浅谈汽车润滑油的使用

浅谈汽车润滑油的使用随着我国汽车工业的发展,国民生产总值的提高,汽车进入千家万户已经成为现实。

据最新资料,2009年我国汽车产销两旺,年产汽车突破1300万辆。

随之而来的使汽车运行材料消耗增加,在运行材料的消耗中,燃料消耗占25% ~30%,润滑材料消耗只占1% ~2%。

虽然润滑材料消耗比重不大,但其能否正确使用,将严重影响发动机技术状况及使用寿命。

有资料表明,车辆发动机41%的故障来源于润滑不良。

本文就润滑油使用过程中的注意事项进行探讨。

一、润滑油的作用1 润滑作用润滑油的首要任务是供给发动机各主要部件,如活塞、汽缸壁、轴与轴承等以适当的润滑,即在相互运动的金属摩擦表面之间形成一层有保持一定粘度和厚度的油膜,避免金属表面发生接触摩擦而造成磨损加剧;同时能够减少摩擦损失,节省燃油消耗。

2冷却作用燃料燃烧后产生的热能并不能全部转变为机械能,一般发动机的热效率只有30% ~40%,其余部分热消耗于摩擦、发动机发热以及通过排气进入大气。

很多人认为,发动机的冷却只是通过冷却系统带走热量,事实上,冷却系统只是冷却了发动机的上部—气缸盖、气缸套和配气机构,大约带走60%的损失热量;而主轴承、连杆轴承、摇臂及其轴承、活塞和在发动机下部的其他部件主要由润滑油来冷却,带走损失热量的40%及摩擦产生的摩擦热。

3清洁作用发动机润滑油在发动机内受恶劣环境影响,润滑油的氧化是无法完全避免的。

氧化物易形成油泥、积碳,使润滑油和发动机变脏,造成局部过热、磨损加剧、机件损坏等。

同时,不完全燃烧的燃料窜入曲轴箱,形成油泥的母体,它与润滑油深度氧化的产物一起进入活塞环区,在高温下形成漆膜,严重时会把活塞粘死,使活塞环失去密封作用。

同时,漆膜的导热性很差,漆膜太多使活塞所受的热不能及时传出,导致活塞过热而膨胀,以致发生拉缸现象。

APISD以上质量级别的润滑油含有金属清净剂和无灰分散剂,能够清洁金属表面、分散污垢,保持发动机部件清洁。

4密封作用发动机各机件间如汽缸与活塞间、活塞环与环槽间都有一定的间隙,这些间隙如果得不到密封,燃烧室就会漏气,其结果是降低了汽缸压力,从而降低了发动机输出功率。

同时,废气还会从燃烧室经过活塞环与汽缸壁的间隙向下窜进油底壳,造成油底壳内润滑油受到稀释和污染。

润滑油能起密封作用,它填满了活塞与汽缸间的间隙,形成油封而达到不漏气,保证了发动机的输出功率,也阻止了废气向下窜入曲轴箱。

从密封来看,高粘度润滑油比低粘度润滑油所起的作用大。

5防锈作用发动机在运转或存放时,大气中的水、润滑油中的水及燃烧时产生的酸性气体窜入曲轴箱,都会对机件产生锈蚀、腐蚀作用,进而在摩擦面上造成腐蚀磨损或磨粒磨损,使发动机损坏。

为了使发动机能长期可靠地运转,要求润滑油有防锈性。

APISD以上质量级别的润滑油中添加有防锈剂或具有防锈性能的多效添加剂,可有效抵御各种腐蚀介质;同时,使油品具有中和及增溶酸的能力,以减少腐蚀介质侵蚀金属表面,起到良好的抗腐蚀作用。

6减震作用每当发动机启动、加速以及负荷增加时,活塞销、连杆的大小头、曲轴轴承等部件均要承受振动、冲击负荷和压力的急剧变化。

粘度合适的润滑油形成的油膜可吸收部分冲击能量,起到缓冲、减震的作用。

二、润滑油的合理使用1选用合适粘度的润滑油。

在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为,高粘度的润滑油能形成较厚的油膜,因而能增强润滑效果,减少磨损。

其实不然,高粘度的润滑油低温起动性和泵送性差,起动后上油速度慢,磨损反而会加剧。

实验表明,发动机的磨损约有2/3发生在启动时的非完全流体润滑过程中,因此,为保证可靠润滑,要选用粘度适当的润滑油。

2慎重选择代用油品。

代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。

目前,有不少用户在选择代用油品时随意性较大,甚至长期采用低档油品代用较高档的油品,这是十分不妥的。

油品的代用关系到发动机的使用寿命,应遵循一定的规则谨慎选择。

一是粘度等级相同的油品,质量等级高的可代替质量等级低的油品;二是质量等级相同时,使用温度宽的可代替使用温度窄的油品。

如要求用30SC油时,可用10W /30SC油代替;要求用30SD、40SD 或20W /40SD油时,可用15W /40SD油代替。

需注意的是:使用代用油品时,应经常检查发动机润滑油的工作情况。

3·及时更换润滑油。

添加机油与更换机油是两个不同的概念。

添加机油发生在机油消耗达到一定程度时进行,而更换机油只发生在发动机定期保养时进行。

在整车运行一段里程或时间后,由于各种原因导致机油的性能全面下降,不再能够可靠保证发动机的良好运行和正常寿命,而必须采取更换发动机机油的措施。

润滑油在使用过程中,由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降,同时也会有一些消耗使数量减少,不断向润滑系中添加一些新油,只能弥补数量上的不足,而不能完全补偿润滑油性能的损失。

