内燃机实验报告

重庆大学

学生实验报告

实验课程名称内燃机实验

开课实验室内燃机实验室

学院机械工程学院年级11 专业班车辆二班学生姓名王海洋学号20110702194

开课时间2012 至2013 学年第一学期

机械工程学院制

一、实验目的

在不同转速、不同负荷下，评定发动机在车用状态下（即带全套附件）下的经济性和排放特性。

二、实验仪器设备

宗申QC400型汽油发动机、电磁测功机、控制柜、FGA-4100型汽车排气分析仪

三、实验原理

燃料在内燃机中不可能完全燃烧，内燃机一般转速很高，燃料燃烧占有的时间很短，燃料与助燃的空气不可能混合的完全均匀，燃料的氧化反应不可能完全。排气中出现了不完全燃烧的产物，例如CO 和未完全燃烧甚至完全未燃烧的碳氢化合物（HC）。内燃机最高温度往往达到2000℃以上，使空气中的氮在高温下氧化成各种氮的氧化物。内燃机排放的氮氧化合物绝大部分是NO，少量是NO2，一般用NO x 表示。

四、实验内容

在发动机工作范围内适当的选择8个以上的转速进行实验，利用实验仪器，测得实验用发动机的排放物中的HC、NO、CO的含量，评价发动机的排放特性，并且根据实验数据，绘制出发动机的排放特性曲线，同时将绘制的曲线及实验数据进行理论分析。

五、实验数据

六、数据处理及结果分析

图1：转矩图

图2：功率图

图3：HC排放图

图4：NO x排放图

图5：CO排放图

实验结果分析：

1.CO的生成率主要受混合气浓度的影响。由实验数据和绘制的曲线可

以看出：发动机转速在2500-3500rpm之间时，混合气得到充分燃烧，生成的CO量较少，而在高速和低速时则较多；在高速时，发动机需要供给较浓的混合气(а<1)没有足够的氧使燃油中的碳完全燃烧成CO2；在低速时，即使在稀混合气(а>1),由于燃烧产物CO2和H2O的高温离解反应，也可能生成一部分CO。

2.排气中的HC主要有三个来源：（1）燃料未燃烧、不完全燃烧、或部

分被分解、氧化而生成的HC,约占55%～65%；（2）曲轴箱通风口蒸发出的HC,占20%～25%；（3）燃油箱及化油器泄露出的燃油蒸气，占15%～20%。在上述第一个来源中，由于缸壁激冷作用，在缸壁及燃烧室壁附面层的混合气，受低温缸壁冷却，火焰传播不到，得不

到燃烧，同时，火焰也不能在激冷缝隙内传播，一般在小于1mm的缝隙内混合气不可能完全燃烧。如活塞顶部与第一道气环之间的空隙，火花塞周围的空隙，以及活塞与缸盖的挤气间隙等，结果导致这部分混合气未燃烧完就随废气排出。此外，由于使用中混合气过浓、过稀、雾化不良，或混入废气过多，也会引起火焰传播不完全甚至断火，造成燃烧不良或不能燃烧，都会使HC 的排放增加。

3.发动机转速不直接对燃烧产物中的有害成分发生影响，而是通过进

气，混合气形成和燃烧起作用，随着发动机转速的升高，混合气经进气系统的流速及活塞运动速度也随之升高，缸内紊流加强，促进混合，改善了缸内的燃烧，使激冷层的厚度减少，导致CO、HC排放减少。NO的生成量与混合气成分有关，当用浓混合气后时，由于转速升高散热时间相对缩短，缸内燃烧温度升高，使NO的生成量增加，当用稀混合气时，由于燃烧相当的曲轴转角增加，燃烧温度反而会下降，使NO生成量减少。

七、实验小结

通过本次实验，使我深刻的认识了发动机的排放特性，同时对发动机在工作过程中CO、HC、NO x的产生机理及影响因素认识更加明确。

19春北理工《车用内燃机》在线作业答案

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ (单选题)1: 湿式缸套外表面与（）接触。 A: 汽油 B: 冷却液 C: 机油 D: 高温燃气正确答案: (单选题)2: 一般车用柴油机的起动转速范围要求不低于（）。 A: 30~40r/min B: 50~70r/min C: 90~100r/min D: 150~300 r/min 正确答案: (单选题)3: 现代化油器包括几种主要的供油装置，下列说法错的是（） A: 点火装置 B: 怠速装置 C: 启动装置 D: 加浓装置正确答案: (单选题)4: 发动机冷却系冷却强度调节装置中控制冷却液流向和流量的装置为( )。 A: 蒸汽阀 B: 空气阀 C: 旁通阀 D: 节温器正确答案: (单选题)5: 发动机气缸套的作用不包括（） A: 导向作用 B: 组成工作空间 C: 延长缸体使用寿命 D: 传递力正确答案: (单选题)6: 使汽油机喷油器的喷油压差保持稳定，不受转速和节气门开度大小影响的部件是( )。 A: 汽油泵 B: 燃油压力调节器 C: 转速传感器 D: 进气压力传感器正确答案: (单选题)7: 四冲程发动机一个工作循环中，曲轴转（）。 A: 120° B: 180° C: 360° D: 720° 正确答案:

