海工辅助船的基本知识
船舶基础知识及术语,船舶基础知识及术语
船舶基础知识及术语,船舶基础知识及术语舶一般知识一、船舶种类及其结构特点1)干散货船——横向结构。
Bulk Carrier2)液体散货船——纵向结构。
(油船)Tanker3)集装箱船——横向结构。
Container4)杂货船——横向结构。
General ship5) 其他特种船二、船舶基本资料 Particulars1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vesselS/S XXXX Steam ship2)国籍：Nationality3)船籍港: Port of registering4)建造日期: Date of building (中国 *** 规定:船龄在18年以上的船舶不准进口----- 即不准悬挂中国旗.)5)建造地点(或船厂): Place of building (or builder)6)国际海事组织编号: IMO No (国际保安规则的要求)7)(船舶)全长: Length over all (L .O. A) 提供给港方,作泊位安排两柱间长: Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作计算船舶的拱垂度.8)型宽: Breadth9)型深: Depth10)总吨(位): Gross tonnage为体积吨,1吨位=100立方英尺=2.83立方米净吨(位): Net tonnage 计算各种港口费用的依据.国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书,苏伊士运河吨位证书.(申办这些证书要提供船舶总布置图,机舱布置图)11)排水量(阿基米德定律): Displacement12) 满载载重量: Deadweight(为重量吨)满载载重量=满载排水量-船舶自重-油,水存量-常数1立方米(淡水)=1000公斤=1吨或1立方米(标准海水)=1025公斤=1。
025吨物质的比重和积载因素的概念载重线证书(Load line ),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一舱不沉制)载重线的种类:夏季载重线,热带载重线,热带淡水载重线,冬季载重线,北大西洋冬季载重线. 国际载重线区域图顺便提一提净空高度: Air draft13)船舶吃水(水尺): Draft在船舶的艏,舯,艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水TPI\TPC,ITM\CTM)14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和货物重心(KG)静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外,液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.(M=1/12舱长X舱宽的立方。
船舶船体知识点总结
船舶船体知识点总结船舶是指用于水上运输的船只，是海运工具和海上运输的主要载体。
船舶船体是船舶的主体结构，它不仅承载着所有的设备和货物，还在海上承受着巨大的浪涌和风浪冲击力，承载着全船的安全和性能。
船舶船体的结构设计和建造是一门复杂的科学，在设计和制造中需要考虑船舶的功能、载重、航行条件、海洋环境等因素，以确保船舶具有足够的航行性能、稳定性和安全性。
下面将从船舶船体的设计与结构、船体的各部分及其功能、船体的保养与维护等方面进行知识点总结。
一、船舶船体的设计与结构1. 船舶船体的设计船舶船体的设计是船舶设计的重要组成部分，它与船舶的功能、用途、载重、航行条件等有密切联系。
船舶船体的设计包括船舶的型式设计、船型线设计、结构设计和生产设计等。
船舶的型式设计是指确定船舶的基本参数，包括船长、船宽、吃水、型深、载重等。
在确定船舶的型式时，需要考虑船舶的用途、航行水域、载重量等因素，以确保船舶具有足够的航行性能。
船型线设计是指确定船舶的外形线条，在设计船型线时需要考虑船舶的流线型、稳定性、水动力性能等因素，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
