各类沥青混凝土优缺点
沥青混凝土
沥青混凝土沥青混凝土也就是沥青砼，它是通过人工选配一定组合的原材料进行一定比例而制作成的混合料，技术控制的非常严格，从结合料不同上可以分为石油沥青和煤沥青两大类。
今天将从沥青混凝土优缺点、路面施工要点以及质量控制这三方面来做一下详细介绍。
沥青混凝土优缺点优点：相对于普通的水泥混凝土而言，沥青混凝土具有更好地力学性能，建设的路面能够有更好地负载能力，可以成首个助攻车辆所施加的力度;沥青混凝土有很好的弹性和塑性变形能力，这样可以在力度不同的时候能够应变，不会被破坏;和汽车轮胎附着力好，让车辆行驶更加爱安全;有减震性，能够让汽车驾驶更加快速和平稳，且降低噪声;沥青混凝土路面不会扬尘，比较容易清洗和清扫;沥青路面有再生利用优点，维修也比较容易。
缺点：沥青混凝土在车辆严重超载的时候容易出现断裂，冬季温度低也会造成面层断裂;在高温时候，车辆反复碾压容易造成车辙，如果积水就会发生事故;高低温、车辆反复碾压，容易让沥青从矿料表面剥落;沥青混凝土表面比水泥混凝土光滑，下雨天容易发生车祸。
沥青混凝土路面施工要点首先，做好施工准备。
为了保证沥青混凝土施工顺利，那么就要做好准备，要购买合格的材料进行，矿料不能够受潮，要分类堆放好。
其次，要做好合适的配合比。
配合比要根据实际需求来进行配备，要报送审批，确定所有原材料符合要求、配合比正确才能够定下来。
第三，对上下承层做好清扫，底面层施工前二天就要在基层上洒透层油，在中底面层上喷洒粘层油。
第四，准备好相关的机械设备，确定好所有的工作人员，技术方案等。
第五，在施工完毕之后，要做好相关的检查和测试，确定沥青混凝土路面是没有问题、符合所有技术要求的。
沥青混凝土质量控制沥青混凝土的技术要求相对来说比较高，要控制好质量，需要从多方面着手。
首先是原材料，沥青混凝土的原材料主要有粗集料、细集料、矿粉、沥青等，这些材料一定要经过精心的选择和保护，在制作过程中还要注意材料的离析和含水率控制。
拌合也是质量控制的一个关键所在。
沥青混凝土的种类
沥青混凝土的种类摘要：1.沥青混凝土概述2.沥青混凝土的种类及特点2.1 煤焦沥青混凝土2.2 石油沥青混凝土2.3 天然沥青混凝土2.4 改性沥青混凝土3.沥青混凝土的应用领域4.沥青混凝土的发展趋势正文：沥青混凝土是一种广泛应用于道路、桥梁等建筑工程中的建筑材料，它具有良好的抗压、抗拉、抗滑、耐磨等性能。
本文将为您介绍沥青混凝土的种类及特点。
沥青混凝土的种类主要有以下几种：1.煤焦沥青混凝土：煤焦沥青混凝土是由炼焦的副产品煤焦沥青与碎石、石屑或砂、矿粉等矿料按一定比例混合而成的。
煤焦沥青混凝土具有良好的耐水性、抗冻性和耐腐蚀性，但其软化点较低，容易受温度影响。
2.石油沥青混凝土：石油沥青混凝土是由石油沥青与矿料按一定比例混合而成的。
石油沥青混凝土具有较好的耐热性、耐寒性和耐候性，但其耐水性和抗冻性略逊于煤焦沥青混凝土。
3.天然沥青混凝土：天然沥青混凝土是由天然沥青与矿料按一定比例混合而成的。
天然沥青混凝土具有良好的耐水性、抗冻性和耐腐蚀性，但耐热性和耐候性较差。
4.改性沥青混凝土：改性沥青混凝土是在石油沥青或煤焦沥青中加入改性剂，以改善沥青的性能。
改性沥青混凝土具有较好的耐热性、耐寒性和耐候性，以及较高的抗压、抗拉、抗滑、耐磨等性能。
沥青混凝土的应用领域非常广泛，主要用于道路、桥梁、机场、停车场等建筑工程。
随着我国经济的快速发展，对沥青混凝土的需求也在不断增加，未来沥青混凝土的发展趋势将更加注重环保、节能和可持续发展。
例如，采用废旧沥青材料进行再生利用，开发新型改性沥青等。
总之，沥青混凝土作为一种重要的建筑材料，其种类和性能各有特点，可以满足不同工程的需求。
沥青与水泥路面优缺点对比
沥青与水泥路面优缺点对比沥青砼路面的优点：1、沥青混凝土是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。
2、沥青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色里面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。
3、沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。
4、经济耐久，并可分期改造和再生利用。
缺点1、石油价格较高，导致沥青价格较高，沥青路面造价高于水泥路面2、行驶舒适但是以油耗为代价，60KM时速时沥青路面油耗较水泥路面高约8%。
但本项目非高速公路，里程也较短，故对经济性影响不大。
而沥青玛蹄脂路面比一般沥青混凝土路面的性能更为优异，在低温抗裂性，高温稳定性，抵抗车辙性能更为突出缺点是对施工单位技术水平和素质要求更高，面层造价也高于一般沥青混凝土路面水泥混凝土路面优点：1、强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度2、稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小3、水泥资源丰富、水泥价格低缺点1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。
接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音。
2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。
