广州本田汽车常见故障维修教学教材
广州本田2.3L轿车维修手册_第五章动力转向系统及其检修2讲解
4．2．4 动力转向器的检查(1)检查动力缸端盖的橡胶限住器是否老化或损坏。
如若不良，则更换动力缸端盖。
(2)用手指检查转向控制阀体内壁(密封圈接触面)是否有沟痕。
若有沟痕，则更换控制阀体。
(3)检查图5-60所示的阀芯沟槽边缘有无磨损或毛刺等不良现象。
若有，则更换转向齿轮轴与阀芯组件。
图5-60 阀芯(4)检查转向齿轮轴滚珠轴承是否转动自如，并视情予以更换；检查该轴承是否有较大的径向或轴向间隙。
如间隙过大，则在更换滚珠轴承时，必须同时更换转向齿轮轴与阀芯组件。
4．2．5 动力转向器的组装4．2．5．1 动力转向器组装的注意事项动力转向器组装的注意事项如下：(1)应用溶剂清洗所有拆下来的零部件(橡胶件除外)，然后用压缩空气吹干。
(2)更换所有的0形圈、橡胶密封件、油封与卡环。
(3)安装任何密封圈时，不得过度使其伸长，以免失效。
(4)按组装步骤中的说明在规定的零部件上施加动力转向油或转向油脂(Honda P/N:08733-B070E)。
(5)不得让灰尘或其他异物进入动力转向器。
4．2．5．2 动力转向器的组装步骤(1)如图5-61所示，在转向齿轮轴的阶梯部分包卷维尼龙胶带，在该胶带上涂以动力转向油，然后装上波形垫圈。
(2)更新控制阀油封，在新油封的内表面涂以动力转向油，然后安装该油封(油封带槽的一侧应背向转向齿轮轴滚珠轴承)。
(3)在转向齿轮轴的图5-62所示的位置包卷维尼龙胶带，在该胶带上涂以动力转向油，然后装上新O形圈与密封圈。
特别提醒：密封圈应安装在O形圈之上。
图5-61 在转向齿轮轴的阶梯部分图5-62转向齿轮轴包卷维尼龙胶带的位置(4)拆除维尼龙胶带，在控制阀密封圈上涂以动力转向油。
(5)如图5-63所示，在专用工具控制阀密封圈尺寸校正工具(07NAG-SR30900)的内孔上涂以动力转向油，使专用工具的大直径端与控制阀密封圈接触。
上下移动专用工具几次使控制阀密封圈安装到转向齿轮轴上。
广州本田2.3L轿车维修手册_第一章 广州本田轿车整车性能及使用维护-2
第四节车辆的使用与检查1 新车检查(1)各部位的连接及紧固情况，主要有传动机构、转向系、制动系及车轮等。
(2)检查各种液面高度，包括冷却液、发动机润滑油、变速器油、制动液、蓄电池液面及风窗清洗液等液面是否符合要求，检查部位及方法详见本手册以后各有关章节。
(3)各油管、冷却液软管有无渗漏，真空软管有无破裂。
(4)发动机风扇皮带及发电机皮带松紧度是否合适。
(5)电气设备、灯光、喇叭和仪表工作情况是否正常。
(6)检查蓄电池电压是否正常。
(7)检查车身是否清洁，车身外部有无损伤，漆面有无划痕。
(8)检查行车制动器、驻车制动器的自由行程和工作情况是否正常。
(9)检查轮胎气压是否符合规定。
(10)随车工具是否齐全。
(11)检查随车资料，车辆使用手册、使用说明书、合格证保修卡等。
2 新车的走合新车在使用初期必须要有一个走合期。
新车工作部件的加工表面看起来虽很光滑，但在高倍显微镜下观察，仍然是凹凸不平的。
这些运动机件在装配后，虽经短时间的磨合处理，但其粗糙表面尚未能充分研平，因此在使用初期机件的配合间隙较小，润滑条件较差，运转过程所磨下的金属粉末也较多，这又进一步加剧了机器的磨损。
此外，各部位的连接件在初驶阶段也比较容易松动，新车的各运动部件摩擦阻力在开始运转时总比正常情况下大的多。
所以在这一时期让汽车在较小的负荷和较低的速度下行驶，以便于降低运动零件表面质量，提高其耐磨性。
汽车使用初期的磨合效果对汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性都会产生很大的影响，所以新车的使用必须严格执行磨合期的规定。
在最初的20OOkm内，遵循下列规定可延长汽车的使用寿命:（1）定期检查工作液和发动机油面，防止汽车中任何部件过热。
（2）发动机冷起动后，运转15s左右后再挂档起步。
(3)应该选择平坦、良好的路面行驶。
0(4)应该避免过猛地起步、停车和怠速转速过高。
(5)在最初的16Okm应以低于8Okm/h的速度变速行驶。
而对于最初的800k而也应以低于88km/h的速度变速行驶。
东风本田维修资料
