论述沥青路面和水泥路面的优缺点

论述沥青路面和水泥路面的优缺点？并用你所学的知识预测今后的发展趋势
目前，我国我国高速公路是使用沥青路面越来越多，而水泥路面越来越少，出现了一边倒的趋势。

柏油路也叫沥青路。

其基层构造与水泥路（也叫钢筋混凝土路）一致，沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青。

两种路面的优缺点：
一、费用
高速公路两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便、通车更快的特点，但其养护费用与建造费用是成正比的，目前国内许多高速公路沥青路面出现了建得起、养不起的尴尬局面。

沥青路面局部修复或加铺时，需要的机械多而全，必须动用沥青搅拌楼、摊铺机和压路机，其局部修复养护费用比新建费用大致高4倍～5倍，而水泥路面局部换板可使用三辊轴机组或小型机具施工，动用的机械设备少而轻巧，其局部修复的养护费用是建造费用的2倍～3倍。

虽然沥青路面养护有通车快，比水泥路面便于做薄层加铺，不用考虑接缝防裂等特点，但在我国目前沥青、集料、机械、养护施工等严峻形势下，其养护费用大致为水泥路面的3倍左右。

二、使用寿命
相同设计、施工水平下两种路面的使用年限比较在相同设计、施工
水平下，水泥路面到大修的使用年限比沥青路面长一倍，与路面设计使用的基准期相当：水泥路面30年，沥青路面15年。

观测表明，同样是水泥混凝土路面，使用小型机具与滑模摊铺相比，达到相同破损率时，滑模摊铺水泥混凝土路面比小型机具施工的水泥混凝土路面使用寿命长6年～7年。

湖南长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面与益阳至常德插传力杆的水泥混凝土路面对比表明，每条缩缝插入传力杆，达到相同破损率时，有传力杆水泥混凝土路面比未插传力杆的水泥混凝土路面使用寿命长3年。

因此，建议将长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面全部后补插传力杆，以延长该路段的使用寿命。

相同设计水平是指高速公路沥青、水泥路面的路面结构设计应适应相应的交通量与超载要求，相同的施工技术水平指两种路面的施工都应该采取大型摊铺机进行。

水泥路面使用大型搅拌楼和滑模摊铺机，沥青路面使用沥青拌合楼、沥青摊铺机及其配套的压路机等。

在这样“相等”的条件下，水泥混凝土路面的使用寿命比沥青路面长一倍。

三、路面结构
沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。

这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高。

与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝。

行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建。

沥青路面的缺点是温度敏感性较高。

夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪切破坏。

低温时沥青材料变脆可能引起路
面开裂。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层，下设基层、垫层所组成的路面结构，又称刚性路面。

水泥混凝土路面强度高，稳定性好，使用寿命长，适用于繁重交通道路。

但需设置许多接缝，这些接缝增加了施工的复杂性，并且影响行车的舒适性，接缝又是路面的薄弱点，应合理设计、认真施工，否则，容易出现唧泥、错台等危害。

以前由于沥青路面建设成本高（沥青材料本身比较贵），所以水泥路面比沥青路面更容易被接受。

随着经济的发展和沥青炼制技术的提高，在造价方面沥青路面已经没有什么劣势了，所以现在不论是新建道路和旧路改建都大量采用沥青路面。

今后的发展趋势：
沥青路面结构层在世界范围来讲是高速公路首选的结构层，它有很多优势是不言而喻的，目前修建一条高速公路不太难，从平原到山区，从湖泊到丘陵。

从沥青路面建设来讲技术标准、技术规范、操作程序十分成熟并且成型，而难的是如何把沥青路面养护好，保持路面结构的完整性，延长路面使用年限，这也是世界各国沥青路面养护者共同面临的一项课题，大家也都在进行积极有益的探索。

这里就国内高速公路沥青路面的养护发展趋势做一些论述。

1、路面诊断智能化
路面诊断智能化分为两个阶段，首先是路面检测的自动化。

与之相适应的许多路面检测设备应运而生，如路面综合检测车、横向摩擦力
系数检测车、弯沉仪、激光平整度仪等等，通过这些检测设备进行路面数据自动采集。

大部分路面检测设备技术是成熟的，但是路面综合检测车目前在国内还处于研究、探索、试用阶段，还没有形成规模，最具有代表性的是武汉大学和南京理工大学的路面综合检测车。

第二是路面管理专家系统，其功能是将路面检测数据进行储存和分析，通过数据处理评定路面使用性能和提出养护对策。

路面管理系统通过交通部多年努力推广和运用，虽然取得了一批成果，但是目前还不能提出养护对策。

为此很多公路养护管理部门在进行深入的研究，探索沥青路面各项技术指标的变化规律，通过技术经济综合比较提出切实可行的养护对策，为制订年度养护计划提供技术保障。

2 、预防性养护的常态化
从目前国内养护情况看，基本上都是事后性养护，就是出现了病害才去处理问题，而真正实行预防性养护有个过程，并且取决于智能化数字处理的准确性。

从世界范围来讲，在实行预防性养护过程中，除了日常性地做好排水和常规性的病害处理外，有三种预防性养护的方式和方法被广泛应用：
○1雾封层技术○2微表处技术○3宏表处技术
3、养护设备的一体化
随着高速公路的不断发展，社会对高速公路的要求随之增高，要求高速公路提供快速、安全、高效的道路运输条件，如继续采取传统的修补坑槽、裂缝等的方法，耗时长、效果差，影响道路安全畅通，其
发展趋势必然是养护施工设备的一体化。

如美国、德国、日本等国家生产了现场热再生养护列车，它代表当今世界养护施工机械化、一体化的发展方向，集加热、铣刨、摊铺等功能于一体，每工作日可以对1～2km沥青路面进行再生养护，大大提高了养护效率，减少了占道时间。

4、养护材料的节能环保化
沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力，有利于环境保护和降低养护成本，受到了各国的普遍重视。

欧美发达国家经过多年的系统研究，开发了五种再生方式以及一系列成套设备，已经形成了一套比较完整的再生技术，达到了规范化和标准化的成熟程度，部分国家出台了相应的政策法规强制规定废旧沥青路面材料必须进行再生利用。

1997年国际经合组织对11个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，发表了《道路工程再生利用战略》白皮书。

我国还处在引进、消化、试用阶段，我国大部分高速公路在沥青路面养护过程中将大量铣刨料废弃，不仅破坏了环境，浪费了资源，而且增加了成本。

因此作为高速公路的管理者、养护者非常有必要增强环保节能意识。