本项目滨江大道段通行多为重型汽车，势必造成路面维修周期较短频率较高，故水泥路面对及时开放交通影响不利。
3、挖掘和修补困难：路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高。
尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等综上所述，结合本项目为市政道路的特点，虽然沥青路面造价较水泥路面高，但是在行车舒适程度，后期的养护维修等方面均优于水泥路面，故推荐本项目采用沥青砼路面。
沥青混凝土分类
沥青混凝土分类沥青混凝土是一种常见的道路材料，广泛应用于公路、机场、停车场等基础设施建设中。
根据不同的用途和性能要求，沥青混凝土可以分为多种类型。
本文将从不同的角度出发，对沥青混凝土的分类进行详细介绍。
一、按照用途分类1. 高速公路沥青混凝土：用于高速公路的路面层，要求耐久性好、耐水分和油污，具有适当的摩擦系数，在高速公路上行驶安全舒适。
2. 市政道路沥青混凝土：用于市区主干道、次干道、支路、人行道和广场等，要求防滑、减噪、舒适、美观，同时能够承受汽车和行人的不同荷载。
3. 机场道面沥青混凝土：用于机场跑道、滑行道和停机坪，要求平整度高、耐水分、耐疲劳、防滑、耐油污和防冻融。
4. 港口码头沥青混凝土：用于港口、码头、堆场、停车场等场所，要求承载能力好、耐磨损、防尘、耐水分、耐冻融。
二、按照配合比分类1. C系列沥青混凝土：以石灰石或石子为骨料，以沥青为黏结剂，其中C6类是最常用的。
2. S系列沥青混凝土：以石子为骨料，以砂子为骨料中间层，以沥青为黏结剂，其中S3类是最常用的。
3. M系列沥青混凝土：以矿渣、砖块碎石或石子为骨料，以沥青为黏结剂，其中M1类适用于较低要求的道路，M2类适用于一般道路，M3类适用于高要求的道路。
三、按照配筋形式分类1. 沥青混凝土无筋路面：这种类型的沥青混凝土不需要钢筋加固，其承载能力依赖于骨料的强度和沥青的黏结力。
2. 沥青混凝土钢筋增强路面：这种类型的沥青混凝土在骨料中加入钢筋，以提高其抗拉强度和抗弯强度，降低路面的破碎和龟裂。
3. 沥青混凝土玻纤增强路面：这种类型的沥青混凝土在骨料中加入玻纤，以提高其抗裂性和抗疲劳性能，降低路面的龟裂和反弹。
四、按照养护方式分类1. 自养沥青混凝土：这种类型的沥青混凝土在铺设后无须人工加水进行养护，其养护过程依赖于路面与空气的接触。
2. 人工养护沥青混凝土：这种类型的沥青混凝土在铺设后需要进行人工加水、打草桩等养护措施，以保证路面的早期强度和耐久性。
沥青混凝土的种类
沥青混凝土的种类1.粗骨料沥青混凝土（AC）：粗骨料沥青混凝土是最常见的一种沥青混凝土，其骨料粒径较大，一般为16mm到31.5mm之间。
该种类的混凝土适用于高架桥、机场跑道、工业区道路等需要承受高荷载和频繁交通的场所，具有较高的强度和耐久性。
2.粗粒级沥青混凝土（MAC）：粗粒级沥青混凝土的骨料粒径介于AC和SMA之间，一般为10mm到16mm之间。
该种类的混凝土适用于一些对强度和耐久性要求较高，同时要求较好的排水能力的道路，如山区公路、水利工程路面等。
3.高性能沥青混凝土（HPC）：高性能沥青混凝土是指具有较高抗变形性能、较好耐久性和较佳抗裂性的一类沥青混凝土。
该混凝土的骨料粒径可以根据具体要求进行调整，一般为10mm到26.5mm之间。
高性能沥青混凝土适用于一些对路面平整度和舒适性要求较高的场所，如城市道路、高速公路等。
4.石料骨料沥青混凝土（SMA）：石料骨料沥青混凝土是由含有大量粗颗粒骨料的石质骨料和沥青红、沥青填充料等混合而成的一种特殊沥青混凝土。
该种类的混凝土石料颗粒粗大、填充料比例较低，具有良好的抗剥落性能和噪声吸收性能，适用于高速公路、城市主干道等高交通量和高速道路。
5.透水沥青混凝土（PCC）：透水沥青混凝土是一种能够通过路面渗透雨水，减少路面积水和提高道路排水性能的沥青混凝土。
该混凝土的骨料粒径较小，填充料比例较高，使得水分能够通过石料间隙渗透到下层，有利于道路表层的排水。
透水沥青混凝土适用于城市道路、偏僻山区的低交通量道路等场所。
6.高回弹沥青混凝土（RAC）：高回弹沥青混凝土是一种能够在复杂应力作用下快速恢复形状的沥青混凝土。
该种类的混凝土由于添加了特殊的胶凝料和改性剂，使得其能够在受到负荷后快速回弹，减少沉陷和损坏。
高回弹沥青混凝土适用于机场跑道、高速公路上的急转弯等场所。
总之，不同种类的沥青混凝土在骨料粒径、胶结材料选用和配合比等方面会有所不同，以满足不同道路环境和要求下的道路建设需求。
SMA、OGFC、彩色沥青优缺点
1.橡胶沥青：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。
橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。
作用：1.提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命。
2.改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含量、沥青膜厚度和良好的弹性所致。
3.改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包）4.改善抗低温裂缝的能力。
5.提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。