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ (单选题)8: 车用发动机起动系统中离合机构的作用是（）。 A: 增大发动机转速 B: 保持发动机转速 C: 限制起动电流 D: 单向传递转矩，防止起动机超速正确答案: (单选题)9: 内燃机附件驱动方式结构型式不包括（）。 A: 串行传动 B: 链传动 C: 齿带传动 D: 皮带传动正确答案: (单选题)10: V型内燃机的连杆结构型式不包括（）。 A: 并列连杆 B: 叉形连杆 C: 主副连杆 D: 并联联杆正确答案: (多选题)11: 内燃机润滑系统中的机油集滤器可以分为()。 A: 一次投料法 B: 浮式集滤器 C: 固定式集滤器 D: 涡轮增压器正确答案: (多选题)12: 汽缸内残余废气量增加，发动机将会使（）。 A: 发动机功率提高 B: 发动机动力性下降 C: 提高点火性能 D: 增加汽缸内可燃混合气充气量 E: 发动机经济性下降正确答案: (多选题)13: 柴油机排放物中的主要有害物质是( )。 A: HC B: NOx C: 碳烟 D: 铅化物 E: CO 正确答案: (多选题)14: 曲柄连杆机构的组成有()。 A: 机体组 B: 活塞连杆组 C: 曲轴飞轮组 D: 套筒

柴油发动机拆装实验报告

柴油发动机拆装实验报告文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

柴油发动机拆装实验报告

一、序言柴油机作为一种大功率的发动机广泛应用于农业机械和工程机械之中。身为农机类专业学生的我们除了要掌握柴油发动机的相关理论知识，对柴油机的拆卸和装配有所了解。所以学校开设了柴油发动机拆装实验课程对我们以后无论是是学业还是工作都有很大的帮助。二、实验安排 1.小组成员9人，指导老师1名 2.拆卸发动机 3.对照实例分组讲解发动机相关机构，系统及主要零部件（个人负责机体组的讲解） 4.发动机装配三、实验目的 1.通过对发动机整机的拆装,进一步熟悉发动机的曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、机体和缸盖等组成部分的结构和工作原理。 2.观察分析主要零件的结构特点和工作原理。 3.初步掌握发动机拆装的一般知识,正确掌握普通工具和专用工具的使用方法。四、仪器与设备柴油发动机一台

2.普通工具和专用工具； 3.零件架和零件盒； 4.翻转架一台五、实习步骤 1.分组后清点工具、观察所拆卸发动机的外部结构。 2.按步骤拆卸发动机。 3.观察各零部件的结构、特点。 4.看懂本组所拆发动机后,再观察其他发动机的结构特点,尤其注意与本机结构的异同。 5.分小组进行交流和质疑。 6.清洗零部件,安装发动机。 7.收拾并清点工具,打扫场地。六、拆装原则（一）拆卸原则 1.清洁机器表面,观察外部结构。 2.先拆外部后拆内部,先拆部件总成,再分解为零件。 3.拆下的螺钉、螺母、垫片等零件,在不妨碍检查和修理工作的情况下应装回原处,以免丢失或搞错,不能装回的则分别放在容器内,拆下的零件有秩序的放置在零件架上。

内燃机实验指导书-吉林大学试验

内燃机实验指导书-吉林大学试验内燃机综合实验指导书实验一汽油机总功率特性实验一、汽油机总功率特性一、实验目的 1. 掌握总功率特性的基本概念，学习汽油机总功率特性的试验方法，学习汽油机性能评价方法； 2. 了解试验测试系统的组成，学习测功机和油耗仪以及测控系统等仪器设备的使用方法； 3. 学会试验数据的处理和总功率特性曲线的绘制以及试验结果的分析。二、实验条件仪器设备 1．AVL PUMA5电力测功机； 2．MF2200数字油耗仪； 3．测控系统； 4．汽油发动机。试验材料 1．93号乙醇汽油； 2．汽油机用润滑油。温度控制 1．冷却液温度：出口温度控制在88±5℃； 2．机油温度：控制在95±5℃； 3．燃料温度：控制在25±5℃。三、实验原理总功率特性是指在内燃机燃料供给调节机构固定在全负荷位置时，测得的速度特性。也称外特性或全负荷速度特性。用曲线的形式表现出来就称为总功率特性曲线。速度特性是指当燃料供给调节机构位置固定不变时，内燃机性能指标随转速的变化规律。

性能指标主要有：转矩Ttq、功率pe、燃油消耗量B、燃油消耗率be、排温、内燃机综合实验指导书实验一汽油机总功率特性排气污染物CO、HC及NOx等。实测有效功率Pe：发动机在实际进气状态下所输出的功率。校正有效功率Pe0：将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。标准进气状态参数：进气温度T0=298K，进气总压p0=100kPa，进气干空气压pd0=99kPa，水蒸气分压pw0=1kPa。总功率：指发动机在全负荷工况下仅带维持运转时所必须的附件时所输出的校正有效功率。净功率：指发动机带全套附件时所输出的校正有效功率计算公式：实测 Bb1000 Pe 校正 Bb1000Pe0aP e pd0T校正系数 apdT0 pdppw pd0—标准进气干空气压，为99kPa；pd—实测进气干空气压；T—实测进气温度；T0 —标准进气温度，为298K；p—实测进气总压；pw—水蒸气分压，通过湿度图换算读取。