东风本田维修资料东风本田维修资料1. 驻车制动踏板行程（用294N或30KG.力施加于驻车制动踏板）：5至9齿2.空调出风口温度：低于7°c3.轮胎规格:2.0:205/70R1524:215/65R164.胎细气压：（1）前：220KPA;(2)后：220KPA5.胎细深度：不低于1.6mm6.前减震器上座固定螺母力矩：50N.M7.前减震器拨叉螺栓力矩：上：49N.M下：64N.M8.前制动钳托架螺栓力矩：108N.M9.前制动分泵固定螺力矩：74N.M10.制动盘厚度：（1）前轮：23.0mm，维修极限：26mm；后轮:8.9~9.1mm，维修极限：8.0mm11.制动板厚度：（1）前轮：10.5-11.mm；维修极限：1.6mm （2）后轮：8.5-9.5mm;维修极限：1.6mm12.前副车架螺栓力矩：103N.M13.前副车架前加强板固定螺栓力矩;54mm;后加强板固定螺栓力矩：93N.M14.后减震器固定螺栓力矩：93N.M15.后制动钳支架装配螺栓力矩：55N.M16.轮胎螺帽力矩：22N.M17.后副车架螺力矩：69N.M18.后上横臂螺栓力矩：93N.M19.左右后拖臂螺栓力矩：115N.M汽车单词缩写ABS——防抱死制动系统AIC——空调、空调机ACL——空气滤清器AIF——空气/燃油混合比ALT——交流发电机ANT——天线ASSY——总成AIT——自动变速箱ATF——自动变速箱油BARO——大气压力BAT——蓄电池CARB——化油器CAG——充电CKP——曲轴位置CPC——离合器压力控制CPU——中央处理装置CVT——无级变速箱CYL——气缸CYP——气缸位置DI——分电器点火DIFF——差速箱DLC——数据传输插头DOHC——双顶置凸轮轴DPI——双点燃油喷射DPSF——双联泵系统液DTC——故障诊断码EBD——电子制动分配ECM——发动机制动模块ECT——发动机冷却液温度EGR——废气再循环ELD——电气负载检测器EPR——蒸发器压力调节器EPS——电动转向EVAP——蒸发EX——排气FTA——燃油喷射气FP——燃油泵FSR——失效保护继电器FWP——前轮驱动GND——接地GPS——全球定位系统HDS——本田诊断系统HID-——高强度放电HO2S——加热氧传感器HVAC——采暖、通风和空调IAC——怠速空气控制IACV——怠速空气控制阀IAR——进气共振腔IAT——进气温度ICM——点火控制模块ID——标识IG——点火IMA——怠速混合气浓度调节一体式电机辅助系统IMMOBT——防起动装置IN——进气INT——间歇性LED——发光二极管LH——左侧驾驶LSD——防滑差速器L-4——直列四缸（发动机）INJ——喷射KS——爆震传感器LEV——低排版车辆LHD——左侧驾驶型HC——碳氢化合物MAP——气歧管绝对压力MAX——最大值MBS——主轴制动系统MCK——电机检查MIL——故障指示灯MIN——最小值MPI——多点燃油喷射MIS——手动转向MIT——手动变速箱N——空档NOX——氮氧化合物OBD——车载诊断O2S——氧传感器OPDS——乘员位置检测系统P——驻车档PAIR——脉冲辅助空气喷射PCM——动力系统控制模块PCV——比例控制阀PDU——动力驱动装置PGM –FI——程序控制燃油喷射PGM-IG——程序控制点火PH——压力过高PL——指示灯或压力过低PMR——泵电机继电器P/S——动力转向PSF——动力转向油PSP——动力转向压力PSW——压力开关RON——理论辛烷值SCS——维修检查信号SOHC——单顶置凸轮轴SOL——电磁阀S/R——天窗SRS——辅助安全保护系统SW——开关T——扭矩TB——节气门体T/B——正时皮带TC——液力变扭器TCM——变速箱控制模块TCS——牵引力控制系统TP——节气门位置TWC——三元催化转换器VC——沾液耦合器VIN——车架号VSS——车速传感器WIS——可调容程进气行程WOT——节气门全开2WD——两轮驱动4WD——四轮驱动4AT——四速自动变速箱5AT——五自动变速箱5MT——五速手动变速箱6MT——六手动变速箱P——驻车档R——倒档N——空档D4——自动挡（1档至4档）D3——自动挡（1档至3档）2——2档1——1档O/D——超速档IST——档（齿轮）2ND——二档（齿轮）3RD——三档（齿轮）4TH——四档（齿轮）5TH——五档（齿轮）6TH——六档（齿轮）07款CRV维修新技术概述1. 后排增加了3个安全带指示灯；雨刮挂倒档会自动刮.音响随车速的快慢而改变.2. 07款2.4发动机增加了10N?.M.手动波6个档仪表行车电脑（增多）2.4和2.0的CRV都是四轮驱动本田汽车故障诊断与排除04款CRV着车行驶开空调时，发动机发抖振动厉害？故障诊断：经仔细检查发现空调电子扇坏了，引起冷气泵压力过高造成跳泵，导致一开空调，发动机就发抖.故障排除：讲空调电子扇拆下，经检查原来是空调电子扇的电机坏了，将坏的电机拆下装上好的电机，再把空调电子扇装好，着车一试，开空调发动机工作正常.