6.降低噪声，改善了行驶舒适性。
特点：1.降低了沥青加温的温度，防止沥青的高温老化，防止接近闪点带来的不安全因素。
2.由于施工的和易性改善，明显提高了压实度，这样更增加了抗车辙能力。
3.由于可降低沥青温度，可有效节约拌和成本。
橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能；具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性；同时，橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点；开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性；橡胶沥青的应用不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善人类的生存环境。
应用形式：橡胶沥青应力吸收层: 将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。
橡胶沥青应力吸收层功能特点:1、抗反射裂缝在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约11cm厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。
探究市政公路沥青混凝土路面施工技术的优势与不足
探究市政公路沥青混凝土路面施工技术的优势与不足摘要：沥青混凝土路面是市政公路施工的主要技术手段之一，沥青混凝土在实际开展路面施工时，具备一定优势，不仅能够保障沥青混凝土路面的质量强度，而且公路日后检修维护也更加便利，舒适度更高，具备经济性。
但是若开展沥青混凝土路面施工时，没有按照规范标准与设计图纸要求开展施工，则会出现非常严重的施工质量问题。
为此，在开展沥青混凝土路面施工时，必须要对各个施工技术关键点进行把控，从施工技术下手，全面强化市政公路质量。
关键词：市政公路；沥青混凝土；路面施工技术；优势；不足1导言沥青混凝土路面具有平坦整齐、耐久度与稳定性较高、维护方便以及投资效益高等优点。
但在道路施工过程中，也应认清当前的各项问题与不足，将优势与不足相结合。
制定切实有效的方案，保障市政公路沥青混凝土路面施工的顺利开展，促进市政公路建设水平的提高。
2沥青混凝土路面特点沥青混凝土路面相较于传统的水泥路面有较大差异，沥青混凝土在自身性能与特点方面优势主要有以下方面：1、沥青混凝土材料易于施工，后期养护便利，在道路使用中不会产生过度损坏2、相比于水泥路面，混凝土路面的平整度更加优良，在强度与稳定性方面也具有明显优势，有利于道路维护以及道路行车安全和提高行车舒适度，故其在市政道路工程中的应用越来越广泛。
但沥青混凝土路面的柔性特点会使其抗压能力变差，如在施工中有操作控制不当或水平把控不严格等问题，极易出现路面损坏或其他施工问题，严重影响道路工程项目的质量与社会效益。
3市政公路沥青混凝土路面施工的优势3.1耐久性与温度稳定性良好沥青混凝土材料的高温稳定性与耐久性较好，因为此材料的粗集料接触面较大，所以在高温环境下也具有一定的稳定性，从而使其具备较强的抗车辙能力。
与此同时，在低温条件下，沥青混凝土材料具有很强的柔韧性与延伸性，可以更好的起到抵御低温变形的特性。
沥青混凝土也具有良好的耐久性，沥青混凝土材料透水性相对较小，在极端天气下可以有效抵抗水渗透，能够从基础上对道路起到保护作用，延长道路的使用寿命。
沥青混凝土的种类
沥青混凝土的种类摘要：一、沥青混凝土的概述二、沥青混凝土的种类1.按沥青性质分类2.按矿料类型分类3.按混合料性能分类三、各类沥青混凝土的特点与应用四、我国沥青混凝土路面的发展趋势正文：沥青混凝土是公路、机场、停车场等工程建设中广泛应用的一种建筑材料。
它由沥青、矿料和填料组成，具有较好的抗压、抗磨、抗冻、抗渗等性能。
根据沥青性质、矿料类型和混合料性能的不同，沥青混凝土可分为多种类型。
一、沥青混凝土的概述沥青混凝土是一种黑色、硬质的建筑材料，主要由沥青、矿料和填料组成。
沥青作为胶结料，将矿料粘结在一起，形成具有良好性能的路面。
在我国，沥青混凝土路面在公路、机场、停车场等场所得到了广泛应用。
二、沥青混凝土的种类1.按沥青性质分类（1）石油沥青混凝土：以石油沥青为胶结料的沥青混凝土，具有良好的抗压、抗磨性能，适用于公路、停车场等场所。
（2）煤焦沥青混凝土：以煤焦沥青为胶结料的沥青混凝土，具有较强的抗腐蚀性能，适用于桥梁、涵洞等场合。
2.按矿料类型分类（1）碎石沥青混凝土：采用碎石作为矿料的沥青混凝土，具有良好的抗压、抗磨性能，适用于高速公路、机场等场所。
（2）砾石沥青混凝土：采用砾石作为矿料的沥青混凝土，具有较好的抗压、抗磨性能，适用于一般公路、停车场等场合。
3.按混合料性能分类（1）密实型沥青混凝土：具有较高密实度的沥青混凝土，抗压、抗磨性能优良，适用于高速公路、机场等场合。
（2）空隙型沥青混凝土：具有较大空隙的沥青混凝土，具有良好的排水性能，适用于雨污水管道、桥面等场合。
三、各类沥青混凝土的特点与应用各类沥青混凝土具有不同的特点和应用场景。
在选择沥青混凝土类型时，需根据工程需求、地理位置、气候条件等因素进行综合考虑。
例如，石油沥青混凝土适用于公路、停车场等场所，煤焦沥青混凝土适用于桥梁、涵洞等场合。
四、我国沥青混凝土路面的发展趋势随着我国基础设施建设的不断推进，沥青混凝土路面在质量和性能方面提出了更高的要求。
