浅析高速公路路基工程的施工
高速公路工程软土路基施工技术分析
高速公路工程软土路基施工技术分析随着我国高速公路建设的蓬勃发展，软土路基的施工成为了一个重要的课题。
由于软土的特性，其路基施工相对困难，因此需要合理的施工技术来保障路基的质量和稳定性。
本文将从软土的特性入手，分析目前常用的软土路基施工技术，并对各种技术进行分析和比较，以期为相关施工提供参考和指导。
一、软土的特性软土指的是土壤的一种，其含水量较高，密实度较低，力学性质较差。
软土路基主要存在以下特性：1. 湿陷性：软土在干燥时容易发生干裂、龟裂，出现沉降和陷落的现象。
2. 塌陷性：由于软土的含水量较高，容易发生液化现象，导致路基变形和塌陷。
3. 不稳定性：软土受水分的影响较大，容易发生滑动、滑坡等不稳定现象。
4. 膨胀性：软土在潮湿的环境下容易膨胀，因此在软土地区的路基施工中需特别小心对待膨胀性的问题。
以上特性决定了软土路基施工的复杂性和难度，因此需要采取合理的施工技术来应对这些特性。
二、软土路基施工技术分析1. 石方料填筑法石方料填筑法是在软土路基上采用石方料进行填筑，以增加路基的承载力和稳定性。
该方法适用于软弱土层或软土地区的路基施工，通过在软土路基上填筑石方料，提高路基的承载力和稳定性。
该方法的优点是施工简单、成本较低，但存在的问题是石方料的选择和排列，以及路基与石方料之间的结合方式。
2. 桩基处理法3. 土壤改良法土壤改良法是通过在软土路基中进行土壤改良，以提高路基的承载力和稳定性。
该方法适用于软土地区的路基施工，通过在软土路基中加入改良材料，提高土壤的抗压、抗剪和抗变形能力。
该方法的优点是能够提高路基的承载力和稳定性，并且能够有效解决软土特性带来的问题，但需要对改良材料、混合比例和施工工艺进行合理的设计和施工。
4. 超载法从上述软土路基施工技术来看，各种技术都有其适用的情况和特点，因此在实际施工中需要根据具体情况进行选择和应用。
石方料填筑法适用于软弱土层的路基施工，施工简单、成本较低，但需要考虑石方料的选择和排列，以及与软土路基的结合方式。
浅析高速公路路基土石方施工管理
高速 公路 几乎成 了我们 日常出行 中必不 可少的一 部分 了 ， 尤 其是随着 我 国 经济 的发展 ， 汽车 数量 的逐年 增加 ， 促 使高 速公 路 的使用量 和 需求量 也正 在逐
步攀 升 ， 因此 ， 兴建更 多的高 速公路 便成 了交通部 门的 一个重 点发展 方 向。 数量 上 的高要求 并不能 降低我 们对高 速公路质 量 的要求 ， 同样 的在质量 控制上 我们
坡 由上 向下 进行边 坡整修 ， 不允 许帖补 。 当路堑边 坡受 雨水 冲刷 形成小 冲沟 时 ， 将原 边坡 挖成 台 阶 ， 分层 填补 ， 仔 细 夯实 ， 坡面 的松石 、 危石 即 时清 除。 ３施 工后 的 索赔 工作 高速公 路的施 工建设都 是一些 大型的 工程 项 目， 筑 按作业 区段分 段 施工 ， 采用 横断 面全宽 纵 向水平 分 层 填筑 压 实方法 ， 按照试 验段 确定 的参数 控制 填筑 虚铺 厚度 。 每层 填料 的铺 设 宽度 ， 每侧 应超 出路堤 设计 宽度 ３ （ Ｌ － － ｍ， 以保 证修整 路堤 边坡 后的路 堤边 缘有 足 够的压 实度 。 填筑 时先从 最低处开 始 ， 由两 边 向中心填筑 ， 每 一水平层 的全 宽采 用 同一 种填料 ； 每 层填料 运送 一次到位 ， 保 证各层 松铺厚 度符合 碾压参 数要 求 ， 严禁倾 填施 工 填 筑路 基时根 据堤高 、 填 料种 类、 及压 实条 件 ， 并结合地 基情 况 、 施 工季 节及 延续 时 间 ， 以及 施 工观 测等 具体 情 况 ， 确定 预 留沉 降量 。 ②摊铺 整
建 筑 与 工程
Ｉ ■
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ］ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
高速公路路基填筑施工技术浅析
４ ２・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