故障排除（在检查的过程中发现水温电子扇的电机坏了，把水温电机扇的电机一起更换）电源继电器检测继电器空调压缩机离合器继电器A/T倒档继电器冷凝器风扇继电器前雾灯继电器1前大灯继电器2喇叭继电器PGM-FI主继电器1电动车窗继电器散热器风扇继电器车辆后部附件电源插座继电器座椅加热器主继电器安全喇叭继电器起动机断电继电器（A/T）尾灯继电器检测常开型A:检查端子间的导通性当电源线和地线与3号端子和4号端子相连是，1号端子与2号端子之间座为导通当电源线断开时，1号端子与2号端子之间不导通PGM-FI主继电器1类型1：鼓风机电机继电器后车窗除雾器继电器常开型B检查端子间的导通性当电源线和地线2号端子和4号端子连接时，1号端子与3号端子之间应为导通当电源断开时，1号端子与3号端子之间应不导通PGM-FI主继电器2 五端子型钥匙联锁继电器换挡锁定继电器天窗开启继电器天窗开启继电器起动机安全断电继电器检查端子间的导通性当电源线和地线与3号端子和5号端子相连接时，1号端子和2号端子应为导通当电源断开时，1号端子与4号端子之间应不导通仪表总成自诊断功能：蜂鸣器驱动电路指示灯驱动电路液晶显示（LCD）器显示块仪表驱动电路（车速表、转速表、燃油表、发动机冷却液温度表）通讯线路（仪表与ECM/PCM之间的发动机冷却液温度信线路）电路图基本知识导线颜色代码颜色黑英文（Black）中国（B）美国（BLK）日本（B）本田汽车、现代汽车（BLK）白英文(White) 中国（W）美国（WHT）日本（W）本田汽车、现代汽车(WHT)红英文（Red）中国（R）美国（RED）日本(R) 本田汽车、现代汽车(RED)绿英文（Green）中国（G）美国（GRN）日本（G）本田汽车、现代汽车（GRN）深绿英文（Dark Green）中国（DK GRN）美国（D）日本浅绿英文（Cight Green）中国（LTGRN）美国（LTGRN）日本（Lg）本田汽车、现代汽车（LTGRN）黄英文（Yellovo）中国（Y）美国（YEL）日本（Y）本田汽车、现代汽车（YEL）蓝英文（Blue）中国（BL）美国（BLU）日本（L）本田汽车、现代汽车（BLU）浅蓝英文（Light Blue）中国（）美国（LT BLU）日本（Sb）本田汽车、现代汽车（LT BLU）深蓝英文（Dark Blue）美国(DK BLU)粉红英文（Pink）中国（p）美国（PNK）日本（P）本田汽车、现代汽车（PNK）暗开关的装法1. 将油泵线剪断，加装一个暗开关，分别接在剪断的油泵线的两头（直接装，输入线电流较弱的那一条）2.故障症状处理索引（空调系统）症状1：冷凝器风扇完全不能运转（但在空调接通时散热器风扇可运转）诊断程序：冷凝器风扇电路故障处理(19-38页)其他检查项目：发动机盖下保险/继电器盒1号保险（20A），和仪表板盖下保险/继电器14号保险（10A）是否熔断，接地是否不良（G201）所有插头的清洁状况与紧固程度症状2：在空调接通时，两台风扇都不能运转诊断程序：散热器和冷凝器风扇共用电路故障处理（见19-39页）其他检查项目：发动机盖下保险/继电器盒1号保险（20A），和仪表板盖下保险/继电器14号保险（10A）是否熔断，所有插头的清洁状况与紧固程度症状3：空调系统不工作（包括两风扇和压缩机）诊断程序：空调压力开关电路故障处理（见19-42页）其他检查项目：所有插头的清洁状况与紧固程度空调系统：结构组成与其作用膨胀阀：控制进入蒸发器内的制冷剂量鼓风机风扇蒸发器：吸收热量蒸发器温度传感器隔热器：（KEIHIN）压缩机温度过高时，接通压缩机离合器加压阀：压力过高时，降低压缩机的压力空调压缩机（吸入与压缩）储液罐/干燥器：除尘与去湿冷凝器：热辐射空调压力开关：当制冷剂低于196kpa或高于140kpa时，空调压力开关接通空调开关电路，并使空调停止运转，以保护压缩机本车使用无氟HFC-134a(R-134a)制冷。
本田CRV维修手册2007
关于安全维修说明本手册中包含的维修及修理说明仅供具备资格的专业修理工使用。
在未受过适当培训以及未具备适当工具和设备的情况下，试图进行维修或修理工作将会导致自己或他人受伤，而且还会损坏车辆或造成不安全隐患。
本手册详细说明维修、保养及修理时的正确方法和步骤。
在实施某些步骤时，需要使用专门的工具和指定设备。
任何试图使用不在东风本田推荐范围之内的替代零组件、工具或采用其他维修步骤的人员，必须明确，此举是否对其人身安全和车辆的安全行驶带来危险。
如果需要更换零组件，应使用东风本田提供的正确零组件。
特别提醒不要使用质量低劣的零组件进行更换。
为了用户的安全正确的维修和保养对于保证用户的安全和车辆的可靠性是十分重要的。
维修车辆过程中的任何错误或疏忽均会导致操作故障、车辆损坏或他人受伤。
警告不正确的维修或修理将会造成不安全隐患，导致用户或他人严重受伤，甚至死亡。
必须严格遵照本手册和其它维修资料中规定的步骤和操作前注意事项进行维修和修理。
