液压胶管的扣压整体分析
胶管扣压力计算方法对比分析
胶管扣压力计算方法对比分析时间:2011-04-02 作者:李学梅点击: 98次高压胶管由含有钢丝增强层、内外橡胶层组成。
扣压式胶管接头压缩量大小,直接影响着接头连接性能。
因此，必须在橡胶层和接头间形成足够大的夹紧力，从而保证高压胶管的强度稳定性和良好的抗拉性能。
本文就已经出现的高压胶管扣压计算的文章进行分析，并提出高压胶管扣压时，把胶层和钢丝嵌入接头的外套内壁及芯子外圆柱面部切有的环形槽内，松紧要适宜。
过紧会使接头芯子内孔产生变形，并将胶管扣压伤，过松，当胶管承压之后接头会被拔脱。
周日平[4]运用弹性力学原理和塑料力学原理，对液压胶管扣压机设计时扣压力的计算进行了分析，并得出了扣压力计算的方法，其总扣压力F的计算公式为：式中：K为补偿系数，取值1.3-1.5（小管去小值，大管取大值）；D为接头外套扣压后的外径，mm；L为扣压长度，mm；P为外压力，即扣压机施加于外套的均布压力在上述公式的推导中，假定：忽略接头芯的变形，将钢丝编织胶管视为纯橡胶胶管，接头外套和接头芯视为完整的厚壁圆管，假设前面设定中的纯橡胶管在相对变形不超过15%情况下，近似符合广义胡克定律，使之基本适用于弹性力学理论。
对于以上假设，有其借鉴性，从一定程度上反映了扣压的特点。
但其结果总体与实际情况相差较远，以下主要阐述以上假设的不合理性：第一：从橡胶的力学性能上看，橡胶本身并不是理想的弹性体，橡胶除具有弹性外，同时具有粘性材料的一些性质，如应力松弛。
具有粘性材料的性质其结果是，即使不考虑钢丝编织层的存在，而将橡胶管适用于弹性力学理论，也是非常牵强。
第二：保证扣压质量的基础是正确掌握胶管的内胶层压缩量以及外套的扣压量，郭秋梅等[2]研究钢丝编织高压胶管总成失效机理中，内胶层压缩量不仅要考虑到钢丝的存在，还要考虑钢丝编织的层数。
因钢丝编织层的存在，由外套层向内扣压的力在传递到钢丝编织层时减弱是必然的。
可见，在胶管扣压时不考虑中间钢丝编织的存在，仅视为纯橡胶胶管也是不合理的。
液压管扣压整体方案
液压管扣压整体方案一液压管总成液压管总成是液压系统中常用的一种辅助装置，用以输送介质及传动动力，它由软管及钢件接头组成。
二液压软管的种类液压软管由、外胶层和骨架组成，它分为橡胶软管、金属软管、聚四氟乙烯软管。
1 橡胶软管：耐油软管外胶层一般采用氯丁橡胶，耐酸碱高温种类的软管采用的是乙丙橡胶、氟橡胶或硅橡胶等，外胶层间的骨架通常会采用钢丝编织或缠绕的方式，编织层一般为一至四层2 金属软管：金属软管是不锈钢波纹管外编织（或缠绕）一层或多层不锈钢丝或不锈钢网套，耐腐蚀，耐高温（-235℃―500℃），耐高压（32Mp）3聚四氟乙烯软管：聚四氟乙烯软管由聚四氟乙烯管，不锈钢丝增强层组成。
耐腐蚀（耐王水及一切有机溶剂），耐高温（-60℃―250℃），耐高压（35Mp）。
三管接头：管接头是油管与油管、油管与液压元件之间的可拆式连接件，它应满足装拆方便、连接牢靠、密封可靠、外形尺寸小、通油能力大、压力损失小、加工工艺性好等要求。
按油管与管接头的连接方式，管接头主要有焊接式、卡套式、扩口式、扣压式等形式；每种形式的管接头中，按接头的通路数量和方向分有直通、直角、三通等类型；与机体的连接方式有螺纹连接、法兰连接等方式。
1焊接式管接头图6.1所示为焊接式直通管接头，主要由接头体4、螺母2和接管l组成，在接头体和接管之间用o形密封圈3密封。
