汽机学习资料

一、汽封

1、汽封的作用。

为什么汽轮机要设置汽封呢？汽封，顾名思义就是蒸汽的密封部件。其目的就在于密封汽轮机的蒸汽。我们知道，汽轮机的通流部分在径向位置上，为了防止动、静碰磨（主要是3个部分，隔板和大轴之间，动叶顶部和隔板之间，汽轮机大轴两端的出缸部分），是必需设计有间隙的，间隙太大了就存在漏气量增大的问题，汽轮机级的效率就降低。间隙太小，就容易造成动静摩擦，引起事故。为了二者兼顾，于是汽封就出现了。于是在隔板和大轴之间设置隔板汽封（装在隔板内弧），在动叶顶部和隔板之间设置围带汽封（设在隔板外圈），汽轮机大轴两端的出缸部分设置轴端汽封（简称轴封）。先搞几张照片来看看，理解理解再往下讲。．

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轴封．

隔板汽封与围带汽封：

2、汽封的分类及结构特点：（1）汽封分类：汽封一般有曲径式（迷宫式汽封）、碳精环式汽封、水封式汽封，现在研究出一些新产品，比如蜂窝式汽封、径向可调式汽封、铁素体高压汽封等。目前的汽轮机大多采用迷宫式汽封。

（2）迷宫汽封有枞树形和梳齿型两种。现在常用梳齿型。枞树形汽封结构紧凑，富有弹性，效率高，但是形状复杂，加工成本高，现在已经基本淘汰。

（3）梳齿型汽封分为两种：

a、镶嵌J型汽封（顾名思义，汽封齿是镶嵌上去的，呈J型状），这种汽封封阻效果好，制造成本低，但刚性差，汽封齿容易倒伏，倒伏后失效。有些油挡和低压围带汽封还在用这种镶嵌的汽封。

b、钢制整体汽封：有高低齿，平齿，斜平齿三种。高低齿钢制整体汽封阻汽效果好，但加工复杂些，一般用在压力和温度较高的部分；平齿和斜平齿汽封用在温度较低压力较低或转子相对膨胀较大的部位。

来张汽封的图片（高低齿的）：

高低齿汽封：

蜂窝汽封：

3、汽封的拆装工艺

（1）先拆下固定汽封的压板或销柄；

（2）沿着汽封套凹槽中往外取出汽封块；将拆下的汽封块编号并做好记录，装入专用的汽封盒内；

（3）将拆下的弹簧片按材质及规格的不同分类摆放；

（4）对于锈蚀而不容易取出的汽封块，可先用除锈剂（如螺栓松动剂、煤油等）充分浸泡后，用起子或薄铝板插在汽封梳齿之间，用榔头垂直敲打，以振松汽封块。若汽封能上下活动，可将起子或薄铝板

倾斜敲打，使汽封从槽道内滑出来。严禁将起子楔进汽封块接合面处的方法取出汽封块。汽封块锈蚀严重时，除用煤油或松动剂浸泡外，如用榔头将汽封块打出来。还可用报废的汽封块顶住汽封块的端面，果汽封块变形卡死，想尽办法仍取不出时，可用车床车去。

（5）经清理过的汽封应用黑铅粉或二硫化钼粉干擦一遍，以防再产生锈蚀；

（6）重新组装汽封块时，应按照原来的标记依次进行，汽封块和弹簧片应齐全。对于不对称的高低齿汽封块，应注意汽封块的低齿要面对气流的流动方向。汽封块与槽道的配合应松紧适当，若过紧，应稍微修锉，不许将装配过紧的汽封块强行打入槽内。

（7）组装好后的汽封、压板、弹簧片及汽封块，不得高出接合面，各汽封接头的地方要经过研合，各汽封块之间的连接应圆滑无凸出，轴向无错开。一圈汽封块之间的膨胀间隙应留有0.20mm左右。

4、汽封的检查及清理

（1）检查隔板汽封凹槽、汽封块及弹簧片时，要确保无污垢、锈蚀、折断、弯曲变形和毛刺等缺陷；各部间隙应符合厂家标准；

（2）汽封背面的弹簧片，要检查其弹性。良好的弹簧片应能保证汽封块在汽封凹槽内有良好的退让性能。检查的方法是用手将汽封块压入，松手后能很快复位，并能听到清脆的“嗒”声为好。弹簧片弹性不足时，应更换新的，不要采用将弹簧片用手弯曲试图回复其弹性的方法。因为用此法，弹簧片虽然在冷态能保证其弹性，但热态时外加

应力消失，其弹性又回复原状，就不能保证汽封块有良好的退让性能了。

（3）汽封块梳齿轻微磨损、发生弯曲时，应用平口钳扳直，并用汽并削尖汽封梳齿应在漏出汽的一侧刮削，封刮刀将梳齿尖刮薄削尖。．且特别注意尽量避免在齿间刮出圆角。如果梳齿损坏严重导致折断、脱落时，应更换备品。

（4）更换整体式汽封块时，应注意汽封块的弧长必需比旧汽封稍长，以留着端面研合的修配余量。

（5）汽封的平衡疏水孔应畅通，无异物堵塞。

5、汽封间隙的测量与调整

（1）汽封间隙的测量

汽封间隙的检查和调整，这是每次大修必需要做的功课。对轴封来说，一般整体式汽封块，要求间隙值为0.50～0.75mm之间，J型镶片汽封的间隙可以适当小一些，可调在0.40～0.65mm之间。至于隔板汽封的间隙，每个厂均有每个厂的规定，一般随机出厂的主机证明书上都有明确的规定。

汽封间隙测量前需要做好的准备工作：转子、隔板等各部件清理干净，隔板已上缸组装完毕，汽缸水平中分面严密性已检查合格，汽封洼窝已调整好，确保隔板汽封槽及汽封内无杂物，方可进行汽封间隙的测量。

汽封间隙的测量方法有如下两种：

A、贴胶布法：这种方法是在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。胶布宽度一般约为10mm。将贴好胶布的汽封块按编号放入隔板的汽封槽内，组装好，注意胶布不要贴在汽封块的接缝处。．

贴好胶布后，在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹，而后将转子吊入汽缸内，盘动转子5圈左右，吊走转子，检查汽封上白胶布的接触痕迹。

检查分析：当3层胶布未接触上时，说明汽封间隙大于0.75mm。3层胶布的表面刚见红色，汽封间隙约0.75mm，颜色深红色处汽封间隙为0.65～0.70mm，颜色变为紫色汽封间隙约为0.55～0.60mm。若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时，汽封间隙为0.45～

0.50mm，依次类推。

用同样的方法，在上半轴封和上半隔板汽封上贴胶布，转子吊入汽缸前应将下半部汽封块取出，以防上半汽封环被下半汽封环顶起导致测量不准确。然后将上半轴封套及上半隔板吊装在相应的位置，紧固好螺栓。盘动转子，检查间隙值。

B、压铅丝法：用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。这个方法比较复杂，我看