随着时间的延长,润滑油的性能会变得越来越差,以致给发动机带来严重后果。

为了确保发动机长期正常运行,降低磨损,必须在油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油。

4·正确判断润滑油质量。

据了解,有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑,就认为油品已严重变质,而将其更换,造成浪费。

对于没加清净分散剂的润滑油来说,使用中颜色变黑的确是油品已严重变质的表现。

但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂,目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉积物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑,但这时的油品并未完全变质。

使用中的润滑油是否严重变质、需要更换,应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。

目前多数使用单位都缺少油品化验设备和化验人员,因此,可在油品使用接近换油期时采用一些简易快速检测方法,如滤纸斑点试验法来判断油品质量变化情况。

5·润滑油加注要适量。

有的驾驶员认为润滑油是起润滑作用的,多加一点对发动机有益无害,而且可减少加油次数,节省时间。

诚然,润滑油最主要的作用是润滑机械,减少摩擦,降低磨损,油量不足时会加速润滑油变质,甚至会因缺油而引起零部件的烧损、异常磨损。

但油量过多也不可取,原因有二:一是润滑油过多,就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积碳,积碳的存在相应提高了发动机的压缩比,增加了产生爆震的倾向;积碳在气缸内呈红热状态还容易引起早燃;积碳如落入气缸,会加剧气缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。

二是增加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。

实验表明:加油量超过标准1%时,燃油消耗会增加1·2%。

三是使机油消耗过快,还有可能损害三元催化装置。

因此,除新车初驶期内为保证有可靠的冷却、清洗作用,可略微多加一些润滑油外,其他情况下机油液位高度应该保持在机油标尺的MAX和MIN之间。

6·根据发动机的结构特点选择润滑油。

发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度,对润滑油质量等级的选用起着决定性的影响,如汽油机进、排气系统中有附加装置,将使润滑油的工作条件变得更加恶化,必须选用质量等级较高的润滑油。

又如没有PCV(曲轴箱正压通风)装置的汽油机,要选用SC级油,而装了PCV后,就要选用SD级油;同样,装了EGR(废气再循环装置)和催化转换器的,选用的润滑油都要比没有装这类装置时提高一个质量等级。

因此,在选用发动机润滑油前,必须熟悉本车发动机的结构特点。

7·选用优质润滑油。

劣质冒牌润滑油性能指标达不到规定的要求,会影响正常使用,轻者降低润滑效果,加剧磨损,增大燃油消耗,重者会引发机械事故(如烧瓦、拉缸等)。

因此,一旦发现已使用了劣质冒牌润滑油时,应立即停用,并清洗润滑油道。

在选购油品时一定要谨慎,目前润滑油市场比较混乱,质量水平参差不齐。

据一项市场调查结果显示,在出售的润滑油(包括进口油品)中,劣质冒牌产品占有相当比例,而且主要分布在一些中等城市油品销售点及汽配门市部。

因此,建议驾驶员在选购油品时,尽量通过正规渠道购买,不要图方便、便宜随便购买。

润滑油使用一段时间后,由于机械杂质的污染和来自外界的灰尘,运转机件磨损下来的金属屑以及零件受侵蚀而形成的金属盐,使润滑油变质。

润滑油变质后呈深黑色、泡沫多,并已出现乳化现象,用手指研磨,无粘稠感,发涩或有异味,滴在白试纸上呈深褐色,无黄色浸润区或黑点很多。

若不及时更换会加速零部件的磨损,影响使用寿命,甚至发生安全事故,因此,经常检查润滑油是否变质并及时更换尤为重要。

三、润滑油质量检查1·油流观察法取两只量杯,其中一个盛有待检查的润滑油,另一只空放在桌面上,将盛满润滑油的量杯举高,离开桌面30~40cm并倾斜,让润滑油慢慢流到空杯中,观察其流动情况,质量好的润滑油油流应该是细长、均匀、连绵不断,若出现油流忽快忽慢,时而有大块流下,则说明润滑油已变质。

2·手捻法将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨,较好的润滑油感到有润滑性、磨屑少、无摩擦,若感到手指之间的砂粒之类有较大摩擦感,则表明润滑油内杂质多,不能再用,应更换新润滑油。

3·光照法在天气晴朗的日子,用螺丝刀将润滑油箱盖撩起,并与水平面成45°。

对照阳光观察油滴情况,在光照下可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好,则可继续使用,若磨屑过多,应更换润滑油。

4·油滴痕迹法取一张干净的白色滤试纸,滴油数滴在滤试纸上,待润滑油渗漏后,若表面有黑色粉末,用手触摸有阻涩感,则说明润滑油里面杂质已很多。

好的润滑油无粉末,用手摸上去干而光滑,且呈黄色痕迹。