当接头体拧入机体时，采用金属垫圈或组合垫圈5实现端面密封。
接管与管路系统中的钢管用焊接连接。
焊接式管接头连接牢固、密封可靠，缺点是装配时需焊接，因而必须采用厚壁钢管，且焊接工作量大。
2. 卡套式管接头图6.2所示为卡套式管接头结构。
这种管接头主要包括具有24°锥形孔的接头体4，带有尖锐刃的卡套2，起压紧作用的压紧螺母3三个元件。
旋紧螺母3时，卡套2被推进24°锥孔，并随之变形，使卡套与接头体锥面形成球面接触密封；同时，卡套的刃口嵌入油管l的外壁，在外壁上压出一个环形凹槽，从而起到可靠的密封作用。
液压油管扣压技巧
液压油管扣压技巧
液压系统中，液压油管扣压是一项非常重要的技巧。
正确的扣压可以保证管路连接的可靠性和密封性，同时也能够有效地避免液压系统中的泄漏问题。
以下是一些液压油管扣压的技巧：
1.选择合适的管接头：在选择管接头时，要考虑管径、压力、温度等因素，选择适合的材质和规格的管接头。
2.准备工作：在扣压前，要仔细检查管路和接头的表面是否清洁，确保没有油脂、灰尘等杂质，以免影响密封性。
3.正确安装：在安装管接头时，要保证接头和管路的轴线一致，避免偏斜和过度拧紧。
4.使用正确的扭矩：在扣压时，要根据管径、接头材质和规格，选择正确的扭矩值，以确保连接的牢固和密封。
5.检查和调整：扣压完成后，要检查连接处是否有泄漏，如有泄漏，则需要进行调整和修理。
总之，液压油管扣压技巧是液压系统中不可或缺的技术之一，正确的扣压可以保证系统的稳定性和安全性，减少系统故障的发生。
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液压软管总成接头结构类型及故障分析
液压软管总成接头结构类型及故障分析1 液压软管总成的概述胶管总成是液压系统中常用的一种辅助装置，它是由高压钢丝编织胶管或高压钢丝缠绕胶管及钢件接头经专用设备扣压而成。
用来连接液压系统中各类液压元件，主要应用在工作温度-40℃至+100℃条件下，进行液压动力传送或输送水、气、油等高压介质，保证液体的循环和传递液体能量。
胶管总成中的胶管一般是由耐液体腐蚀的合成橡胶内胶层、中胶层，Ⅰ至Ⅵ层钢丝编织或缠绕的增强层及耐天候性能优良的合成橡胶外胶层组成。
所述的钢件接头主要包括芯杆和扣压外套，芯杆具有密封段和连接段。
高压胶管用在液压系统的主进液管路中，胶管承受压力高，而且钢丝编织或缠绕层厚度大，层数在1层或6层左右。
高压胶管的规格越大，钢丝层硬度和厚度越大，普通的液压软管接头总成扣压后，因钢丝层的厚度大和硬度大，變形性小，扣压后的接头芯杆与钢丝层、钢丝层与扣压外套、芯杆与扣压外套相互之间的咬合力低。
在工作状态下，胶管在高压力液体的不断冲击下，胶管总成两端的接头处于逐渐被拉伸或收缩的状态，达到一定次数就会因胶管总成咬合力低，出现接头串动，造成内胶出现堆积或裂痕，导致胶管总成接头渗液，甚至有可能造成接头拔脱伤人事故。
因此，胶管总成钢件接头的结构形式与加工工艺具有至关重要的作用，使其具有抵抗拔脱的能力，保证胶管总成的安全使用。
2 液压软管总成接头结构类型2.1 按工作压力范围分类工作压力在3mpa以下，主要是棉线编织的液压胶管。
主要用于控制油路、汽车刹车管路以及某些液压机床中。
工作压力在3～10mpa之间，主要是钢丝编织的ⅰ，ⅱ型大通径液压胶管。