高速 公 路 路 基 填 筑施 工 技 术 浅析
黄 刚
（ 贵州省公路工程集 团有 限公司 ， 贵阳 ５ ５ ０ ０ ０ ８ ）
摘
要： 介绍 了高速公路路基填筑 、 路基 压实的施 工技 术， 确保施 工质量。 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ４ ２— ０ ２
该 与今 后 正 常 施 工 大 致 相 同 。通 过 试 验 路 段 的铺
量的要求也更高了。路基是高速公路十分重要的组 成 部分 ， 也是 主要 承重结 构 ， 它 与路 面一 起承受 行 车 荷载 ， 并将荷载分散传递至地基 。路基施工质量的 好坏对路面有着直接影响 ， 若路基填筑质量不合格 ， 那么路面施工质量再好也枉然 ， 因此 ， 高速公路路基 的施工质量对整个高速公路的使用性能、 使用寿命 、
当地面横坡大于 １ ： ５时， 应该将原地面挖成 台
± ２ ％， 分层填筑、 分层压实。腐殖土 、 淤泥质软土 、 生活垃圾 、 高液限土不得作为路基的填料 ， 路床部分 不得采用粉质粘土作为填料。
２ 路基填 筑 ２ ． １ 施 工 准备
阶状 ， 台阶宽度不小于 ｌ ｍ； 半挖半填路段 ， 应该从填 方坡脚 向上挖成向内侧倾斜的台阶状。填方相邻作 业段交接处 ， 非同时填筑 ， 先填地段按 １ ： １ 坡度 ， 分 层留台阶。若两地段 同时填筑 ， 须分 层相互交错衔
距很 大时 ， 必须设 置过 渡垫 层 ； 当透水性 较小 的填 料
是确保路基施工质量的前提条件 。高速公路路基填 筑需 要 大量 的填料 ， 因此 ， 应该 尽 量 考 虑填 挖 平衡 ，
高速公路路基施工技术浅析
稳， 发生不允许的变形或破坏 ， 必须因地制宜地采取一定 的措施
来保证路基整体结构的稳定性 。
碾压 。规范规 定高速公路和 一级公路路基封 顶以下 ８ １０ ０ ５ｃ ㈨
部 分 的 ｔ路 堤其 压 实 度 必 须 ≥９ ％， 下路 堤 压 实 度 必 须 ≥９ ％， － ． ４ ３ 还 增 加 了对 路 堤 基 底 的压 实度 应 不 小 ｒ ０ ９ ％的规 定 ， 床 、卜 』路 路 床 、零 填 及 挖 方 路 基 封 顶 以下 ０ ３ ｃｎ３ ０ｍ 深 度 均 要 求 ～ Ｏ ｒ、０ ８ｃ
１ 高速公路路基施 工的质 量要求
１１ 具 有足 够 的稳 定性 ．
为 防 止 路 基 结 构在 行 车 荷 载 及 自然 因 素 作 用 下 发 生 整 体 失
２ 路基压 实 ３
当前路基施 工 普遍采用 了 １ｔ 一 ８ 以Ｊ 的振动压路机 ， 使碾
效 果 有 了 明显 的改 善 。路 基碾 压 时 ， 于 双 向横 坡路 段 ， 对 由路 坫 两 侧逐 渐 向 中线 碾 压 ， 于 超 高 路 段 ， 对 由超 高 段 内侧 向外 侧 逐渐
４ 软土路基施工
在 高速 公 路 建 设 中 常 常 会 遇 到 软 土 路基 。地 基 处 理 对 确 保
路基稳定要求很高 ，软基处理在相应路段长度和一定宽度 范 内， 根据 不同的软土特性、 厚度、 施工条件等 ， 分别采用 同的方
行。 填方材料分层平行摊铺， 每层进行压实时不停地用平地机进 行整平作业 ，以保证均匀的密实度，为达到压实度要求的含水 量， 用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减 小水分 ， 每层填土
铺设的宽度 ， 侧超 出路堤 的设计宽 度不小于 ５ ｃ 以保证修 每 ０ｍ，
浅析高速公路路基挖方施工工艺
基照勉．浅析高速公路路基挖方施工工艺张庆慧(山西运城路桥有限责任公司，山西运城044000)B商耍】高速公路路基挖方又称为路堑是路基工．程施工中的一个重点。
本文结合笔者多年工程实践对高速公路路基挖方施工工艺进行全面分析。
希望4后在同行旋．工中起到锱鉴作用。
p徽]高速公路；路基挖方；施工工艺，1高速公路路基挖方施工特点路基挖方又称为路堑是路基工程施工中的一个重点。
由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，—般具有复杂的地质结构。
处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。