为了自身的安全因为本手册仅供专业修理工使用，故在此并未对许多基本的车间安全操作提出警告（例如，热零组件—戴上手套）。
若未接受过车间安全培训或未熟练掌握安全维修操作知识，我们建议不要试图实施本手册中规定的操作步骤。
警告未严格遵循操作说明和操作前注意事项将会导致自己严重受伤，甚至死亡。
认真遵循本手册中规定的步骤和操作前注意事项。
以下是日常维修工作中一些最重要的安全注意事项。
但是将实施维修和修理步骤过程中可能出现的一切危险逐一提出警告是不可能的，只有维修人员本人才能够确定是否该执行接受的任务。
重要的安全注意事项 · 确认你本人已经清晰地了解所有基本的维修店安全操作规程，并且穿戴相应的服装，使用安全的设备。
在执行任何一项维修任务时，应特别注意以下事项：- 维修开始前，阅读所有操作说明，并确认自己具备相应的工具、更换或修理零组件，以及安全、全面地执行该任务所要求的技能。
- 在锤击、钻孔、研磨或工作在加压空气或液体以及弹簧或其它储能组件周围时，一定要戴上适宜的防护眼镜、护目镜或护面罩，保护双眼。
广州本田23L轿车维修手册_第八章空调系统及其检修1资料
第八章空调系统及其检修广州本田雅阁轿车空调系统用来控制车内的温度与湿度，提高驾驶员与乘客的乘坐舒适性。
广州本田雅阁轿车空调系统对车内冷气、暖气供应、通风除尘、除湿和车厢温度是实行统一设计、布局和控制的。
为了充分利用有限的空间，形成一个功能齐全和性能多样的空气调节系统，广州本田雅阁轿车空调系统在结构设计上采取了一系列措施，使得空调系统具有单独获得冷气、单独获得暖气、通风除尘和被调空气先降温除霜等多项控制功能。
和以前其他本田ACCORD轿车上装备的空调系统不同的是，广州本田雅阁轿车装备的空调系统为自动空调系统，空调控制面板中的微处理器能根据车内外的环境来自动调节车内的温度和湿度。
当空调系统的电控元件出现故障时，自动空调的自诊断系统还能够通过控制面板上的液晶显示屏输出故障代码，为维修人员排除故障提供方便。
1.自动空调系统的组成及工作原理广州本田雅阁轿车自动空调系统由暖风装置、冷气装置和自动温湿控制装置组成。
1．1 暖风装置广州本田雅阁轿车用暖风机的热量来源是发动机冷却液。
在冷却液循环中引出水管，与暖风机上的热交换器相连，构成回路。
热交换器将热量传给空气，使空气升温。
通过调节向暖风机输入的冷却液循环量和外部空气吸入量，可以控制暖风的温度，用暖风装置阀线缆可以控制冷却液的循环量。
利用鼓风机转速的变化和挡风装置可以调节送风量。
暖风装置中各部件的位置如图8-1所示。
暖风装置的控制电路如图8-2所示。
加热器控制板22芯插头如图8-3所示，各端子的详细说明如表8-1所列。
图8-1 暖风装置中各部件的位置图8-2 暖风装置的控制电路图8-3 加热器控制板22芯插头液体在蒸发时，会从周围吸收热量。
冷气装置就是利用这个原理，使制冷剂在空调系统中循环流动，并在蒸发器内由液态蒸发为气态，并吸收空气的热量，从而使空气降温得到所需要的空气供给车内使用，从而除去车厢中的热量。
冷气机的制冷剂是在密封的管道内循环使用的，这就需要压缩机将汽化的制冷剂加压液化，经过冷凝器散热后，回到蒸发前的状态。
广州本田2.3L轿车维修手册_第2章3配气机构及其检修 (1)
第四节配气机构及其检修1 配气机构的总体构成配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸进、排气门，是新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。
F23A3发动机的配气机构为16气门、单顶置式凸轮轴(SOHC)，带有可变气门正时系统(VTEC，Variable Valve Life Timing & Valve Electronic Control)，可同时改变进气门正时与升程，使发动机在低、高速均有良好的动力性和经济性。
因该车采用单顶置凸轮轴(SOHC)16气门式气机构，故其配气机构的凸轮轴、摇臂轴支座和气组等部件均布置在气缸盖上。
气缸盖由铝合金制成，用中置火花塞，半球形燃烧室。
每个燃烧室分别有2个进气门座和2排气门座。
凸轮轴由合金钢模锻而成，采用五点支撑并配有8个平衡重。
凸轮轴由一正时带驱动，而其两平衡轴则由一正时平衡带驱动。
广州本田雅阁轿车F23A3发动机气缸盖与SOHC VTEC配气机构的结构如图2-65所示。
图2-65 广州本田雅阁轿车F23A3发动机气缸盖与SOHC VTEC配气机构的结构可变气门正时及气门升程电子控制机构由发动机控制模块ECM控制，在发动机高速时，它可以同时改变进气门的正时与升程，使发动机在低速时具有较高的燃烧效率和较低的燃油消耗，而在高速时则可以充分地发挥其强劲的动力，因而大大地改善了汽车的动力性和使用经济性。