结构设计是指确定船舶船体的结构形式和材料，在结构设计中需要考虑船舶的承载能力、抗风浪性能、结构强度等因素，以确保船舶具有足够的结构强度和稳定性。
生产设计是指根据结构设计确定船舶船体的制造工艺和制造工序，以确保船舶船体在建造过程中能够满足设计要求。
2. 船舶船体的结构船舶船体的结构包括船舶的船体总体结构、船体细部结构和船舶的辅助设备等。
船体总体结构是指船舶的主体结构，包括船舶的船体外形、船体内部构架和舱室等。
船体总体结构承载着船舶的所有设备和货物，具有良好的承载能力和结构强度。
船体细部结构是指船舶船体的细部构件，包括船舶的船体外板、船体的龙骨、船体的内部构件等。
船体细部结构具有良好的耐腐蚀性能和结构强度。
船舶的辅助设备是指船舶上安装的各种辅助设备，包括船舶的舵机、船舶的艏艉装置、船舶的通风设备、船舶的消防设备等。
军辅船
侦查船
能够坐在水上、以等待的方式挫败敌人，并 能在远离母舰的区域进行交战”的船来对抗小艇 群。隐形高速攻击与侦察船由此应运而生。 武器 快速、灵敏的隐形高速攻击与侦察船可 能是对抗潜艇或大群具有“猛冲－攻击”性能的 小艇的最为理想的船只。另外，隐形高速攻击与 侦察船还能被用来对执行一系列情报、监视或侦 察任务的无人驾驶空中、水面或水下航行器进行 “超视距”控制。
南洋舰队J506远洋打捞救生船出海试航
1979年，由708研究所设计、江南造船厂 建造的718工程远洋打捞救生船“J506” 号。
消磁船
对舰船进行磁性检测，消磁处理的 船只。
该级舰满载排水量2051吨。
主尺度为：69.5 x 13.8 x 3.99 米。
动力：两台柴油机，双轴 功率2940马力，航速13.8节； 人员编制：50名水手
楼，尾机型柴油机驱动油水补给船
意大利自行建造的第一级综合补给船
制造国家（地区）:意大利 建造年代: 总长:长129米
出处:世界海军舰船 博览P79
航速:19节
载重量:
排水量:8700吨
意大利自行建造的第一级综合补给船，其主要 使命是为战斗舰艇和直升机提供燃料及其他消耗品 的 海 上 航 行 补 给 。 该级船长129米，满载排水量8700吨，最大航 速 19 节 ， 续 航 力 5080 海 里 ， 船 员 115 人 。 船上可装柴油3000吨，重油1300吨，干货300 吨，尾部有直升机平台，可供直升机起降并加油。
法国海军70年代研制的一级综合补给船
制造国家（地区）:法国 建造年代: 总长:长纪年:70年代 航速:19节
载重量:
排水量:17800吨
该船长157米，最大满载排水量17800吨， 航速19节，自持力30天，续航力9000海里， 船员150人，船上可载重油7500吨，柴油1500 吨，航空油500吨，食品170吨，蒸馏水130吨， 备 用 品 50 吨 。 主要武器：1座双联装40毫米炮，舰载直 升机1架
船舶与海洋工程 海洋工程基础知识与海洋平台
油田开发
在探明油藏工业 价值后，根据油 田地质条件、市 场需求及国家对 石油当前和长远 利益需要，有计 划地对油田进行 开采。开发过程 主要包括钻井和 采油等过程 。
综合利用
原油和天然气 通过管道和油 库进行运输与 储存，并进行 除水、分离等， 最后进入炼油 化工 。
1.1油气田开发过程
12.2.2 井身结构示意图
• 导管架平台（FP） • 顺应式平台（CT） • 张力腿平台（TLP） • 小型张力腿平台
（Mini-TLP）
• 单柱平台（SPAR） • 浮式采油卸油系统
（FPSO），半潜式 平台(Semisubmersible)
Magnolia, MEXICO 张力腿平台:1425m
各
类
平
台
应
Seillean,brazil
• 解放前，中国只有甘肃老君庙、新疆独山子、陕西延
长3个小油田和四川圣灯山、石油沟2个气田，年产原 油仅10余万吨，石油基本上靠从外国进口。
• 二十世纪五十年代末到六十年代，大庆、胜利、大港、
华北、江汉等油田发现，使中国摆脱了贫油国的帽子。
• 随着我国经济的快速增长，对能源的需求量飞速增加。
• 1993年 中国的石油进口量首次超过了出口量，成为石油净进口国。
• 2003年 中国超过日本成为世界第二大石油进口国。
• 2004年 中国已经成为世界第二大能源消费国。中国石油进口为1.2
亿吨，相当于2.5个大庆油田的年产量。而中国的石油年产量大约在 1.6亿吨！
• （1桶＝158.98升=42加仑） • 目前美国、日本和德国的石油战略储备可供使用的天数分别达到了