内燃机实习报告

内燃机实习报告篇一：内燃机拆装实习报告装备制造学院内燃机拆装实验报告姓名：班级：学号： XX年5月25日 XX年5月25日，我们在学校实习工厂进行了内燃机拆装实习。首先，老师给我们分别讲解了一下汽油机和柴油机的结构以、工作原理以及汽油机遇柴油机的异同。然后我们进行分组，分别拆装汽油机和柴油机。我们组拆装的是一台汽油机。我们首先拆的是缸盖，等缸盖拆下来后发现活塞取不出来，一部分被气缸卡住了，没办法只能将缸盖重新装上去呀，从油底壳开始拆卸。油底壳拆下来后，拆的曲轴、连杆、活塞。然后重新拆卸的是缸盖。拆卸完毕后，我们对内燃机的各部件有了一个更深的认识。然后就开始组装，由于拆卸时部件没有有序排放，导致我们在组装时七手八脚，不知所措，虽然组装过程中疑惑重重，但最终在我们的努力下还是装上去了。通过这次实习我对内燃机有了一个很深的认识。这次拆装实习，不仅让我们把理论与实践结合起来，还然我更深一

步的了解内燃机的组成、结构与工作原理。还有就是这次拆装过程中我深得体会。 1、纸上得来终觉浅，只学习内燃机的相关理论，而不去实习，拆装，见识一下内燃机各个部位零件到底是什么样的，就如纸上谈兵，不能解决实际问题。而没有学习内燃机相关知识、理论的人们，只能是盲人摸象，各说各的。 2、做事要留心，就如在拆装内燃机的过程一样，拆卸的时候很容易，零件杂七杂八往地上一放，等到装零件的时候都傻眼了，拆下来的不知道怎么装上去。要做有心人，把零件有序排放，这样才能更好的装配，省时省力。 3、在拆卸与装配过程中，我深深体会到团队合作与动手能力的重要性。这次实习不但提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为内燃机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，更不可能只靠一个人顺利地安装原型，这就需要我们的配合与相互间的学习。篇二：内燃机拆装实习报告内燃机拆装实习报告班级：船舶101 学号： 100108149 姓名：xxx XX年9月内燃机拆装

车用内燃机复习题

理想气体热力学第一定律的微元表达式形式。柴油机缸内燃烧过程汽油机缸内燃烧过程分为和后燃期。发动机排气过程由阶段和阶段组成。湿空气是和组成的混合物，对于一维稳态导热，傅立叶定律基本形式为Q = F dx dt 。对流采用牛顿冷却公式计算，即Q = F ?t 。对发动机排放物一般有两种排气净化方式_______和_______处理。为了保证汽油机在低温下能正常起动，电控燃油喷射系统一般采用哪些方法？说明直喷式燃烧室柴油机的性能特点。何谓内燃机的充量系数？对于电控柴油机何谓时间控制，高压共轨系统主要的优缺点有哪些？内燃机的机械损失包括哪几部分？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？简述汽油机HC 、CO 的生成机理，为什么汽油机在怠速时，CO 和HC 排放量较大？简述柴油机的正常燃烧过程，什么情况下会出现工作粗暴？简要说明增压发动机的优点。简要说明三效催化转化器的工作原理。简述提高汽油机充量系数的主要途径。简述汽油机点火角θ 和柴油机提前角对θ 对发动机性能有何影响，哪些因素可以影响？简述分隔式燃烧室柴油机的性能特点：简述柴油机产生着火延迟的原因，它对燃烧过程的影响及影响着火延迟的因素？简要说明电控燃油喷射系统实行减速断油控制的方法。简要说明理论空燃比的反馈控制（闭环控制）原理。简述不分光红外线吸收型（NDIR ）分析仪的工作原理。说明汽油机爆震燃烧机理及危害，负荷转速点火提前角过量空气系数对爆震有何影响？根据燃烧机理综合分析产生汽油发动机爆燃的原因及避免爆燃的措施。名词解释焓、平均指示压力、机械效率、残余废气系数循环、正循环、汽油机有害排放物、平均有效压力燃烧放热规律、增压度、可逆过程有效燃油消耗率、增压比、过量空气系数充量系数、外特性、技术功、压力升高率

汽车拆装实习报告

汽车拆装实习报告学号：班级：姓名：一、实习目的与要求（一）拆装实习目的 1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础； 2、通过拆装实习了解汽车发动机及其车身的构造，工作原理，设计要求等； 3、使我们掌握汽车各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 4、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 5、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯； 6、锻炼自己的动手能力，从拆装过程中加深掌握理论知识；（二）实习要求 1、严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。 2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。 3、学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。 4、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。 5、熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。 6、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。 7、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。 8、爱护设备和工具。（三）拆装实习的意义 1、通过拆装实习，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础； 2、掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯； 3、懂得并能正确地使量具及专门工具； 4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。二、实习内容经过两天的实习过程，在此受益匪浅。以下是实习的内容：解放牌大货车车轮的拆装我们首先开始的拆装实习是解放牌大货车车轮，我们同时拆装4人一组共有2组同学，先拆后轮然后交替拆前轮。老师给我们介绍了有关工具的使用方法和拆装过程的注意事项。由于是第一次进行“实战”，每一轮操作我们都做得特别的小心。注意到得是轮毂上的螺钉的旋紧方向与平时的螺母的旋紧方向是不同的，我们平时所见到得螺钉的旋紧方向是顺时针拧紧，逆时针旋松，而车轮毂上的螺母的拧紧方向是顺着车轮的前进方向拧紧的，是为了使