路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。
路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，以及地下、地表水体的平衡，如果施工方案选择不合理，边坡太陡，弃方堆弃太近，草坡栽种、护面铺i坍及挡土墙施工不及时，排水不良等都会引起B各堑边坡失稳、滑坡，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。
施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
2高速公路路基挖方施工准备2l施工前测量放样施工恢复定线测量及旌工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据酾十图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资科交监理工程师审核。
承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
按规范中规定，路基旌工前，应根据i爨十图、旋工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、逊勾、取土坑、护坡道、弃±堆等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每20m一个，每1O O m设—个永久性固定桩，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。
在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
高速公路路基施工技术(1)论文
浅析高速公路路基施工技术摘要:在高速公路建设中路基工程所扮演的角色犹如建筑工程的基础一样，如果路基质量得不到充分保证，路基工程的工艺再高，路基质量必定存在潜在隐患。
由此我们知道，高速公路的质量保证、路基是关键，尤其是高速公路建设投资大、社会影响大，做为公路人，更应慎之又慎，切实有效地保证路基质量。
关键词：高速公路；路基质量；质量监控由于路基是公路的重要组成部分，在公路施工中，路基是开挖天然地层形成的路堑，在填方地段，则是用压实的土方填筑而形成的路堤。
由于路基要承受来自路面行车产生的荷载和各种环境因素的影响，因此在路基施工时，要严格按照标准来施工保证路基质量，才能达到路基应有的强度和稳定性。
当前我国经济正处在飞速发展阶段，同时也带动了我国交通的迅速发展，并取得了不错的成就。
但高速公路施工质量问题也随之产生，尤其是路基方面，路基是公路的重要组成部分，是公路的主体，也是路面建设的基础，路基质量的好坏，直接关系到整条公路的质量和广大人民群众的生命安全。
所以近年来国家对高速公路工程项目的管理力度大大加强，特别是高速公路质量方面极为重视，所以在高速公路工程施工时，要提高路基质量意识，使我国高速公路建设的水平和质量越来越高。
1. 施工前的准备阶段。
首先，开工前要认真审阅设计文件，发现设计文件有误及时和建设方联系并妥善处理。
组织有关人员对设计图纸进行会审，向全体施工人员进行交底，对设计文件进行现场核对，同时做好施工调查，对重要地段作重点勘察，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，核实工程数量，做好施工组织设计，编制土石方调配方案。
其次，合理安排施工阶段的先后顺序，施工测量及放样，保证仪器设备满足精度等级要求。
明确构造物和路基的衔接，横断面检查与补测，复合及增设水准点，导线点等。
合理调配人员、设备，对高填方段应优先安排施工。
最后，遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则做好项目施工路段的排水工作，高填方路段采用集中排水措施，在每20-40m 处或者主要变坡点处必须修建泄水槽，根据实际情况确定是临时性还是永久性。
高速公路路基施工技术浅析