2 配气机构气门组及其检修2．1 气门组的组成气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧及座圈、锁片、挡油圈和气门室罩等零件，见图2-65。
气门为平顶式，这种结构比较简单，制造方便，受热面积小。
气门由气门弹簧经锁片固定在气缸盖上，气门杆端有凹槽。
气门导管是镶嵌在气缸盖上的，可拆卸。
它主要是在气门上下运动时起导向作用。
F23A3发动机的进排气门座都是采用镶嵌式气门座。
广州本田2.3L轿车维修手册_第八章空调系统及其检修3
3．1．9 加热器装置/加热器芯的更换特别提醒：本部位安装有安全气囊SRS装置，因此在维修前应参阅有关安全气囊的操作说明。
加热器装置/加热器芯的更换步骤如下:(1)确认已经知道音响装置的防盗密码，并记录无线电台预设的频率。
(2)拆开蓄电池的负极电缆。
(3)打开发动机盖下导线夹，然后断开加热器阀摇臂（暖风进水开关）的加热器阀导线。
如图8-100所示，将加热器阀摇臂转至完全开放的位置。
图8-100 将加热器阀摇臂（暖风进水开关）转至完全开放的位置（4)待发动机冷却后，从散热器中排放发动机冷却液。
(5)拆下加热器阀固定螺母。
如图8-101所示，将软管卡箍滑到后面，从加热器装置上拆开进口侧、出口侧加热器软管，同时将冷却液排放到干净的容器中。
注意不要将冷却液溅洒到电器零部件或车辆漆层表面上。
如发生溅洒，则应迅速进行冲洗。
图8-101 从加热器装置上拆开进口侧、出口侧加热器软管(6)如图8-102所示，从加热器装置上拆下固定螺母。
注意：切勿损坏或弯折燃油、制动等的管路。
图8-102 从加热器装置上拆下固定螺母(7)如图8-103所示，拆下仪表板、蒸发器、加热器固定螺栓和加热器装置。
(8)如图8-104所示，拆下自攻螺钉和支架，拆下加热器芯(小心不要弯曲进口侧或出口侧加热器软管)，然后拉出加热器芯。
图8-103 拆下加热器装置图8-104拆下加热器芯(9)按照与拆卸时的相反顺序安装加热器装置/加热器芯，并注意以下事项:应在垫圈上涂抹一层密封胶；不要互换加热器进口侧加热器软管和出口侧加热器软管，并确认软管夹安装可靠；应加注发动机冷却液；应调整好加热器阀拉索。
应确认无漏气之处。
(10)输入音响装置的防盗密码，然后输入用户无线电预设的频率。
3．1．10加热器控制板的更换(1)将中间板与加热器控制板一起拆下。
(2)从中间板上拆下自攻螺钉与加热器控制板（图8-105）。
图8-105 加热器控制板的拆卸(3)如图8-106所示，拆下风扇开关以及温度控制旋钮，然后拆下前板。
广本雅阁轿车电器设备常见故障诊断与维修
广本雅阁轿车电器设备常见故障诊断与维修汽车检测与修理技术毕业论文广本雅阁轿车电器设备常见故障诊断与修理学院名称：汽车与电气工程系专业：汽车检测与修理班级：09汽修2班姓名：指导教师姓名：指导教师职称：讲师2021 年6 月广本雅阁轿车电器设备常见故障诊断与修理摘要按照对汽车行驶性能作用的阻碍划分，能够把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子操纵装置，汽车电子操纵装置要和车内机械系统进行配合使用，即所谓〝机电结合〞的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子操纵。
例如电子燃油喷射系统、制动防抱死操纵、防滑操纵、牵引力操纵、电子操纵悬架、电子操纵自动变速器、电子动力、转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直截了当关系。
它们包括汽车信息系统〔行车电脑〕、导航系统、空调系统、汽车音响及电视娱乐系统、照明设备与信号系统、车载通信系统、上网设备等。
本文以本田雅阁空调系统、电动车窗、刮水器为例，对本田雅阁电气系统及附件系统做出了具体的分析与检修。
关键词：空调系统、电动车窗、刮水器、检修Abstract pick the vehicle performance in accordance with the effects of partition, motor vehicleelectronic products can be classified into two categories: one is the automotive electronic control devices, automotive electronic control device and vehicle with the use of mechanical system, the so-called" electromechanical