• 按业务特点和新产品种类，海洋工程装备建造商可分为三
船舶基础知识及术语解释
船舶基础知识及术语解释定义航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。
简史船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置).1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。
1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。
1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。
1894年,英国的 C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚(Turbinia)"号上，在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置，在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。
1903年,在俄国建造的柴油机船 "万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置.英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。
海洋工程辅助船
o海洋工程辅助船，Offshore Supply（Support）Vessel简称OSVo。
OSV主要包括AHTS和PSV。
一艘16000BHP的AHTS目前造价大约7500-8500万美元，一艘3000DWT的PSV目前造价大约4000-5000万美元。
2006、2007、2008年这3年是OSV市场最好的3年，2007年全年AHTS新订单达到创纪录的362艘，2008年下滑到201艘。
市场明显供过于求，自2008年以来新订单锐减，2011年大约为56艘。
PSV则在2006年达到巅峰，新订单达161艘，2007-2009年连续3年下滑，2010年小幅反弹到62艘，2011年大约48艘。
市场下滑的同时也在发生结构性的变化，大马力BHP的AHTS需求比较旺盛，12500BHP 以下的AHTS基本上没有新订单，而12500BHP以上的，以16000BHP、20000BHP较受欢迎。
PSV市场，DWT载重在2000吨以上的需求旺盛，目前主流已经达到3500DWT，最大的已接近5000DWT。
OSV市场不同于传统船舶市场，几乎所有的OSV都需要专业设计公司设计。
OSV通常都是特殊定制船型，船东会向设计公司提出不同的要求，这和简单重复的集装箱船、油轮、散货船大不相同，因此日韩厂家很少涉足此领域。
OSV领域主要是中国、挪威、印度、马来西亚、新加坡和巴西船厂，并且也多为小厂家。
全球主要的海洋工程船设计公司包括Havyard、Rolls-Royce、Stx Europe、Ulstein Group、Wärtsilä、Multi Maritime、Polarkonsult、Glesvær Ship Design、Naval Consult、Remontowa、MMC、AJA SHIP DESIGN、International Contract Engineering Limited、Tiger shark、Havyard、Marin Teknikk。
海洋工程船资料
海洋工程船海洋工程船是一种多功能的海上交通工具，它可以用于海上平台人员和物资的输送，还可以用于拖带、系缆作业，紧急情况下还可以用于救援。
现代，为了服务于海洋石油的勘探和开发，主要形成两种不同功能的海洋工程船。
一种是被叫做海上平台供应船（Platform supply vessel）,即PSV，它的主要作用是给海上平台输送人员和物资。
另一种是被叫做操锚供应拖轮（Anchor handing tug supply）,即AHTS，它即可以定位和安装海上石油钻井设备，又能在紧急情况下当作救援船。
这两种海洋工程船要想发挥其输送功能就必须有一定数量气动力散料输送系统和泥浆处理系统。
对于我们公司来讲，它的气动力输送系统和泥浆处理系统就是我们服务的对象。