工程竣 工后就造 成桥 头跳 成三 角形的 集水 槽流 水 ， 隔２ ｍ－ ０ 每 ０ ５ ｍ间距 达 到规 定的压实度 ， 这一通病 产生的 主要原 因是 由于桥 为保 证 路 基 在 外 力作 用下 ， 不致 产生 超 设一泄 水 Ｉ与路堤边坡 急流槽衔接 将雨水排 到 车 的通病 。 ： １ 过 容许范 围的变形 ， 要求 路 基应 具 有足够 的强 坡 脚排 水沟 中。 超高路 段的 排水通 过设 在中 头填土 差异 沉降造 成的。冶理 这一 通病的关 键 设
我们 已不再陌生。 它以快速， 直达 的优点在公路 市场 占领先地位， 高速公路建 设已日益普 遍。 路
而振 动碾 压枯性 上能得 到最佳 压实 效果 。 最 通常采用的地 面排水设 施是 边沟 、 截水 果 ， 同一种型号 的压路机 对不 同土质的压实效果也 跌水 、 急流槽以及地 表的排 水管。 基是路面基 础， 基施工 质量直接 影响 到路 面 沟 、 路 这就 决 定对不 同土 质， 同一 压路 机碾 对 于高 速公路上 的排水沟 渠 ， 一般都 要求 不一样 。 使 用品质。 常常 因路基施 工的 质量问题 而导致 压实 方法对压实 效果 普遍 采用浆砌片石加 固、 而水泥混凝 压采用 不同的压实遍 数 。 路面早期 出现 龟裂， 陷、 沉 翻浆等病 害， 影响 车 铺砌防 护。 压实均 匀性 要求控 制被碾 压路 段的 辆 的正常畅 通 ， 大养护 成本 。 格控 制工 程 土预 制板块 也开始 广泛应 用。 增 严 高速 公路通 过水 也有影 响 ． 不致 于出现一 部 分 超密 ， 另一 而 质量 ， 路基 达 到坚实 而稳 定 。 使 可为路 面结 构 。 网地段 的路基 ， 过去 逢沟 设涵的做 法在一 些地 压实度 一致 ， 部 分欠密 的不均匀现 象。填土 表面 平整性 也是 对路线 两侧的 灌溉沟 渠重新 系统 长期 荷载作用提 供重要 的基础保证 。 同时使路 方有 了改进 ，
浅析高速公路路基施工控制要点
方右进 行下 一道 工序 施工 。坚 决杜 绝 未经报 验 或报验 设计 图纸 及项 目特 点 ， 了对路基 工程 的施 工质 量达 到 有 后 ， 为 不合格 进行 下一道 工序 施工 的现 象发生 。 效地控 制 ， 现对 路基工 程施工 质量 控制要 点如 下 ：
⑦ 路 基应 分段 水 平 分层填 筑 。本 项 目土质 变化较 大， １基本 要 求 不 同 的土质 应 分层 开 挖 ， 分层 或 分段填 筑 ， 分别 进 行 标准 ④ 路 基 施工 作 业 ， 熟 悉 图纸 ， 须 严格 按 照 设计 图 纸和 压 规范 进行 施工 ， 并按 规定 切 实做 好路基 排水 和 路基 处理 以 击 实试 验 ： 实后按 其 不 同的填 料填筑 范 围和 击 实标 准检 测压 实度 ： 禁混挖 混填 ， 致填 料不 均 匀 ， 严 导 造成 压 实度 很 及边 坡 防 护 工作 ， 保 路基 的强度 和 稳定 性 ， 注 意 路基 确 并 难控 制和 产生 不均 匀沉降。 边线部 位 的压 实。
② 每一路 段 开工 前 ， 应根 据 设计 图 纸认真 进行 施工 放
２ 填 料及检 测
填 方路 基 施工 ， 论 是借 方还 是利 用 方填 料 ， 各 项 无 其 线， 测设 中心 桩、 线桩 ， 主要 构造 物 的位 置 桩。 施工 中 边 各 ① 应经 常检 查 各测 量标 志 ， 遗失 或位 置移 动者 随 Ｂ ￣ 密复 指标 均须 满足 设计 和规 范及 下列 要 求 ： 填料 强度 。 土 方 对 －１ ，］ ｔ 填 料 的室 内 ＣＢ Ｒ值 （ 浸水试 件 ９ ｈ）３区 ３ ，４区 ４ ， ６ ９ ％ ９ ％ 核校 正 。施工放 样应 报经 监理 工程 师批准 并签认 。 ％ ％ 石 方填 料 的强 度 不小 于 ⑨ 在路基 用地 （ 按垂 直投 影面积 的两 边各加 ５ ｃ ） ９ ０ ｍ 和 ６区 下路 床 ５ 、 上路 床 ８ 取 土坑 范 围内 ， 清 除地表 植被 、 物 、 水 、 应 杂 积 淤泥 和表 土 ， ３ Ｍｐ 。②填料其它控制指标。液 限不大于 ５ ％， ０ ａ ０ 塑性指 对路基 范 围 内的坑塘 洞 穴应按 规定 进行 处理 ， 按规范 和 数 不 大于 ２ 并 ６且 不小于 ７ （ 于 台背 回填 的透 水 性材 料 的 用 设计 要 求 对基 底进 行 整 平 、 压 ； 地面 每 ２ ０ 应做 一 液 限不大于 ２ ％ ， 性指数 不大于 ９）有机 质含 量 不大于 碾 原 ０ｍ ８ 塑 ： 个标准 击 实试验 ， 以确定原 地 面最 大 干密度 及最 佳含水 量 ５ ％。土 的标准 击实 每 ５ ０ ｍ。或土质 变化 时 ） 一 次 ｉ ００ （ 做 石