主要用于中、低压油路和回油路。
工作压力在10～31.5mpa之间，主要是钢丝编织25通径以下的ⅰ，ⅱ，ⅲ型和钢丝缠绕管。
主要用于高压系统。
工作压力在31.5mpa以上，主要是钢丝编织31.5通径以下的钢丝缠绕管。
随着超高压大功率液压机械的发展，对它的需求愈来愈大。
2.2 按胶管与接头的连接方式分类1）扣压式胶管接头总成是胶管与接头预装配后，用机械外力迫使接头外套在冷态下向内收缩一定尺寸，使胶管与接头连接可靠。
胶管接头扣压成型的力学分析_杨务滋
#60#化工设备与管道第41卷1前言冷连接技术中,以胶管连接最为普遍。
接头与胶管连接形式有两种:扣压式和可拆式。
扣压式胶管接头结构简单、使用可靠、外形尺寸小、加工方便,采用扣压机进行扣压。
扣压式胶管接头压缩量大小,直接影响着接头连接性能。
这种扣压式胶管组合件是不可拆卸的固定管接头结构,这种结构能在橡胶层和接头间形成很大的夹紧力,接头的密封是由胶管的内胶层借助于外套和芯子使内胶层变形来完成的。
连接强度是利用直接加压外套使胶管得到一定的压缩量,从而紧固编织层(或缠绕层)的钢丝来保证的。
高压胶管由内胶层、增强层和外胶层三个主要部分组成,这三部分对胶管的使用性能和寿命都有重要影响,它们保证了高压胶管的强度、密封性和稳定性。
内胶层处于胶管最里层,保证了高压胶管的密封性,并保护承载增强层(钢丝)免受工作液体的浸浊。
增强层由数层钢丝编织(或缠绕)构成,位于内、外胶层之间,保证高压胶管的强度稳定性和良好的抗拉性能;外胶层保护高压胶管不受外部因素影响。
首批问世的钢丝编织橡胶液压软管是美国橡胶公司在1938年生产的,英国邓录普公司在1939年也开始生产。
70年代末期,钢丝编织和缠绕增强的软管在国内少数厂家生产并开始投入市场[1]。
然而对其扣压过程,一般都把只针对套筒建模进行力学分析,一直没有一个较为完整的力学模型来描述。
本文经过理论推导,得出了总的力学模型,并通过AN-SYS有限元模拟、实验论证对整个胶管接头扣压过程进行了模拟和计算。
从而有利于确定合理的扣压量,提高胶管接头的综合性能。
2理论分析2.1纤维增强层应力分析高压胶管是由钢丝增强的胶层层合体构成。
各钢丝绳与胶管母线以一个定值平衡角进行缠绕。
对于单向增强层的正交各向异性,采用虎克定律,将胶管视为异向性圆筒壳进行变形解析。
采用Reissner 型修正理论[2],假设壳体中面的法线在变形后仍保持为直线,但它不再垂直于变形后的壳体中面,而是从它的垂直位置存在一个受横向剪应变限定的角变形,实质上就是考虑了横向剪切变形沿壳体壁厚的平均效应。
液压油管扣压技巧
液压油管扣压技巧液压油管扣压技巧液压系统是工业生产中不可或缺的重要组成部分，而液压油管作为液压系统中的一个重要组件，承担着输送压力液体的重要作用。
液压油管的扣压技术在液压系统中也是不可缺少的。
下面，我们将介绍一些液压油管的扣压技巧。
1. 选择合适的扣压工具正确的扣压工具是获得正确扣压结果的前提。
液压油管扣压工具通常包括扣压机、扣压模具、卡环等。
在选择扣压工具时，需要根据所使用的油管规格、压力等级、使用环境等因素选择不同的扣压工具。
若扣压不到位，则易产生液压油管漏液等问题，甚至会造成设备故障。
2. 测量油管长度扣压前须测量液压油管的长度，确保在扣压时不会将油管截断或留下过多的余量。