车用内燃机

[试题分类]：车用内燃机 1．按我国汽车内燃机的型号编制规则，内燃机一般按（）来分类。 A．排量；B．气门数目；C．所用燃料；D．凸轮轴位置 2．气缸工作容积是指（）的容积。 A．活塞运行到下止点活塞上方；B．活塞运行到上止点活塞上方； C．活塞上、下止点之间； D．进气门从开到关所进空气 3. 二冲程发动机一个工作循环中，曲轴转（）。 A.120°； B. 180°； C.360°； D. 720°； 4. 压缩比是指（）与燃烧室容积的比值。 A.所有气缸工作容积； B. 气缸工作容积； C. 气缸总容积； D. 发动机排量 5. 四冲程发动机一个工作循环中，曲轴转（）。 A.120°； B. 180°； C.360°； D. 720°； 6. 四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min 时间内开启次数应该是（）。 A、1500次； B、3000次； C、750次； D、2000次 7.保持发动机在最适宜的温度范围内工作的系统是( )。 A. 润滑系； B. 点火系； C.燃料系； D. 冷却系 8．内燃机燃烧室容积是指（）。 A．活塞运行到下止点活塞上方的容积；B．活塞运行到上止点活塞上方的容积；C．活塞上、下止点之间的容积； D．进气门从开到关所进空气体积

9. 6135Q柴油机的汽缸直径是（）。 A．35mm B．613mm C．13mm D．135mm 10．下列发动机组成中柴油机没有的是（）。 A、冷却系统 B、起动系统 C、点火系统 D、润滑系统 11. 6135Q柴油机型号中的Q表示（）。 A．汽油 B．汽车用 C．拖拉机用 D．机车用 12．车用内燃机的排量是指排气门从开到关所排出的废气量。（） 13．对于四冲程发动机，曲轴转2圈，凸轮轴转1圈，发动机各个缸都完成了一个工作循环。（） 14. 热力发动机按运动规律分类，属于往复运动式发动机的有（） A、汽油机 B、蒸汽机 C、热气机 D、汽轮机 E、燃气轮机

发动机拆装实训

汽车发动机拆装实训报告姓名：学号：专业：车辆工程班级：汽车电子控制方向指导老师: 汽车发动机拆装实训报告一.实训任务与要求

实训地点技术学院活动中心二楼。 1.2实训任务汽车发动机拆解、装配、清洗 1.3实训教具发动机：捷达发动机、富康发动机各一台；拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、内六方六花扳手）2.螺旋工具（平口螺丝刀、梅花螺丝刀）手锤、手钳、活塞环压缩器、火花塞套筒。二.实训内容实训准备（1）场地准备（2）拆卸工具准备包括拆解工具、清洗工具、测绘工具等等；（3）其他准备发动拆解（1）附件拆解包括进排气管道、发电机、压缩机等进排气管道拆卸 1. 拆下排气歧管固定螺栓和螺母。 2.将排气歧管与气缸盖分离，从发动机上拆下排气歧管。 3.将排气歧管与气缸盖之间的密封垫报废。 4进气管同排气管一样。发电机压缩机拆卸1.松动张紧轮卸下皮带和发电机预紧装置。 2.拆下发电机压缩机固定螺栓 3.取下发电机压缩机 4.拆下电机压缩机固定架固定螺栓 5. 取下发电机压缩机固定架（2）气缸盖拆解拆解发动机前，应先拧下放机油螺栓，放干发动机里的机油。 Ⅰ、正时皮带拆卸：用扳手逆时针方向拧松张紧轮螺栓，转动张紧轮，让皮带松弛，取下正时皮带；

Ⅱ、拧下气门室罩螺栓，用起子慢慢撬开气门室罩，取下气门室罩，拿出压板； Ⅲ、拆卸气缸盖及衬垫：（用套筒扳手按由两端到中间的顺序交叉均匀拆卸，分2~3次逐步拧下气缸盖螺栓，取下摇臂总成； Ⅳ、用手锤轻轻敲击气缸盖四周，使其松动，不允许用起子撬缸盖），拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门的位置，缸盖上水道、油道等。观察气缸垫的安装方向，气缸垫不可装反，装反会导致气缸密封不严而漏气（气缸垫属于一次性物品，如维修发动机，安装时应更换新的气缸垫）气缸体拆解 A、拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下机油泵。 B、按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。 C、拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖 D、拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。 E、安装时按相反顺序逐步进行。活塞连杆组拆卸 ①用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。 ②用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。 ③取出连杆轴承。