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析高速公路路基工程的施工
【摘要】路基是道路的基础，使用质量和使用性能、耐久性、技术性提出技术保障措施是十分必要的。
本文从路基施工前期准备、路基填筑施工、路堑施工、路基加固和防护工程施工等方面对路基施工技术工艺做了分析和探讨。
【关键词】高速公路；路基工程；技术保障
公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。
就其工程质量而言，有很多不尽人意的地方，存在一些不同程度的质量问题；公路建设质量来讲，有些还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。
高速公路路基工程施工过程中，建筑结构物与土方路基施工既相互制约，又相互促进，是矛盾的统一体。
要正确认识其中的联系，正确组织好建筑物和土方路基施工，协调好二者的关系，不仅可缩短工期，保证工程质量，而且能减少工程造价，提高经济效益。
1.高速公路的路基工程概述
高速公路的路基顶面宽度，比一般公路横面要宽一些。
我国4车道高速公路路基宽度，规定为20～26m。
美国高速公路采用较宽的中间带，4车道的路基宽度用到30～35m。
日本及其他许多国家的路基宽度，大部分与我国规定的宽度相近。
路基高度在受河流洪水或洼地积水影响的路段，由设计洪水频率或积水位高程决定。
我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。
不受洪水影响的路段，
其路堤填土高度未作特别规定，可按一般公路路堤的填土高度进行设计，在受地面积水或地下水影响的路段，其路堤填土高度应高出自然地面0.8m以上。
过去对高速公路的路堤高度，认为以偏高为好，有不少人认为，路堤高则有利于防止人畜横穿公路，有利于设置地下通道或拖拉机立交。
近年来有许多国家，从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发，倾向于采用低填土路堤。
低路堤自重轻，有利于软土地基的处理。
由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层，毛细水对路面的危害，比较容易处理。
如果采取稍复杂的截排地下水或地面水的技术措施，即使增加一些工程费用，也要比加大填土的工程费用。
2.高速公路路基病害类型及原因分析
2.1路堤沉陷变形
有些高速公路所经软基地段，在设计和建设中采取了堆载预压法、沙垫层、塑料排水固结法、粉体搅拌桩法、碎石桩和沙桩等多种方法进行处治，而且均采用了过渡性沥青路面，待其沉降稳定后，再进行路面处治。
但常发现局部路段沉陷较大，有些水泥混凝土面板产生错台、裂缝甚至断板与地基的这种较大的不均匀沉陷有关。
有的地段虽不属软基，但由于排水不畅，积水难以迅速排走，从而引起地基下的干湿循环效应，导致不均匀胀缩变形，这也易引起不均匀沉降。
在膨胀土路段，这种堤身下陷更加明显。
路堤的不均匀沉陷对水泥混凝土路面危害十分严重，由于混凝土面板几乎坐落在路基和基层、垫层组成的“浴盆”之中，一旦路堤不均匀
沉陷，在面板下会形成不均匀支承，出现脱空，水会通过面板的接（裂）缝渗入其中，在行车荷载的反复作用下不断地冲刷和淘空，最后形成淤泥、错台、断板等现象。
这不仅影响行车舒适性，也会使路面使用寿命下降，增大了养护维修费用，而且养护维修又不可避免会影响干扰交通，从而使运营效率降低。
2.2路基边坡破坏
高速公路沿线路基边坡破坏的主要类型有剥落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。