对长度进行测量时，应选取与油管类似的金属管子进行试压，从而获得较为精确的长度数据。
3. 弯曲度测量液压油管在使用过程中需要经过弯曲，在扣压之前需要测定其弯曲度，避免截管过短或过长，不易弯曲。
弯曲度的测量需要使用弯曲检测器，并通过检测器的信号得到正确的弯曲度测量结果。
4. 油管前端处理在扣压前需要对油管的前端进行处理，一方面是为了确保扣压不掉落，另一方面是为了有利于液压油管的松卸。
处理方法包括去毛刺、磨圆、处理内壁等。
特别是油管内壁的处理需要非常注意，必须保证处理干净和光滑。
5. 扣压中注意力度和均匀性扣压时，需要注意力度和均匀性。
力度不足会引起扣压不紧，会造成液压油管漏液等问题，而力度过大则会导致油管变形，使得油管失去正常功能。
6. 检验压力扣压结束后，需要进行检验以确保扣压结果的可靠性。
检验时应使用正确的压力检验工具，对扣压出的液压油管进行压力检验。
检验结果正确无误后，方可进行液压系统的试运转。
总结液压油管的扣压技巧并不是一项难以掌握的技术，但需要注意细节。
在扣压之前，需要计算油管长度和弯曲度，并对油管前端进行适当的处理。
在扣压过程中，要注重用力力度和均匀性，并且要使用正确的压力检验工具进行检测。
只有严谨规范的扣压操作，才能确保液压系统的正常运行，减少因液压油管原因而造成的设备故障。
汽车液压胶管总成扣压制作工艺研究
129中国航班材料与工艺Material and TechnologyCHINA FLIGHTS汽车液压胶管总成扣压制作工艺研究李玉成|泰安航天特种车有限公司工艺部摘要：汽车液压胶管总成作为汽车转向、悬架等液压系统常用的主要部件，其制作扣压质量将直接影响到转向、悬架等系统的性能，本文主要从液压胶管总成的制作工艺方法及质量要求展开深入、细致的研究与分析。
关键词：液压胶管；扣压量；试验方法1 概述汽车液压胶管是汽车液压系统常用的零部件，在一定程度上决定着汽车行驶的安全性和可靠性。
汽车液压系统管路负责传输液压油介质，使用过程中能承受工作压力，要求管路扣压可靠性高以防发生漏油现象。
2 结构及制作流程2.1 液压胶管总成的主要组成液压胶管总成一般主要包含以下零件：1)胶管。
2)胶管接头。
3)其他附件可能包括：a.胶管总成各种护套。
b.胶管总成防尘装置（防尘帽等）。
c.胶管总成的标签。
2.2 胶管总成主要制作流程（见图1）3 主要制作工艺要点3.1 原材料领料后应进行以下检查1）检查整捆胶管外表面是否有无气泡、离层、沙眼、裂口、明显划痕和裸露钢丝等可能影响胶管总成性能的缺陷；2）检查接头螺帽及套筒检查：检查接头、螺帽和套筒的内外表面是否有碰伤、生锈等缺陷。
3.2 胶管下料1）胶管切割前再次检查胶管外表面是否有无气泡、离层、沙眼、裂口、明显划痕和裸露钢丝等可能影响胶管总成性能的缺陷。
2）切割前检查胶管前端有无因存放时间较长后产生的钢丝层出现生锈现象。
如果有则应将端部切掉20mm ～50mm。
3）胶管切割长度确定切割长度=全长－两端接头肩长4）胶管的切割断面应平整且与轴线垂直，垂直度范围如表1。
3.3 清洁先用毛刷等工具将胶管外径的胶沫清理干净，然后用压缩空气将胶管内腔中的胶沫吹出，并用清洗液进行清洗或用相应规格的专用海绵清洁球塞入软管内孔， 再用空气喷枪将清洁球从软管中喷出，将管内的赃物去掉。
注：如采用打海绵球后重新吹胶管内腔，并确认海绵球已打出，确保海绵球及其它杂质不会遗留在胶管内腔。
