者焊接来对固定预应力的筋的支承角钢，来对固定的方法，预应力加固补强后，可以根据桥梁的骨架高度的范围进行截面的焊接从而达到预应力的目的，，形成下焊接缘马蹄形截面。
底面HTCM砂浆保护层将预应力筋与被加固梁体粘结为整体，侧面的HTCM砂浆增加了原梁钢筋骨架的保护层厚度，使结构的耐久性提高。
用于斜截面加固的预应力筋可以采用2股或3股钢绞线、高强螺旋肋钢丝或小直径精轧螺纹钢等国产钢材。
对某些以提高后加补强材料利用率为主要目的的情况，甚至可以采用小直径的HRB400钢筋做预应力钢筋。
钢绞线或螺旋肋钢丝可采用小型夹片锚锚固，用小型千斤顶张拉。
小直径粗钢筋可采用螺帽锚具锚固，用小型千斤顶或测力扳手拧紧螺帽进行张拉，亦可采用横向拉紧变形法进行张拉。
为了使加固的构件与原柱更好地协同工作，并保证原柱在后加荷载作用下的安全，考虑到柱为偏心受压构件，初步确定选用单侧撑杆预应力加固法，张拉方法采用横向张拉法。
外粘型钢加固法优点是构件截面尺寸增加不多，而构件承载力可大幅度提高，并且经加固后原构件混凝土受到外包钢的约束，原柱子的承载力和延性得到改善。