汽车整车拆装实习报告

汽车整车拆装实习报告 ——实践出真知，学以致用摘要：实践是检验真理的唯一标准，只有把理论和实际很好地联系在一起才能真正做到学以致用。在课堂上，老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论知识，经过我们的学习、理解、消化和吸收，大脑固然能储存很多理论知识。但是，如果我们在实际当中不能灵活运用所学知识，不能将脑海中活跃的理论知识转化成实际的应用，那就等于没有学到真知，因为不能做到学以致用。作为车辆工程专业的学生，汽车整车拆装实习是一个很好的实践平台，它能让我们将课堂上所学的理论知识与实际应用很好地联系起来。不管是发动机的相关实习还是底盘的拆装实习，都让我们更进一步地理解相关的专业知识，达到学以致用的境界。同时，通过实习，我们还能意识到自身所缺乏的专业知识素养，并能为之而努力改善，为今后走向社会奠定重要基础。关键字：实践，理论，学以致用，发动机拆装，底盘拆装正文：两个星期的时光很快就过去了，我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。回顾一下整个实习的过程，我们一直都在一个其乐融融，充满欢声笑语的环境中学习、实践着，当然，更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。实践是检验真理的惟一标准。以前我们只有对课本上的理论知识有一个感性的认识，这次实习则是实践中的深入性认识。通过这次实习，我学到了很多书本上学不到的东西，更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和竣工验收检测，同时也加深了对工具的使用和了解。这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。掌握汽车总成，各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，锻炼和培养动手能力。这次拆装实习，在让我们提高了动手能力，做到学以致用的同时，也增进了我们的团队协作意识，使我获益匪浅。整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的，这段视频短片虽然年代相对久远，但是却特别有针对性，对发动机的拆装顺序、工具使用以及所需注意事项与细节都有很具体的描述，这对后续的发动机拆装有很大的帮助。大多数同学们都很认真地观看了视频，有的同学还做了相当详细的笔记。在发动机拆装视频的指导下，我们进入发动机拆装环节。实验室有两台柴油机和两台汽油机供我们实习用，于是我们整个班分成了四组，每个组负责一台发

内燃机的型式试验

1 IACS 船级社应对2016年7月1日或以后申请发证的发动机统一实施 UR M71要求。 1 通则 1.1 内燃机的型式认可包括审图、规格认可、生产符合性、型式试验大纲认可、发动机型式试验、试验结果评审和型式认可证书的签发。型式认可证书有效期最长为 5年。发动机及部件的审图和规格认可在其他统一要求中予以规定。 1.2 就本统一要求而言，下列定义适用：低速发动机系指额定转速小于 300 r/min 的柴油机。中速发动机系指额定转速不小于 300 r/min 但小于1400 r/min 的柴油机。高速发动机系指额定转速不小于 1400 r/min 的柴油机。 2目的 2.1 本统一要求中规定的型式试验应能代表发动机制造商规定的典型可预见的工作负荷，并涵盖因疲劳分散和合理预见的营运老化而需要的裕量。 2.2 本统一要求适用于： - 承受高周疲劳（HCF 的部件，例如连杆、凸轮、滚轴和弹簧调谐阻尼器，这些部件可能因高喷射压力、气缸最大压力等产生较高应力。 - 承受低周疲劳（LCF ）的部件，例如“热”部件，这些部件经常承受诸如空载 -满载-空载（陡坡）频繁交替的负荷变化。 - 报警系统所设定的发动机工作限值，例如在最低许用油压和 /或最高许用进油温度条件下以最大许用功率运行。 3有效性 3.1 对拟安装在入级船舶上的每一新型发动机均要求进行型式试验。 3.2 对于在任一制造地点对某一特定机型发动机进行的型式试验，可以适用于许可证持有者或许可证颁发者制造的所有同类型发动机，前提是每一制造地点均为船级社所接受。 3.3 发动机机型按下列要素定义： - 缸径和冲程 - 喷油方式（直接或间接喷油） - 阀和喷油操作（通过凸轮或电控）注： M71 （2015 年 2 内燃机的型式试验

车用内燃机复习题库汇总

车用内燃机第一章 1、简述发动机、热力发动机、外燃机和内燃机的定义。答：发动机：是汽车的动力源，它是将某一种形式的能量转化为机械能的装置。热力发动机：将热能转化为机械能的装置。内燃机：利用燃烧产物直接推动机械装置作功。外燃机：利用燃料对中间物质加热，利用中间物质产生的气体推动机械装置作功。 2、名词解释答：燃烧室容积：活塞在上止点时，其顶部以上与气缸盖平面之间的空间容积称燃烧室容积，以Vc表示。燃烧室容积是活塞在气缸中运动所能达到的最小容积。气缸工作容积：活塞从上至点运动到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积，以Vh表示。气缸总容积：活塞在下止点时，其顶部以上与缸盖底平面之间的空间容积称为气缸总容积，以Va表示。是活塞在气缸中运动所能达到的最大体积。压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。=Va/Vc=1+Vh/Vc. 3、内燃机工作循环由哪几个过程组成？简述四冲程汽油机、柴油机的工作原理。答：1.进气过程； 2.压缩过程；3. 燃烧与膨胀作功过程；4.排气过程四冲程汽油机柴油机：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程 4、阐述柴油机和汽油机工作原理的差别。答：1.燃料特性及原理的差别 (1) 燃料粘度蒸发性燃点汽油小好高(390～420℃) 柴油大差低(230℃) (2) 工作原理差别: a）燃料雾化及混合气形成方式不同; b）点火方法不同，汽油机点燃方式，柴油机压燃方式 c）功率调节方式不同: 汽油机：量调节（节气门) ；柴油机：质调节 5、简述内燃机的分类情况。答：1)按燃料分：汽油机与柴油机等 2)按气体循环与曲柄连杆机构运动的对应关系分：四冲程与二冲程 3)按进气方式分——非增压与增压 4)按冷却方式分——水冷和风冷