液压软管总成接头结构类型及故障分析
1.1 软管扣压形式及特点 软管的扣压形式主要取决于胶管的类型（或内外
胶尺寸）以及软管总成使用的承压环境，主要分为不剥 胶扣压、剥外胶扣压、内外剥胶扣压这三类，各类型特 点是：
（1）不剥胶扣压：胶管的内外胶无需剥去，只需装 管后扣压即可以完成产品，加工工艺简单。这种扣压 形式常使用于 GB/T3683、EN853 及 SAE 标准等外胶层 比较薄的钢丝编织胶管。
（2）剥外胶扣压：是需要将胶管外胶层剥去一定长 度（外胶层较厚），用于更好地使钢丝增强层与外套的 齿槽接触。当外套受外力作用收缩塑性变形时就会牢 牢扣住钢丝，从而防止接头在受高压冲击时拔脱。此 类扣压形式主要适用于 GB/T10544、EN856、SAE 标准 等钢丝缠绕胶管。
（3）内外剥胶扣压：需将内外胶层剥去一定长度 （内外胶厚），钢丝层和内胶层被挤压成波浪形，一般适 用于 GB/T10544，EN856-R13、R15 等大规格（32 以上 含 32）超高压钢丝缠绕胶管。 1.2 扣压式软管接头
图 4 矩形接头芯
（3）内锁式结构接头芯，又称防拔脱结构，这种型 式的结构专门设计了防止胶管从软管接头中拔脱, 密 封性是通过矩形结构来保证。因此，内锁式结构接头 芯其实是将防拔脱结构与矩形结构两部分融合而成。 这种接头具有高可靠性能、使用寿命长等特点，主要用 于超高压大通径的钢丝缠绕胶管以及工况恶劣的动态 钢丝缠绕胶管总成上。如图 5 所示。
头扣压结构比较简单，从而忽视了结构设计上的不合理。该文首先介绍了不同类型胶管的接头结构类型及其特点，然后介绍了扣压
量的选择，最后针对软管总成扣压结构的三类故障模式进行分析。
关键词：液压胶管；接头结构；故障分析；结构类型
中图分类号：TH137
矿用设备液压胶管总成损坏原因分析及对策
矿用设备液压胶管总成损坏原因分析及对策发表时间：2020-08-19T07:05:23.604Z 来源：《中国科技人才》2020年第10期作者：叶殷斯[导读] 其使用寿命也是保障设备能够长时间安全可靠地运行的关键因素。
上海建工五建集团有限公司上海 200063摘要：在煤炭行业各种矿用设备中液压传动技术是常用的传动方式之一，在液压传动系统中，液压胶管总成是设备液压传动系统的重要辅助元件，也是常会出现损坏的元件，在使用过程中，常出现渗漏油、液压元件损坏等现象，导致矿用设备无法正常工作。
本文通过矿用设备中各类型液压胶管总成在实际使用出现的常见故障类型及其原因进行总结分析，并结合实际提出常见故障解决方案，以提高液压胶管总成的使用寿命，提高矿用设备液压系统在使用过程中的安全性和可靠性，保障矿井安全生产。
关键词：矿用设备；液压胶管总成；损坏原因；对策引言随着科学技术的不断进步，液压传动与控制技术取得快速发展，已被广泛用于现代化的各工业领域设备中，在矿用设备中，如综掘机、采煤机、坑道钻机、液压支架等，其液压系统主要包括动力源、液压系统工作介质、液压辅助元件、控制调节元件及执行元件五个重要组成部分，其中液压辅助元件包括油箱、油管接头、滤油器、仪表、液压胶管总成等。
液压胶管总成是连接液压系统中各种液压元件，是液压系统中工作介质传递系统能量的载体，是实现液压系统的各种功能重要辅助元件，其性能的好坏决定了整个液压系统运行的平稳性和安全可靠性，其使用寿命也是保障设备能够长时间安全可靠地运行的关键因素。