combination" of automotive electronics; they include the engine, chassis, body electronic control. For example, the electronic fuel injection system, anti-lock braking control, sliding control, traction control, electronic control system, electronic control automatic transmission, power steering, electronic, another kind is automobile electronic device, electronic device in automobile automotive environment can be used independently of the electronic device, it and the car itself performance there is no direct relationship. They include vehicle information system ( vehicle computer ), air conditioning systems, navigation systems, car audio and video entertainment system, lighting and signal system, communication system, Internet equipment.Key words: air conditioning system, electric windows, wiper, maintenance名目序言 (1)第一章本田雅阁自动空调系统的结构与故障诊断 (2)1.1 本田雅阁自动空调系统的组成 (2)1.2 本田雅阁轿车空调系统的故障诊断 (13)1.3 故障诊断实例 (15)第二章本田雅阁电动车窗及其检修 (17)2.1 电动车窗部件位置及电源电路 (17)2.2 电动车窗的工作原理和故障处理 (19)第三章本田雅阁刮水器/清洗器及其检修 (21)3.1刮水器/清洗器的结构及操纵电路 (21)3.2刮水器/清洗器操纵装置的输入检测 (22)第四章本田雅阁电气附属设备系统检修 (24)4.1电动后视镜不工作或部分功能不正常 (24)4.2电动座椅作用、组成、故障分析与诊断方法 (25)4.3自动前照灯系统的检测 (26)结论 (28)参考文献 (29)致谢 (30)广本雅阁轿车电器设备常见故障诊断与修理序言汽车电气设备包括电源系统，启动系统，点火系统，灯光系统，信号系统，外表系统和辅助设备系统，现在应该还有发动机电子操纵系统，底盘电子操纵系统，舒服系统。
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1.广州本田怎么保养归零保养工作完成后，用钥匙插入仪表板总成右下方特别的长形孔内，直到指示灯由红色变成绿色为止关闭点火开关，按住按钮不要松开，此时打开点火开关，持续10秒钟以上，此灯即归零。
2.2002广州本田奥德赛该车为手自一体波箱，车速在20KM/H左右，38KM/H左右，60KM/H左右时如果缓慢加油门，全车会发抖，油门稍大则不会抖；60KM/H左右时抖得特别厉害！还有，如果用手动档强制在1档，则20KM/H时缓加油门不会抖；强制在2档则38KM/H 时缓加油门也不会抖；强制在3档则60KM/H时也不会抖，也就是说该抖动都发生在自动跳档的时候，而且要缓慢加油门才会抖，油门稍微大些则一切正常！你的波箱产生抖动的原因，1档没有退下来时，2档就已接合上了，这款波箱1升2时，中间还一个档离合器有一半油压，2档离合器也有一半油压。
如果控制有误差便会出现这种问题。
你可以用两个油压表一个接1档离合器，一个接2档离合器，升档时油压表在2-3公斤会有短暂停顿，降档时也会有停顿，两个表应在同一时间到达这个区域。
最后换了变速箱油搞定3.广州本田SRS灯亮可以用3欧姆的电阻来代替气囊！！SRS灯就会熄灭！！后用手工调码，发现是1-2故障码，后用电阻实验，最后发现是游丝故障，4. 手制动灯长亮。
杀车片还有。
油也很满这个毛病是不是下雨天比较多，你只要把左后尾灯里的刹车灯模块吹干就好了。
看看刹车灯泡有没有烧{后面左右两个}。
第二重点看看仪表上面未关门指示灯后面有个刹车灯泡故障指示灯，它是不是也同时点亮。