发动机拆装实习报告2000字

一、实习目的与要求实习目的： ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项； ⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法； ⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。 ⒌锻炼和造就学生的动手能力。实习要求： 1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理实习常佣工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。二、实习内容在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。 3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。 2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。

汽车拆装实习报告[1]

汽车拆装实习报告专业班级姓名学号年月

实验一、发动机认识实习一、实验目的 1.掌握常用拆装工具的名称与使用方法。 2.掌握发动机主要零部件名称。 3.了解发动机主要零部件相互位置关系。二、实验设备与工具 1.电喷发动机总成。 2.常用拆装工具。三、实验报告 1.常用拆装工具名称。 1，普通扳手：（1 ）开口扳手（2 ）梅花扳手（3 ）套筒扳手（4 ）活动扳手（5 ）扭力扳手（ 6 ）内六角扳手 2 ．起子：（1 ）一字起子（2 ）十字形起子 3 ．手锤和手钳：（1 ）钳工锤（2 ）鲤鱼钳和钢丝钳（3 ）尖嘴钳 2.发动机主要零部件名称。 1）机体组：气缸盖、气缸体、油底壳 2）曲柄连杆机构：活塞，连杆，带有飞轮的曲轴 3）配气机构：进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴、凸轮轴定时带轮 4）供给系统：油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器 5）冷却系统：水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体、气缸盖里铸出的空腔----水套 6）润滑系统：油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器 7）点火系统：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞 8）起动系统：起动机及其附属装置 3.简述发动机工作原理。四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程和作功行程。 1）进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部进行混合形成可燃混合气后再被吸入气缸。此过程中，进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力下降。当压力降低到大气压以下时，即在气缸内形成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气门被吸入气缸。由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内的气体压力约为0.075~0.09MPa。流进气缸内的可燃混合气，因为与气缸壁，活塞顶等高温部件表面接触并与前一循环留下的高温残余废气混合，所以温度可升高到370~400K。 2）压缩行程：为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大，温度升高，都需要有压缩过程。在这个过程中，进、

内燃机实验实验指导书

内燃机实验实验指导书南昌大学机电工程学院动力工程系发动机实验室目录实验一发动机机械效率的测定

实验二柴油机负荷特性实验实验三发动机气道稳流性能实验实验四柴油机燃油喷射过程实验附录一发动机台架试验安全操作规范实验一发动机机械效率的测定一试验目的： 1、了解发动机试验台架的组成，掌握发动机扭矩、功率、转速及油耗等基本发动机性能参数的测量方法。熟悉电涡流测功器、油耗转速测量仪、发动

机数控试验台等仪器的原理和使用方法。熟悉FST2E 发动机数控系统的使用方法和用户程序的编制方法。 2、采用油耗线法测定发动机机械效率ηm ，并由此计算出发动机的机械损失功率。目的在于了解发动机的机械磨擦损失随曲轴转速与负荷的变化规律，以便评定发动机的结构完善程度与调整装配质量；还可以借以推算发动机的指示功率，也可用于评定发动机工作均匀性。二、试验仪器及设备： 2105B 型柴油机南昌凯马柴油机有限公司 CW100-3000/10000电涡流测功机迈凯（洛阳）机电有限公司 FCM-D 油耗转速测量仪上海内燃机研究所 FST2E 发动机数控试验台迈凯（洛阳）机电有限公司三、实验基本原理：本实验采用油耗线法测定2105B 型直喷非增压柴油机的机械效率ηm 。实验基本原理为：发动机在某一具体工况下指示热效率为：发动机同一转速下空转时指示热效率为：假设发动机该工况下和空转时的指示热效率相同（即ηA =η0），则有：故，该转速的发动机机械损失功率可通过下式计算得到：则，该转速下的有效功率为Pe 时机械效率ηm 为： e m e m P P P η= + 136003600() i e m A A u A u P P P B H B H η??+= = u m H B P 003600?= ηm m e A P P P B B +=000 m e A B P P B B =? -

内燃机的应用

内燃机的应用内燃机，将燃料燃烧产生的热能，通过燃气膨胀直接转变为机械能的一种动力机。广义的内燃机还包括燃气轮机，但习惯上常指活塞式内燃机。活塞式内燃机燃料的燃烧和能量转换是在工作容积循环变化的气缸中进行的，最常见的为往复活塞式内燃机。内燃机的出现时全球工业进入了一个崭新的时代，随着对内燃机的不断研究与开发，内燃机在各个方面得到了很好的应用。 1、一谈起内燃机的应用我们首先想到的是它在汽车工业上的应用。1769年法国人琼诺（N.J.Cugnot）利用当时的蒸汽机只做了世界上最初的蒸汽机三轮汽车，开启了一个“无马汽车”时代，但是直到1883年，德国人戴姆勒等人在继承和总结雷诺等人研究结果的基础上，研制出世界上第一台轻便又快捷的内燃机——汽油机。到1887年汽油机以作为车用发动机而开始使用了。到了20世纪内燃机在汽车上得到了更为广泛的使用，几乎所有的汽车都是以内燃机作为动力来运行的，有少部分是以电力或者其它能源作为动力运行的。通常乘用车使用的是以汽油作为燃料的内燃机作为动力源，一般是4缸或者6缸四冲程发动机，缸径一般在40mm 左右，排量在2L左右。而商用车通常使用以柴油为燃料的内燃机作为动力源，同样使用4缸或者6缸发动机为主，缸径一般在100左右，排量在10L左右。但是也有一些汽车玩家使用缸数较多的发动机作为汽车动力源，比如8缸、12缸、16缸发动机，从未获得更大的动力，以使汽车性能更加强劲。在获得动力的同时为了不使空气受到燃烧废