1 液压胶管总成的结构组成1.1结构组成液压胶管总成也就是胶管（软管）总成（见图1），是由高压钢丝编织或缠绕胶管及钢件接头经专用扣压设备扣压而成的组合件，连接液压系统中各类液压元件。
这种钢件扣压式胶管接头是由安装螺母、接头芯子、套筒三部分构成，其剖面图如图2所示。
2 液压胶管的类型常用的矿用液压胶管主要有代号为2T的两层钢丝编织液压胶管和代号为4SP的四层钢丝缠绕液压胶管两种，其由内到外主要由内胶层、钢丝增强层、（中胶层、钢丝增强层）、外胶层组成，详见如图3所示。
液压软管扣压要求标准
液压软管扣压要求标准一、引言液压软管扣压是液压系统中一项关键的工艺，其质量直接关系到液压系统的安全和稳定运行。
为确保液压软管扣压的质量，制定了一系列的标准和要求。
本文将详细阐述液压软管扣压要求标准的内容，以指导相关行业的生产和操作。
二、液压软管扣压的基本信息液压软管：液压软管通常由橡胶、塑料或金属编织层等材料制成，用于输送液压油或其他液体介质。
扣压：液压软管的两端通常通过扣压技术与管接头连接，以确保密封性和连接牢固。
液压系统：液压软管广泛应用于液压系统，包括工业机械、建筑机械、船舶等领域。
三、液压软管扣压要求标准的内容设计标准：液压软管扣压的设计应符合国家或行业相关标准，包括软管尺寸、材料选择、强度等方面的设计要求。
材料标准：扣压部分所用的金属、橡胶等材料应符合相应的材料标准，确保其耐腐蚀、耐磨损等性能。
尺寸要求：液压软管扣压的尺寸应符合设计图纸和相关标准规定，确保扣压连接的准确性和可靠性。
压力要求：液压软管扣压应能够承受系统设计工作压力，并在额定压力下保持密封性能。
耐久性要求：液压软管扣压应具备良好的耐久性，能够在长时间、高频次的使用中保持稳定的连接性能。
密封性能：扣压连接应具备优良的密封性能，防止液体介质泄漏，确保系统的工作稳定性。
耐腐蚀要求：扣压连接的金属部分应具备良好的耐腐蚀性能，特别是在潮湿、酸碱环境中，防止扣压部分生锈或腐蚀。
安装和拆卸性能：扣压连接的安装和拆卸应方便、快捷，且不损伤软管和接头，确保系统维护更换的便利性。
标志和标签：液压软管扣压产品应标有生产厂家、生产日期、型号规格等标志和标签，以便进行质量追溯。
质量控制与检测：生产企业应建立完善的质量管理体系，对液压软管扣压进行全程控制和检测，确保产品的合格性。
环保要求：液压软管扣压生产应符合环保要求，避免使用有害物质，降低对环境的影响。
四、质量控制与检测原材料检测：对液压软管和扣压连接所用的原材料进行检测，确保其符合相应的标准和要求。
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液压胶管的扣压整体分析
一、扣头结构解剖与分析
随机抽取Parker扣压接头,规格为1/2″(进口件,未扣压过扣头)、5/8″(国产Parker标准,扣压过扣头,柳州)、1″(国产Parker标准,扣压过扣头),进行剖面结构分析。
首先我们仔细剖析1/2″(进口件,未扣压过扣头),以下就是剖面图以及相关尺寸:
扣头与接头芯的配合:通过以上图片尺寸可以明显瞧出扣头牙与接头芯压槽部分,