散料输送系统的主要工作是把石油钻井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通过气动力传输装置输送到海上平台；泥浆处理系统的工作则是根据平台的需求，将特定数量和种类的泥浆输送给平台，或者将平台多余的泥浆回收，送陆地做无污染处理。
新港船务（XGSE）是国内设计和加工生产船舶散料输送系统和泥浆处理系统的专业生产商。
并于2006年取得了气动力散料输送技术国家专利。
新港船务的客户范围已经从过去的中海油和中石油，逐渐扩大到目前浙江和福建沿海的民营造船企业。
钻探泥浆运载系统具有以下特点： 1、钻探泥浆含有固体颗粒，普通的液货泵无法满足输送要求，必须使用高材质和高容固率的泥浆泵进行输送； 2、钻探泥浆容易产生沉淀分层现象，所以需要保证它的流动性。
目前采用的最有效的方法是采用机械搅拌器进行不间断的搅拌或者使用泵进行内部循环； 3、钻探泥浆比重较大，要求输送的距离较远。
所以对外输送的泵需要较大流量和输送压力，以保证输送的距离和高度；4 钻探泥浆成分复杂，附着性强，输送完毕后需要对罐舱和管路进行高温淡水进行清洗，并需要添加定量的清洗药剂。
一套完善的船舶泥浆输送系统通常包括泥浆接收/输送系统和罐舱清洗系统两大部分组成。
海上工程船简介
04 海上工程船的发展趋势与 未来展望
大型化、专业化、自动化
大型化
随着海上油气田开发向深海发展， 海上工程船的规模也越来越大， 以适应更复杂和大规模的工程需 求。
专业化
针对不同的海上工程需求，海上工 程船的设计和功能也越来越专业化， 以提高作业效率和安全性。
自动化
随着科技的发展，自动化技术逐渐 应用于海上工程船，减少了人工操 作，提高了作业精度和安全性。
了有力支撑。
我国海上工程船面临的挑战与机遇
国际竞争压力
随着全球海洋资源的不断开发，国际 上对海上工程船的需求日益增长，但 同时也面临着来自其他国家的激烈竞 争。
技术创新需求
为了提高海上工程船的性能和作业效 率，需要不断进行技术创新和研发， 加强自主创新能力。
环境保护要求
随着全球对环境保护的重视程度不断 提高，海上工程船在作业过程中需要 更加注重环境保护，满足相关法律法 规的要求。
我国海上工程船的发展现状
技术进步
随着科技的不断进步，我国海上 工程船在设计和建造方面取得了 显著成果，船舶性能和作业能力
得到了显著提升。
应用领域拓展
海上工程船的应用领域不断拓展， 不仅局限于传统的海洋石油和天 然气开发，还涉及到海洋风电、 海底隧道、跨海大桥等基础设施
建设。
规模与数量增长
我国海上工程船的规模和数量持 续增长，为海洋经济的发展提供
潜水作业船在海洋工程、水下考古、 海底资源开发等领域中发挥着重要的 作用，能够提供安全、高效的潜水作 业支持。
潜水作业船通常配备有潜水钟、潜水 员输送系统、水下电视监控系统、高 压气瓶、潜水员培训和医疗急救等设 备和设施。
电缆敷设船
电缆敷设船是专门用于海底电 缆敷设的工程船，具备高精度 的电缆敷设设备和技术。
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四、海洋工程辅助船的主要系统和设备
一、海洋工程船的种类
2.4 单力桩平台SPAR
SPAR 的理念源自于浮标，实际上它结构的大部分都是浮筒。主体是单圆柱结构， 垂直悬浮于水中，特别适宜于深水作业，在深水环境中运动稳定、安全性良好。
SPAR 平台主要由四个系统组成：顶部模块、壳体、系泊系统和立管（生产、钻
探和输油等）。水线以下部 分为密封空心体，以提供浮 力，称为浮力舱，舱底部一 般装压载水或用以储油（柱 内可储油也成为SPAR 的显著 优点），中部由锚链呈悬链 线状锚泊于海底。
5半潜运输船
为解决海工大件装卸而催生的特种运输船，也解决了
有些平台、船舶、有浮力海工大件的远海拖航的问题。 半潜船是一种以装运特大型结构物为目标的特种工程 船，它的作业甲板面积可达成千上万平方米。具有强 大的调载系统，可以使船体在三、四个小时下沉至承 载甲板没入水中，然后将需要其承载的物体引入甲板 上方，用调载系统使船体上浮，将承载物举出水面安
二、海洋工程辅助船的种类
3 DSV
潜水工作船，也被称为水下支持船，油气田建设、生产时水下设备的安装、检查、 维修保养等，都离不开水潜水工作船。
通常潜水工作船作业时，需要ROV支持、动力定位。船型带有长艉甲板且较宽阔， 便于作业、月池吊放系统、直升机支持，机动性抗风浪性都很强。