气的污染，通常在内燃机的排气处安装尾气处理装置。在当今汽车发动机上为了得到更好的动力，研究人员将一系列的传感器和电控单元安装在发动机上，以控制发动机性能处于最佳点，从而或者更好的燃油经济性。 2、不仅在汽车上得到广泛使用，另一方面，内燃机在船舶上同样得到了广泛使用，作为当今世界上优秀的动力源，内燃机同样在船舶工业中得到了重用。几乎和汽车一样，在内燃机出现在人们眼前时，内燃机也同样被用于船舶上。与汽车不用，由于爆发性能不够柴油机好，相同条件下柴油机产生的扭矩更大，而船舶所需要的扭矩比较大，所以内燃机应用在船舶上通常是柴油机形式。由于船舶的吨位不同，小到民用小艇，大到万吨级别的巨轮，再到军用舰艇，种类大小各不相同，所以发动机的大小排量，缸数以及其他配置均不同，一般来讲民用小艇发动机的排量和一般摩托相同，而中性船舶发动机和重型卡车柴油发动机排量相仿，而万吨巨轮和军用舰艇发动机排量更大，缸径一般在1米以上，排量也就更大。 3、内燃机的使用除了汽车和船舶之外，在其他方面也得到了很好的使用，其中最突出的便是在农业生产方面的使用，将内燃机安装在收割机上，可以帮助工人更快更方便地进行作业，大大降低了作业时间和作业量；其次内燃机还在早期的直升机上使用，为直升机的研究提供了巨大的帮助；在工程机械方面，内燃机也扮演者重要的角色；同时内燃机还在潜艇上得到了重用，目前我国的大部分潜艇使用的仍

发动机拆装实习报告总结

发动机拆装实习总结一、实习目的与要求实习目的： ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项； ⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法； ⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。 ⒌锻炼和造就学生的动手能力。实习要求： 1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理实习常佣工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。二、实习内容在老师的布置下，我一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。 3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 3、拆卸发动机曲轴飞轮组

汽车电气拆装实习报告doc

汽车电气拆装实习报告汽车电器拆装实习报告实习内容：一、传统点火系统的检测点火系统有点火开关控制，点火开关有四个接线柱一般为B+、ACC、IG、STA。通过万用表对这四个接线柱进行判断，将万用表调至欧姆档通过表笔检测任意两个接线柱，常火线为主电源线B+，开关转动一档测量B+与剩下的线柱有显示的为ACC，依次则为IG、STA。然后将点火开关与传统点火系统相连接，接通电源观察点火放电现象。二、电子点火系统电子点火系统由分电器、点火线圈、点火模块等组成。分电器又分为磁电式和霍尔式，一般磁电式有两根接线柱均为信号线，霍尔式有三根接线柱为信号线、搭铁、正极线。将分电器、点火线圈、点火模块与电源相连，观察点火现象。点火模块通过信号线控制点火线圈点火。三、微机点火系统微机点火系统通过输出正极或负极信号控制点火。四、起动机的测量与拆解检修汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。、电磁开关 1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电

磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2.电磁开关工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。、控制电路 1、控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

《内燃机学》实验指导书

《内燃机学》实验指导书江苏大学汽车与交通工程学院 2015年6月

实验一机械效率测量机械效率测量——倒拖法一、实验目的要求： 1. 掌握应用电力测功器倒拖法来测量内燃机机械损失功率； 2. 了解实验的全过程，掌握基本操作方法； 3. 测取内燃机机械损失功率，计算机械效率。二、实验仪器设备： MS2821-4电力测功器 295柴油机数字耗油仪数字转速表三、实验步骤： 1、按操作规程先起动电力测功器，使测功器作电动机运行，与此同时，置柴油机油门于起动位置，并压下减压手柄，待到达起动转速时松开减压手柄，柴油机即被起动，起动后测功器便作发电机运行，调节柴油机油门和测功器负荷，使柴油机在标定工况下运转，待热状态稳定后，即停止供油，这时柴油机被测功器拖动运转，待喷油器内剩余燃油消耗完后，立即操纵测功器电位调整器手轮，使柴油机转速为第一个预定值，由组长发出指令，记录测功器读数、转速、机油温度等数据，第一点数据测量完毕后，再次调整电位器手轮，使柴油机转速为第二个预定值，再次测量记录第二点数据，依次进行，隔200r/min为一个调节点，从标定转速开始，直至最低稳定转速为止。整个测量过程必须在3~5min内完成。 2、测量完毕，按操作规程停转测功器，柴油机亦随测功器的停转而停转，切断电、水、油，擦净仪器设备，整理实验场地。四、实验报告： 1. 将测量记录及计算结果填入表格。 2. 在方格纸上绘制柴油机机械损失功率P m随转速n变化的曲线。