并非我们想象的扣头牙与接头芯压槽最低点相对应,从尺寸上可以瞧出偏差都很大;从扣压机理上瞧,扣头牙就是为了压紧胶管防止脱扣,接头芯压槽就是为了防止液压油回窜接头出而漏油,从仓库的进口Parker扣头了解,所有的都就是一样没有扣头牙与接头芯压槽最低点相对应,基本可以说设计上没有这个意图----要求一一对应。
我们自己就是否可以考虑在设计上做到一一对应,再进行实验。
接头芯:再从接头芯扣压槽来瞧,扣压槽最大直径就是由1第个φ14、2,第2个、
3个均为φ14、4呈现增大趋势,就是否可以考虑将此直径改为逐渐增大,可以更好改善扣头处漏油问题。
扣头:扣头较为厚重,在扣压后没有很大变化。
现在我们再来瞧瞧1″(国产Parker标准,扣压过扣头),以下就是剖面图以及相关尺寸:
扣头与接头芯的配合:通过对此部分的测量发现扣头压与接头芯压槽仍然不就是
最高点与最低点相对应的关系,具体尺寸见图示:
接头芯:从外观上很明显可以发现在经过扣压后接头芯发生了较为明显的变形,
大该形状如下图示:
接头芯就是在强大的压力下产生了变形,这说明接头芯的前后受力不均,同时也
说明接头芯的强度不够,就是否可以考虑加厚接头芯壁厚或者改变接头芯材料？这样来减小接头芯的变形,这里特别强调对于3/4″及以上的。
扣头:扣头较为厚重,在扣压后没有很大变化。
同时在经过剖开后,我们也试图做硬度测试,但就是没能打出材料的硬度值。
以下着重介绍下柳州产Parker标准1/2″接头芯与扣头:
通过图片很明显瞧到该类产品的扣头压很锋利,壁较薄,经测量为1、30mm,扣压后可以瞧到明显的压痕,而接头芯较为厚重,扣压后接头芯并没有发生变形,但就是胶管上留下了深深的扣头牙直至胶管钢丝层,这样可能会影响到高压胶管的使用寿命。
我们可以考虑将扣头的壁厚加大,加宽扣头牙,避免上述情况的发生。
值得一提的就是该类扣头最后一牙就是比其她的都要宽,这样可以加固扣压,理论上可以防止脱扣,这一点正与我们初步设想—在最后一牙处加扣一环不谋而与。
对于接头芯压槽经测量最大直径分别见图示:说明此设计的压槽最大直径也就是成阶梯型逐渐增大,这样也能更好的实现接头芯与胶管的密封。
同时经过测量如下有发现:
扣头牙与接头芯的最高点与最低点差不多吻合,与我们的设想相符合。
但就是由
于切割时扣头发生严重变形,图片上不能很好反应出很明显,尺寸也有一定偏差(供参考)。
从直观上分析这种结构较为理想,在此可以考虑将柳州Parker进行结构改善后进行试验。
通过以上分析,我们可以选用标准进口Parker扣压接头与柳州产Parker标准扣压接头进行结构改善后的扣压接头进行扣压试验。
二、胶管的选择
扣压软管按扣压形式分为两种:剥胶与不剥胶。
为了更好的体现实验的准确性,考虑到我们现有条件以及对于剥胶的人为因素不好控制,手工或者机器剥胶均有相当误差,我们选择不剥胶的Parker标准胶管。
三、扣压形式的分析
我们公司目前最普遍的扣压方式如下图示:
一种就是扣头与接头芯已经扣紧再与胶管扣合,一种就是扣头、接头芯、胶
管一起同时扣压成型。
同时前段时间到南宁查瞧了国内外知名企业的各种胶管扣压形式,大致分为以下几种:
第1种,国内居多的扣头、接头芯、胶管一起同时扣压成型;
第1种第2种第3种
第2种,仿Parker式扣压的扣头与接头芯已经扣压合成型再与胶管扣合; 第3种,以小松为代表的分段环节扣压;
第4种,以CAT、日立、现代为代表的分部分扣压;
第5种,以VOLV为代表的焊接扣压头的一次扣押接头,只在大机(20T以上)上发现有这中结构;
第4种第5种。