二、海洋工程辅助船的种类
一、海洋工程船的种类
2.5 FPSO
FPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生产储油卸油船，它 兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位 油船，FPSO 装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿 梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品
二、海洋工程辅助船的种类
1．AHTS 2. PSV 3. DSV 4. 居住驳 5. 半潜运输船
二、海洋工程辅助船的种类
1 AHTS
当今，在占全球离岸作业船中最多的当属锚控、拖带、供应（即 :AHTS ）三用工作船，它 们在行业内担当不可或缺的角色，并且，随着发展需要，它们逐步趋向增设动力定位功能 DP1或DP2，甚至DP3。 锚控、拖带、供应（AHTS）船将供应船和锚控拖船的功能结合在一 起；是近海离岸作业的支柱。AHTS船不仅可以运输如甲板货物、货柜、淡水、燃油、干散 货、油管、钻井水和泥浆等一应海洋石油供应品到石 油钻塔和平台，而且还提供锚控服 务、拖带作业以及在某些情况中也 作为紧急救援拖带船。一些更现 代的 AHTS 船也装备有用于消防、 守护、救援作业和漏油回收的
四、海洋工程辅助船的主要系统和设备
1.1.1主机
使用柴油机作为内燃机，具有启动
迅速、部分负荷运转性能好、安全 可靠、功率范围大、效率高、技术 成熟等优点。船舶主机和船舶电站 多采用柴油机。 为降低燃油消耗，利用柴油机的 额外功率，往往布置由柴油机驱 动的轴带发电机。轴带发电机的布 置位置根据机舱大小和实际布置大 体如右图所示。
设备，以具备有更为多用途的性
能。
二、海洋工程辅助船的种类
典型的AHTS布置图
二、海洋工程辅助船的种类
2 PSV
随着海洋石油开采技术的不断发展，对船舶功能也有了新的要求，由此就出现了 许多多功能的船舶。PSV就是一种为钻井平台服务的服务船，PSV的船体长度从 65英尺到350英尺不等，发挥的作用也是多方面的，但是更主要的任务还是在海 上平台之间运送人员和物资。PSV与AHTS船类似，但不同之处在于PSV不设绞车、 船尾为闭式(不设艉滚筒)，一般设有大面积载货甲板。 某些PSV是为特定用途而 建造的，或者经改装用于进行某种特别服务，如地震研究、海底软管敷设或离岸 维修理作业；尤其在遥远海域营运的该类船上可能设置供运输乘客来往该船的直 升飞机坪台。
相当部分的海工辅助船还具备有艉部侧向推力器和一个以上的艏部侧向推 力器。除此以外，少数具备动力定位的海工辅助船通常采用全回转型的主 推进器和艏部侧向推力器。
四、海洋工程辅助船的主要系统和设备
1.1传统柴油机推进系统
船舶推进操纵系统是船舶航行的核心部分，主要由主机、传动设备、轴系、轴系附 件和推进器（螺旋桨、 侧推）组成。
在海工项目中，各种设备繁多，且非常重要，通常一些主要设备由船东供。但
是也有部分船东在锁定厂商表后采用EPC的总承包模式。
三、海洋工程辅助船的主要特点
1.2 Contractor Furnish Equipment，简称CFE
即船东供主要设备，其与一些辅助设备由建造方采购。海工产品中，CFE的 模式较为常见。
柱拉力的码头拖桩。
4生产设计的难度大
海工辅助船通常主尺度小，而管系多，系统复杂，周期长，费用高，难度大。 如果不能在生产设计阶段将问题解决，后期建造将受到不可控制的影响。
三、海洋工程辅助船的主要特点
5 FMEA(故障模式与影响分析)
所谓FMEA，就是对动力定位系统可能的故障模式及故障对整个系统的影响进行 评估。 FMEA 是确定动力定位船舶有可靠性的重要方法，通过 FMEA 可发现动力
定位系统在设计上的缺陷。一般来讲，设计单位没有能力进行这方面的分析，国
际上有专门进行FMEA的机构，船级社也有这方面的能力。 1，所有系统主要部件描述以及表示他们相互之间作用的功能框图； 2，所有严重故障模式 3，每一故障模式的主要可预测原因 4，每一故障对船位的瞬态影响 5，探测故障的能力 6，故障对系统剩余能力的影响 7，对可能的公共故障模式的分析
三、海洋工程辅助船的主要特点
3试验的周期长