如果是那就肯定是左后尾灯的刹车灯故障传感器出了问题，可以先把它拿下来看看是不是进水了，如果是就把水清理干净看看，如果还是不行在排除了线路的故障后把传感器换掉/注意：如果是进水引起的，一定要看看尾灯有没有裂痕，有的话一定要解决好问题了才能交车，要不的话以后还会进水的，问题还会再出现的。
5. 从ＰＮ档换到Ｒ档，档换到档,反应很慢(5-7秒).而且冲击很大.行驶时1-2,2-3档升档接合迟钝,有冲击.读故障码显示正常,油已换过,没用认真检查换挡拉索，做个机械换挡试验，以确定是电路故障，还是机械故障。
如是机械故障，分解波箱，认真清洗及检查，如CPC阀，储压器，换挡拨叉轴等。
测压力,检查阀体6. 广州本田的诊断接口乘客席杂物箱或是在驾驶员脚下的保险合旁，2线手工提码，3线仪器接口。
还有气囊的也在先面的，是黄色的。
7. 广州本田CG5才一年的车。
走了四万多公里现在出现一个问题。
就是挂前进任何在个档都要等三四秒才会有反应而且出现冲击很大。
倒档不会有。
2000，2001款CG5的缺陷！差速器轴承因制造问题容易出现烧蚀，从而使金属屑进入液压油道，使波箱电磁阀坏损。
注意，各阀体是否有划痕，各电磁阀详细检查。
同时要保证各离合器间隙至标准，清洁波箱内部。
有些电磁阀没有坏，要注意！换挡冲击主要是cpc电磁阀和cpc机械阀的问题,熄火，短接Tc和E1，读取故障码，确认是否是电控部分故障一般来说，换挡冲击与油压过高有关，查一下油压拔电磁阀可以缓解情况，应该是电磁阀电压有问题，测一下，若是电压有问题的话，直接换电控单元，问题可以解决8.凉车不好着车。
诊断：个别车主反应早晨不好着车，应先检查防冻液是否亏少。
因为广本车的水温传感器如果裸露于冷却液面外时会造成温度探测失灵，从而导致电脑无法正确输出混合气浓度指令，打不着车也就难免了。
解决：养成启动前检查车况的好习惯，及时补充亏耗的冷却液。
9.加油车提不起速，低速不明显，越是高速越明显。
诊断：广本雅阁的车型都配备了本田公司的iVYEC技术，这样就保证了发动机低速工作时的稳定性;而当发动机的负荷变大时，其两个气门的行程才会同时作出相应的调整，以保证更大动力的输出。
如果油路不畅，最后导致无论驾驶员怎么轰油车速也提不起来。
解决：选择专业的维修站，按原厂规定的里程和频率更换指定机油。
10. 广州本田轿车发动机故障灯亮维修一则故障现象：发动机故障灯亮，同时踩油门感觉不提速；AUTOBOSS检测仪结果显示CYP传感器过热。
故障诊断：对于此故障的维修，我厂一直围绕着CYP传感器过热这一故障代码开展维修工作，但一直未能找到问题所在。
AUTOBOSS检测仪显示CYP传感器过热，我厂根据维修手册进行测量、分析，按手册指示，更换了分电器总成。
但检测仪仍然显示同一故障代码，然后，更换了发动机电脑。
故障依旧。
进而，怀疑汽车发动机线束的屏蔽线有问题，故更换了发动机线束。
故障依旧。
所以，我们的思考从信号问题又回到过热问题上，对于过热，可能是发动机有窜气现象，导致分电器过热，故障显示。
故作了更换发动机总成的决定。
由于维修时间很长，从车进厂至今已近两个半月，这个问题一直困扰着我们的维修技术员。
我们把思路扩展到未曾涉及的部分。
我们使用AUTOBOSS 2000A示波器查看电脑的CYP传感器信号，发现波形混乱，且怠速无明显问题，只在1500-2000转时存在此现象，可以确认是外来的信号干扰。
经过反复查找，我们将目标集中到发电机。
因为发电机在1500转以上才开始发电。
随后对其进行了波形检测，在1500转以上时，输出波形成CYP输出波形基本一致。
此时我们才最后断定为发电机的线束磁场干扰，导致了发动机ECU记忆故障点亮故障灯。
更换发电机总成，故障灯不再点亮。
故障分析：由于发电机的整流器或电刷损坏，在发电时产生不良脉冲信号。
由于这一信号在过热的情况下，电脑对其感应的灵敏度也会明显提高，发电机对CYP传感器的干扰造成了电脑的错误判断。
故障排除：更换发电机总成。
广州本田雅阁自动变速器故障维修2009-04-12 23:08:04 作者：老车夫来源：深圳汽车大世界浏览次数：23 网友评论 0 条一辆2005年产广州本田雅阁3.0轿车(CM6)，搭载BAYA型5速自动变速器。
据车主反映，该车在行驶过程中曾经出现过变速器打滑的现象，但是故障现象出现的时间并不确定，所以一直没有进行彻底检查。
该车在最近一次高速行驶过程中，大量变速器油从变速器壳体上部通气孔喷出，导致车辆无法继续行驶而被拖进修理厂。
根据多年维修自动变速器的经验，由于缺少变速器油而引发的故障是比较轻易维修的，一般只需要检查出导致变速器油温过高的原因并更换烧蚀的摩擦片等部件，然后进行变速器内部清洗即可解决题目。
首先检查变速器油，从变速器油中包含的杂质可以看出变速器内部已经严重烧蚀，于是决定解体变速器。