剥落是路堑边坡表土或风化岩面在干湿循环、冷热循环和盐分的搬运迁移引起盐胀和风化等作用下，使得零碎薄层成片从边坡坡面滑落的现象。
碎落主要是胀缩、水的侵蚀与冲刷以及车辆等引起的震动使得块状碎屑滚落下来的现象。
这些剥落物落入边沟，会影响排水，甚至妨碍交通畅通。
这两种病害在路堑边坡中均较常见。
滑坍是土体或岩体沿一定滑动面向下滑动现象，主要原因是坡体有倾向公路的软弱构造面或夹层，在施工扰动、水的冲蚀作用下，使其平衡破坏，出现滑动。
崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大岩体或土体脱离母岩，突然而迅猛地由高而下倾倒、翻滚、崩落的现象。
滑坡是岩体整体下滑现象，其危害和严重性较前面几种更加厉害，破坏性更大。
此三类病害有可能毁坏公路，破坏交通设施，使交通中断，严重影响行车安全。
路堤边坡的变形和破坏与施工、养护及集中降水都有关系。
有些高速公路，雨量集中，路面汇水量大，这些水体若对路堤边坡形成直接冲刷，破坏性是十分明显的。
虽然沿线许多路段路面都采用了
集中排水形式，但要注意各排水设施间的衔接，否则危害更大。
如急流槽的出口处防渗加固措施不力，极易形成集中冲刷，导致边坡坡脚的淘空，使边坡失稳滑坍，甚至使整个道路中断。
2.3排水设施破坏或失效
高速公路沿线排水设施的破坏，主要集中体现在边沟因边坡剥落等原因而淤积阻塞；排水沟渠因沟底纵坡不当而出现冲刷或淤积；沟底加固被水冲刷后失效而使得水下渗淘空：各种排水设施的衔接处脱节，使排水系统不完整等。
另外，一些设在平原微丘区的路段，排水设施同农田水利设施交叉干扰很大，有时会导致公路排水设施的人为破坏。
地下水易引起岩溶、管漏、湿陷、次生盐渍化、路基含水量增大、边坡滑坍等病害，而地下排水设施因隐蔽性而难于检修，因此，要保证地下排水设施设计位置合理、形式正确，同时要严格保证其施工质量，使其牢固可靠。
3.路基工程施工技术探讨
排除了自然因素的破坏，就要加强人为的防护。
对于高速公路的路基的破坏成因，要想减少损失，就要从起因抓起：
3.1软土路基技术的保障
（1）路基换填法。
淤泥及软土厚度小于2m时，在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。
（2）强夯法。
对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石、碎
石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块（碎）石墩，称为强夯置换法。
（3）土工布软基处理法。
当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时，以土工布摊铺底层，并拉向边坡作防护，有利于排水，使荷载均匀分布从而加强路基的稳定。
在高填土路堤，可适当分层使用土工布，加强路堤刚度。
与砂垫层配合使用效果更好。
3.2排水设施的设置与维修
路基受水的影响最明显也最敏感，路基的变形特性和强度特性都与含水量有关。
而路基的强度变形特性又会影响路面结构的强度、刚度、稳定性和表面平整性等，因而为使路基处于良好的工作状态，最好的办法就是设置良好的排水系统，并经常性进行养护与维修，以保证排水通畅。
4.结语
公路路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。
其稳定性在很大程度上受当地自然条件的各种因素影响，如地形、气候与水文地质等，同时影响路基稳定性的还有人为因素，如荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。
路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。
在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
【参考文献】
[1]刘耿.关于对公路路基质量技术控制措施的探讨.中国新技
术新产品，2009，（3）.
[2]jtg10-2006公路路基施工技术规范.北京：人民交通出版社，2006.
[3]张建涛，王隆海.论路基工程质量的成因及处治措施.科技信息：科学教研，2008，（5）.。