海工辅助船的各种性能和功能，在海上试航时要在船东、船检，甚至是有资 质的第三方公司的共同见证下完成试验。 因为海试的项目比较多，时间比较长，而且大部分要在深水区域试验，一旦 遇到恶劣的天气条件等不确定性的因素，试验的周期可能会变的更长。 通常动力定位的试验至少需要 2周，而AHTS的拖力试验还需要有能够承载系
三、海洋工程辅助船的主要特点
2.3 甲板设备 甲板上可能有折臂式吊机、伸缩式吊机、Kingpost、 A-Frame等。 在设计时 ，考虑到海洋的恶劣环境，在材质上安全系数一般都会额外放大。 甲板上还布置有各种用途的绞车，例如移货绞车，锚操作绞车，储绳绞车以 及定位绞车等。
储绳绞车
移货绞车
操锚绞车
的压载水，平台上升，浮至水面进入自航或拖航状态。这种平台在钻井作业时还
需要锚泊定位或动力定位，以增加其稳定性。它适宜在300～600 m 水深的海域钻 井作业。
一、海洋工程船的种类
1.3 钻井船
钻井船是浮船式钻井平台， 它通常是布置在机动船或驳
船上的钻井设备。它的平台
是靠锚泊或动力定位系统定 位。浮船式钻井装置船身浮 于海面，易受波浪影响，但 是它可以用现有的船只进行 改装，因而能以最快的速度 投入使用。
一、海洋工程船的种类
2.3张力腿式平台
张力腿式平台是利用绷紧状态下的锚索
产生的拉力与平台的剩余浮力相平衡的 生产平台。张力腿式钻井平台也是采用 锚泊定位，但与一般半潜式平台不同。
它所用锚索绷紧成直线，钢索的下端与水 底不相切，而是几乎垂直。它所用的是桩 锚(即打入水底的桩为锚)或重力式锚(重块) 等，不是一般容易起放的抓锚。
2013-07-20
目 录
一、海洋工程船的种类
二、海洋工程辅助船的种类 三、海洋工程辅助船的主要特点 四、海洋工程辅助船的主要系统和设备 五、海洋工程辅助船适用的规范 六、世界主要海工辅助船的设计单位和主要船型
一、海洋工程船的种类
1．海洋油气钻井平台
1.1 自升式平台
1.2 半潜式平台
1.3 钻井船
一、海洋工程船的种类
2．海洋油气生产平台 2.1 导管架式平台 2.2 混凝土坐底平台 2.3 张力腿式平台 2.4 单力桩平台
一、海洋工程船的种类
2.1 导管架式平台
导管架式平台由上部结构（即平台甲板） 和基础结构组成。甲板上布置成套钻采
装置及辅助工具、动力装置、泥浆循环
净化设备、人员的工作、生活设施和直 升飞机升降台等。基础结构（即下部结 构）包括导管架和桩，桩支承受全部荷
一、海洋工程船的种类
1.1 自升式平台
自升式平台钻井时桩腿着底，平台 则沿桩腿升离海面一定高度；移位
时平台降至水面，桩腿升起，平台
就像驳船，可由拖轮把它拖移到新 的井位。由于桩腿长度有限，使得 其工作水深受限，其最大的工作水
深约在120 m左右。
一、海洋工程船的种类
1.2 半潜式平台
半潜式平台由平台甲板、立柱和下体(或沉箱 )组成。作业时沉箱中注入压载水， 使平台大部分沉没于水面以下，以减小波浪的扰动力。作业结束时，抽出沉箱中
载并可固定平台位置。桩数、长度和桩
2.2 混凝土坐底平台
混凝土重力式平台的底部通常是一个巨大的混凝土基础（沉箱），用3 个或4个空心
的混凝土立柱支撑着 甲板结构，在平台底 部的巨大基础中被分 隔为许多圆筒型的贮 油舱和压载舱，这种 平台的重量可达数十 万吨，正是依靠自身 的巨大重量，平台直 接置于海底。
4 居住驳
海洋平台在海上工作的周期长，且 离海岸比较远。在平台上工作的人 员往返不便。因此便产生了居住驳 船。此类驳船属海洋工程辅助服务 船舶，拥有可供几百人居住，并配 备网络、餐饮、娱乐设施。居住驳 可以作为浮态海上酒店，专为油田 服务。 人员登乘通常通过直升机往返，因
此船上都配备直升机平台。
二、海洋工程辅助船的种类
三、海洋工程辅助船的主要特点
2 设备与系统比较复杂
2.1 推进系统 推进系统绝大多数海工辅助船的纵向、横向或全回转推进器或推力器通常采 用变距桨（CPP）形式。用于海工辅助船的推进装置/推力器的类型主要有： a) 艉轴传动式推进装置：可细分为带或不带导管式变距桨或定距桨，大多数 海工辅助船的推进装置为带导管式变距桨。 b) 全回转推进装置/推力器：可细分为带或不带导管式变距桨或定距桨。 c) 槽式或伸缩式（侧向）推力器：可细分为定距桨或变距桨二种。 d) 外摆线直翼式推进器：由五个可变换角度的垂直翼围绕垂向轴以外摆线旋 回方式运转的舵桨型推进装置，可以通过调整横向偏心量的方向和位置，不 仅可以输出推力，也可以快速改变推力方向。