解体变速器后检查各部件的状态，发现变速器油泵的主动齿轮和从动齿轮严重烧毁，而且有多个离合器摩擦片存在不同程度的烧蚀。
更换变速器油泵、主阀体以及烧毁的摩擦片，并清洗变速器内部。
在此需要提醒维修职员留意的是，变速器油从主阀体开始，经过变速器壳体上的油路到达各挡离合器，中间油路上有多个密封圈，这些密封圈是答应有稍微泄漏的，但是不能超过极限值。
很***修职员在检查离合器时一般只是利用压缩空气对离合器活塞进行简单的打压试验，通过观察离合器活塞是否动作来判定离合器好坏，实在这样做并不妥当，由于油压泄漏过大而导致离合器充油时间过长，能够引起变速器换挡过程稍微打滑或行驶中严重打滑等故障。
将800kPa的压缩空气施加在1个单独的变速器油储存罐上，从油罐传送来的变速器油可以调节成600kPa的压力，利用这个压力驱动各挡离合器，然后利用千分表丈量离合器活塞的行程。
按照上面的方法，利用美国索奈克斯变速器油流量计测试各挡离合器的泄漏量和利用千分表丈量离合器活塞的行程，各项数据均符合要求。
固然很多车型的变速器阀体出现题目的几率较高，但是本田车系中BAYA型变速器的电磁阀很多，机械滑阀却很少，而且前面已经进行了仔细地检查并更换了主阀体，所以变速器装好后应该没有题目。
组装变速器后装车，加注适量的变速器油后进行路试，但是很快又出现了题目，变速器固然没有明显的打滑感觉，但是各挡的换挡过程不柔和，而且仍有些加速不良。
发动机转速在2000r/min时，5挡车速是100km/h，和正常车速相差大约20km/h，这是什么原因呢?是变矩器锁止有题目吗?通过观察数据流可以确定变矩器锁止没有题目，而且系统内无故障码存储。
也不会是装配的题目，由于对BAYA型变速器很熟悉，操纵过程都是按照维修手册进行。
根据变速器挡位齐全可以判定，变速器的传动系统没有题目，只是变速器的传动比不对。
带着疑问，回顾了此款变速器的特点。
BAYA变速器在传动上采用了平行轴方式，变速器包括6个前进挡离合器、1个单向离合器、3个换挡电磁阀(A、B、C)、3个离合器压力控制电磁阀(A、B、C)以及3挡和4挡压力开关各1个。
由于对变速器的内部装配比较有把握，于是将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上，由于它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程。
在检查离合器压力控制电磁阀A时，发现滑阀卡滞在部分开启的位置，无法回到完全闭合的位置，只好分解该电磁阀。
滑阀是从电磁阀的方向装进往的，电磁阀取下后才能取出滑阀，发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位。
清洗滑阀后，试车故障排除，车辆加速有力，发动机转速在2000r/min时5挡车速可以达到120km/h。
为什么离合器压力控制电磁阀A卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢?离合器压力控制电磁阀A的正确位置，其中滑阀是处于封闭位置的。
电磁阀A的故障位置，其中滑阀有一定的开度。
电磁线圈控制铁芯的移动，以此来推动滑阀移动，从而达到控制油量的目的。
(1)当变速器处于5挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一部分CPCA(离合器压力控制阀)的压力作用在了4挡离合器上，导致发动机动力在4挡上有一定的损失。
(2)当变速器处于4挡时，离合器压力控制电磁阀A是正常开启的，不存在回位不良的题目，因此对车辆基本没有影响。
(3)当变速器处于3挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一部分CPCA的压力作用在了2挡离合器上，导致发动机动力在2挡上有一定的损失。
由于上述原因，就会导致发动机出现动力不足和速比不正常的情况。
该车故障排除后，车主开车出厂。
但是过了1个星期左右，变速器又出现了以前的故障，而且故障现象更严重。
调取故障码，有故障码“离合器压力控制电磁阀A故障”，检查离合器压力控制电磁阀A，发现内部的滑阀又卡滞了，但是清洁滑阀后故障并没有消失。
由于变速器油中有金属粉末，于是再次解体变速器，解体后发现变速器油泵有稍微的磨损，主阀体上的多数滑阀已经卡滞，5挡离合器片烧蚀，4挡离合器片有稍微的过热，这也证实了上次维修时原理分析的正确性，即变速器处于5挡时，发动机动力在4挡上会有一定的损失。
检查到差速器时，发现行星齿轮轴严重磨损，这应该是润滑不良所致。
检查润滑油孔正常，顺着油路检查到变速器散热器，发现散热器内部有很多杂质，这说明上次维修时清洗不彻底。