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1 传统的沥青混凝土面层(AC) ps：普通密级配沥青混凝土《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。
沥青混凝土的符号由原LH改为AC。
1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。
上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3%～6%)1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4%～10%)c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10%)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。
若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。
2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)2.1 产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。
这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。
近年来的研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。
其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。
80年代中期我国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。
Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%～10%，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。
为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式)，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。
具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。
经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)。
换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。
”3 沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA)3.1 形成背景60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右，冬季不太冷)，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。
这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。
使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此)，其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。
为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA 结构的初形。
1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。
这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。
90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。
经考察发现存在两个方面的差距：①在改性沥青的运用上；②在路面的结构形式上(即SMA)。
1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA 这种结构形式做路面。
3.2 沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)的组成原理及特点沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%，(“粉胶比”超出通常值1.2的限制)。
由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5%～7%，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青(最好采用改性沥青)SMA的特点：沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认(使用较多)的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。
由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。
间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。
同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
4 橡胶沥青(AR)橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。
橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，目前主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。
橡胶沥青经过50年的应用，形成了两个成熟的级配混合料产品系列。
与常规沥青混合料相比，橡胶沥青混合料拥有较高的沥青用量（7.5%左右）。
（1）开级配混合料（AR-OGFC）：由高用量橡胶沥青（9-10%）与单一粒径碎石为主的集料拌合而成。
特点及应用：开级配混合料具有良好的抗滑、防溅水、降噪音和持久稳定性，是高速公路和城市快速道路的理想表面层材料。
同时开级配混合料突出的抗反射裂缝能力，被广泛用于水泥路面超薄罩面。
（2）间断级配混合料（AR-GAP）：由中间粒径间断级配与橡胶沥青拌合而成。
动稳定度达到3000以上，冻融劈裂值达到80以上。
特点及应用：由于具备较好的表面构造、密水性、抗剪切稳定性，间断级配和混合料被普遍用于交叉和变速较多的城市道路面层和补强结构。
橡胶沥青路面的性能优势：· 优异的抗疲劳性提高路面的耐久性能；· 由于胶结料含量高、弹性好，提高了路面对疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力；· 较强的低温柔韧性减轻了路面的温度敏感性；· 因为胶结料含量高、油膜厚以及轮胎中含有抗氧化剂，故提高了道路抗老化、抗氧化能力；·优异的抗车辙、抗永久变形能力；· 由于道路的耐久性得到提高，使得道路的养护费用显著降低；· 大量使用废旧轮胎，既节约了能源，也有利于环境保护；·橡胶中的炭黑能够使路面黑色长期保存，与标线的对比度高，提高了道路的安全性；· 橡胶沥青用于沥青混合料时，由于施工厚度薄，施工迅速，缩短了施工时间。
5 Superpave沥青混合料（SUP）Superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP）的研究成果之一。
Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的缩写，中文意思就是“高性能沥青路面”Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。
Sperpave混合料设计分为三个水准：混合料体积设计也称水准I设计，使用旋转压实机（SGC）并根据体积设计要求选择沥青用量。
混合料中等路面性能水平设计也称水准II设计，以混合料体积设计为基础，附加一组SST和IDT试验以达到一系列性能预测。
混合料最高路面性能水平设计也称水准III设计，以混合料体积设计为基础，附加的SST和IDT试验是在一个较宽温度变化范围内进行试验。
由于包含了更广泛的试验范围和结果，完全分析可提供更可靠的性能预测水平。
Superpave沥青混合料设计系统是根据项目所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在体积设计法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面地影响，要求路面在最高设计温度时能满足高温性能地要求，不产生过量地车辙；在路面最低温度时，能满足低温性能地要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。
对于沥青结合料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺工程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用工程中的老化。
对于集料，在进行混合料级配设计时，采用控制点和限制区的概念来限定，优选试验级配设计。
对于沥青混合料，在拌好后，采用短期老化来模拟沥青混合料在拌和摊铺压实过程中的老化，沥青混合料试件采用旋转压实仪准备。
试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料体积特性进行评价。
所谓Superpave混合料体积设计是根据沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率等体积特性进行热拌沥青混合料设计的，方法主要有设计材料选择、沥青混合料拌和、沥青混合料体积分析以及混合料验证，包括体积性质和水敏感性。
沥青混合料体积设计过程主要由四部分组成：①材料选择；②集料级配选择；③确定沥青混合料最佳沥青含量；④评估沥青混合料的验证，包括体积性质和水敏感性。
Suerpave沥青混合料体积设计法对材料、集料级配、混合料均有严格的规定，并制定了相应的严格规范要求，包括胶结料规范、集料规范、混合料规范。
6 SBS改性沥青混凝土（SBS)SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。