机械效率测量——灭缸法一、实验目的要求： 1. 掌握应用灭缸法来测取多缸内燃机机械损失功率； 2. 了解实验的全过程； 3. 测取机械损失功率，计算机械效率。二、实验仪器设备： MS2821-4电力测功器 295柴油机数字油耗仪数字转速表三、实验步骤： 1. 按操作规程起动电力测功器，使测功器作电动机运行，与此同时，置柴油机油门于起动位置，并压下减压手柄，待到达起动转速时松开减压手柄，柴油机即被起动，起动后测功器便转为发电机运行，调节柴油机油门和测功器负荷，使柴油机在标定工况下运转，待热状态稳定后，准备进行测量，由组长以出指令，记录转速和测功器读数，计算有效功率P e。记录完毕后，停止第一缸供油，使第一缸停止工作，这时减小测功器负荷，使柴油机转速恢复至原来转速，再记录测功器读数，计算有效功率P e（1），这时，第一缸的指示功率P i(1)= P e- P e（1）,测量完毕，恢复第一缸供油，停止第二缸供油，调节测功器负荷，使

车用内燃机思考题

第一章绪论 1、简述发动机、热力发动机、外燃机和内燃机的定义。发动机：是汽车的动力源，它是将某一种形式的能量转化为机械能的装置。热力发动机：将热能转化为机械能的装置。内燃机：利用燃烧产物直接推动机械装置作功（如活塞式内燃机、燃气轮机）。外燃机：利用燃料对中间物质加热，利用中间物质产生的气体推动机械装置作功（如蒸汽机、汽轮机、热气机）。 2、名词解释。燃烧室容积：活塞在上止点时，其顶部以上与气缸盖平面之间的空间容积称燃烧室容积，以 V c 表示。燃烧室容积是活塞在气缸中运动所能达到的最小容积。气缸工作容积：活塞从上至点运动到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积，以 V h 表示。气缸总容积：活塞在下止点时，其顶部以上与缸盖底平面之间的空间容积称为气缸总容积，以 V a 表示。是活塞在气缸中运动所能达到的最大体积。压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。 & =VV c =1+V h /V c 3、内燃机工作循环由哪几个过程组成？简述四冲程汽油机、柴油机的工作原理。 1. 进气过程 2.压缩过程 3.燃烧与膨胀作功过程 4.排气过程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点自燃着火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同。 4、阐述柴油机和汽油机工作原理的差别汽油小好柴油大差 2）工作原理差别： a ）燃料雾化及混合气形成方式不同：汽油机进气行程吸入混合气，混合时长，空间大，混合较均匀；柴油机进气行程吸入纯空气，混合时间短，空间小，混合不均匀。 b ）点火方法不同，汽油机点燃方式，柴油机压燃方式。 c ）功率调节方式不同：汽油机是量调节，节气门调节进入气缸的混合气量，空燃比变化不大；柴油机是质调节，每循环进入气缸的空气量变化不大，调节喷入的柴油量。 5、简述内燃机的分类情况。 1）按燃料分：汽油机与柴油机 2）按气体循环与曲柄连杆机构运动的对应关系分：四冲程与二冲程 3）按进气方式分：非增压与增压 4）按冷却方式分：水冷和风冷 1 ）燃料粘度蒸发性燃点高（390?420 r ） r

汽车拆装实验报告

一、实验目的： ⒈掌握汽车发动机，车轮和汽车变速箱的结构和工作原理的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置，以及正确装配汽车部件的方法，并且培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。二.实验要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3掌握汽车的基本构造与基本工作原理 4理解汽车各组成系统的结构与工作原理三.实验内容： 1汽车变速箱的拆装 2汽车轮子的拆装 3汽车发动机的拆装四、实验工具与设备： 1、北京吉普212底盘 2、老式变速箱 3、朝柴发动机 4、工具箱 5、其他零部件五．实验过程：

1）、变速器的拆装第一个任务是变速箱的拆装。变速器分为手动和自动变速器。这里我们的实验对象为老式变速器。拆装顺序为： 1、把紧固螺栓拆下，将变速器顶盖拆下。 2、卸下1轴及相关轴承 3.卸下2轴 4.卸下3轴及相关轴承 5.卸下4轴利用齿轮传动原理，通过改变各种不同的齿轮组合获得不同的传动比是变速器的变速原理。之后我们学习了自动变速器的组成和工作原理，老师告诉我们它的核心为液力变矩器和油压阀。自动变速器应用广泛，与手动相比它具有以下优点：方便操作、换档精确快速、帮助换档不熟练的人换档想高手一样熟练、帮助不知道省油方法的人节省燃。 2）、汽车车轮拆装在拆装完变速器后，我们的第二个任务是拆装汽车变速器。实验对象为北京吉普212车轮，由于部件比较笨重，在拆装我们需要团队的配合和对知识的灵活运用，拆装步骤为：（后轮） 1、先松开外轮的螺母，旋松时注意对角顺序，防止应力集中，如力不够可以增加力臂，旋松后，几个队友扶稳，取下螺母。 2、取下轮胎 3、用专用工具打开主轴盖 4、取下垫片，定位环。 5、取下后轮半轴拆完后，老师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程、气动刹车的特点，和与油压刹车比的优缺点及应用范围，丰富了我们的知识开阔了我们的眼界。 3）、汽车发动机的拆装我们在老师的安排下，我们第四组进行朝柴发动机的拆装。按照老师的讲解，我们进行